RU2014113757A - Устройство для подачи сжатого воздуха к пневмоустройствам в автомобилях - Google Patents

Устройство для подачи сжатого воздуха к пневмоустройствам в автомобилях Download PDF

Info

Publication number
RU2014113757A
RU2014113757A RU2014113757/11A RU2014113757A RU2014113757A RU 2014113757 A RU2014113757 A RU 2014113757A RU 2014113757/11 A RU2014113757/11 A RU 2014113757/11A RU 2014113757 A RU2014113757 A RU 2014113757A RU 2014113757 A RU2014113757 A RU 2014113757A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
piston
spring
internal combustion
cylinder
Prior art date
Application number
RU2014113757/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2676928C2 (ru
Inventor
Готтфрид РААБ
Франц ЛЯЙТЕНМАЙР
Хайдрун КЛИНГЕР
Original Assignee
МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ filed Critical МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ
Publication of RU2014113757A publication Critical patent/RU2014113757A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2676928C2 publication Critical patent/RU2676928C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B41/00—Pumping installations or systems specially adapted for elastic fluids
    • F04B41/04—Conversion of internal-combustion engine cylinder units to pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/01—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being mechanical
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Устройство для подачи сжатого воздуха к пневмоустройствам в автомобилях, в частности тормозным устройствам в автомобилях коммерческого назначения, в котором сжатый воздух отбирается из камеры сгорания (7), по меньшей мере, одного цилиндра (3) двигателя внутреннего сгорания (1) посредством управляемого клапана (11), отличающееся тем, что клапан (11) расположен вне камеры сгорания (7) и подсоединен к ней, в частности, через заканчивающийся в ней соединительный канал (10).2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что клапан (11) расположен в головке (6) цилиндра двигателя внутреннего сгорания (1) со смещением назад от поверхности камеры сгорания со стороны головки цилиндра и/или соединен с камерой сгорания (7) через соединительный канал (10).3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что клапан (11) ориентирован, в основном, параллельно газообменным клапанам (8) двигателя внутреннего сгорания (1).4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что газообменные клапаны (8) и клапан (11) расположены параллельно средней оси, по меньшей мере, одного цилиндра (3) двигателя внутреннего сгорания (1).5. Устройство по одному из пп. 1-4, отличающееся тем, что клапан (11) связан с управляемым им отводящим каналом (12), причем предпочтительно, что управляемый клапаном (11) отводящий канал (12) заканчивается в боковой поверхности (6а) головки (6) цилиндра и присоединен там к напорной магистрали с обратным клапаном.6. Устройство по одному из пп. 1-4, отличающееся тем, что клапан (11) выполнен с возможностью управления исполнительным устройством (14; 24; 33), в частности, механически, и/или электрически, и/или гидравлически, и/или пневматически.7. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что клапан (1

Claims (19)

1. Устройство для подачи сжатого воздуха к пневмоустройствам в автомобилях, в частности тормозным устройствам в автомобилях коммерческого назначения, в котором сжатый воздух отбирается из камеры сгорания (7), по меньшей мере, одного цилиндра (3) двигателя внутреннего сгорания (1) посредством управляемого клапана (11), отличающееся тем, что клапан (11) расположен вне камеры сгорания (7) и подсоединен к ней, в частности, через заканчивающийся в ней соединительный канал (10).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что клапан (11) расположен в головке (6) цилиндра двигателя внутреннего сгорания (1) со смещением назад от поверхности камеры сгорания со стороны головки цилиндра и/или соединен с камерой сгорания (7) через соединительный канал (10).
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что клапан (11) ориентирован, в основном, параллельно газообменным клапанам (8) двигателя внутреннего сгорания (1).
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что газообменные клапаны (8) и клапан (11) расположены параллельно средней оси, по меньшей мере, одного цилиндра (3) двигателя внутреннего сгорания (1).
5. Устройство по одному из пп. 1-4, отличающееся тем, что клапан (11) связан с управляемым им отводящим каналом (12), причем предпочтительно, что управляемый клапаном (11) отводящий канал (12) заканчивается в боковой поверхности (6а) головки (6) цилиндра и присоединен там к напорной магистрали с обратным клапаном.
6. Устройство по одному из пп. 1-4, отличающееся тем, что клапан (11) выполнен с возможностью управления исполнительным устройством (14; 24; 33), в частности, механически, и/или электрически, и/или гидравлически, и/или пневматически.
7. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что клапан (11) выполнен с возможностью управления исполнительным устройством (14; 24; 33), в частности, механически, и/или электрически, и/или гидравлически, и/или пневматически.
8. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что клапан (11) выполнен с возможностью, по меньшей мере, временного открывания приводимым от двигателя внутреннего сгорания (1) кулачком (17) и исполнительным элементом (16), причем предпочтительно предусмотрено, что с исполнительным элементом (16) может взаимодействовать элемент управления (20), удерживающий клапан (11) постоянно открытым.
9. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что исполнительным элементом (16) является приводимое кулачком (17) двуплечее коромысло, плечи (16а, 16b) которого, взаимодействующие с клапаном (11) и кулачком (17), попеременно нагружаются элементами управления, преимущественно цилиндропоршневыми блоками (18, 20) в качестве элементов управления.
10. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что исполнительным устройством (24; 33) для клапана (11) является цилиндропоршневой блок, по меньшей мере, с одним поршнем (24b; 33b, 33с), в частности, гидравлически или пневматически нагружающим напряженный пружиной (13) в закрытое положение клапан (11) в направлении открывания и/или закрывания, причем предпочтительно предусмотрено, что, по меньшей мере, один поршень (24b; 33b, 33с) подключается, по меньшей мере, к одному источнику (30, 32; 34, 35) рабочей среды и/или к управляющим клапанам попеременно в зависимости от различных рабочих состояний двигателя внутреннего сгорания.
11. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что поршень (24b) цилиндропоршневого блока установлен с возможностью перемещения в гильзе (24а) цилиндра, причем с обеих сторон поршня (24b) выполнено по одной напорной камере (24с, 24d), причем на обращенной к клапану стороне поршня (24b), преимущественно в распорной втулке расположено пружинное устройство (26), преимущественно пружина сжатия, которая опирается косвенно или непосредственно на гильзу (24а) цилиндра, а другим концом воздействует на клапан (11), причем усилие напряжения пружинного устройства (26) рассчитано так, что оно выше усилия пружины (13), при этом пружинное устройство (26) выводится из взаимодействия, в частности сжимается, начиная с определенного давления в камере сгорания, на такте сжатия по времени перед воспламенением топлива, и, тем самым, клапан (11) закрывается пружиной (13).
12. Устройство по п. 11, отличающееся тем, что пружинное устройство (26) воздействует на клапан (11) через колпачок (27) холостого хода или через колпачок (27) холостого хода вместе с предназначенной для него опорной чашкой (28) со стороны клапана, причем колпачок (27) холостого хода установлен с возможностью перемещения на соединенном с поршнем (24b) регулировочном штоке (29) и соединения с ним таким образом, что при подаче давления в нижнюю по отношению к стороне клапана поршневую камеру (24d) и вызванном этим перемещении поршня (24b) от клапана (11) колпачок (27) холостого хода смещается от клапана (11), а пружинное устройство (26) выводится за счет этого из взаимодействия, в результате чего клапан (11) закрывается усилием своей пружины (13), при этом при подаче давления в верхнюю по отношению к стороне клапана поршневую камеру (24с) или при отсутствии давления в верхней и нижней поршневых камерах (24с, 24d) колпачок (27) холостого хода перемещается посредством пружинного устройства (26) относительно регулировочного штока (29), в результате чего пружинное устройство (26) напрягает колпачок (27) холостого хода в направлении клапана (11) и, тем самым, воздействует на него так, что он открывается против усилия своей пружины (13).
13. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что цилиндропоршневой блок (33) содержит два нагружаемых во встречном направлении поршня (33b, 33с), причем предпочтительно предусмотрено, что в определенных рабочих состояниях двигателя внутреннего сгорания, в частности в режиме принудительного холостого хода и/или в режиме торможения автомобиля двигателем поршень (33b) при соответствующем нагружении удерживает клапан (11) постоянно открытым, а поршень (33с) периодически открывает клапан (11) в определенных рабочих состояниях двигателя внутреннего сгорания.
14. Устройство по п. 13, отличающееся тем, что напорная камера (33d) расположена и выполнена между обоими поршнями (33b, 33с) так, что при подаче в нее давления нижний поршень (33с) перемещается в направлении клапана (11), пока не будет прилегать к упору (25а), при этом на обращенную к клапану сторону нижнего поршня (33с) опирается пружинное устройство (26), воздействующее на клапан (11), причем усилие напряжения пружинного устройства (26) выше усилия напряжения пружины (13) клапана, напрягающей его в закрытое положение, и причем усилие напряжения пружинного устройства (26) рассчитано так, что оно на такте сжатия по времени перед воспламенением топлива выводится из взаимодействия, начиная с определенного давления в камере сгорания, в частности сжимается, и, тем самым, клапан (11) закрывается пружиной (13).
15. Устройство по п. 14, отличающееся тем, что через обращенный к клапану (11) нижний поршень (33с) проходит соединенный с верхним поршнем (33b) регулировочный шток (29), причем нижний поршень (33с) и регулировочный шток (29) установлены с возможностью перемещения по отношению друг к другу, при этом при подаче давления в лежащую между обоими поршнями (33b, 33с) напорную камеру (33d) оба поршня (33b, 33с) перемещаются определенным образом, в частности прилегают к упорам (25а, 33e), так, что пружинное устройство (26) воздействует на клапан (11), при этом верхний поршень (33b) вместе со своим регулировочным штоком (29) выполнен так, что при приложении давления к верхнему поршню (33b) в направлении клапана (11) регулировочный шток (29) воздействует на клапан (11) и открывает его против усилия его пружины (13), в частности открывает на продолжительное время при приложении давления.
16. Устройство по п. 14 или 15, отличающееся тем, что оба поршня (33b, 33с) расположены в цилиндропоршневом блоке так, что пружинное устройство (26) в состоянии без давления не действует, а клапан (11) закрыт усилием напряжения своей пружины (13).
17. Транспортное средство, в частности коммерческого назначения, с устройством по одному из пп. 1-16.
18. Способ подачи сжатого воздуха к пневмоустройствам в автомобилях, в частности посредством устройства по одному из пп. 1-16.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что клапаном (11) управляют посредством исполнительного устройства (14; 24; 33) так, что в режиме принудительного холостого хода и/или в режиме торможения двигателем внутреннего сгорания клапан (11) удерживают открытым продолжительное время, а в других рабочих состояниях клапан (11) открывают лишь временно и/или периодически.
RU2014113757A 2013-04-09 2014-04-08 Устройство для подачи сжатого воздуха к пневмоустройствам в автомобилях RU2676928C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA266/2013 2013-04-09
ATA266/2013A AT514127B1 (de) 2013-04-09 2013-04-09 Vorrichtung zum Fördern von Druckluft für druckluftbetriebene Einrichtungen in Kraftfahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014113757A true RU2014113757A (ru) 2015-10-20
RU2676928C2 RU2676928C2 (ru) 2019-01-11

Family

ID=49955896

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014113757A RU2676928C2 (ru) 2013-04-09 2014-04-08 Устройство для подачи сжатого воздуха к пневмоустройствам в автомобилях

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9708943B2 (ru)
EP (1) EP2789853A1 (ru)
CN (1) CN104100326B (ru)
AT (1) AT514127B1 (ru)
BR (1) BR102014006898B1 (ru)
RU (1) RU2676928C2 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT519946B1 (de) 2017-05-08 2019-07-15 MAN TRUCK & BUS OESTERREICH GesmbH Ventiltriebhebel
DE102017115596A1 (de) 2017-07-12 2019-01-17 Man Truck & Bus Ag Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE891361C (de) * 1940-11-01 1953-09-28 Daimler Benz Ag Im Zweitakt oder Viertakt arbeitende Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmaschinemit einer zusaetzlichen Vorrichtung zur Druckluftentnahme aus dem Arbeitszylinder der Maschine
GB699182A (en) * 1949-06-23 1953-11-04 Orenstein & Koppel Ag Improvements in internal combustion engines
US3958900A (en) * 1973-06-11 1976-05-25 Takahiro Ueno Convertible engine-air compressor apparatus mounted on a vehicle for driving said vehicle
SU1502866A1 (ru) * 1987-10-23 1989-08-23 Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Устройство дл дросселировани выхлопа двигател внутреннего сгорани при торможении
DE3906312C1 (ru) * 1989-02-28 1989-12-21 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
DE19902052C2 (de) * 1999-01-20 2001-02-15 Daimler Chrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Verdichter zur Drucklufterzeugung
KR101215534B1 (ko) * 2004-10-14 2012-12-26 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. 내연 기관 내의 가변 밸브 작동 시스템 및 방법
EP2055906A1 (en) * 2007-10-31 2009-05-06 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Device and method for controlling valves

Also Published As

Publication number Publication date
BR102014006898A2 (pt) 2016-01-05
CN104100326A (zh) 2014-10-15
RU2676928C2 (ru) 2019-01-11
AT514127B1 (de) 2015-02-15
AT514127A1 (de) 2014-10-15
US20140299079A1 (en) 2014-10-09
CN104100326B (zh) 2018-03-20
US9708943B2 (en) 2017-07-18
BR102014006898B1 (pt) 2022-05-10
EP2789853A1 (de) 2014-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7080615B2 (en) System and method for actuating an engine valve
CN106536878B (zh) 具有减压式发动机制动功能的重型配气机构
US10731526B2 (en) Engine brake device for an internal combustion engine
BRPI0520523A2 (pt) método para operação de um motor de combustão interna
EP2138680B1 (en) Internal combustion engine, in particular a two-cylinder engine, provided with a simplified system for variable actuation of the engine valves
KR20140036266A (ko) 엔진 밸브 작동을 위한 주 및 보조 로커 암 조립체
KR101664725B1 (ko) 밸브 간극 조절장치
US8430072B2 (en) Device and method for controlling valves
RU2008129122A (ru) Способ и устройство управления клапаном камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания
KR20090128459A (ko) 개선된 2행정 엔진
RU2014113757A (ru) Устройство для подачи сжатого воздуха к пневмоустройствам в автомобилях
EP3051080A1 (en) Variable valve timing systems for internal combustion engines
US8881703B2 (en) Apparatus for actuating at least one outlet valve of a valve-controlled internal combustion engine
US10718237B2 (en) Force transmission device
US8267057B2 (en) Continuously variable valve lift for internal combustion engine
ATE249574T1 (de) Ventilantrieb für ein ventil eines verbrennungsmotors
RU2566853C1 (ru) Способ привода двухприводного газораспределителя двигателя внутреннего сгорания пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора
CN208267920U (zh) 一种应用于船用低速机的凸轮顶置废气辅助电磁液压式配气机构
ATE280316T1 (de) Ventilfedermechanismus
KR20170074776A (ko) 엔진 배압 브레이크 및 압축 이완 엔진 브레이크를 구비하는 내연 기관
US20110036315A1 (en) Valve lift control apparatus
CN112888838B (zh) 用于机动车内燃机的配气机构以及操作这种配气机构的方法
RU2566855C1 (ru) Способ привода клапанов трёхклапанного газораспределителя двигателя внутреннего сгорания пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода газом из компенсационного пневмоаккумулятора
US10415436B2 (en) Damper for a high pressure chamber of a variable valve train module
KR100569377B1 (ko) 엔진의 연속 가변 밸브 리프트 장치