Claims (36)
1. Летательный аппарат, содержащий:1. An aircraft containing:
корпус летательного аппарата, имеющий продольную ось;an aircraft body having a longitudinal axis;
кессон крыла, проходящий через корпус летательного аппарата; иa wing box extending through the body of the aircraft; and
узел крепления, соединенный с корпусом летательного аппарата и кессоном крыла, при этом узел крепления содержит:attachment unit connected to the body of the aircraft and the wing box, while the attachment unit contains:
первый элемент крепления, соединенный с корпусом летательного аппарата;the first fastening element connected to the body of the aircraft;
второй элемент крепления, соединенный с кессоном крыла и выполненный с возможностью соединения с первым элементом крепления; иa second attachment element connected to the wing box and configured to be connected to the first attachment element; and
множество крепежных элементов, проходящих через первый элемент крепления и второй элемент крепления таким образом, что в условиях нагружения крыла указанное множество крепежных изделий испытывает нагрузку сдвига.a plurality of fasteners extending through the first fastener and the second fastener such that under wing loading conditions, said plurality of fasteners experiences a shear load.
2. Летательный аппарат по п. 1, в котором указанный первый элемент крепления содержит элемент взаимодействия, а указанный второй элемент крепления содержит удлинительный выступ, выполненный с возможностью соединения с элементом взаимодействия.2. The aircraft according to claim. 1, in which the specified first fastening element contains an interaction element, and the specified second fastening element contains an extension protrusion made with the possibility of connection with the interaction element.
3. Летательный аппарат по п. 2, в котором указанное множество крепежных изделий проходит через указанный элемент взаимодействия и указанный удлинительный выступ.3. The aircraft of claim. 2, in which the specified set of fasteners passes through the specified interaction element and the specified extension ledge.
4. Летательный аппарат по п. 3, в котором указанный удлинительный выступ проходит в направлении от указанного кессона крыла.4. The aircraft of claim 3, wherein said extension protrusion extends away from said wing box.
5. Летательный аппарат по п. 1, в котором указанный первый элемент крепления содержит внешний выступ, имеющий дальний конец,5. The aircraft according to claim. 1, in which the specified first fastening element contains an external protrusion having a far end,
причем указанный второй элемент крепления содержит горизонтально ориентированную концевую поверхность, отстоящую от указанного дальнего конца с образованием промежутка между ними, когда упомянутый первый элемент крепления соединен с указанным вторым элементом крепления.wherein said second fastening element comprises a horizontally oriented end surface spaced from said distal end when said first fastening element is connected to said second fastening element.
6. Летательный аппарат по п. 5, в котором узел крепления дополнительно содержит опорную пластину, соединенную с возможностью съема с указанной горизонтально ориентированной концевой поверхностью и расположенную в указанном промежутке.6. The aircraft according to claim 5, in which the mount further comprises a base plate connected with the possibility of removal with the specified horizontally oriented end surface and located in the specified gap.
7. Летательный аппарат по п. 1, в котором указанное множество крепежных изделий ориентировано по существу параллельно продольной оси указанного корпуса летательного аппарата.7. The aircraft of claim 1, wherein said plurality of fasteners are oriented substantially parallel to the longitudinal axis of said aircraft body.
8. Узел крепления для прикрепления корпуса летательного аппарата к кессону крыла летательного аппарата, причем узел крепления содержит:8. Mounting unit for attaching the body of the aircraft to the caisson of the wing of the aircraft, and the attachment unit contains:
первый элемент крепления, соединенный с корпусом летательного аппарата и содержащий элемент взаимодействия;the first fastening element connected to the body of the aircraft and containing the interaction element;
второй элемент крепления, соединенный с кессоном крыла и содержащий удлинительный выступ, отходящий от кессона крыла и выполненный с возможностью соединения с элементом взаимодействия;a second attachment element connected to the wing box and containing an extension protrusion extending from the wing box and configured to be connected to the interaction element;
множество крепежных изделий, выполненных с возможностью прохождения через указанный удлинительный выступ и указанный элемент взаимодействия таким образом, что в условиях нагружения крыла указанное множество крепежных изделий испытывают нагрузку сдвига.a plurality of fasteners configured to pass through said extension protrusion and said interaction element such that, under wing loading conditions, said plurality of fasteners experience a shear load.
9. Узел крепления по п. 8, в котором указанный второй элемент крепления содержит часть корпуса с горизонтально ориентированной концевой поверхностью, причем указанный удлинительный выступ проходит от указанной горизонтально ориентированной концевой поверхности в направлении от указанной части корпуса.9. The attachment assembly according to claim 8, wherein said second attachment element comprises a body part with a horizontally oriented end surface, said extension protrusion extending from said horizontally oriented end surface in a direction away from said body part.
10. Узел крепления по п. 9, в котором указанный первый элемент крепления содержит внешний выступ, отходящий от указанного элемента взаимодействия, причем указанный внешний выступ содержит дальний конец, выполненный с возможностью расположения вблизи указанной горизонтально ориентированной концевой поверхности с образованием промежутка между ними.10. The attachment assembly according to claim 9, in which the specified first attachment element contains an external protrusion extending from the specified interaction element, and the specified external protrusion contains a distal end configured to be located near the specified horizontally oriented end surface with the formation of a gap between them.
11. Узел крепления по п. 10, дополнительно содержащий опорную пластину, соединенную с возможностью съема с указанной горизонтально ориентированной концевой поверхностью и расположенную в указанном промежутке.11. The mount according to claim 10, further comprising a base plate connected with the possibility of removal with the specified horizontally oriented end surface and located in the specified gap.
12. Узел крепления по п. 11, в котором указанный первый элемент крепления выполнен с возможностью взаимодействия с указанной опорной пластиной в условиях нагружения крыла, причем указанный первый элемент крепления выполнен с возможностью нахождения на расстоянии от опорной пластины, когда летательный аппарат не испытывает нагрузку на крыло.12. The fastener according to claim 11, in which the specified first fastening element is configured to interact with the specified base plate under wing loading conditions, and the specified first fastening element is configured to be at a distance from the base plate when the aircraft is not under load on wing.
13. Узел крепления по п. 8, дополнительно содержащий опорную пластину, соединенную с указанным вторым элементом крепления вблизи упомянутого удлинительного выступа и выполненную с возможностью взаимодействия с указанным первым элементом крепления в условиях нагружения крыла.13. Attachment assembly according to claim 8, further comprising a base plate connected to said second attachment element near said extension lug and configured to interact with said first attachment element under wing loading conditions.
14. Узел крепления по п. 8, в котором указанное множество крепежных изделий ориентировано по существу параллельно продольной оси корпуса летательного аппарата.14. The attachment assembly of claim 8, wherein said plurality of fasteners are oriented substantially parallel to the longitudinal axis of the aircraft body.
15. Способ сборки летательного аппарата, согласно которому:15. A method for assembling an aircraft, according to which:
образуют кессон крыла;form a wing box;
образуют корпус летательного аппарата, выполненный с возможностью соединения с кессоном крыла;form the body of the aircraft, made with the possibility of connection with the caisson of the wing;
соединяют первый элемент крепления с корпусом летательного аппарата;connecting the first fastening element to the body of the aircraft;
соединяют второй элемент крепления с кессоном крыла;connecting the second fastening element to the wing box;
совмещают кессон крыла с корпусом летательного аппарата для фиксированного крепления иcombine the wing box with the aircraft body for fixed attachment and
соединяют первый элемент крепления со вторым элементом крепления с помощью множества крепежных изделий таким образом, что в условиях нагружения крыла указанное множество крепежных изделий испытывают нагрузку сдвига.the first fastening element is connected to the second fastening element using a plurality of fasteners in such a way that, under wing loading conditions, said plurality of fasteners experience a shear load.
16. Способ по п. 15, в котором соединение первого элемента крепления со вторым элементом крепления включает соединение элемента взаимодействия первого элемента крепления с удлинительным выступом второго элемента крепления, причем удлинительный выступ отходит от кессона крыла.16. The method according to claim 15, in which the connection of the first fastening element with the second fastening element includes connecting the interaction element of the first fastening element with an extension protrusion of the second fastening element, and the extension protrusion extends from the wing box.
17. Способ по п. 16, в котором соединение элемента взаимодействия с удлинительным выступом содержит вставку крепежных изделий в направлении, по существу параллельном продольной оси корпуса летательного аппарата.17. The method of claim. 16, in which the connection element of interaction with the extension ledge contains the insertion of fasteners in a direction essentially parallel to the longitudinal axis of the body of the aircraft.
18. Способ по п. 16, в котором соединение элемента взаимодействия с удлинительным выступом включает соединение элемента взаимодействия с удлинительным выступом таким образом, что элемент взаимодействия и удлинительный выступ ориентированы по существу перпендикулярно продольной оси корпуса летательного аппарата.18. The method of claim 16 wherein connecting the engagement element to the extension lip includes connecting the interaction element to the extension lip such that the interaction element and the extension lip are oriented substantially perpendicular to the longitudinal axis of the aircraft body.
19. Способ по п. 15, в котором соединение первого элемента крепления со вторым элементом крепления включает соединение первого элемента крепления со вторым элементом крепления таким образом, что дальний конец внешнего выступа первого элемента крепления находится на расстоянии от горизонтально ориентированной концевой поверхности второго элемента крепления с образованием промежутка между ними.19. The method according to claim 15, in which the connection of the first fastening element with the second fastening element includes connecting the first fastening element with the second fastening element in such a way that the distal end of the external protrusion of the first fastening element is at a distance from the horizontally oriented end surface of the second fastening element with creating a gap between them.
20. Способ по п. 19, дополнительно включающий соединение опорной пластины с горизонтально ориентированной концевой поверхностью в промежутке таким образом, что опорная пластина выполнена с возможностью взаимодействия с дальним концом внешнего выступа в условиях нагружения крыла.20. The method of claim 19, further comprising connecting the base plate to a horizontally oriented end surface in between such that the base plate is configured to interact with the distal end of the outer protrusion under wing loading conditions.