RU2013621C1 - Method and device for regulation of rotational speed of output shaft of loading gas-turbine engine - Google Patents

Method and device for regulation of rotational speed of output shaft of loading gas-turbine engine Download PDF

Info

Publication number
RU2013621C1
RU2013621C1 SU4679280A RU2013621C1 RU 2013621 C1 RU2013621 C1 RU 2013621C1 SU 4679280 A SU4679280 A SU 4679280A RU 2013621 C1 RU2013621 C1 RU 2013621C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
turbine
power
shaft
load
coupling
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
А.А. Кохан
Original Assignee
Кохан Анатолий Андреевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кохан Анатолий Андреевич filed Critical Кохан Анатолий Андреевич
Priority to SU4679280 priority Critical patent/RU2013621C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2013621C1 publication Critical patent/RU2013621C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

FIELD: gas-turbine drives. SUBSTANCE: drop of power on the loading shaft is compensated for by additional supply of power from turbine wheel of hydraulic coupling to it. EFFECT: enhanced efficiency. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области газотурбостроения, в частности к конструкциям газотурбинных приводов (ГТП), снабженных зубчатой передачей, выполненной в виде дифференциального механизма (ДФМ), и к способам регулирования частоты вращения (ЧВ) выходного вала отбора мощности ГТП. The invention relates to the field of gas turbine construction, in particular to the design of gas turbine drives (GTP) equipped with a gear made in the form of a differential mechanism (DFM), and to methods of controlling the rotational speed (CV) of the output shaft of the GTP power take-off.

Известны конструкция и способ регулирования ЧВ ГТП (патент США N 3293850 и заявка Японии N 55-8656). Известный ГТП содержит турбокомпрессор (ТКР), включающий закрепленные на общем валу компрессор и турбину, а также свободную силовую турбину (СТ), соединенную с валом синхронного электрогенератора (СЭГ). Ротор СЭГ совместно с СТ вращают с постоянной ЧВ, а ТКР вращают с переменной частотой в зависимости от нагрузки СЭГ. В таком ГТП невозможно обеспечить высокое качество вырабатываемого переменного тока из-за недостаточной мощности и массы приводной турбины. A known design and method for regulating the FV GTP (US patent N 3293850 and Japanese application N 55-8656). Known GTP contains a turbocompressor (TCR), including a compressor and a turbine mounted on a common shaft, as well as a free power turbine (ST) connected to the shaft of a synchronous electric generator (SEG). The SEG rotor together with ST rotate with constant FW, and TCR rotate with a variable frequency depending on the SEG load. In such a gtr, it is impossible to ensure high quality of the generated alternating current due to insufficient power and mass of the drive turbine.

Известны конструкции ГТП и способ его регулирования (авт. св. СССР N 179131, заявка ЕПВ N 0 083 109 и заявка Великобритании N 1 181 475). ГТП содержит общий вал, соединенный с турбинами, компрессорами ГТД и с ротором СЭГ, который вращает с постоянной частотой. Такой привод имеет недостаточную экономичность из-за постоянной ЧВ ТКР и турбин ГТД на всех режимах нагрузки ГТП. There are known constructions of GTR and a method of its regulation (ed. St. USSR N 179131, EPO application N 0 083 109 and UK application N 1 181 475). GTP contains a common shaft connected to turbines, gas turbine compressors and the SEG rotor, which rotates at a constant frequency. Such a drive has insufficient efficiency due to the constant TKR turbojet and turbine engine turbines at all modes of gas turbine engine loading.

Известен также привод, содержащий ГТД, соединенный с СЭГ через планетарный редуктор (ПЛР), включающий центральную и венечную шестерни, а также водило с планетными шестернями. Такой ГТП имеет вышеуказанные недостатки. Also known is a drive containing a gas turbine engine connected to the SEG through a planetary gearbox (PLR), including the central and crown gears, as well as a carrier with planetary gears. Such a gtr has the above disadvantages.

Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип изобретения на привод, является ГТП (заявка Великобритании N 1 217 555), который содержит коаксиально расположенные валы СТ и ТКР (внутренний), каждый из которых соединен с центральной шестерней (ЦШ) двух ПЛР, которые имеют общее неподвижное водило. Венечные шестерни (эпициклы) этих редукторов соединены между собой отключаемой фрикционной муфтой, и эпицикл первого ПЛР соединен с выходным валом отбора мощности ГТП. Недостатком ГТП является то, что при постоянной ЧВ выходного вала СТ также вращают с постоянной частотой, и при этом невозможна передача мощности от СТ к компрессору при его вращении с переменной частотой. The closest technical solution adopted for the prototype of the invention for the drive, is the GTR (application UK No. 1 217 555), which contains coaxially located shafts ST and TKR (internal), each of which is connected to the Central gear (TSH) of two PLR, which have general motionless carrier. The pinion gears (epicycles) of these gearboxes are interconnected by a disconnectable friction clutch, and the epicycle of the first PCR is connected to the output shaft of the GTP power take-off. The drawback of the GTP is that with a constant FV of the output shaft, the CTs also rotate at a constant frequency, and it is not possible to transfer power from the CT to the compressor when it rotates with a variable frequency.

Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип изобретения на способ, является способ регулирования частоты вращения выходного вала ГТП, заключающийся в том, что регулирование частоты вращения вала ГТП осуществляют путем изменения подачи топлива в камеру сгорания ГТД и перераспределения мощности между валами СТ и ТКР посредством муфты и редуктора. Недостатком такого способа является то, что при постоянной ЧВ выходного вала ГТП силовую турбину также вращают с постоянной частотой, и при этом невозможна плавная передача мощности от СТ к компрессору при его вращении с переменной ЧВ. The closest technical solution adopted for the prototype of the invention to the method is a method of regulating the speed of the output shaft of the gas turbine engine, which consists in controlling the frequency of rotation of the shaft of the gas turbine engine by changing the fuel supply to the combustion chamber of the gas turbine engine and redistributing the power between the shafts of the ST and TKR through a coupling and gearbox. The disadvantage of this method is that at a constant FW of the output shaft of the GTP, the power turbine is also rotated with a constant frequency, and at the same time, smooth power transfer from the ST to the compressor is impossible during its rotation with a variable FV.

Цель изобретения - поддержание постоянной частоты вращения выходного вала ГТП при подключении его к СЭГ. The purpose of the invention is the maintenance of a constant speed of the output shaft of the gtr when connecting it to the SEG.

Разобщительная муфта редуктора выполнена в виде регулируемой гидродинамической муфты (ГДМФ), имеющей насосное и турбинное колеса. Редуктор выполнен в виде ДФМ и снабжен дополнительными зубчатыми шестернями и колесами, последние закреплены на ободах водила и эпицикла ДФМ. Шестерни соединены с колесами ГДМФ, а водило - с валом силовой турбины. Падение мощности на выходном валу ГТП при увеличении мощности подключенного к нему потребителя до начала увеличения подачи топлива компенсируют дополнительным подводом к нему мощности от турбинного колеса ГМФ. Насосное колесо ГМФ вращают с частотой, превышающей частоту ее туpбинного колеса, а ТКР - с переменной частотой, определяемой зависимостью Птк = (К + 1) Пст-Пэг К, где Птк, Пст и Пэг - частота вращения соответственно компрессора, силовой турбины и СЭГ, а К - передаточное отношение ДФМ при неподвижном водиле.The isolation clutch of the gearbox is made in the form of an adjustable hydrodynamic coupling (GDMF) having pump and turbine wheels. The gearbox is made in the form of DFM and is equipped with additional gear gears and wheels, the latter are mounted on the rims of the carrier and the DFM epicycle. The gears are connected to the wheels of the GDMF, and the carrier is connected to the shaft of the power turbine. The drop in power on the output shaft of the gas turbine with an increase in the power of the consumer connected to it before the start of an increase in fuel supply is compensated by an additional supply of power from the turbine wheel of the GMF. The GMF pump wheel is rotated with a frequency exceeding the frequency of its turbine wheel, and the TCR is rotated with a variable frequency, determined by the dependence P tk = (K + 1) P st -P eg K, where P tk , P st and P eg are the rotation frequency, respectively compressor, power turbine, and SEG, and K is the DFM gear ratio when the carrier is stationary.

На фиг. 1 показано общее устройство газотурбинного привода; на фиг. 2 - устройство редуктора ГТП с планетарной ступенью; на фиг. 3 - общая схема редуктора ГТП с гидродинамической муфтой (ГДМ). In FIG. 1 shows a general device for a gas turbine drive; in FIG. 2 - device gearbox GTP with a planetary stage; in FIG. 3 is a general diagram of a GTP gearbox with a hydrodynamic coupling (GDM).

Газотурбинный привод содержит ГТД, включающий турбокомпрессор (ТKР) 1 и силовую турбину 2 низкого давления (ТНД), ДФМ 3, включающий центральную шестерню 4, водило 5 с планетными шестернями 6, эпицикл 7, СЭГ 8, включающий вращающийся с постоянной частотой ротор 9 и неподвижный статор 10, силовая обмотка которого подключена к электросети 11. ТKР 1 соединен через обгонную муфту 12 со стартерным двигателем (электростартером) 13 и содержит камеру сгорания 14, компрессор 15 и турбину высокого давления (ТВД) 16, закрепленные на общем валу 17. Коаксиальные валы 17 и 18 турбин 16 и 2 соединены соответственно с шестерней 4 и водилом 5 ДФМ 3, эпицикл 7 которого соединен валом 19 с ротором 9 СЭГ. Турбина 2 на выходе сообщена с газовыпуском 20 ГТД. Между турбинами 16 и 2 расположена кольцевая газовая полость 21, а на корпусе ГТД предусмотрен кожух 22, образующий байпасный кольцевой канал 23, сообщающийся на входе и выходе через газоперепускные окна 24 и 25 с полостью 21 и с выходом 20. Окна 24 снабжены запорным клапаном 26 с приводом 27. The gas-turbine drive contains a gas turbine engine, including a turbocharger (TKR) 1 and a low pressure power turbine 2 (ТНР), ДФМ 3, including a central gear 4, carrier 5 with planet gears 6, epicyclic 7, SEG 8, including a rotor 9 and rotating at a constant frequency a fixed stator 10, the power winding of which is connected to the power supply network 11. TKP 1 is connected via an overrunning clutch 12 to a starter motor (electric starter) 13 and contains a combustion chamber 14, a compressor 15 and a high pressure turbine (TVD) 16, mounted on a common shaft 17. Coaxial shafts 17 and 18 turbines 16 and 2 are connected respectively to gear 4 and carrier 5 of DFM 3, the epicycle 7 of which is connected by shaft 19 to the SEG rotor 9. The turbine 2 at the outlet is in communication with a gas outlet 20 of the gas turbine engine. An annular gas cavity 21 is located between the turbines 16 and 2, and a casing 22 is provided on the gas turbine engine housing, which forms a bypass annular channel 23, communicating at the inlet and outlet through the gas transfer windows 24 and 25 with the cavity 21 and with the outlet 20. The windows 24 are equipped with a shut-off valve 26 with drive 27.

Турбина 2 может быть соединена с ДФМ 3 через дополнительный ПЛР 28, включающий закрепленный на неподвижном корпусе 29 эпицикл 30, водило 31 с планетными шестернями 32, соединенное полым валом 33 с шестерней 4 ДФМ 3, а также центральную шестерню 34, соединенную с валом 18 турбины 2. Turbine 2 can be connected to DFM 3 through an additional PLR 28, including an epicyclic 30 mounted on a fixed housing 29, a carrier 31 with planet gears 32, connected by a hollow shaft 33 with gear 4 of the DFM 3, and also a central gear 34 connected to the turbine shaft 18 2.

На ободах эпицикла 7 и водила 5 установлены зубчатые колеса 36 и 37, соединенные зацеплением с шестернями 37, 38, закрепленными на валах 39 и 40, на которых установлены насосное 41 и турбинное 42 колеса гидромуфты (ГМФ) 43, регулируемой клапаном 44. On the rims of the epicycle 7 and carrier 5, gears 36 and 37 are mounted, connected by gearing 37, 38, mounted on shafts 39 and 40, on which the pump 41 and turbine 42 of the hydraulic coupling wheel (GMF) 43, adjustable by valve 44, are installed.

Запуск ГТП осуществляют следующим образом. Электростартером 13 раскручивают компрессор 15 с турбиной 16 и шестерней 4 ДФМ. При неподвижном роторе 9 СЭГ и эпицикле 7 водило 5 с турбиной 2 вращаются свободно. Таким образом, на пуске в начальный момент исключается раскрутка массивного ротора 9. После подачи и воспламенения топлива, а также подачи рабочего газа на турбину 16 газы от последней отводят, помимо турбины 2, в газовыхлоп 20 через открытые окна 24, 25. После набора мощности турбиной 16 отключают ЭСТ 13, закрывают клапан 26 и газы подают на турбину 2, от которой мощность подводят к ротору 9 и раскручивают его. Затем агрегат выводят на устойчивый рабочий режим. На пуске и на стационарном устойчивом режимах ГМФ 43 не работает и ее колеса 41 и 42 вращаются вхолостую преимущественно в вакуумной среде. При наличии в передаче дополнительного ПЛР 28 ее работа на пусковом и рабочем режимах не отличается, за исключением повышения частоты вращения турбины 2. The launch of the gtr is as follows. Electric starter 13 untwist compressor 15 with turbine 16 and gear 4 DFM. With a stationary rotor 9 SEG and epicycle 7 drove 5 with turbine 2 rotate freely. Thus, at start-up, the spinning of the massive rotor 9 is excluded at the initial moment. After supplying and igniting the fuel, as well as supplying the working gas to the turbine 16, the gases from the latter are diverted, in addition to the turbine 2, to the gas exhaust 20 through open windows 24, 25. After power is set up the ECT 13 is turned off by the turbine 16, the valve 26 is closed, and the gases are supplied to the turbine 2, from which power is supplied to the rotor 9 and untwisted. Then the unit is brought to a stable operating mode. At start-up and in steady-state steady-state modes, the GMF 43 does not work and its wheels 41 and 42 rotate idle mainly in a vacuum environment. If there is an additional PLR 28 in the transmission, its operation at start-up and operating modes does not differ, with the exception of increasing the speed of the turbine 2.

На стационарном устойчивом режиме ГТП работает следующим образом. Мощность турбины 2 больше, например в 3 раза, мощности СЭГ, например 1000 кВт. Мощность от турбины 2 отводиться двумя потоками: через эпицикл 7 (1000 кВт) на СЭГ и через шестерню 4 (2000 кВт) - на компрессор 15, куда также подводится мощность от турбины 16. Распределение мощности турбины 2 определяется характеристиками ДФМ. Таким образом, на всех режимах ГТП мощность турбины 2 всегда больше мощности СЭГ. За счет этого всегда имеется в наличии избыточная мощность, которую можно при необходимости определенным способом использовать для кратковременной компенсации резко возросшей мощности ЭГ. On stationary steady-state mode, the gtr works as follows. The power of the turbine 2 is greater, for example 3 times, than the power of the SEG, for example 1000 kW. The power from the turbine 2 is diverted in two streams: through the epicycle 7 (1000 kW) to the SEG and through the gear 4 (2000 kW) - to the compressor 15, where the power from the turbine 16 is also supplied. The power distribution of the turbine 2 is determined by the characteristics of the DFM. Thus, in all modes of GTE, the power of turbine 2 is always greater than the power of the SEG. Due to this, excess power is always available, which, if necessary, can be used in a certain way for short-term compensation of sharply increased EG power.

Регулирование, т. е. поддержание постоянной частоты вращения, выходного вала 19 отбора мощности ГТП осуществляют следующим образом. На переходном режиме при резком увеличении мощности ЭГ, т. е. при увеличении крутящего момента на валу 19, сперва происходит снижение частоты вращения ротора 9 СЭГ с эпициклом 7 ДФМ. В результате самопроизвольно происходит перераспределение крутящих моментов в ДМФ создаваемых турбиной 2, что приводит к увеличению мощности, подводимой к ротору 9 СЭГ. Одновременно открывают клапан 44 и тем самым включают ГМФ 43. За счет этого увеличивают крутящий момент, подаваемый от турбины 2 (вала 18), помимо водила 5, к ротору 9 (эпициклу 7) через ГМФ (зацепления 35-37, 38-36). В общем итоге до начала увеличения подачи топлива падение мощности на валу нагрузки компенсируют путем подвода избыточной мощности от турбины 2, включающем частичное снижение мощности компрессора 15. При вращении ТКР с частотой, определяемой зависимостью Птк = (К + 1) Пст-Пэг К, представляется возможным одновременно снизить обороты турбин 16 и 2 сохраняя постоянную частоту вращения ротора 9 СЭГ.Regulation, i.e. maintaining a constant speed of the output shaft 19 of the power take-off of the gas turbine is carried out as follows. In transition mode, with a sharp increase in the EG power, i.e., with an increase in the torque on the shaft 19, the rotation speed of the SEG rotor 9 with the epicyclic 7 DFM decreases first. As a result, the redistribution of torques in the DMF created by the turbine 2 occurs spontaneously, which leads to an increase in the power supplied to the rotor 9 of the SEG. At the same time, open the valve 44 and thereby turn on the GMF 43. Due to this, the torque supplied from the turbine 2 (shaft 18) is increased, in addition to the carrier 5, to the rotor 9 (epicycle 7) through the GMF (gearing 35-37, 38-36) . In general, before the start of the increase in fuel supply, the power drop on the load shaft is compensated by supplying excess power from the turbine 2, including a partial decrease in the compressor 15. When the TCR rotates with a frequency determined by the dependence P tk = (K + 1) P st -P eg K, it seems possible to simultaneously reduce the speed of the turbines 16 and 2 while maintaining a constant rotational speed of the rotor 9 SEG.

Преимущества изобретения заключаются в следующем. За счет наличия гидромуфты, дополнительно связывающей ротор СЭГ через ДФМ со свободной силовой турбиной ГТД, и наличия на всех его режимах избыточной мощности в силовой турбине относительно ЭГ падение мощности на валу нагрузки кратковременно до начала подачи топлива компенсируют дополнительным подводом мощности к СЭГ от силовой турбины за счет снижения мощности компрессора ГТД. The advantages of the invention are as follows. Due to the presence of the fluid coupling, which additionally connects the SEG rotor through the DFM to the GTE free power turbine, and the presence of excess power in the power turbine relative to the EG in all its modes, the power drop on the load shaft shortly before starting fuel supply is compensated by an additional supply of power to the SEG from the power turbine for by reducing the power of the GTE compressor.

Claims (4)

1. Способ регулирования частоты вращения выходного вала нагрузки газотурбинного двигателя, заключающийся в увеличении подачи топлива в камеру сгорания при падении мощности на валу нагрузки и перераспределении мощности между валами силовой турбины и турбокомпрессора посредством муфты и редуктора, отличающийся тем, что, с целью поддержания постоянной частоты вращения вала нагрузки при подключении его к электрогенератору и выполнении муфты в виде гидравлической муфты скольжения с насосными и турбинными колесами, до увеличения подачи топлива падение мощности на валу нагрузки компенсируют дополнительным подводом к нему мощности от турбинного колеса гидравлической муфты. 1. The method of controlling the speed of the output shaft of the load of a gas turbine engine, which consists in increasing the fuel supply to the combustion chamber when the power falls on the load shaft and the power is redistributed between the shafts of the power turbine and the turbocharger by means of a coupling and gearbox, characterized in that, in order to maintain a constant frequency rotation of the load shaft when connecting it to the electric generator and performing the coupling in the form of a hydraulic sliding coupling with pump and turbine wheels, until the feed is increased then In the case of fuel, the power drop on the load shaft is compensated by an additional supply of power to it from the turbine wheel of the hydraulic clutch. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что насосное колесо муфты вращают через дифференциальный редуктор с частотой, превышающей частоту вращения ее турбинного колеса. 2. The method according to p. 1, characterized in that the pump wheel of the coupling is rotated through a differential gearbox with a frequency exceeding the frequency of rotation of its turbine wheel. 3. Способ по пп. 2 и 3, отличающийся тем, что вал турбокомпрессора вращают с переменной частотой вращения, определяемой зависимостью
nтк = (к + 1) · nс.т - nэ.г · K,
где nтк,; nс.т, nэг - частота вращения соответственно турбокомпрессора, силовой турбины, электрогенератора;
K - передаточное отношение дифференциального механизма при неподвижном водиле.3. The method according to PP. 2 and 3, characterized in that the turbocharger shaft is rotated with a variable speed, determined by the dependence
n tk = (k + 1) · n s.t - n e.g · K,
where n tk ; n s.t , n eg - rotational speed of a turbocompressor, power turbine, electric generator, respectively;
K is the gear ratio of the differential mechanism when the carrier is stationary. 4. Устройство для регулирования частоты вращения выходного вала нагрузки газотурбинного двигателя, содержащее соединенный с валами нагрузки турбокомпрессора и силовой турбины редуктор, имеющий зубчатые колеса и шестерни, эпицикл, водило и муфту, отличающееся тем, что, с целью поддержания постоянной частоты вращения вала нагрузки при подключении его к электрогенератору, муфта выполнена в виде муфты скольжения, преимущественно гидравлической, имеющей насосное и турбинное колеса, редуктор выполнен дифференциального типа, зубчатые колеса установлены на ободах водила и эпицикла и соединены с зубчатыми шестернями, последние соединены с насосным и турбинным колесами гидравлической муфты, а водило - с валом силовой турбины. 4. A device for controlling the speed of the output shaft of the load of a gas turbine engine, comprising a gearbox connected to the load shafts of the turbocharger and power turbine, having gears and gears, an epicyclic, a carrier and a clutch, characterized in that, in order to maintain a constant speed of the load shaft at connecting it to an electric generator, the coupling is made in the form of a sliding coupling, mainly hydraulic, having pump and turbine wheels, the gearbox is made of a differential type, gears mounted on the rims of the carrier and the epicycle and connected to the gears, the latter connected to the pump and turbine wheels of the hydraulic clutch, and the carrier to the shaft of the power turbine.
SU4679280 1989-03-10 1989-03-10 Method and device for regulation of rotational speed of output shaft of loading gas-turbine engine RU2013621C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4679280 RU2013621C1 (en) 1989-03-10 1989-03-10 Method and device for regulation of rotational speed of output shaft of loading gas-turbine engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4679280 RU2013621C1 (en) 1989-03-10 1989-03-10 Method and device for regulation of rotational speed of output shaft of loading gas-turbine engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2013621C1 true RU2013621C1 (en) 1994-05-30

Family

ID=21441903

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU4679280 RU2013621C1 (en) 1989-03-10 1989-03-10 Method and device for regulation of rotational speed of output shaft of loading gas-turbine engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2013621C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2464436C2 (en) * 2008-03-28 2012-10-20 Мицубиси Хеви Индастрис, Лтд. Turbine plant control method, and turbine plant
RU2581269C1 (en) * 2015-04-20 2016-04-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) Engine turning and starting device of gas turbine plant
RU2583476C1 (en) * 2015-04-20 2016-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) Engine turning and starting device of gas turbine plant

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2464436C2 (en) * 2008-03-28 2012-10-20 Мицубиси Хеви Индастрис, Лтд. Turbine plant control method, and turbine plant
RU2581269C1 (en) * 2015-04-20 2016-04-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) Engine turning and starting device of gas turbine plant
RU2583476C1 (en) * 2015-04-20 2016-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) Engine turning and starting device of gas turbine plant

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11846237B2 (en) Gas turbine engine with intercooled cooling air and dual towershaft accessory gearbox
EP3354881B1 (en) Gas turbine engine dual towershaft accessory gearbox and starter generator assembly
CA2466756C (en) Differential geared turbine engine with torque modulation capability
EP2128389B1 (en) A gas turbine engine arrangement
US8424280B2 (en) Gas turbine engine arrangement
RU2606726C2 (en) Device to actuate load, multi-spool gas turbine flushing method and method of multi-spool gas turbine slow-rotating
EP3690214A1 (en) Electric enhanced transmission for multi-spool load-sharing turbofan engine
EA013921B1 (en) Dual end gear fluid drive starter
IL178752A (en) Device for driving accessory machines of a gas turbine engine
CA2844186A1 (en) Gas turbine engine with transmission and method of adjusting rotational speed
FR2915523A1 (en) DEVICE FOR GENERATING ELECTRIC ENERGY IN A DOUBLE-BODY GAS TURBINE ENGINE
CN110234856B (en) Device for driving a fuel pump of a turbomachine
US10794216B2 (en) Fan drive gear system DC motor and generator
RU2013621C1 (en) Method and device for regulation of rotational speed of output shaft of loading gas-turbine engine
US4132064A (en) Turbine engine with differential gearing between high pressure turbine and compressor
EP0087302A1 (en) Gas turbine engine operating method and apparatus therefor
US10003239B1 (en) Doubly-fed induction generator system for a gas turbine
US20110225978A1 (en) Turbomachine drive arrangement
SU1703555A1 (en) Shipъs electric generating plant
US11905888B2 (en) Multi-engine system and power transfer between engines thereof
EP4375495A1 (en) Aircraft power plant with interburner and method of operating
RU2670997C1 (en) Starting system of gas turbine engine
EP4237666A1 (en) Free turbine turbomachine comprising equipment driven by the free turbine
SU1663703A1 (en) Electric generator plant
CN117120709A (en) Free turbine comprising a device driven by a free turbine