Claims (50)
1. Непневматическая шина (24), содержащая1. Non-pneumatic tire (24) containing
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);an internal annular barrier (26) configured to connect to the hub (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера; иan external annular barrier (28) located in the radial direction at a distance from the inner annular barrier; and
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером, причем опорная структура включает в себя:a support structure (32) extending between the inner annular barrier and the outer annular barrier and connecting the inner annular barrier to the outer annular barrier, wherein the support structure includes:
множество первых ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, причем поперечное сечение первых ребер, по существу, перпендикулярно осевому направлению шины и имеет первую криволинейную форму с одним направлением кривизны или с направлением кривизны, изменяемым один раз при прохождении первых ребер между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, иa plurality of first ribs (34) extending between the inner annular barrier and the outer annular barrier, the cross section of the first ribs being substantially perpendicular to the axial direction of the tire and having a first curvilinear shape with one direction of curvature or with a direction of curvature that changes once upon passing the first ribs between the inner annular barrier and the outer annular barrier, and
множество вторых ребер (36), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером,a plurality of second ribs (36) extending between the inner annular barrier and the outer annular barrier,
причем, по меньшей мере, некоторые из первых ребер пересекаются, по меньшей мере, с некоторыми вторыми ребрами таким образом, что пересекающиеся первые ребра и вторые ребра имеют общий материал в точках пересечения,moreover, at least some of the first ribs intersect at least some second ribs so that the intersecting first ribs and second ribs have common material at the points of intersection,
по меньшей мере, некоторые из первых ребер проходят в первом окружном направлении, каждое из которых определяет первый угол наклона (α) по отношению к первой касательной к внутреннему кольцевому барьеру в точке (38), где, по меньшей мере, некоторые первые ребра пересекаются с внутренним кольцевым барьером, и,at least some of the first ribs extend in a first circumferential direction, each of which defines a first angle of inclination (α) with respect to the first tangent to the inner annular barrier at point (38), where at least some of the first ribs intersect with inner ring barrier, and,
по меньшей мере, некоторые из вторых ребер проходят во втором окружном направлении, каждое из которых определяет второй угол наклона (β) по отношению ко второй касательной к внутреннему кольцевому барьеру в точке (42), где, по меньшей мере, некоторые вторые ребра пересекаются с внутренним кольцевым барьером.at least some of the second ribs extend in a second circumferential direction, each of which defines a second angle of inclination (β) with respect to the second tangent to the inner annular barrier at point (42), where at least some of the second ribs intersect with inner ring barrier.
2. Шина по п. 1, в которой вторые ребра имеют второе поперечное сечение, по существу, перпендикулярное осевому направлению шины, при этом второе поперечное сечение имеет вторую криволинейную форму с одним направлением кривизны или направлением кривизны, изменяемым при прохождении вторых ребер между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером.2. A tire according to claim 1, wherein the second ribs have a second cross section substantially perpendicular to the axial direction of the tire, wherein the second cross section has a second curved shape with one direction of curvature or a direction of curvature changeable when the second ribs pass between the inner ring barrier and external ring barrier.
3. Шина по п. 1, в которой первый угол находится в пределах от 30 до 85 градусов, а второй угол - от 30 до 85 градусов.3. The tire according to claim 1, in which the first angle is in the range from 30 to 85 degrees, and the second angle is from 30 to 85 degrees.
4. Шина по п. 1, в которой, по меньшей мере, некоторые первые ребра имеют соответствующие первые внутренние точки крепления к внутреннему кольцевому барьеру и соответствующие первые внешние точки крепления (40) к внешнему кольцевому барьеру, причем первая внутренняя точка крепления к внутреннему кольцевому барьеру отделена от соответствующей первой внешней точки крепления к внешнему кольцевому барьера на 10-30 градусов.4. A tire according to claim 1, wherein at least some of the first ribs have respective first internal attachment points to the inner annular barrier and corresponding first external attachment points (40) to the outer annular barrier, wherein the first internal attachment point to the inner annular the barrier is 10-30 degrees from the corresponding first external attachment point to the outer annular barrier.
5. Шина по п. 1, в которой опорная структура содержит 20-60 первых ребер и 20-60 вторых ребер.5. The tire according to claim 1, wherein the support structure comprises 20-60 first ribs and 20-60 second ribs.
6. Шина по п. 1, в которой опорная структура содержит одинаковое количество первых ребер и вторых ребер.6. The tire according to claim 1, in which the support structure contains the same number of first ribs and second ribs.
7. Шина по п. 1, в которой каждое из первых ребер проходит от внутреннего кольцевого барьера до внешнего кольцевого барьера.7. The tire according to claim 1, in which each of the first ribs extends from the inner annular barrier to the outer annular barrier.
8. Шина по п. 1, в которой шина, по меньшей мере, частично изготовлена из, по меньшей мере, одного полимера, выбранного из группы, содержащей полиуретан, натуральный каучук и синтетический каучук.8. A tire according to claim 1, wherein the tire is at least partially made of at least one polymer selected from the group consisting of polyurethane, natural rubber and synthetic rubber.
9. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по одному из пп. 1-8, соединенную со ступицей.9. A wheel (16) containing a hub made with the possibility of connection with the machine (10); and non-pneumatic tire according to one of paragraphs. 1-8 connected to the hub.
10. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо, соединенное с машиной; причем, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 1-8, соединенную со ступицей.10. Machine (10) for movement over rough terrain, containing at least one wheel connected to the machine; moreover, at least one wheel includes: a hub connected to the machine; and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-8 connected to the hub.
11. Непневматическая шина (24), содержащая11. Non-pneumatic tire (24) containing
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);an internal annular barrier (26) configured to connect to the hub (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера; иan external annular barrier (28) located in the radial direction at a distance from the inner annular barrier; and
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером,a support structure (32) extending between the inner annular barrier and the outer annular barrier and connecting the inner annular barrier to the outer annular barrier,
причем опорная структура, по меньшей мере, частично образует первую осевую сторону (46) шины и вторую осевую сторону (48) шины, противоположную первой осевой стороне шины, и включает в себя множество ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером,moreover, the support structure, at least partially forms the first axial side (46) of the tire and the second axial side (48) of the tire opposite the first axial side of the tire, and includes many ribs (34) passing between the inner ring barrier and the outer annular a barrier
множество ребер образует множество полостей (50), проходящих между первой осевой стороной шины и второй осевой стороной шины, и, по меньшей мере, каждая из некоторых полостей определяет осевое поперечное сечение, которое изменяется в местах между первой осевой стороной шины и второй осевой стороной шины.the plurality of ribs forms a plurality of cavities (50) extending between the first axial side of the tire and the second axial side of the tire, and at least each of some cavities defines an axial cross section that varies between the first axial side of the tire and the second axial side of the tire .
12. Шина по п. 11, в которой осевое поперечное сечение определяет форму, которая изменяется в местах между первой осевой стороной и второй осевой стороной, и ограничивает площадь, которая изменяется в местах между первой осевой стороной и второй осевой стороной.12. The tire according to claim 11, in which the axial cross section defines a shape that changes in places between the first axial side and the second axial side, and limits the area that changes in places between the first axial side and the second axial side.
13. Шина по п. 11, в которой осевое поперечное сечение первого множества, по меньшей мере, некоторых полостей ограничивает площадь, которая уменьшается по мере прохождения первого множества, по меньшей мере, некоторых полостей от первой осевой стороны по направлению ко второй осевой стороне, а осевое поперечное сечение второго множества из, по меньшей мере, некоторых полостей ограничивает площадь, которая уменьшается по мере прохождения второго множества, по меньшей мере, некоторых полостей от второй осевой стороны по направлению к первой осевой стороне.13. The tire according to claim 11, in which the axial cross section of the first set of at least some cavities limits the area, which decreases as the first set of at least some cavities passes from the first axial side towards the second axial side, and the axial cross-section of the second set of at least some cavities limits the area that decreases as the second set of at least some cavities passes from the second axial side towards the first Eve party.
14. Шина по п. 11, в которой опорная структура определяет промежуточную область (52) в осевом направлении между первой осевой стороной шины и второй осевой стороной шины, и в которой первая часть, по меньшей мере, некоторых полостей определяет осевое поперечное сечение, имеющее площадь, уменьшающуюся по мере прохождения, по меньшей мере, некоторых полостей от первой осевой стороны по направлению к промежуточной области, а вторая часть, по меньшей мере, некоторых полостей определяет осевое поперечное сечение, имеющее площадь, уменьшающуюся по мере прохождения, по меньшей мере, некоторых полостей от второй осевой стороны по направлению к промежуточной области.14. The tire according to claim 11, in which the support structure defines an intermediate region (52) in the axial direction between the first axial side of the tire and the second axial side of the tire, and in which the first part of at least some of the cavities defines an axial cross section having the area decreasing as at least some cavities pass from the first axial side towards the intermediate region, and the second part of at least some cavities defines an axial cross section having an area decreasing in m D pass, at least some of the cavities on the second axial side toward the intermediate region.
15. Шина по п. 14, в которой первая часть полостей и вторая часть полостей отделены друг от друга третьей частью (58) полостей, которая определяет поперечное сечение, имеющее меньшую площадь, чем площадь первой части и площадь второй части.15. The tire according to claim 14, in which the first part of the cavities and the second part of the cavities are separated from each other by the third part (58) of the cavities, which defines a cross section having a smaller area than the area of the first part and the area of the second part.
16. Шина по п. 15, в которой поперечное сечение первой части полостей определяет первую форму, поперечное сечение второй части полостей определяет вторую форму, а поперечное сечение третьей части полостей определяет третью форму, причем первая форма отличается от третьей формы.16. The tire according to claim 15, in which the cross section of the first part of the cavities defines the first shape, the cross section of the second part of the cavities defines the second shape, and the cross section of the third part of the cavities determines the third shape, the first shape being different from the third shape.
17. Шина по п. 16, в которой, по меньшей мере, некоторые полости содержат переходную часть (60), обеспечивающую переход между первой частью и третьей частью.17. A tire according to claim 16, in which at least some of the cavities comprise a transition part (60) providing a transition between the first part and the third part.
18. Шина по п. 16, в которой первая форма представляет собой параллелограмм, а третья форма представляет собой круг и эллипс.18. The tire according to claim 16, in which the first shape is a parallelogram, and the third shape is a circle and an ellipse.
19. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по любому из пп. 11-18, соединенную со ступицей.19. A wheel (16) containing a hub made with the possibility of connection with the machine (10); and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 11-18 connected to the hub.
20. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо; при этом, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 11-18, соединенную со ступицей.20. Machine (10) for movement over rough terrain, containing at least one wheel; wherein at least one wheel includes: a hub connected to the machine; and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 11-18 connected to the hub.
21. Непневматическая шина (24), содержащая21. Non-pneumatic tire (24) containing
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);an internal annular barrier (26) configured to connect to the hub (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера; иan external annular barrier (28) located in the radial direction at a distance from the inner annular barrier; and
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером,a support structure (32) extending between the inner annular barrier and the outer annular and connecting the inner annular barrier to the outer annular barrier,
причем опорная структура содержит множество ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, и, по меньшей мере, частично образует первую осевую сторону (46) шины и вторую осевую сторону (48) шины, противоположную первой осевой стороне шины,moreover, the support structure contains many ribs (34) passing between the inner annular barrier and the outer annular barrier, and at least partially forms the first axial side (46) of the tire and the second axial side (48) of the tire opposite the first axial side of the tire,
при этом первая и вторая осевые стороны шины определяют осевую ширину опорной структуры, и,wherein the first and second axial sides of the tire determine the axial width of the support structure, and,
осевая ширина опорной структуры изменяется по мере прохождения опорной структуры между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером.the axial width of the support structure changes as the support structure passes between the inner annular barrier and the outer annular barrier.
22. Шина по п. 21, в которой опорная структура определяет внутреннюю осевую ширину, соответствующую внутреннему кольцевому барьеру, и внешнюю осевую ширину, соответствующую внешнему кольцевому барьеру, причем внешняя осевая ширина больше, чем внутренняя осевая ширина.22. The tire according to claim 21, wherein the support structure defines an internal axial width corresponding to the inner annular barrier and an external axial width corresponding to the outer annular barrier, wherein the outer axial width is greater than the inner axial width.
23. Шина по п. 22, в которой отношение внешней осевой ширины к внутренней осевой ширине находится в диапазоне от 1,4:1 до 2,8:1.23. The tire according to claim 22, in which the ratio of the outer axial width to the inner axial width is in the range from 1.4: 1 to 2.8: 1.
24. Шина по п. 22, в которой радиальное поперечное сечение опорной структуры между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером образует трапецию.24. The tire of claim 22, wherein the radial cross section of the support structure between the inner annular barrier and the outer annular barrier forms a trapezoid.
25. Шина по п. 21, в которой первая осевая сторона шины и вторая осевая сторона шины образуют соответствующие первые и вторые боковые стенки шины, причем, по меньшей мере, одна из первых и вторых боковых стенок имеет вогнутую форму.25. The tire according to claim 21, in which the first axial side of the tire and the second axial side of the tire form the corresponding first and second side walls of the tire, and at least one of the first and second side walls has a concave shape.
26. Шина по п. 21, в которой первая осевая сторона шины и вторая осевая сторона шины образуют соответствующие первые и вторые боковые стенки шины, причем, по меньшей мере, одна из первых и вторых боковых стенок имеет выпуклую форму.26. The tire according to claim 21, in which the first axial side of the tire and the second axial side of the tire form the corresponding first and second side walls of the tire, and at least one of the first and second side walls has a convex shape.
27. Шина по п. 21, в которой внутренний кольцевой барьер определяет внутренний диаметр шины, а протекторная часть определяет внешний диаметр шины,27. The tire according to claim 21, in which the inner annular barrier determines the inner diameter of the tire, and the tread portion determines the outer diameter of the tire,
причем отношение внутреннего диаметра шины к внешнему диаметру шины находится в диапазоне от 0,25:1 до 0,75:1.moreover, the ratio of the inner diameter of the tire to the outer diameter of the tire is in the range from 0.25: 1 to 0.75: 1.
28. Шина по п. 27, в которой опорная структура, по меньшей мере, частично определяет первую осевую сторону шины и вторую осевую сторону шины, противоположную первой осевой стороне шины, причем первая и вторая осевые стороны шины определяют осевую ширину опорной структуры, и отношение осевой ширины шины к внешнему диаметру шины находится в диапазоне от 0,25:1 до 0,40:1.28. The tire according to claim 27, in which the support structure at least partially defines the first axial side of the tire and the second axial side of the tire opposite the first axial side of the tire, the first and second axial sides of the tire determine the axial width of the support structure, and the ratio the axial width of the tire to the outer diameter of the tire is in the range from 0.25: 1 to 0.40: 1.
29. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по любому из пп. 21-28, соединенную со ступицей.29. A wheel (16) containing a hub made with the possibility of connection with the machine (10); and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 21-28 connected to the hub.
30. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо; при этом, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 21-28, соединенную со ступицей.30. A machine (10) for traveling over rough terrain, comprising at least one wheel; wherein at least one wheel includes: a hub connected to the machine; and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 21-28 connected to the hub.
31. Непневматическая шина (24), содержащая31. Non-pneumatic tire (24) containing
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);an internal annular barrier (26) configured to connect to the hub (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера; иan external annular barrier (28) located in the radial direction at a distance from the inner annular barrier; and
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером,a support structure (32) extending between the inner annular barrier and the outer annular and connecting the inner annular barrier to the outer annular barrier,
причем опорная структура, по меньшей мере, частично определяет первую осевую сторону (46) шины и вторую осевую сторону (48) шины, противоположную первой осевой стороне шины, и содержитmoreover, the support structure, at least partially determines the first axial side (46) of the tire and the second axial side (48) of the tire opposite the first axial side of the tire, and contains
множество первых ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, иa plurality of first ribs (34) extending between the inner annular barrier and the outer annular barrier, and
множество вторых ребер (36), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером,a plurality of second ribs (36) extending between the inner annular barrier and the outer annular barrier,
при этом, по меньшей мере, некоторые из множества первых ребер проходят от первой осевой стороны шины по направлению ко второй осевой стороне шины,wherein at least some of the plurality of first ribs extend from the first axial side of the tire towards the second axial side of the tire,
по меньшей мере, некоторые из множества вторых ребер проходят от второй осевой стороны шины по направлению к первой осевой стороне шины,at least some of the plurality of second ribs extend from the second axial side of the tire toward the first axial side of the tire,
по меньшей мере, некоторые первые ребра проходят частично от первой осевой стороны шины по направлению ко второй осевой стороне шины таким образом, что, по меньшей мере, некоторые первые ребра заканчиваются до достижения второй осевой стороны шины.at least some of the first ribs extend partially from the first axial side of the tire towards the second axial side of the tire so that at least some of the first ribs end before the second axial side of the tire is reached.
32. Шина по п. 31, в которой, по меньшей мере, некоторые вторые ребра проходят частично от второй осевой стороны шины по направлению к первой осевой стороне шины таким образом, что, по меньшей мере, некоторые вторые ребра заканчиваются до достижения первой осевой стороны шины.32. The tire according to claim 31, in which at least some second ribs extend partially from the second axial side of the tire towards the first axial side of the tire so that at least some second ribs end before the first axial side is reached tires.
33. Шина по п. 32, в которой, по меньшей мере, некоторые первые ребра заканчиваются на первой осевой протяженности, а, по меньшей мере, некоторые вторые ребра заканчиваются на второй осевой протяженности, причем первая осевая протяженность находится ближе к первой осевой стороне шины, чем ко второй осевой стороне шины, а вторая осевая протяженность находится ближе ко второй осевой стороне шины, чем к первой осевой стороне шины.33. The tire according to p. 32, in which at least some of the first ribs end at the first axial extent, and at least some second ribs end at the second axial extent, the first axial extension being closer to the first axial side of the tire than to the second axial side of the tire, and the second axial extension is closer to the second axial side of the tire than to the first axial side of the tire.
34. Шина по п. 32, в которой, по меньшей мере, некоторые первые ребра заканчиваются на первой осевой протяженности, и, по меньшей мере, некоторые вторые ребра заканчиваются на второй осевой протяженности, причем первая осевая протяженность и вторая осевая протяженность расположены в общем осевом положении между первой и второй осевыми сторонами шины.34. A tire according to claim 32, wherein at least some of the first ribs end at a first axial extent and at least some second ribs end at a second axial extent, wherein the first axial length and the second axial length are located in common axial position between the first and second axial sides of the tire.
35. Шина по п. 32, в которой, по меньшей мере, некоторые первые ребра заканчиваются на первой осевой протяженности, и, по меньшей мере, некоторые вторые ребра заканчиваются на второй осевой протяженности, причем первая осевая протяженность находится ближе ко второй осевой стороне шины, чем к первой осевой стороне шины, а вторая осевая протяженность находится ближе к первой осевой стороне шины, чем ко второй осевой стороне шины.35. The tire according to p. 32, in which at least some of the first ribs end at the first axial extent, and at least some second ribs end at the second axial extent, the first axial extent being closer to the second axial side of the tire than to the first axial side of the tire, and the second axial extension is closer to the first axial side of the tire than to the second axial side of the tire.
36. Шина по п. 31, дополнительно включающая в себя, по меньшей мере, одну перегородку (64), проходящую по окружности вокруг внутреннего кольцевого барьера и, по меньшей мере, частично между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, причем, по меньшей мере, одна перегородка пересекает, по меньшей мере, некоторое множество первых ребер и, по меньшей мере, некоторое множество вторых ребер.36. A tire according to claim 31, further comprising at least one septum (64) extending in a circle around the inner annular barrier and at least partially between the inner annular barrier and the outer annular barrier, at least at least one partition crosses at least a plurality of first ribs and at least a plurality of second ribs.
37. Шина по п. 36, в которой, по меньшей мере, одна перегородка определяет радиальное поперечное сечение, проходящее между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером.37. The tire of claim 36, wherein the at least one baffle defines a radial cross section extending between the inner annular barrier and the outer annular barrier.
38. Шина по п. 37, в которой радиальное поперечное сечение, по меньшей мере, одной перегородки определяет часть ребра, расположенную перпендикулярно, по меньшей мере, к одному из внутренних кольцевых барьеров и внешних кольцевых барьеров.38. The tire according to claim 37, in which the radial cross section of the at least one septum defines a portion of the rib located perpendicular to at least one of the inner ring barriers and the outer ring barriers.
39. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по любому из пп. 31-38, соединенную со ступицей.39. Wheel (16) containing a hub made with the possibility of connection with the machine (10); and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 31-38 connected to the hub.
40. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо; при этом, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 31-38, соединенную со ступицей.40. A machine (10) for traveling over rough terrain, comprising at least one wheel; wherein at least one wheel includes: a hub connected to the machine; and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 31-38 connected to the hub.
41. Непневматическая шина (24), содержащая41. Non-pneumatic tire (24) containing
внутренний кольцевой барьер (26), выполненный с возможностью соединения со ступицей (22);an internal annular barrier (26) configured to connect to the hub (22);
внешний кольцевой барьер (28), расположенный в радиальном направлении на расстоянии от внутреннего кольцевого барьера;an external annular barrier (28) located in the radial direction at a distance from the inner annular barrier;
протекторную часть (30), связанную с внешним кольцевым барьером; иthe tread portion (30) associated with the outer annular barrier; and
опорную структуру (32), проходящую между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым и соединяющую внутренний кольцевой барьер с внешним кольцевым барьером,a support structure (32) extending between the inner annular barrier and the outer annular and connecting the inner annular barrier to the outer annular barrier,
причем опорная структура содержит множество ребер (34), проходящих между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером; поперечное сечение ребер, по существу, перпендикулярно осевому направлению шины и имеет криволинейную форму, при этом криволинейная форма имеет одно направление кривизны или направление кривизны, которое изменяется один раз при прохождении ребер между внутренним кольцевым барьером и внешним кольцевым барьером, иmoreover, the supporting structure contains many ribs (34) passing between the inner annular barrier and the outer annular barrier; the cross section of the ribs is essentially perpendicular to the axial direction of the tire and has a curved shape, wherein the curved shape has one direction of curvature or a direction of curvature that changes once when the ribs pass between the inner annular barrier and the outer annular barrier, and
причем протекторная часть определяет:moreover, the tread portion determines:
первый край (66) и второй край (68), противоположный первому краю,the first edge (66) and the second edge (68), opposite the first edge,
множество расположенных по окружности на расстоянии друг от друга первых поперечных канавок (70), связанных с первым краем,a plurality of first transverse grooves (70) located circumferentially spaced from each other, connected with the first edge
множество расположенных по окружности на расстоянии друг от друга вторых поперечных канавок (72), связанных со вторым краем, иa plurality of second transverse grooves (72) located circumferentially spaced from each other and connected to the second edge, and
кольцевое ребро (74) протектора, отделяющее первые канавки и вторые канавки друг от друга.a tread annular rib (74) separating the first grooves and the second grooves from each other.
42. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых поперечных канавок проходят внутрь от первого края, и в которой, по меньшей мере, некоторые из вторых поперечных канавок проходят внутрь от второго края.42. The tire according to claim 41, in which at least some of the first transverse grooves extend inward from the first edge, and in which at least some of the second transverse grooves extend inward from the second edge.
43. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых поперечных канавок проходят перпендикулярно по отношению к первому краю, и в которой, по меньшей мере, некоторые из вторых поперечных канавок проходят перпендикулярно по отношению ко второму краю.43. The tire according to claim 41, in which at least some of the first transverse grooves extend perpendicular to the first edge, and in which at least some of the second transverse grooves extend perpendicular to the second edge.
44. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых поперечных канавок проходят наклонно по отношению к первому краю, и в которой, по меньшей мере, некоторые из вторых поперечных канавок проходят наклонно по отношению ко второму краю.44. The tire according to claim 41, in which at least some of the first transverse grooves extend obliquely with respect to the first edge, and in which at least some of the second transverse grooves extend obliquely with respect to the second edge.
45. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых канавок по окружности выровнены, по меньшей мере, с некоторыми из вторых канавок, и, по меньшей мере, некоторые из первых канавок заканчиваются в первой осевой поперечной точке протекторной части, а, по меньшей мере, некоторые из вторых канавок заканчиваются во второй осевой поперечной точке протекторной части, причем первая осевая поперечная точка находится ближе к первому краю, чем ко второму краю, а вторая осевая поперечная точка находится ближе ко второму краю, чем к первому краю.45. The tire according to claim 41, wherein at least some of the first grooves are circumferentially aligned with at least some of the second grooves, and at least some of the first grooves end at a first axial transverse tread point parts, and at least some of the second grooves end at the second axial transverse point of the tread portion, the first axial transverse point being closer to the first edge than the second edge, and the second axial transverse point being closer to the second edge than to first to ayu.
46. Шина по п. 41, в которой, по меньшей мере, некоторые из первых канавок по окружности смещены относительно, по меньшей мере, некоторых из вторых канавок, и, по меньшей мере, некоторые из первых канавок заканчиваются в первой осевой поперечной точке протекторной части, а, по меньшей мере, некоторые из вторых канавок заканчиваются во второй осевой поперечной точке протекторной части, причем первая осевая поперечная точка находится ближе к первому краю, чем ко второму краю, а вторая осевая поперечная точка находится ближе ко второму краю, чем к первому краю.46. The tire according to claim 41, in which at least some of the first grooves are circumferentially displaced relative to at least some of the second grooves, and at least some of the first grooves end at the first axial transverse tread point parts, and at least some of the second grooves end at the second axial transverse point of the tread portion, the first axial transverse point being closer to the first edge than the second edge, and the second axial transverse point being closer to the second edge than to P the first edge.
47. Шина по п. 41, в которой опорная структура включает в себя первый материал, а протекторная часть включает второй материал, отличный от первого материала.47. The tire according to claim 41, wherein the support structure includes a first material and the tread portion includes a second material different from the first material.
48. Шина по п. 47, в которой первый материал содержит, по меньшей мере, один полимер, выбранный из группы, содержащей полиуретан, натуральный каучук и синтетический каучук, и в которой второй материал содержит, по меньшей мере, один материал, выбранный из группы, содержащей полиуретан, натуральный каучук и синтетический каучук.48. The tire of claim 47, wherein the first material comprises at least one polymer selected from the group consisting of polyurethane, natural rubber, and synthetic rubber, and in which the second material contains at least one material selected from a group containing polyurethane, natural rubber and synthetic rubber.
49. Колесо (16), содержащее ступицу, выполненную с возможностью соединения с машиной (10); и непневматическую шину по любому из пп. 41-48, соединенную со ступицей.49. A wheel (16) containing a hub made with the possibility of connection with the machine (10); and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 41-48 connected to the hub.
50. Машина (10) для передвижения по пересеченной местности, содержащая, по меньшей мере, одно колесо; при этом, по меньшей мере, одно колесо включает в себя: ступицу, соединенную с машиной; и непневматическую шину по любому из пп. 41-48, соединенную со ступицей.
50. A machine (10) for traveling over rough terrain, comprising at least one wheel; wherein at least one wheel includes: a hub connected to the machine; and non-pneumatic tire according to any one of paragraphs. 41-48 connected to the hub.