RU2017101449A - Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом - Google Patents

Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом Download PDF

Info

Publication number
RU2017101449A
RU2017101449A RU2017101449A RU2017101449A RU2017101449A RU 2017101449 A RU2017101449 A RU 2017101449A RU 2017101449 A RU2017101449 A RU 2017101449A RU 2017101449 A RU2017101449 A RU 2017101449A RU 2017101449 A RU2017101449 A RU 2017101449A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
flow channel
damper
fluid flow
outlet
Prior art date
Application number
RU2017101449A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017101449A3 (ru
RU2723371C2 (ru
Inventor
Пол Р. ТРЕТОУ
Роберт Х. УИЛЛИ
Николас Р. ФЕРРАИОЛО
Original Assignee
Зе Боинг Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Зе Боинг Компани filed Critical Зе Боинг Компани
Publication of RU2017101449A publication Critical patent/RU2017101449A/ru
Publication of RU2017101449A3 publication Critical patent/RU2017101449A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2723371C2 publication Critical patent/RU2723371C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/04—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of exhaust outlets or jet pipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/02—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being pressurised
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/02—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being pressurised
    • B64D13/04—Automatic control of pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Pulmonology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Claims (43)

1. Выпускной клапан (200) восстановления тяги, содержащий:
элемент (216) управления потоком, имеющий первую аэродинамическую поверхность (230) и вторую аэродинамическую поверхность (246), которые образуют по меньшей мере участок канала потока текучей среды между входным отверстием (204) и выходным отверстием (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги,
первый участок (422) первой аэродинамической поверхности (230) и первый участок (434) второй аэродинамической поверхности (246) образуют сходящийся профиль между входным отверстием (204) и горловиной (408) канала потока текучей среды, а
второй участок (424) первой аэродинамической поверхности (230) и второй участок (436) второй аэродинамической поверхности (246) образуют расходящийся профиль между горловиной (408) и выходным отверстием (208) канала потока текучей среды,
причем канал потока текучей среды расположен под небольшим углом относительно внешней поверхности (412) летательного аппарата (100) для обеспечения возможности создания текучей средой, выходящей из канала потока текучей среды, вектора (416) восстановления тяги, ориентированного по существу параллельно внешней поверхности (412) летательного аппарата (100) и в направлении, противоположном аэродинамическому сопротивлению.
2. Клапан (200) по п. 1, в котором вектор (416) восстановления тяги находится под углом приблизительно от 0 градусов до 10 градусов относительно внешней поверхности (412) летательного аппарата (100).
3. Клапан (200) по п. 1, в котором элемент (216) управления потоком имеет экраны (242), проходящие от соответствующих сторон элемента (216) управления потоком и образующие участок канала потока текучей среды.
4. Клапан (200) по п. 3, в котором элемент (216) управления потоком содержит первую заслонку (226), выполненную с возможностью перемещения относительно второй заслонки (228), при этом первая заслонка (226) образует первую аэродинамическую поверхность (230), а вторая заслонка (228) образует вторую аэродинамическую поверхность (246).
5. Клапан (200) по п. 4, в котором экраны (242) проходят от первой заслонки (226).
6. Клапан (200) по п. 1, дополнительно содержащий контроллер, соединенный с возможностью связи с выпускным клапаном (200) восстановления тяги, при этом контроллер выполнен с возможностью определения разницы атмосферного давления или степени изменения давления между давлением в салоне летательного аппарата (100) и атмосферным давлением на данной высоте летательного аппарата (100).
7. Клапан (200) по п. 6, в котором контроллер выполнен с возможностью определения площади горловины канала потока текучей среды для обеспечения массового расхода воздуха в салоне между салоном летательного аппарата (100) и атмосферой, необходимого для поддержания давления в салоне на заданном уровне, при этом площадь горловины определяет площадь выходного отверстия (208), которая обеспечивает создание давления на выходе воздуха в салоне, выходящего из выходного отверстия (208) по существу такого же, как атмосферное давление на данной высоте.
8. Выпускной клапан (200) восстановления тяги для использования с летательным аппаратом (100):
первую заслонку (226), имеющую первую аэродинамическую поверхность (230); и
вторую заслонку (228), имеющую вторую аэродинамическую поверхность (246), причем
первая заслонка (226) выполнена с возможностью перемещения относительно второй заслонки (228) между открытым положением, в котором обеспечен выход текучей среды в атмосферу, и закрытым положением, в котором исключен выход текучей среды в атмосферу,
первая аэродинамическая поверхность (230) первой заслонки (226) отстоит от второй аэродинамической поверхности (246) второй заслонки (228) с образованием канала потока текучей среды, имеющего сходящуюся-расходящуюся форму или профиль, когда выпускной клапан (200) восстановления тяги находится в открытом положении,
первая аэродинамическая поверхность (230), имеющая первый участок (422) и второе положение, при этом
второй участок расположен между первым участком и выходным отверстием (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги,
первый участок имеет криволинейный профиль и выступающую вверх поверхность, проходящую от конца криволинейного профиля,
второй участок имеет профиль переменного сечения, проходящий между первым концом, смежным с первым участком, и вторым концом, смежным с выходным отверстием (208).
9. Клапан (200) по п. 8, в котором первая аэродинамическая поверхность (230) и вторая аэродинамическая поверхность (246) обеспечивают возможность нахождения вектора (416) восстановления тяги, выходящего из выходного отверстия (208), по существу параллельно оси корпуса летательного аппарата (100).
10. Клапан (200) по п. 9, в котором вектор (416) восстановления тяги находится под углом приблизительно от 0 градусов до 10 градусов относительно оси корпуса летательного аппарата (100), когда вектор (416) восстановления тяги является по существу параллельным оси корпуса.
11. Клапан (200) по п. 8, в котором первая заслонка (226) имеет боковые пластины, проходящие от первой аэродинамической поверхности (230), при этом боковые пластины выполнены с возможностью направления текучей среды в канал потока текучей среды в направлении выходного отверстия (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги.
12. Клапан (200) по п. 8, в котором первая аэродинамическая поверхность (230) и вторая аэродинамическая поверхность (246) по существу свободны от выступов, проходящих в струю потока восстановления тяги из соответствующих первой и второй аэродинамических поверхностей (246).
13. Клапан (200) по п. 8, в котором канал потока текучей среды имеет входное отверстие (204), горловину (408) и выходное отверстие (208).
14. Клапан (200) по п. 13, в котором горловина и/или выходное отверстие (208) ориентированы ближе к параллельному, чем к перпендикулярному положению относительно оси корпуса летательного аппарата (100).
15. Клапан (200) по п. 14, в котором первый участок канала потока текучей среды между входным отверстием (204) и горловиной (408) имеет сходящийся профиль.
16. Клапан (200) по п. 15, в котором второй участок канала потока текучей среды между горловиной (408) и выходным отверстием (208) имеет расходящийся профиль.
17. Клапан (200) по п. 14, в котором обеспечена возможность регулирования площади поперечного сечения в горловине (408) путем перемещения первой заслонки (226) относительно второй заслонки (228).
18. Выпускной клапан (200) восстановления тяги для использования с летательным аппаратом (100), содержащий:
- исполнительный механизм (212), соединенный с рамой;
- первую заслонку (226), соединенную с рамой с возможностью поворота;
- вторую заслонку (228), соединенную с рамой с возможностью поворота, при этом
поверхность первой заслонки (226) отстоит от поверхности второй заслонки (228) с образованием канала потока текучей среды между входным отверстием (204) и выходным отверстием (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги,
первая заслонка (226) выполнена с возможностью перемещения относительно второй заслонки (228) между закрытым положением, в котором исключено прохождение текучей среды через канал потока текучей среды, и открытым положением, в котором обеспечена возможность прохождения текучей среды через канал потока текучей среды; и
- контроллер, соединенный с возможностью связи с исполнительным механизмом (212), при этом
контроллер выполнен с возможностью определения положения первой заслонки (226) относительно второй заслонки (228), при котором обеспечено согласование площади горловины канала потока текучей среды с заданным массовым расходом воздуха в салоне, и
положение первой заслонки (226) и второй заслонки (228) обеспечивает такое соотношение площади выходного отверстия (208) с площадью горловины по меньшей мере на участке канала потока текучей среды, которое обеспечивает возможность создания в салоне давления воздуха, выходящего из выходного отверстия (208) канала потока текучей среды, по существу такого же, как атмосферное давление на высоте летательного аппарата (100).
19. Клапан (200) по п. 18, в котором первая поверхность первой заслонки (226) и вторая поверхность второй заслонки (228) по существу параллельны, когда первая заслонка (226) перемещается относительно второй заслонки (228).
20. Клапан (200) по п. 18, в котором первая поверхность первой заслонки (226) и вторая поверхность второй заслонки (228) образуют канал потока текучей среды, имеющий сходящийся-расходящийся профиль.
21. Клапан (200) по п. 18, в котором первый участок канала потока текучей среды между входным отверстием (204) и горловиной (408) обеспечивает сходящийся профиль, а второй участок канала потока текучей среды между горловиной (408) и выходным отверстием (208) обеспечивает расходящийся профиль.
22. Клапан (200) по п. 18, в котором вектор (416) тяги текучей среды, выходящей из выходного отверстия (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги, является в большей степени параллельным внешнему обводу летательного аппарата (100), чем перпендикулярным внешнему обводу.
23. Клапан (200) по п. 18, в котором выходное отверстие (208) канала потока текучей среды расположено под небольшим углом относительно внешней поверхности (412) летательного аппарата (100) для обеспечения возможности создания текучей средой, выходящей из канала потока текучей среды, вектора (416) восстановления тяги, по существу выровненного с внешним обводом летательного аппарата (100) и/или направлением полета, и в направлении, противоположном аэродинамическому сопротивлению.
RU2017101449A 2016-03-28 2017-01-17 Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом RU2723371C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/082,582 US10071815B2 (en) 2016-03-28 2016-03-28 Thrust recovery outflow valves for use with aircraft
US15/082582 2016-03-28

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017101449A true RU2017101449A (ru) 2018-07-17
RU2017101449A3 RU2017101449A3 (ru) 2020-04-09
RU2723371C2 RU2723371C2 (ru) 2020-06-10

Family

ID=57796191

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017101449A RU2723371C2 (ru) 2016-03-28 2017-01-17 Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10071815B2 (ru)
EP (1) EP3225553B1 (ru)
CN (1) CN107235152B (ru)
CA (1) CA2954969C (ru)
RU (1) RU2723371C2 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10890955B2 (en) 2017-03-16 2021-01-12 International Business Machines Corporation System for controlling environmental conditions within an automated data storage library
US10660240B2 (en) 2017-03-16 2020-05-19 International Business Machines Corporation Method for providing an access area for a data storage library
US10303376B2 (en) 2017-03-16 2019-05-28 International Business Machines Corporation Data storage library with pass-through connected media acclimation chamber
US10566023B2 (en) 2017-03-16 2020-02-18 International Business Machines Corporation Data storage library with service mode for protecting data storage drives
US10431254B2 (en) 2017-03-16 2019-10-01 International Business Machines Corporation System for providing an acclimation enclosure for a data storage library
US10026455B1 (en) 2017-03-16 2018-07-17 International Business Machines Corporation System and method for controlling environmental conditions within an automated data storage library
US11500430B2 (en) 2017-03-16 2022-11-15 International Business Machines Corporation Data storage library with service mode for protecting data storage drives
US10551806B2 (en) 2017-03-16 2020-02-04 International Business Machines Corporation System for providing an access area for a data storage library
US10395695B2 (en) 2017-03-16 2019-08-27 International Business Machines Corporation Data storage library with media acclimation device and methods of acclimating data storage media
US10509421B2 (en) 2017-03-16 2019-12-17 International Business Machines Corproation Method for controlling environmental conditions within an automated data storage library
US10418071B2 (en) 2017-03-16 2019-09-17 International Business Machines Corporation Data storage library with positive pressure system
US9916871B1 (en) 2017-03-16 2018-03-13 International Business Machines Corporation Data storage library with acclimation chamber
US10026445B1 (en) 2017-03-16 2018-07-17 International Business Machines Corporation Data storage library with interior access regulation
US10417851B2 (en) 2017-03-16 2019-09-17 International Business Machines Corporation Data storage library with service mode
US10989114B2 (en) 2018-03-07 2021-04-27 The Boeing Company Systems and methods for cooling bleed air from an aircraft engine
US11724811B2 (en) * 2019-11-12 2023-08-15 Gulfstream Aerospace Corporation Outflow valve assembly including sound absorption and aircraft including the same
EP3971088A1 (en) * 2020-09-21 2022-03-23 B/E Aerospace, Inc. Air flow management

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3426984A (en) * 1967-04-24 1969-02-11 United Aircraft Corp Aircraft pressurization outflow valve
US3436039A (en) 1967-04-24 1969-04-01 United Aircraft Corp Aircraft pressurization outflow valve
US3740006A (en) * 1971-07-29 1973-06-19 Aircraft Corp Aircraft cabin outflow valve with torque reduction and noise abatement means
SU802728A1 (ru) * 1977-11-17 1981-02-07 Всесоюзный Научно-Исследователь-Ский Ящурный Институт Клапан дл регулировани расходаВОздуХА
DE19713125C2 (de) * 1997-03-27 1999-03-25 Nord Micro Elektronik Feinmech Verfahren zur Regulierung des Kabinendrucks in einem Fluggerät und Stufenventil hierfür
US6682413B1 (en) * 2002-11-21 2004-01-27 The Boeing Company Fluid control valve
US7198062B2 (en) * 2002-11-21 2007-04-03 The Boeing Company Fluid control valve
CN100408430C (zh) * 2003-08-28 2008-08-06 波音公司 流体控制阀，移动式平台和减小噪音的方法
DE102007036999A1 (de) 2007-08-06 2009-02-19 Nord-Micro Ag & Co. Ohg Ausströmventil für ein Luftfahrzeug
US8376818B2 (en) 2009-01-29 2013-02-19 Honeywell International Inc. Thrust recovery, or other valve, containing two independently actuated doors and control system
US8632381B2 (en) * 2010-01-04 2014-01-21 Honeywell International Inc. Lightweight cabin pressure thrust recovery outflow valve
US9266615B2 (en) * 2010-01-18 2016-02-23 Honeywell International Inc. Outflow valve having flexible bellmouth and cabin pressure control system employing the same
US9096320B2 (en) 2010-09-09 2015-08-04 Honeywell International Inc. Cabin pressure thrust recovery outflow valve with single door
US9573690B2 (en) 2011-09-06 2017-02-21 Honeywell International Inc. Thrust recovery outflow valve with a single bi-fold door and method of controlling aircraft cabin pressure
GB201117447D0 (en) 2011-10-10 2011-11-23 Bio Pure Technology Ltd Tube applicator
US8840451B2 (en) * 2012-01-24 2014-09-23 Honeywell International Inc. Cabin pressure outflow valve with simplified whistle eliminator
EP2921408B1 (en) * 2014-03-21 2016-10-05 Airbus Operations GmbH Method and system for controlling the pressure in an aircraft cabin
FR3021626B1 (fr) * 2014-05-28 2017-12-22 Airbus Operations Sas Equipement de fuselage formant une porte d'acces et comprenant une vanne de regulation d'echappement d'air de pressurisation

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017101449A3 (ru) 2020-04-09
CN107235152B (zh) 2022-05-06
RU2723371C2 (ru) 2020-06-10
EP3225553A1 (en) 2017-10-04
US20170275012A1 (en) 2017-09-28
CN107235152A (zh) 2017-10-10
EP3225553B1 (en) 2021-11-17
CA2954969C (en) 2021-05-18
US10071815B2 (en) 2018-09-11
CA2954969A1 (en) 2017-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017101449A (ru) Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом
US8251317B2 (en) System and method for varying the porosity of an aerodynamic surface
US20110309201A1 (en) Active flow control for transonic flight
WO2009079046A3 (en) Systems and methods for control of engine exhaust flow
EP2955105A1 (en) Autonomous active flow control system
CN105270608A (zh) 具有被动气动致动器的飞机进气口系统
US20160185449A1 (en) Fluid-vectoring system
WO2017141144A3 (en) Nucleation nozzle and method for forming freezing nuclei
RU2623762C1 (ru) Система комбинированного рулевого привода (варианты)
RU2013103120A (ru) Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей
RU2532009C1 (ru) Летательный аппарат
CN103696872A (zh) 喷气发动机尾部横截面为矩形的矢量喷管
KR102422738B1 (ko) 유체 유동 채널을 전개하기 위한 장치 및 방법들
US20170313412A1 (en) Device for reducing aerodynamic disturbances in the wake of an aerodynamic profile by variable-distribution blowing on the top side and the underside
US10569856B2 (en) Aerodynamic device
US1879338A (en) Aeroplane wing with guide blades
CN203702369U (zh) 喷气发动机尾部横截面为矩形的矢量喷管
EP3176081A3 (en) A simplified fluidic oscillator for controlling aerodynamics of an aircraft
EP3707073A1 (en) Flying vehicle's drive unit
RU2015133708A (ru) Сопло гондолы турбореактивного двигателя, оснащенное устройствами регулирования давления
RU156534U1 (ru) Выхлопное сопло воздушно-реактивного двигателя
RU2018111515A (ru) Система сопел двухконтурного турбореактивного двигателя
WO2016200282A1 (en) An aerodynamic element with variable aerodynamics
RU2016113255A (ru) Устройство повышения кучности при стрельбе из образцов стрелково-пушечного вооружения, установленных на вертолетах
RU2019123518A (ru) Крыло специального аэродинамического профиля с вертикальными гребнями и несущая система летательного аппарата вертикального взлёта и посадки (ЛА ВВиП), применяющая данное крыло