RU2017101449A - Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом - Google Patents
Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2017101449A RU2017101449A RU2017101449A RU2017101449A RU2017101449A RU 2017101449 A RU2017101449 A RU 2017101449A RU 2017101449 A RU2017101449 A RU 2017101449A RU 2017101449 A RU2017101449 A RU 2017101449A RU 2017101449 A RU2017101449 A RU 2017101449A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- flow channel
- damper
- fluid flow
- outlet
- Prior art date
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 31
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims 15
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 2
- 208000031968 Cadaver Diseases 0.000 claims 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/04—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of exhaust outlets or jet pipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/02—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being pressurised
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/02—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being pressurised
- B64D13/04—Automatic control of pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Claims (43)
1. Выпускной клапан (200) восстановления тяги, содержащий:
элемент (216) управления потоком, имеющий первую аэродинамическую поверхность (230) и вторую аэродинамическую поверхность (246), которые образуют по меньшей мере участок канала потока текучей среды между входным отверстием (204) и выходным отверстием (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги,
первый участок (422) первой аэродинамической поверхности (230) и первый участок (434) второй аэродинамической поверхности (246) образуют сходящийся профиль между входным отверстием (204) и горловиной (408) канала потока текучей среды, а
второй участок (424) первой аэродинамической поверхности (230) и второй участок (436) второй аэродинамической поверхности (246) образуют расходящийся профиль между горловиной (408) и выходным отверстием (208) канала потока текучей среды,
причем канал потока текучей среды расположен под небольшим углом относительно внешней поверхности (412) летательного аппарата (100) для обеспечения возможности создания текучей средой, выходящей из канала потока текучей среды, вектора (416) восстановления тяги, ориентированного по существу параллельно внешней поверхности (412) летательного аппарата (100) и в направлении, противоположном аэродинамическому сопротивлению.
2. Клапан (200) по п. 1, в котором вектор (416) восстановления тяги находится под углом приблизительно от 0 градусов до 10 градусов относительно внешней поверхности (412) летательного аппарата (100).
3. Клапан (200) по п. 1, в котором элемент (216) управления потоком имеет экраны (242), проходящие от соответствующих сторон элемента (216) управления потоком и образующие участок канала потока текучей среды.
4. Клапан (200) по п. 3, в котором элемент (216) управления потоком содержит первую заслонку (226), выполненную с возможностью перемещения относительно второй заслонки (228), при этом первая заслонка (226) образует первую аэродинамическую поверхность (230), а вторая заслонка (228) образует вторую аэродинамическую поверхность (246).
5. Клапан (200) по п. 4, в котором экраны (242) проходят от первой заслонки (226).
6. Клапан (200) по п. 1, дополнительно содержащий контроллер, соединенный с возможностью связи с выпускным клапаном (200) восстановления тяги, при этом контроллер выполнен с возможностью определения разницы атмосферного давления или степени изменения давления между давлением в салоне летательного аппарата (100) и атмосферным давлением на данной высоте летательного аппарата (100).
7. Клапан (200) по п. 6, в котором контроллер выполнен с возможностью определения площади горловины канала потока текучей среды для обеспечения массового расхода воздуха в салоне между салоном летательного аппарата (100) и атмосферой, необходимого для поддержания давления в салоне на заданном уровне, при этом площадь горловины определяет площадь выходного отверстия (208), которая обеспечивает создание давления на выходе воздуха в салоне, выходящего из выходного отверстия (208) по существу такого же, как атмосферное давление на данной высоте.
8. Выпускной клапан (200) восстановления тяги для использования с летательным аппаратом (100):
первую заслонку (226), имеющую первую аэродинамическую поверхность (230); и
вторую заслонку (228), имеющую вторую аэродинамическую поверхность (246), причем
первая заслонка (226) выполнена с возможностью перемещения относительно второй заслонки (228) между открытым положением, в котором обеспечен выход текучей среды в атмосферу, и закрытым положением, в котором исключен выход текучей среды в атмосферу,
первая аэродинамическая поверхность (230) первой заслонки (226) отстоит от второй аэродинамической поверхности (246) второй заслонки (228) с образованием канала потока текучей среды, имеющего сходящуюся-расходящуюся форму или профиль, когда выпускной клапан (200) восстановления тяги находится в открытом положении,
первая аэродинамическая поверхность (230), имеющая первый участок (422) и второе положение, при этом
второй участок расположен между первым участком и выходным отверстием (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги,
первый участок имеет криволинейный профиль и выступающую вверх поверхность, проходящую от конца криволинейного профиля,
второй участок имеет профиль переменного сечения, проходящий между первым концом, смежным с первым участком, и вторым концом, смежным с выходным отверстием (208).
9. Клапан (200) по п. 8, в котором первая аэродинамическая поверхность (230) и вторая аэродинамическая поверхность (246) обеспечивают возможность нахождения вектора (416) восстановления тяги, выходящего из выходного отверстия (208), по существу параллельно оси корпуса летательного аппарата (100).
10. Клапан (200) по п. 9, в котором вектор (416) восстановления тяги находится под углом приблизительно от 0 градусов до 10 градусов относительно оси корпуса летательного аппарата (100), когда вектор (416) восстановления тяги является по существу параллельным оси корпуса.
11. Клапан (200) по п. 8, в котором первая заслонка (226) имеет боковые пластины, проходящие от первой аэродинамической поверхности (230), при этом боковые пластины выполнены с возможностью направления текучей среды в канал потока текучей среды в направлении выходного отверстия (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги.
12. Клапан (200) по п. 8, в котором первая аэродинамическая поверхность (230) и вторая аэродинамическая поверхность (246) по существу свободны от выступов, проходящих в струю потока восстановления тяги из соответствующих первой и второй аэродинамических поверхностей (246).
13. Клапан (200) по п. 8, в котором канал потока текучей среды имеет входное отверстие (204), горловину (408) и выходное отверстие (208).
14. Клапан (200) по п. 13, в котором горловина и/или выходное отверстие (208) ориентированы ближе к параллельному, чем к перпендикулярному положению относительно оси корпуса летательного аппарата (100).
15. Клапан (200) по п. 14, в котором первый участок канала потока текучей среды между входным отверстием (204) и горловиной (408) имеет сходящийся профиль.
16. Клапан (200) по п. 15, в котором второй участок канала потока текучей среды между горловиной (408) и выходным отверстием (208) имеет расходящийся профиль.
17. Клапан (200) по п. 14, в котором обеспечена возможность регулирования площади поперечного сечения в горловине (408) путем перемещения первой заслонки (226) относительно второй заслонки (228).
18. Выпускной клапан (200) восстановления тяги для использования с летательным аппаратом (100), содержащий:
- исполнительный механизм (212), соединенный с рамой;
- первую заслонку (226), соединенную с рамой с возможностью поворота;
- вторую заслонку (228), соединенную с рамой с возможностью поворота, при этом
поверхность первой заслонки (226) отстоит от поверхности второй заслонки (228) с образованием канала потока текучей среды между входным отверстием (204) и выходным отверстием (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги,
первая заслонка (226) выполнена с возможностью перемещения относительно второй заслонки (228) между закрытым положением, в котором исключено прохождение текучей среды через канал потока текучей среды, и открытым положением, в котором обеспечена возможность прохождения текучей среды через канал потока текучей среды; и
- контроллер, соединенный с возможностью связи с исполнительным механизмом (212), при этом
контроллер выполнен с возможностью определения положения первой заслонки (226) относительно второй заслонки (228), при котором обеспечено согласование площади горловины канала потока текучей среды с заданным массовым расходом воздуха в салоне, и
положение первой заслонки (226) и второй заслонки (228) обеспечивает такое соотношение площади выходного отверстия (208) с площадью горловины по меньшей мере на участке канала потока текучей среды, которое обеспечивает возможность создания в салоне давления воздуха, выходящего из выходного отверстия (208) канала потока текучей среды, по существу такого же, как атмосферное давление на высоте летательного аппарата (100).
19. Клапан (200) по п. 18, в котором первая поверхность первой заслонки (226) и вторая поверхность второй заслонки (228) по существу параллельны, когда первая заслонка (226) перемещается относительно второй заслонки (228).
20. Клапан (200) по п. 18, в котором первая поверхность первой заслонки (226) и вторая поверхность второй заслонки (228) образуют канал потока текучей среды, имеющий сходящийся-расходящийся профиль.
21. Клапан (200) по п. 18, в котором первый участок канала потока текучей среды между входным отверстием (204) и горловиной (408) обеспечивает сходящийся профиль, а второй участок канала потока текучей среды между горловиной (408) и выходным отверстием (208) обеспечивает расходящийся профиль.
22. Клапан (200) по п. 18, в котором вектор (416) тяги текучей среды, выходящей из выходного отверстия (208) выпускного клапана (200) восстановления тяги, является в большей степени параллельным внешнему обводу летательного аппарата (100), чем перпендикулярным внешнему обводу.
23. Клапан (200) по п. 18, в котором выходное отверстие (208) канала потока текучей среды расположено под небольшим углом относительно внешней поверхности (412) летательного аппарата (100) для обеспечения возможности создания текучей средой, выходящей из канала потока текучей среды, вектора (416) восстановления тяги, по существу выровненного с внешним обводом летательного аппарата (100) и/или направлением полета, и в направлении, противоположном аэродинамическому сопротивлению.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US15/082,582 US10071815B2 (en) | 2016-03-28 | 2016-03-28 | Thrust recovery outflow valves for use with aircraft |
US15/082582 | 2016-03-28 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2017101449A true RU2017101449A (ru) | 2018-07-17 |
RU2017101449A3 RU2017101449A3 (ru) | 2020-04-09 |
RU2723371C2 RU2723371C2 (ru) | 2020-06-10 |
Family
ID=57796191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017101449A RU2723371C2 (ru) | 2016-03-28 | 2017-01-17 | Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10071815B2 (ru) |
EP (1) | EP3225553B1 (ru) |
CN (1) | CN107235152B (ru) |
CA (1) | CA2954969C (ru) |
RU (1) | RU2723371C2 (ru) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10890955B2 (en) | 2017-03-16 | 2021-01-12 | International Business Machines Corporation | System for controlling environmental conditions within an automated data storage library |
US10660240B2 (en) | 2017-03-16 | 2020-05-19 | International Business Machines Corporation | Method for providing an access area for a data storage library |
US10303376B2 (en) | 2017-03-16 | 2019-05-28 | International Business Machines Corporation | Data storage library with pass-through connected media acclimation chamber |
US10566023B2 (en) | 2017-03-16 | 2020-02-18 | International Business Machines Corporation | Data storage library with service mode for protecting data storage drives |
US10431254B2 (en) | 2017-03-16 | 2019-10-01 | International Business Machines Corporation | System for providing an acclimation enclosure for a data storage library |
US10026455B1 (en) | 2017-03-16 | 2018-07-17 | International Business Machines Corporation | System and method for controlling environmental conditions within an automated data storage library |
US11500430B2 (en) | 2017-03-16 | 2022-11-15 | International Business Machines Corporation | Data storage library with service mode for protecting data storage drives |
US10551806B2 (en) | 2017-03-16 | 2020-02-04 | International Business Machines Corporation | System for providing an access area for a data storage library |
US10395695B2 (en) | 2017-03-16 | 2019-08-27 | International Business Machines Corporation | Data storage library with media acclimation device and methods of acclimating data storage media |
US10509421B2 (en) | 2017-03-16 | 2019-12-17 | International Business Machines Corproation | Method for controlling environmental conditions within an automated data storage library |
US10418071B2 (en) | 2017-03-16 | 2019-09-17 | International Business Machines Corporation | Data storage library with positive pressure system |
US9916871B1 (en) | 2017-03-16 | 2018-03-13 | International Business Machines Corporation | Data storage library with acclimation chamber |
US10026445B1 (en) | 2017-03-16 | 2018-07-17 | International Business Machines Corporation | Data storage library with interior access regulation |
US10417851B2 (en) | 2017-03-16 | 2019-09-17 | International Business Machines Corporation | Data storage library with service mode |
US10989114B2 (en) | 2018-03-07 | 2021-04-27 | The Boeing Company | Systems and methods for cooling bleed air from an aircraft engine |
US11724811B2 (en) * | 2019-11-12 | 2023-08-15 | Gulfstream Aerospace Corporation | Outflow valve assembly including sound absorption and aircraft including the same |
EP3971088A1 (en) * | 2020-09-21 | 2022-03-23 | B/E Aerospace, Inc. | Air flow management |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3426984A (en) * | 1967-04-24 | 1969-02-11 | United Aircraft Corp | Aircraft pressurization outflow valve |
US3436039A (en) | 1967-04-24 | 1969-04-01 | United Aircraft Corp | Aircraft pressurization outflow valve |
US3740006A (en) * | 1971-07-29 | 1973-06-19 | Aircraft Corp | Aircraft cabin outflow valve with torque reduction and noise abatement means |
SU802728A1 (ru) * | 1977-11-17 | 1981-02-07 | Всесоюзный Научно-Исследователь-Ский Ящурный Институт | Клапан дл регулировани расходаВОздуХА |
DE19713125C2 (de) * | 1997-03-27 | 1999-03-25 | Nord Micro Elektronik Feinmech | Verfahren zur Regulierung des Kabinendrucks in einem Fluggerät und Stufenventil hierfür |
US6682413B1 (en) * | 2002-11-21 | 2004-01-27 | The Boeing Company | Fluid control valve |
US7198062B2 (en) * | 2002-11-21 | 2007-04-03 | The Boeing Company | Fluid control valve |
CN100408430C (zh) * | 2003-08-28 | 2008-08-06 | 波音公司 | 流体控制阀,移动式平台和减小噪音的方法 |
DE102007036999A1 (de) | 2007-08-06 | 2009-02-19 | Nord-Micro Ag & Co. Ohg | Ausströmventil für ein Luftfahrzeug |
US8376818B2 (en) | 2009-01-29 | 2013-02-19 | Honeywell International Inc. | Thrust recovery, or other valve, containing two independently actuated doors and control system |
US8632381B2 (en) * | 2010-01-04 | 2014-01-21 | Honeywell International Inc. | Lightweight cabin pressure thrust recovery outflow valve |
US9266615B2 (en) * | 2010-01-18 | 2016-02-23 | Honeywell International Inc. | Outflow valve having flexible bellmouth and cabin pressure control system employing the same |
US9096320B2 (en) | 2010-09-09 | 2015-08-04 | Honeywell International Inc. | Cabin pressure thrust recovery outflow valve with single door |
US9573690B2 (en) | 2011-09-06 | 2017-02-21 | Honeywell International Inc. | Thrust recovery outflow valve with a single bi-fold door and method of controlling aircraft cabin pressure |
GB201117447D0 (en) | 2011-10-10 | 2011-11-23 | Bio Pure Technology Ltd | Tube applicator |
US8840451B2 (en) * | 2012-01-24 | 2014-09-23 | Honeywell International Inc. | Cabin pressure outflow valve with simplified whistle eliminator |
EP2921408B1 (en) * | 2014-03-21 | 2016-10-05 | Airbus Operations GmbH | Method and system for controlling the pressure in an aircraft cabin |
FR3021626B1 (fr) * | 2014-05-28 | 2017-12-22 | Airbus Operations Sas | Equipement de fuselage formant une porte d'acces et comprenant une vanne de regulation d'echappement d'air de pressurisation |
-
2016
- 2016-03-28 US US15/082,582 patent/US10071815B2/en active Active
-
2017
- 2017-01-11 EP EP17151054.8A patent/EP3225553B1/en active Active
- 2017-01-13 CA CA2954969A patent/CA2954969C/en active Active
- 2017-01-17 RU RU2017101449A patent/RU2723371C2/ru active
- 2017-03-16 CN CN201710156002.3A patent/CN107235152B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2017101449A3 (ru) | 2020-04-09 |
CN107235152B (zh) | 2022-05-06 |
RU2723371C2 (ru) | 2020-06-10 |
EP3225553A1 (en) | 2017-10-04 |
US20170275012A1 (en) | 2017-09-28 |
CN107235152A (zh) | 2017-10-10 |
EP3225553B1 (en) | 2021-11-17 |
CA2954969C (en) | 2021-05-18 |
US10071815B2 (en) | 2018-09-11 |
CA2954969A1 (en) | 2017-09-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2017101449A (ru) | Выпускные клапаны восстановления тяги для использования с летательным аппаратом | |
US8251317B2 (en) | System and method for varying the porosity of an aerodynamic surface | |
US20110309201A1 (en) | Active flow control for transonic flight | |
WO2009079046A3 (en) | Systems and methods for control of engine exhaust flow | |
EP2955105A1 (en) | Autonomous active flow control system | |
CN105270608A (zh) | 具有被动气动致动器的飞机进气口系统 | |
US20160185449A1 (en) | Fluid-vectoring system | |
WO2017141144A3 (en) | Nucleation nozzle and method for forming freezing nuclei | |
RU2623762C1 (ru) | Система комбинированного рулевого привода (варианты) | |
RU2013103120A (ru) | Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей | |
RU2532009C1 (ru) | Летательный аппарат | |
CN103696872A (zh) | 喷气发动机尾部横截面为矩形的矢量喷管 | |
KR102422738B1 (ko) | 유체 유동 채널을 전개하기 위한 장치 및 방법들 | |
US20170313412A1 (en) | Device for reducing aerodynamic disturbances in the wake of an aerodynamic profile by variable-distribution blowing on the top side and the underside | |
US10569856B2 (en) | Aerodynamic device | |
US1879338A (en) | Aeroplane wing with guide blades | |
CN203702369U (zh) | 喷气发动机尾部横截面为矩形的矢量喷管 | |
EP3176081A3 (en) | A simplified fluidic oscillator for controlling aerodynamics of an aircraft | |
EP3707073A1 (en) | Flying vehicle's drive unit | |
RU2015133708A (ru) | Сопло гондолы турбореактивного двигателя, оснащенное устройствами регулирования давления | |
RU156534U1 (ru) | Выхлопное сопло воздушно-реактивного двигателя | |
RU2018111515A (ru) | Система сопел двухконтурного турбореактивного двигателя | |
WO2016200282A1 (en) | An aerodynamic element with variable aerodynamics | |
RU2016113255A (ru) | Устройство повышения кучности при стрельбе из образцов стрелково-пушечного вооружения, установленных на вертолетах | |
RU2019123518A (ru) | Крыло специального аэродинамического профиля с вертикальными гребнями и несущая система летательного аппарата вертикального взлёта и посадки (ЛА ВВиП), применяющая данное крыло |