RU2014123993A - SYSTEM AND METHOD OF STRUGGLE AGAINST SAGAR FOR DIESEL ENGINE - Google Patents

SYSTEM AND METHOD OF STRUGGLE AGAINST SAGAR FOR DIESEL ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU2014123993A
RU2014123993A RU2014123993/06A RU2014123993A RU2014123993A RU 2014123993 A RU2014123993 A RU 2014123993A RU 2014123993/06 A RU2014123993/06 A RU 2014123993/06A RU 2014123993 A RU2014123993 A RU 2014123993A RU 2014123993 A RU2014123993 A RU 2014123993A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
tig
nozzle apparatus
exhaust gases
engine
Prior art date
Application number
RU2014123993/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Максуэлл ТЕЙЛОР
Луи НКОУКА
Адам МАЙЕРС
Original Assignee
Мак Тракс, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мак Тракс, Инк. filed Critical Мак Тракс, Инк.
Publication of RU2014123993A publication Critical patent/RU2014123993A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)

Abstract

1. Способ борьбы с нагаром в турбине с изменяемой геометрией (ТИГ) турбокомпрессора дизельного двигателя, в котором:определяют, находится ли рабочий параметр на уровне, установленном для запуска последовательности действий по борьбе с нагаром; ипосле определения того, что рабочий параметр находится на установленном уровне, запускают последовательность действий по борьбе с нагаром, включающую:повышение температуры отработавших газов на входе ТИГ до первой температуры, иизменение проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и большим проходными сечениями в соответствии с повышением температуры отработавших газов до первой температуры.2. Способ по п. 1, в котором рабочий параметр содержит одну или несколько из характеристик, включающих расчетный уровень образования нагара, действительный уровень образования нагара, усилие, необходимое для изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ, наработку двигателя, продолжительность работы двигателя на холостом ходу, внешнюю температуру, температура охлаждающего теплоносителя двигателя, обнаружение неисправных компонентов, температуру цилиндра, температуру впускного коллектора, давление впрыска.3. Способ по п. 1 или 2, включающий множество циклов изменения температуры отработавших газов между первой температурой и второй, более низкой, температурой.4. Способ по п. 1, включающий изменение проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и бóльшим проходными сечениями после множества циклических изменений температуры отработавших газов.5. Способ по п. 1, включающий множество циклических изменений проходного сечения соплового аппарата ТИГ1. A method for dealing with carbon deposits in a variable geometry turbine (VIG) of a turbocharger of a diesel engine, in which: it is determined whether the operating parameter is at a level set for starting a sequence of actions to combat carbon deposits; and after determining that the operating parameter is at the set level, a sequence of actions to combat carbon deposits is started, including: increasing the temperature of the exhaust gases at the TIG inlet to the first temperature, and changing the flow section of the TIG nozzle apparatus between the smaller and larger flow sections in accordance with the temperature increase exhaust gases to the first temperature 2. The method according to claim 1, in which the operating parameter contains one or more of the characteristics, including the calculated level of carbon formation, the actual level of carbon formation, the force required to change the flow section of the TIG nozzle apparatus, engine operating time, engine idling time, external temperature, engine coolant temperature, faulty component detection, cylinder temperature, intake manifold temperature, injection pressure. 3. The method according to claim 1 or 2, including a plurality of cycles of changing the temperature of the exhaust gases between the first temperature and the second, lower temperature. The method according to claim 1, including changing the flow area of the TIG nozzle apparatus between smaller and larger flow areas after a plurality of cyclic changes in the exhaust gas temperature. The method according to claim 1, including a plurality of cyclic changes in the flow section of the TIG nozzle apparatus

Claims (20)

1. Способ борьбы с нагаром в турбине с изменяемой геометрией (ТИГ) турбокомпрессора дизельного двигателя, в котором:1. A method of controlling carbon deposits in a turbine with variable geometry (TIG) of a turbocharger of a diesel engine, in which: определяют, находится ли рабочий параметр на уровне, установленном для запуска последовательности действий по борьбе с нагаром; иdetermine whether the operating parameter is at a level set to start the sequence of actions to combat carbon deposits; and после определения того, что рабочий параметр находится на установленном уровне, запускают последовательность действий по борьбе с нагаром, включающую:after determining that the working parameter is at the set level, start a sequence of actions to combat carbon deposits, including: повышение температуры отработавших газов на входе ТИГ до первой температуры, иincreasing the temperature of the exhaust gases at the inlet of the TIG to the first temperature, and изменение проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и большим проходными сечениями в соответствии с повышением температуры отработавших газов до первой температуры.the change in the flow section of the TIG nozzle apparatus between the smaller and larger flow cross sections in accordance with the increase in temperature of the exhaust gases to the first temperature. 2. Способ по п. 1, в котором рабочий параметр содержит одну или несколько из характеристик, включающих расчетный уровень образования нагара, действительный уровень образования нагара, усилие, необходимое для изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ, наработку двигателя, продолжительность работы двигателя на холостом ходу, внешнюю температуру, температура охлаждающего теплоносителя двигателя, обнаружение неисправных компонентов, температуру цилиндра, температуру впускного коллектора, давление впрыска.2. The method according to p. 1, in which the operating parameter contains one or more of the characteristics, including the estimated level of soot formation, the actual level of soot formation, the force required to change the flow area of the TIG nozzle apparatus, engine hours, engine idle time , external temperature, engine coolant temperature, detection of defective components, cylinder temperature, intake manifold temperature, injection pressure. 3. Способ по п. 1 или 2, включающий множество циклов изменения температуры отработавших газов между первой температурой и второй, более низкой, температурой.3. The method according to p. 1 or 2, comprising many cycles of changing the temperature of the exhaust gas between the first temperature and the second, lower, temperature. 4. Способ по п. 1, включающий изменение проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и бóльшим проходными сечениями после множества циклических изменений температуры отработавших газов.4. The method according to p. 1, comprising changing the flow area of the TIG nozzle apparatus between smaller and larger flow sections after many cyclic changes in the temperature of the exhaust gases. 5. Способ по п. 1, включающий множество циклических изменений проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и бóльшим проходными сечениями путем циклов открытия из закрытия соплового аппарата.5. The method according to p. 1, comprising many cyclic changes in the orifice of the nozzle apparatus TIG between the smaller and larger passages through opening cycles from the nozzle apparatus closing. 6. Способ по п. 1, в котором первая температура отработавших газов представляет собой температуру, достаточную для превращения нагара накопившегося на ТИГ, в чешуйки сажи.6. The method according to p. 1, in which the first temperature of the exhaust gas is a temperature sufficient for the soot accumulated on the TIG to turn into soot flakes. 7. Способ по п. 1, в котором первая температура отработавших газов равна примерно 175°C или выше.7. The method of claim 1, wherein the first exhaust gas temperature is about 175 ° C or higher. 8. Способ по п. 1, в котором первая температура отработавших газов равна примерно 350°C или выше.8. The method of claim 1, wherein the first exhaust gas temperature is about 350 ° C or higher. 9. Способ по п. 1, включающий поддержание первой температуры отработавших газов в течение заданного интервала времени.9. The method according to p. 1, comprising maintaining the first temperature of the exhaust gases for a given time interval. 10. Способ по п. 1, включающий изменение проходного сечения соплового аппарата ТИГ между 0% и 100%.10. The method according to p. 1, including changing the bore of the nozzle apparatus of the TIG between 0% and 100%. 11. Способ по п. 10, включающий поддержание заданной величины проходного сечения соплового аппарата ТИГ, когда температура охлаждающего теплоносителя двигателя превышает заданную температуру охлаждающего теплоносителя.11. The method according to p. 10, comprising maintaining a given value of the flow area of the TIG nozzle apparatus when the temperature of the engine coolant exceeds a predetermined temperature of the coolant. 12. Способ по п. 1, в котором рабочий параметр включает температуру внешней среды, не превышающую заданную температуру внешней среды, и продолжительность работы, равную или превышающую заданный промежуток времени, а последовательность действий по борьбе с нагаром включает множество циклов изменения температуры отработавших газов между первой температурой и второй, более низкой, температурой.12. The method according to p. 1, in which the operating parameter includes an ambient temperature not exceeding a predetermined ambient temperature, and a duration equal to or greater than a predetermined period of time, and the sequence of actions to combat soot includes many cycles of changing the temperature of the exhaust gases between the first temperature and the second, lower temperature. 13. Способ по п. 1, в котором рабочий параметр включает работу двигателя на холостых оборотах, а последовательность действий по борьбе с нагаром запускают при определении того, что двигатель проработал на холостых оборотах заданный промежуток времени.13. The method according to p. 1, in which the operating parameter includes the engine idling, and the sequence of actions to combat soot is started when determining that the engine has been idling for a given period of time. 14. Способ по п. 1, включающий повышение температуры отработавших газов до первой температуры с использованием одного или нескольких методов, включающих уменьшение проходного сечения соплового аппарата ТИГ, уменьшение опережения впрыска топлива, снижение давления впрыскиваемого топлива, повышение числа оборотов двигателя, а также дозированный впрыск топлива через седьмую форсунку.14. The method according to p. 1, including increasing the temperature of the exhaust gases to the first temperature using one or more methods, including reducing the flow area of the TIG nozzle apparatus, reducing the timing of the fuel injection, lowering the pressure of the injected fuel, increasing the engine speed, and also dosing injection fuel through the seventh nozzle. 15. Способ по п. 1, включающий достаточное число циклов изменения температуры отработавших газов между первой температурой и второй, более низкой, температурой и/или изменение проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и бóльшим проходными сечениями достаточное число раз, так чтобы усилие, необходимое для изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ, было меньше заданной величины.15. The method according to claim 1, comprising a sufficient number of cycles of changing the temperature of the exhaust gas between the first temperature and the second, lower, temperature and / or changing the passage section of the TIG nozzle apparatus between the smaller and larger passage sections, a sufficient number of times, so that the force required to change the flow area of the nozzle apparatus TIG, it was less than a predetermined value. 16. Система дизельного двигателя, содержащая:16. A diesel engine system comprising: дизельный двигатель;diesel engine; турбокомпрессор, содержащий турбину с изменяемой геометрией (ТИГ), в который поступают отработавшие газы дизельного двигателя;a turbocharger comprising a variable geometry turbine (TIG) into which exhaust gases of a diesel engine are supplied; решающее устройство, способное определять нахождение некоторого рабочего параметра на уровне, установленном для запуска последовательности действий по борьбе с нагаром на ТИГ; иa decisive device capable of determining the location of a certain working parameter at a level set to start the sequence of actions to combat carbon deposits on the TIG; and контроллер, выполненный с возможностью запуска последовательности действий по борьбе с нагаром, когда решающее устройство определяет, что рабочий параметр находится на установленном уровне, причем последовательность действий по борьбе с нагаром включает:a controller configured to start a sequence of actions to combat carbon deposits, when the decisive device determines that the operating parameter is at a predetermined level, and the sequence of actions to combat carbon includes: повышение температуры отработавших газов на входе ТИГ до первой температуры; иincreasing the temperature of the exhaust gases at the inlet of the TIG to the first temperature; and изменение проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и бóльшим проходными сечениями в соответствии с повышением температуры отработавших газов до первой температуры.the change in the flow area of the TIG nozzle apparatus between the smaller and larger flow areas in accordance with an increase in the temperature of the exhaust gases to the first temperature. 17. Система дизельного двигателя по п. 16, в которой рабочий параметр содержит одну или несколько из характеристик, включающих расчетный уровень образования нагара, действительный уровень образования нагара, усилие, необходимое для изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ, наработку двигателя, продолжительность работы двигателя на холостом ходу, внешнюю температуру и температуру охлаждающего теплоносителя двигателя.17. The diesel engine system according to claim 16, in which the operating parameter contains one or more of the characteristics, including the estimated level of soot formation, the actual level of soot formation, the force required to change the flow area of the TIG nozzle apparatus, engine hours, engine life on idle, external temperature and temperature of the coolant of the engine. 18. Система дизельного двигателя по п. 16, в которой контроллер выполнен с возможностью повышения температуры отработавших газов до первой температуры с использованием одного или нескольких способов, включающих уменьшение проходного сечения соплового аппарата ТИГ, уменьшение опережения впрыска топлива, снижение давления впрыскиваемого топлива, увеличение числа оборотов двигателя, а также дозированный впрыск топлива через седьмую форсунку.18. The diesel engine system of claim 16, wherein the controller is configured to raise the temperature of the exhaust gases to a first temperature using one or more methods, including reducing the flow area of the TIG nozzle apparatus, decreasing the timing of the fuel injection, decreasing the pressure of the injected fuel, increasing the number engine speed, as well as metered fuel injection through the seventh nozzle. 19. Система дизельного двигателя по п. 16, в которой решающее устройство способно определять превышение усилием, необходимым для изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ, заданной величины, а контроллер выполнен с возможностью осуществления достаточного количества циклов изменения температуры отработавших газов между первой температурой и второй, более низкой, температурой и/или осуществления достаточного количества циклов изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и бóльшим проходными сечениями, так чтобы усилие, необходимое для изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ, уменьшилось до уровня, не превышающего заданной величины.19. The diesel engine system according to p. 16, in which the decisive device is able to determine the excess force required to change the bore of the nozzle apparatus TIG, a given value, and the controller is configured to implement a sufficient number of cycles of changing the temperature of the exhaust gas between the first temperature and the second, lower temperature and / or the implementation of a sufficient number of cycles of changing the flow area of the TIG nozzle apparatus between smaller and larger flow sections, the force required to change the flow section of the nozzle CIT declined to a level not to exceed a predetermined value. 20. Система дизельного двигателя по п. 16, в которой контроллер выполнен с возможностью осуществления достаточного количества циклов увеличения температуры отработавших газов от первой температуры до второй, более низкой, температуры и/или осуществления достаточного количества циклов изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ между меньшим и бóльшим проходными сечениями, так чтобы усилие, необходимое для изменения проходного сечения соплового аппарата ТИГ, поддерживалось на уровне, не превышающем заданной величины. 20. The diesel engine system according to p. 16, in which the controller is configured to carry out a sufficient number of cycles to increase the temperature of the exhaust gases from the first temperature to the second, lower, temperature and / or to carry out a sufficient number of cycles to change the flow area of the TIG nozzle apparatus between a smaller and larger bore sections, so that the force required to change the bore section of the TIG nozzle apparatus is maintained at a level not exceeding a predetermined value.
RU2014123993/06A 2011-11-16 2011-11-16 SYSTEM AND METHOD OF STRUGGLE AGAINST SAGAR FOR DIESEL ENGINE RU2014123993A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US2011/060887 WO2013074094A1 (en) 2011-11-16 2011-11-16 Diesel engine arrangement and method for varnish build-up control

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2014123993A true RU2014123993A (en) 2015-12-27

Family

ID=48430001

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014123993/06A RU2014123993A (en) 2011-11-16 2011-11-16 SYSTEM AND METHOD OF STRUGGLE AGAINST SAGAR FOR DIESEL ENGINE

Country Status (11)

Country Link
US (1) US20140237993A1 (en)
EP (1) EP2780567A4 (en)
JP (1) JP2015502483A (en)
KR (1) KR20140091057A (en)
CN (1) CN103998742A (en)
AU (1) AU2011381039A1 (en)
BR (1) BR112014011825A2 (en)
CA (1) CA2855270A1 (en)
IN (1) IN2014MN01001A (en)
RU (1) RU2014123993A (en)
WO (1) WO2013074094A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6172044B2 (en) * 2014-05-19 2017-08-02 トヨタ自動車株式会社 Control device for engine system
CN105986844B (en) * 2015-01-30 2018-11-02 上海汽车集团股份有限公司 Variable-nozzle turbocharger control method and device
US10428754B2 (en) * 2016-11-18 2019-10-01 Borgwarner Inc. Inline sticky turbocharger component diagnostic device and system and method of using the same

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH642146A5 (en) * 1979-08-15 1984-03-30 Sulzer Ag Method and device for preventing the formation of a coating in the exhaust receiver of an oil-driven, supercharged diesel internal combustion engine
US4548040A (en) * 1984-05-11 1985-10-22 Elliott Turbomachinery Company, Inc. Method and apparatus for determining when to initiate cleaning of turbocharger turbine blades
US5123246A (en) * 1991-01-25 1992-06-23 Mack Trucks, Inc. Continuously proportional variable geometry turbocharger system and method of control
DE19549142A1 (en) * 1995-12-29 1997-07-03 Asea Brown Boveri Method and device for wet cleaning the nozzle ring of an exhaust gas turbocharger turbine
JP3644249B2 (en) * 1998-04-22 2005-04-27 日産自動車株式会社 In-cylinder internal combustion engine
JP2003049675A (en) * 2001-08-08 2003-02-21 Toyota Motor Corp Internal combustion engine
JP4032773B2 (en) * 2002-02-28 2008-01-16 トヨタ自動車株式会社 Internal combustion engine
JP4069657B2 (en) * 2002-04-01 2008-04-02 トヨタ自動車株式会社 Internal combustion engine with a supercharger
JP4086029B2 (en) * 2004-10-05 2008-05-14 いすゞ自動車株式会社 Engine control apparatus and control method
EP1676980B1 (en) * 2004-12-28 2015-10-14 BorgWarner, Inc. Turbocharger with variable geometry turbine
KR20060098960A (en) * 2005-03-09 2006-09-19 기아자동차주식회사 Vane sticking control device of variable geometry turbo charger and thereof method
US7657360B2 (en) * 2006-10-13 2010-02-02 Honeywell International, Inc. Frequency analysis system and method for detecting improper actuation system performance and element operation
CN101191425B (en) * 2006-11-25 2010-08-18 萍乡市德博科技发展有限公司 Internal combustion engine variable geometry turbine supercharger nozzle ring components
JP2008180151A (en) * 2007-01-25 2008-08-07 Toyota Motor Corp Internal combustion engine with supercharger
DE102007056889A1 (en) * 2007-11-26 2009-05-28 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Exhaust gas turbocharger with at least one turbine of variable turbine geometry
US7870730B2 (en) * 2007-12-18 2011-01-18 Detroit Diesel Corporation Variable geometry turbocharger extender idle vane cycle
US8020381B2 (en) * 2007-12-18 2011-09-20 Detroit Diesel Corporation Method for determining necessity of multiple vane cleaning procedures
US8302385B2 (en) * 2008-05-30 2012-11-06 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for controlling engine exhaust temperature
JP4832562B2 (en) * 2009-10-08 2011-12-07 本田技研工業株式会社 Turbocharger abnormality determination device

Also Published As

Publication number Publication date
IN2014MN01001A (en) 2015-04-24
EP2780567A1 (en) 2014-09-24
CA2855270A1 (en) 2013-05-23
AU2011381039A1 (en) 2014-05-29
WO2013074094A1 (en) 2013-05-23
CN103998742A (en) 2014-08-20
KR20140091057A (en) 2014-07-18
BR112014011825A2 (en) 2017-05-09
US20140237993A1 (en) 2014-08-28
JP2015502483A (en) 2015-01-22
EP2780567A4 (en) 2015-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2702073C2 (en) Methods for engine (embodiments) and engine system
JP6282543B2 (en) Evaporative fuel supply device
RU2015113122A (en) WAYS AND SYSTEM FOR ENGINE
JP5396430B2 (en) In-cylinder injection internal combustion engine control device
JP5182157B2 (en) Diesel engine control device
RU2647181C2 (en) Method of engine operation with exhaust gases recirculation system
DE602005019708D1 (en) Method and device for speed control of a turbocharger of an internal combustion engine
RU145307U1 (en) ENGINE SYSTEM
US20170218863A1 (en) Method and device to control exhaust gas recirculation
DE602006016246D1 (en) SYSTEM AND METHOD FOR REDUCING THE EMISSION OF EMISSIONS FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE USING A FUEL TREATMENT BYPASS
DE502007005506D1 (en) METHOD FOR HEATING A CATALYST ARRANGED IN AN EXHAUST GAS OF A COMBUSTION PROCESS AND DEVICE FOR CARRYING OUT SAID METHOD
GB201111084D0 (en) Method and apparatus for controlling the operation of a turbocharged internal combustion engine
DE502009000602D1 (en) IT INTO THE EXHAUST GAS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A PARTICULAR FILTER AND DEVICE FOR REDUCING THE PARTICULATE EMISSION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN103958871A (en) Fuel injection system for internal combustion engine
JP2016014380A (en) Internal combustion engine control unit
RU2018109782A (en) Method and system for operation of an engine exhaust catalytic converter
WO2013073409A1 (en) Exhaust purification system for internal combustion engine
EP2816208B1 (en) Control device for internal combustion engine
JP6555287B2 (en) Fuel injection control device for internal combustion engine
RU2014123993A (en) SYSTEM AND METHOD OF STRUGGLE AGAINST SAGAR FOR DIESEL ENGINE
EP2143919B1 (en) Particulate filter regeneration system
JP6282544B2 (en) Evaporative fuel supply device
US9863361B2 (en) Diesel engine control device and control method
EP2708727B1 (en) Fuel injection control device
JP2012197681A (en) Exhaust gas recirculation system for engine device

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20160601