RU2017221C1

RU2017221C1 - Fire alarm

Info

Publication number: RU2017221C1
Authority: RU
Inventors: А.Н. Фролов; В.П. Беликов; Ю.Г. Бушуев; Б.А. Батусов
Original assignee: Московский Институт Инженеров Гражданской Авиации
Priority date: 1991-05-17
Filing date: 1991-05-17
Publication date: 1994-07-30

Abstract

FIELD: industrial automation. SUBSTANCE: fire alarm using interconnected and forming a closed circuit relay 1, fire alarm sensors 2, adjusting resistor 3 and control resistor 4, whose leads are connected to the power source via resistors 5, 6 of the voltage divider, and control switch 7, as well as alarm element 8 connected to the power source via the make contact of relay 1, is additionally provided with excessive heating alarm element 9, and relay 1 is made polarized with a biased adjustment. EFFECT: enhanced functional reliability. 1 dwg

Description

Изобретение относится к промышленной автоматике и может найти применение в системах пожарной сигнализации, например, на самолетах и вертолетах. The invention relates to industrial automation and may find application in fire alarm systems, for example, on airplanes and helicopters.

Известно устройство для сигнализации о пожаре, содержащее соединенные между собой последовательно и образующие замкнутый контур реле, датчики пожарной сигнализации, подстроечный резистор и резистор контроля, выводы которого через резисторы делителя напряжения и выключатель контроля подключены к источнику питания. A device for fire alarms is known, comprising relays interconnected in series and forming a closed loop, fire alarm sensors, a tuning resistor and a control resistor, the terminals of which are connected to a power source through resistors of the voltage divider and a control switch.

Это устройство может быть использовано как самостоятельно, так и в качестве одного из каналов в системе пожарной сигнализации. На самолетах гражданской авиации эксплуатируется, например, широко известная система ССП-2А, содержащая шесть аналогичных устройств (каналов), в каждом из которых содержится по три датчика пожарной сигнализации, соединенных последовательно. Причем для надежности одну пожароопасную зону обслуживают три канала с одним общим выходом сигнала. При этом контактная группа реле выполнена в виде нормально разомкнутого контакта. Напряжение подведено к подвижной части контакта (якорю) и передается при замыкании контактов (срабатывании реле) на средства сигнализации о пожаре. This device can be used both independently and as one of the channels in the fire alarm system. On aircraft of civil aviation, for example, the well-known SSP-2A system is used, containing six similar devices (channels), each of which contains three fire alarm sensors connected in series. Moreover, for reliability, one fire hazard zone is served by three channels with one common signal output. In this case, the contact group of the relay is made in the form of a normally open contact. The voltage is connected to the moving part of the contact (armature) and is transmitted when the contacts are closed (relay operation) to the fire alarm equipment.

Известному устройству присущи два основных недостатка, снижающих его надежность. Во-первых, оно имеет недостаточную удароустойчивость. Это обусловлено малым зазором между контактными реле ( ≈80 мк), который еще более уменьшается под действием ЭДС датчика, возникающей от воздействия рабочих температур. При повышенных виброперегрузках или ударах контакты реле могут окончательно замкнуться, что ведет к выдаче ложного сигнала о пожаре, подаче средств пожаротушения, выключению двигателя, а в конечном счете, к снижению безопасности полета и к нарушению экологии (за счет выброса в атмосферу фреона, входящего в состав средств пожаротушения). Данные устройства эксплуатируются на серийных самолетах, а на новых самолетах с повышенными виброперегрузками их применение запрещено. Заменяющие их устройства на интегральных микросхемах намного дороже и имеют много серьезных недостатков. The known device has two main disadvantages that reduce its reliability. Firstly, it has insufficient impact resistance. This is due to the small gap between the contact relays (≈80 microns), which is even more reduced under the influence of the sensor EMF arising from exposure to operating temperatures. With increased vibration overloads or shocks, the relay contacts can finally close, which leads to the issuance of a false signal about a fire, the supply of fire extinguishing means, engine shutdown, and ultimately, to reduced flight safety and environmental damage (due to the emission of freon into the atmosphere composition of fire extinguishing media). These devices are operated on production aircraft, and on new aircraft with increased vibration overloads, their use is prohibited. Replacing their devices on integrated circuits are much more expensive and have many serious disadvantages.

Во-вторых, устройство не удовлетворяет одному из основных требований норм летной годности п.7.5.1. Общие требования пожарной защиты самолета, где оговорено, что на самолете должны быть предусмотрены системы и приборы обнаружения перегрева и пожара в пожароопасных отсеках и сигнализации о нем экипажу. Известное устройство реагирует на пожар в стадии зарождения (на ранней стадии), что обусловлено требованием быстродействия (1...3 с). При этом возможна ситуация перегрева, не переходящая в пожар (выброс горячего воздуха из трубопровода при его неисправности), при этом экипаж получает сигнал о пожаре, а не о перегреве. Вместе с тем при перегреве ситуация не так опасна, как при пожаре (в случае сигнализации экипажу о перегреве отключение двигателя не обязательно). Secondly, the device does not satisfy one of the basic requirements of the airworthiness standards of clause 7.5.1. General requirements for fire protection of an airplane, where it is agreed that systems and instruments for detecting overheating and fire in fire hazardous compartments and signaling to the crew should be provided on the airplane. The known device responds to a fire at the initiation stage (at an early stage), which is due to the requirement of speed (1 ... 3 s). In this case, a situation of overheating is possible, which does not turn into a fire (hot air is ejected from the pipeline when it malfunctions), while the crew receives a signal about a fire, and not about overheating. However, in case of overheating, the situation is not as dangerous as in case of fire (in the case of an alarm to the crew about overheating, the engine shutdown is not necessary).

В связи с вышеперечисленными недостатками известное устройство на разрабатываемых самолетах не применяется. Задача сигнализации экипажу о перегреве и о пожаре на новых летательных аппаратах решается путем увеличения количества устройств, устанавливаемых на самолетах, одни из которых сигнализируют только о перегреве, а другие - о пожаре (путем разного уровня настроек их по температуре срабатывания). Такой путь нерационален, так как влечет за собой увеличение количества устанавливаемых устройств, их веса и габаритов и снижение надежности по пассивному виду отказов. Due to the above-mentioned disadvantages, the known device is not used on the developed aircraft. The task of signaling the crew about overheating and about a fire on new aircraft is solved by increasing the number of devices installed on airplanes, some of which signal only about overheating, and others - about a fire (by varying their settings for the response temperature). Such a path is irrational, since it entails an increase in the number of installed devices, their weight and dimensions, and a decrease in reliability by the passive type of failure.

Целью изобретения является повышение функциональной надежности устройства. The aim of the invention is to increase the functional reliability of the device.

На чертеже изображена схема устройства для сигнализации о пожаре. The drawing shows a diagram of a device for signaling a fire.

Устройство содержит замкнутый контур, который состоит из последовательно соединенных реле 1, датчиков 2 пожарной сигнализации, подстроечного резистора 3 и контрольного резистора 4. Резистор 4 подключен к источнику питания через резисторы 5, 6 делителя напряжения и через выключатель 7. Нормально замкнутый контакт (подвижный контакт якоря и неподвижный правый контакт) реле подключен к сигнальному элементу 8 о перегреве, а нормально разомкнутый контакт (якорь - неподвижный левый) соединен с сигнальным элементом 9. Плюсовая шина источника питания подключена к подвижному контакту - якорю реле 1. Реле 1 выполнено поляризованным с одностабильной настройкой с преобладанием. The device contains a closed circuit, which consists of series-connected relays 1, fire alarm sensors 2, trimming resistor 3, and control resistor 4. Resistor 4 is connected to the power source through resistors 5, 6 of the voltage divider and through switch 7. Normally closed contact (moving contact anchors and fixed right contact) the relay is connected to the signal element 8 about overheating, and a normally open contact (anchor - fixed left) is connected to signal element 9. Positive power supply bus connected to the movable contact - armature relay 1. Relay 1 is configured with polarized monostable configuration with a predominance.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При возникновении в зоне, где установлены датчики 2, повышенной температуры на их зажимах появляется термоЭДС. В цепи обмотка реле 1, датчики 2, подстроечный резистор 3 и резистор 4 контроля течет ток. В ситуации, когда температура в зоне датчиков становится выше нормально-эксплуатационной, но не достигает пожароопасного уровня (например, при воздействии горячего воздуха при обрыве трубопровода), т.е. в ситуации перегрева, ток, протекающий через реле, достаточен для размыкания нормально замкнутого контакта реле, но не достаточен для замыкания его якоря с левым контактом. При размыкании якоря от правого контакта лампа 8 обесточивается, это служит сигналом о наличии перегрева в зоне датчиков 2. When an increased temperature occurs in the zone where the sensors 2 are installed, thermoEMF appears on their clamps. In the circuit, the relay coil 1, sensors 2, trim resistor 3 and control resistor 4 flow current. In a situation where the temperature in the sensor zone becomes higher than the normal operating level, but does not reach a fire hazard level (for example, when exposed to hot air during a pipe break), i.e. in case of overheating, the current flowing through the relay is sufficient to open the normally closed relay contact, but not enough to close its armature with the left contact. When the armature is opened from the right contact, the lamp 8 is de-energized, this serves as a signal of the presence of overheating in the zone of the sensors 2.

При возникновении пожара ток, протекающий по реле 1, достаточен для срабатывания реле и замыкания его якоря с левым контактом. Загорание лампы 9 служит сигналом о наличии пожара. In the event of a fire, the current flowing through relay 1 is sufficient to operate the relay and close its armature with the left contact. The lamp 9 lights up as a signal of a fire.

Контроль устройства осуществляется как и в прототипе путем подключения контрольных цепей к источнику питания с помощью выключателя 7. При этом лампа 8 гаснет, а лампа 9 загорается. При обрыве цепи лампа 9 не загорается, что указывает на неисправность цепи. The control of the device is carried out as in the prototype by connecting the control circuits to the power source using the switch 7. In this case, the lamp 8 goes out and the lamp 9 lights up. When the circuit is broken, the lamp 9 does not light up, which indicates a circuit malfunction.

Claims

A FIRE ALARM DEVICE, containing a signal relay, thermoelectric fire alarm sensors, a trimming resistor, a control resistor, which are connected in series and form a closed loop, a power source is connected to the terminals of the control resistor through a voltage divider and a switch, and a movable bus is connected to the positive bus contact of the signal relay, characterized in that, in order to increase functional reliability, two signal elements are introduced into it, and the relay is polarized th monostable configuration with a predominance of each fixed contact of the signal relay is connected to the respective signal element.