Claims (5)
1. Способ увеличения функциональных возможностей несущего упругого элемента, содержащего металлическую пружину, заключающийся в том, что:1. A method of increasing the functionality of a bearing elastic element containing a metal spring, which consists in the fact that:
первая указанная задача решается способом увеличения функциональных возможностей подвески ТС, заключающимся в использовании внутреннего пространства пружины для создания рабочего объема, позволяющего в совокупности с жесткостью самой пружины сделать их общую жесткость переменной и управляемой, а также в использовании упругого элемента, способного при полном сжатии укладываться в одной плоскости, с целью получения изменяющегося в широких пределах рабочего хода пружины и в управлении его работой по программам заложенным в электронное устройство ТС (ЭУ), имеющее управляющую память и логику формирования управления, генерирующее все необходимые управляющие сигналы.the first specified problem is solved by a method of increasing the suspension vehicle functionality, which consists in using the internal space of the spring to create a working volume, which, together with the stiffness of the spring itself, makes their total stiffness variable and controllable, as well as using an elastic element that can fit into full compression one plane, in order to obtain a spring that varies over a wide range of the stroke of the spring and to control its work according to the programs embedded in the electronically e device TC (EI), which has a control memory and control formation logic, generating all the necessary control signals.
2. Управляемый несущий амортизатор УНА, способный автоматически поддерживать величину дорожного просвета ТС, содержащий корпус с полым штоком, образующие замкнутый рабочий объем, прижимное устройство (ПУ), содержащее привод с тормозными колодками, компрессор ко входу и выходу которого подсоединены резервуары с высоким и низким давлениями рабочего агента с устройствами автоматического впуска и выпуска рабочего агента из замкнутого рабочего объема, работой которых и привода управляет процессор с помощью датчиков постоянно отслеживающий заданные рабочие параметры амортизатора, согласно программам, заложенным в нею с одной или рядом демпферных 2. A controllable supporting shock absorber UNA, capable of automatically maintaining the vehicle’s ground clearance, comprising a housing with a hollow rod, forming a closed working volume, a clamping device (PU), containing a drive with brake pads, a compressor with high and low tanks connected to its input and output pressure of the working agent with devices for automatic inlet and outlet of the working agent from a closed working volume, the operation of which and the drive is controlled by the processor using sensors that are constantly monitoring defined operating parameters of the shock absorber, according to the programs embedded within the one or her close damper
характеристик, отличающийся тем, что корпус с поршнем преобразуется в герметично замкнутый рабочий объем, представляющий собой одну единую конструкцию пружины с оболочкой (ПО) из конической пружины сжатия (КПС) и герметичной высокопрочной эластичной оболочки (ВЭО) или нескольких таких замкнутых объемов, представляющих одну общую конструкцию из ПО, соединенных через управляемые перепускные устройства (УПУ) с резервуарами высокого давления (РВД) и низкого давлений (РНД), а устройство с тормозными колодками и полым штоком, преобразуется в одно или несколько электронно-регулируемых прижимных, с элементами крепления к частям объекта, устройств (ЭРПУ), имеющих тормозные колодки с приводом и тормозные стержни любой требуемой формы, преобразованные из полого штока, работой УНА управляет ЭУ, имеющее управляющую память и логику формирования управления, генерирующее все необходимые управляющие сигналы, имеющее одну или набор рабочих программ с рядом заданных для разных дорожных условий и режимов езды амортизационных характеристик в автоматическом и ручном управлении, включаемых в работу по выбору водителя, а также имеющее программу или программы управления дорожным просветом при ремонтных, погрузо-разгрузочных работах, при изменении веса перевозимого груза, при выходе из трудных дорожных ситуаций и для устранении опасного крена при поворотах, к тому же может иметь программу, обеспечивающую регулировку жесткости до предельных значений, и тем самым позволяющую выполнять замену колеса без домкрата и обеспечивать наклон кузова для облегчения разгрузки сыпучего груза в стороны и назад.characteristics, characterized in that the housing with the piston is converted into a hermetically closed working volume, which is one single spring design with a shell (PO) of a conical compression spring (KPS) and a sealed high-strength elastic shell (VEO) or several such closed volumes, representing one the general structure of software connected via controlled bypass devices (UPU) to the high pressure (RVD) and low pressure (RND) tanks, and the device with brake pads and a hollow rod, is converted into one but or several electronically adjustable clamping devices, with fastening elements to the parts of the object, devices (ERPU) having brake pads with a drive and brake rods of any desired shape, transformed from a hollow rod, the operation of the UNA is controlled by an EC that has control memory and control formation logic, generating all the necessary control signals, having one or a set of work programs with a number of depreciation characteristics set for different road conditions and driving modes in automatic and manual control, which are included in the work of the driver’s choice, as well as having a program or programs to control the ride height during repair, loading and unloading operations, when changing the weight of the transported cargo, when exiting difficult traffic situations and to eliminate a dangerous heel during turns, it may also have a program, providing stiffness adjustment to limit values, and thereby allowing wheel replacement without a jack and tilting of the body to facilitate unloading of bulk cargo to the sides and back.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что предназначается для использования в качестве создания дополнительных функциональных возможностей к уже установленной на ТС подвеске и отсутствием возможности укладывания ТС на грунт.3. The method according to p. 1, characterized in that it is intended to be used as the creation of additional functionality to the suspension already installed on the vehicle and the lack of the ability to lay the vehicle on the ground.
4. Управляемый несущий упругий элемент-приставка (УНП) по п. 2, отличающийся тем, что предназначена для использования в качестве малогабаритного устройства дополняющего конструкцию упругого элемента подвески транспортных средств уже находящихся в эксплуатации с целью расширения их функциональных возможностей посредством установки на торцах упругих элементов и возможностью не использовать в качестве демпфирующих элементов ЭРПУ, ограничившись использованием штатных амортизаторов ТС.4. A controllable load-bearing elastic prefix element (UNP) according to claim 2, characterized in that it is intended for use as a small-sized device complementing the design of the elastic suspension element of vehicles already in operation with the aim of expanding their functionality by installing elastic elements at the ends and the ability not to use as the damping elements of the ERPU, limiting itself to the use of standard shock absorbers of the vehicle.
5. Управляемое несущее устройство (УНУ) по любому из пп. 2, 4, отличающееся тем, что отсутствует высокопрочная эластичная оболочка, первый и последний витки КПС выполняются в виде замкнутых колец и жестко соединяются с основаниями устройства, обладающего герметичным внутренним рабочим объемом.
5. The managed carrier device (UNU) according to any one of paragraphs. 2, 4, characterized in that there is no high-strength elastic shell, the first and last turns of the KPS are made in the form of closed rings and are rigidly connected to the bases of the device, which has a sealed internal working volume.