Claims (47)
1. Способ для двигателя с наддувом, содержащий шаги, на которых:1. A method for a supercharged engine, comprising the steps of:
в условиях работы с наддувом,in a supercharged environment
создают разрежение у первого эжектора с использованием перепускного потока воздуха компрессора;create a vacuum at the first ejector using a bypass air flow of the compressor;
применяют разрежение к картеру для втягивания топливных паров в первый эжектор; иapply vacuum to the crankcase to draw in fuel vapor into the first ejector; and
в крейсерском режиме и при втягивании топливных паров в первый эжектор направляют дополнительные топливные пары из картера во впускной коллектор через клапан вентиляции картера.in cruising mode and when the fuel vapors are drawn into the first ejector, additional fuel vapors are sent from the crankcase to the intake manifold through the crankcase ventilation valve.
2. Способ по п. 1, в котором топливные пары из картера втягивают в первый эжектор без прохождения через клапан вентиляции картера.2. The method according to p. 1, in which the fuel vapor from the crankcase is drawn into the first ejector without passing through the crankcase ventilation valve.
3. Способ по п. 1, в котором крейсерский режим содержит условия работы с наддувом, при которых давление во впускном коллекторе ниже барометрического давления.3. The method according to p. 1, in which the cruising mode contains the conditions for working with pressurization, in which the pressure in the intake manifold is lower than the barometric pressure.
4. Способ по п. 3, в котором в крейсерском режиме дополнительные топливные пары из картера направляют непосредственно во впускной коллектор.4. The method according to p. 3, in which in cruising mode additional fuel vapors from the crankcase are sent directly to the intake manifold.
5. Способ по п. 1, в котором дополнительно в крейсерском режиме втягивают дополнительные топливные пары во второй эжектор, установленный в обход впускного дросселя.5. The method according to claim 1, in which additional fuel vapors are additionally pulled into the second ejector mounted in bypass of the intake throttle in cruise mode.
6. Способ по п. 5, в котором втягивание дополнительных топливных паров во второй эжектор содержит шаг, на котором используют разрежение, созданное у второго эжектора для втягивания дополнительных топливных паров во второй эжектор, при этом разрежение создают перепускным потоком дросселя через второй эжектор.6. The method according to p. 5, in which the retraction of additional fuel vapor into the second ejector comprises a step that uses the vacuum created at the second ejector to retract the additional fuel vapor into the second ejector, while the vacuum is created by the bypass flow of the throttle through the second ejector.
7. Способ по п. 5, в котором в крейсерском режиме дополнительные топливные пары из картера направляют во впускной коллектор через второй эжектор.7. The method according to p. 5, in which in cruising mode additional fuel vapors from the crankcase are sent to the intake manifold through a second ejector.
8. Способ по п. 5, в котором дополнительно в условиях работы без наддува увеличивают разрежение во впускном коллекторе посредством создания разрежения у второго эжектора с использованием перепускного потока впускного дросселя и применяют разрежение к картеру для вытягивания топливных паров.8. The method according to p. 5, in which additionally under vacuum conditions increase the vacuum in the intake manifold by creating a vacuum at the second ejector using the bypass flow of the intake throttle and apply vacuum to the crankcase to draw out fuel vapor.
9. Способ по п. 8, в котором дополнительно в условиях работы без наддува не направляют поток топливных паров из картера в первый эжектор.9. The method according to p. 8, in which in addition to the conditions of operation without boost, do not direct the flow of fuel vapor from the crankcase into the first ejector.
10. Способ по п. 1, в котором дополнительно блокируют поток воздуха из первого эжектора к картеру через обратный клапан.10. The method according to p. 1, in which additionally block the air flow from the first ejector to the crankcase through the check valve.
11. Способ по п. 1, в котором топливные пары, проходящие к первому эжектору, и дополнительные топливные пары, проходящие к впускному коллектору, выходят из картера через общий выход.11. The method according to p. 1, in which the fuel vapor passing to the first ejector, and additional fuel vapor passing to the intake manifold, exit the crankcase through a common outlet.
12. Способ для двигателя с наддувом, содержащий шаги, на которых:12. A method for a supercharged engine, comprising the steps of:
при работе двигателя с наддувом вытягивают первую часть топливных паров из первого отверстия картера в первый аспиратор, установленный в перепускном канале компрессора, причем первая часть топливных паров обходит клапан вентиляции картера (ВК); иwhen the engine is supercharged, the first part of the fuel vapor is pulled from the first crankcase opening into the first aspirator installed in the compressor bypass channel, the first part of the fuel vapor bypassing the crankcase ventilation valve (VK); and
когда давление во впускном коллекторе ниже барометрического давления при работе двигателя с наддувомwhen the pressure in the intake manifold is lower than the barometric pressure when the engine is supercharged
используют разрежение во впускном коллекторе для вытягивания второй части топливных паров из первого отверстия картера непосредственно во впускной коллектор; иuse a vacuum in the intake manifold to pull the second part of the fuel vapor from the first crankcase opening directly into the intake manifold; and
вытягивают третью часть топливных паров из первого отверстия картера во второй аспиратор, установленный в перепускном канале дросселя, причем третья часть топливных паров проходит через второй аспиратор во впускной коллектор.pulling the third part of the fuel vapor from the first opening of the crankcase into a second aspirator installed in the bypass channel of the throttle, and the third part of the fuel vapor passes through the second aspirator into the intake manifold.
13. Способ по п. 12, в котором вторая часть топливных паров не проходит через первый аспиратор или через второй аспиратор, и при этом вторая часть топливных паров и третья часть топливных паров проходят через клапан ВК.13. The method according to p. 12, in which the second part of the fuel vapor does not pass through the first aspirator or through the second aspirator, and the second part of the fuel vapor and the third part of the fuel vapor pass through the valve VK.
14. Способ по п. 12, в котором первую часть топливных паров, проходящую в первый аспиратор, направляют на вход компрессора, а затем - во впускной коллектор, при этом вторая часть топливных паров и третья часть топливных паров входят во впускной коллектор без направления на вход компрессора.14. The method according to p. 12, in which the first part of the fuel vapor passing into the first aspirator is directed to the inlet of the compressor, and then to the intake manifold, while the second part of the fuel vapor and the third part of the fuel vapor enter the intake manifold without direction to compressor input.
15. Способ по п. 12, в котором разрежение создают у первого аспиратора посредством прохождения воздуха через перепускной канал компрессора и через первый аспиратор, и при этом разрежение создают у второго аспиратора посредством прохождения воздуха через перепускной канал дросселя и через второй аспиратор.15. The method according to p. 12, in which the vacuum is created at the first aspirator by passing air through the bypass channel of the compressor and through the first aspirator, and the vacuum is created at the second aspirator by passing air through the bypass channel of the throttle and through the second aspirator.
16. Способ по п. 12, в котором дополнительно, когда двигатель работает без наддува, и давление во впускном коллекторе ниже барометрического давления, не направляют первую часть топливных паров на первой аспиратор, но продолжают направлять вторую часть топливных паров и третью часть топливных паров из картера.16. The method according to p. 12, in which, additionally, when the engine is naturally aspirated and the pressure in the intake manifold is lower than barometric pressure, the first part of the fuel vapor is not directed to the first aspirator, but the second part of the fuel vapor and the third part of the fuel vapor are continued to be sent from crankcase.
17. Способ по п. 12, в котором дополнительно, в условиях работы с наддувом и когда давление во впускном коллекторе выше барометрического давления, не направляют топливные пары или воздух через клапан ВК.17. The method according to p. 12, in which additionally, in the conditions of working with pressurization and when the pressure in the intake manifold is higher than the barometric pressure, fuel vapors or air are not directed through the VK valve.
18. Система, содержащая:18. A system comprising:
двигатель, содержащий впускной коллектор;an engine comprising an intake manifold;
компрессор, установленный во впускном канале для обеспечения наддувочного заряда воздуха;a compressor installed in the inlet channel to provide charge air charge;
перепускной канал компрессора, установленный в обход компрессора, содержащий перепускной клапан компрессора;a compressor bypass channel installed bypassing the compressor, comprising a compressor bypass valve;
первый аспиратор, соединенный с перепускным каналом компрессора;a first aspirator connected to a compressor bypass;
дроссель, установленный во впускном канале;throttle mounted in the inlet;
перепускной канал дросселя, установленный в обход дросселя, содержащий перепускной клапан дросселя;a throttle bypass channel installed bypassing the throttle comprising a throttle bypass valve;
второй аспиратор, соединенный с перепускным каналом дросселя;a second aspirator connected to the bypass channel of the throttle;
картер;sump;
выпускное отверстие картера, соединенное с возможностью гидравлического сообщения с первым аспиратором, вторым аспиратором и впускным коллектором;a crankcase outlet in fluid communication with a first aspirator, a second aspirator, and an intake manifold;
клапан вентиляции картера (ВК), регулирующий поток между выпускным отверстием картера и каждым из второго аспиратора и впускного коллектора, при этом клапан ВК не регулирует поток паров между выпускным отверстием картера и первым аспиратором.a crankcase ventilation valve (VK) regulating the flow between the crankcase outlet and each of the second aspirator and the intake manifold, while the VK valve does not regulate the vapor flow between the crankcase outlet and the first aspirator.
19. Система по п. 18, дополнительно содержащая контроллер, выполненный с машиночитаемыми инструкциями, хранимыми в долговременной памяти для:19. The system of claim 18, further comprising a controller configured with machine-readable instructions stored in long-term memory for:
при первом условии,under the first condition
направления сжатого воздуха из области ниже по потоку от компрессора в область выше по потоку от компрессора через перепускной канал компрессора;directing compressed air from an area downstream of the compressor to an area upstream of the compressor through the bypass of the compressor;
создания разрежения у первого аспиратора; иcreating a vacuum in the first aspirator; and
использования разрежения для вытягивания топливных паров из выпускного отверстия картера в первый аспиратор; иusing vacuum to draw fuel vapors from the crankcase outlet into the first aspirator; and
при втором условии,under the second condition
направления воздуха из области выше по потоку от дросселя в область ниже по потоку от дросселя через перепускной канал дросселя;air directions from the area upstream of the throttle to the area downstream of the throttle through the bypass channel of the throttle;
создания разрежения у второго аспиратора;creating a vacuum in the second aspirator;
использования разрежения для вытягивания дополнительных топливных паров из выпускного отверстия картера во второй аспиратор, а затем - во впускной коллектор, при этом продолжая вытягивать топливные пары из выпускного отверстия картера в первый аспиратор.using vacuum to draw additional fuel vapor from the crankcase outlet to the second aspirator, and then to the intake manifold, while continuing to draw fuel vapor from the crankcase outlet to the first aspirator.
20. Система по п. 19, в которой первое условие предполагает условия работы с наддувом и давление во впускном коллекторе большее, чем барометрическое20. The system according to p. 19, in which the first condition assumes the conditions for working with supercharging and the pressure in the intake manifold is greater than the barometric pressure
давление, при этом второе условие предполагает условия работы с наддувом и давление во впускном коллекторе меньшее, чем барометрическое давление.pressure, while the second condition assumes the conditions of working with pressurization and the pressure in the intake manifold is less than the barometric pressure.