RU2013601C1 - Роторный гидрофицированный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Роторный гидрофицированный двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013601C1 RU2013601C1 SU904797831A SU4797831A RU2013601C1 RU 2013601 C1 RU2013601 C1 RU 2013601C1 SU 904797831 A SU904797831 A SU 904797831A SU 4797831 A SU4797831 A SU 4797831A RU 2013601 C1 RU2013601 C1 RU 2013601C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working
- working cylinder
- inlet
- channel
- housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания. Сущность изобретения: двигатель снабжен обратным клапаном, установленным во впускном канале, вкладыши выполнены с радиально профилированной поверхностью, каналами и размещенными в них средствами регулирования в виде клапана, и установлены между ротором и корпусом с возможностью образования первого и второго рабочих объемов. При этом один из вкладышей выполнен с двумя каналами, а другой - с одним. Рабочий цилиндр соединен с рабочими объемами через впускной и выпускной жидкостные каналы и каналы первого вкладыша, а через канал второго - с выпускным каналом корпуса. Во впускном канале первого вклыдыша клапан выполнен обратным, а в выпускном - в виде управляемой поворотной заслонки. В двигателе поршень выполнен жидкостным, а рабочий цилиндр частично заполнен водой, служащей рабочей жидкостью. Объем рабочей жидкости в рабочем цилиндре равен первому рабочему объему, расположенному между впускным каналом корпуса и рабочим цилиндром, и меньше второго рабочего объема, расположенного между впускным каналом рабочего цилиндра и корпуса. В конструкции двигателя имеется возможность изменения соотношения объема рабочего цилиндра к объему кольцевого рабочего пространства, что позволяет изменить и достигать высокий КПД двигателя, а отсутствие трущихся частей и сложной кинематики, работающей при высокой температуре, обеспечивают двигателю высокую надежность в работе. 3 з. п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания.
Предлагаемый роторный гидрофицированный двигатель внутреннего сгорания снабжен обратным клапаном, установленным во впускном канале, вкладыши выполнены с радиально профилированной рабочей поверхностью, каналами и размещенными в них средствами регулирования в виде клапанов и установлены между ротором и корпусом с возможностью образования первого и второго рабочих объемов. При этом один из вкладышей выполнен с двумя каналами, а другой - с одним. Рабочий цилиндр соединен с рабочими объемами через впускной и выпускной жидкостные каналы и каналы первого вкладыша, а через канал второго - с выпускным каналом корпуса. Во впускном канале первого вкладыша клапан выполнен обратным, а в выпускном - в виде управляемой поворотной заслонки. В двигателе поршень выполнен жидкостным, а рабочий цилиндр частично заполнен водой, служащей рабочей жидкостью.
Объем рабочей жидкости в рабочем цилиндре равен первому рабочему объему, расположенному между впускным каналом корпуса и рабочим цилиндром, и меньше второго рабочего объема, расположенного между впускным каналом рабочего цилиндра и корпуса.
На чертеже показан двигатель внутреннего сгорания.
Двигатель содержит корпус 1 с ушками 2 для крепления двигателя. В центре корпуса размещен вал 3, на котором закреплен ротор 4 двигателя. Между ротором и внутренней поверхностью корпуса расположено кольцевое рабочее пространство 5 прямоугольного сечения, в котором перемещается лопасть 6, установленная в пазу 7 ротора и поджатая пружиной 8.
Лопасть герметизирована с корпусом, ротором и вкладышами 9, 10 и 11, размещенными в кольцевом рабочем пространстве. Вкладыши имеют криволинейную радиально профилированную рабочую поверхность, по которым скользит лопасть 6. Вкладыш 9 имеет прямоугольное отверстие 12 для выброса рабочей жидкости (воды) в замкнутый контур, в котором она циркулирует. На входе этого отверстия установлен обратный канал 13. Через прямоугольный канал 14 патрубка 15 вода из замкнутого контура поступает в пространство V1 в рабочем кольцевом пространстве 5. На выходе канала установлен обратный клапан 16. Во вкладыше 10 имеется прямоугольный канал 17, через который вода поступает в рабочий цилиндр 18, заполняя его полностью на объем V2, оставляя незаполненным объем V4 в пространстве 19. В этом объеме осуществляется сжатие горючей смеси и ее сжигание. На выходе канала 17 установлен обратный клапан 20.
Горючая смесь образуется подачей форсункой через отверстие 21, камеру 22 топлива (керосин, дизельное топливо и т. д. ) и через канал 23, клапан 24 в крышке цилиндра 25 подается воздух. Давлением газа после сжигания горючей смеси вода из рабочего цилиндра через прямоугольный канал 26, заслонку 27 поступает в пространство V3 кольцевого рабочего пространства 5, из которого вода лопастью выбрасывается в замкнутый контур циркуляции воды. Заслонка открывается упором 28, открытие и закрытие которого управляется распределительным механизмом, установленным с внешней стороны корпуса двигателя. К торцу вкладыша 29 управляемая заслонка 27 поджимается пружиной 30, расположенной между заслонкой и кольцом 31.
К торцу корпуса 1 закреплены боковые крышки 32 и 33. Положение вкладыша 9 и кольцевом пространстве 5 позволяет изменять соотношение объемов V1 и V2 относительно объема V3, обеспечивая соответственно изменение степени сжатия горючей смеси, КПД и мощность двигателя.
Роторный двигатель работает следующим образом.
При вращении ротора 4 против часовой стрелки рабочая лопасть 6, пройдя вкладыши 9, попадает в рабочую полость V1 кольцевого пространства 5, где находится рабочая жидкость - вода, поступившая туда из соответствующей емкости через патрубок 15 с прямоугольным каналом 14 и обратным клапаном 16. Двигаясь дальше через прямоугольный канал 17 и обратный клапан 20 загоняет воду в рабочий цилиндр 18 с объемом жидкости V2, равным объему V1, поддавливается в пространстве 19 воздух, подаваемый насосом (на чертеже не показан), до требуемой степени сжатия.
Воздух поступает через отверстие 23 и клапан 24, управляемый распределительным механизмом, расположенным на внешней стороне корпуса двигателя. Когда лопасть 6 пройдет канал 17, произойдет вспрыскивание, воспламенение и горение топлива. Когда лопасть пройдет вкладыш 11, под действием пружины 8 лопасть выдвигается на полную длину, до ее упора о внутреннюю поверхность корпуса. Приводной внешний распределительный механизм (на чертеже не показан) в этот момент подымет упор 28 и откроет заслонку 27, и вода под давлением газов будет давить на лопасть, осуществляя рабочий ход двигателя. В конце рабочего хода открывается впускной клапан 24 и воздух от продувочного компрессора поступает в рабочий цилиндр 18. Происходит продувка и наполнение рабочего цилиндра свежей порцией воздуха.
Под действием газов лопасть, перемещаясь по рабочему кольцевому пространству, доходит до вкладыша 9 и скользит по криволинейной радиально профилированной рабочей поверхности вкладыша, утопляясь при этом в пазу ротора 4 до полного перекрытия кольцевого пространства. При таком движении лопасть выталкивает воду и отработанные газы через обратный клапан 13 и канал 12 в емкость, расположенную с внешней стороны двигателя. Из емкости выхлопные газы уходят в атмосферу, а жидкость подается в замкнутый контур, включающий в себя двигатель с его входными и выходными патрубками. Когда лопасть подойдет к обратному клапану 13 заканчивается продувка, клапан 24 будет закрыт, заслонка 27 под действием пружины будет поджата к торцу вкладыша 29, а упор 28 займет свое нижнее, исходное положение и рабочий цикл двигателя повторится.
В конструкции роторного гидрофицированного двигателя имеется возможность изменения соотношения объема рабочего цилиндра к объему кольцевого рабочего пространства, что позволяет изменять и достигать высокий КПД двигателя, а отсутствие трущихся частей и сложной кинематики, работающей при высокой температуре, обеспечивает двигателю высокую надежность в работе.
Claims (4)
1. РОТОРНЫЙ ГИДРОФИЦИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий полый неподвижный корпус с впускными и выпускными каналами, вкладышами и боковыми крышками, установленными по его торцам, соосно размещенный в его рабочей полости цилиндрический ротор с подпружиненной лопастью, помещенной в пазу ротора с возможностью образования совместно с корпусом и ротором изменяемых рабочих объемов, рабочий цилиндр с камерой сгорания и поршнем, установленный жестко на корпусе вне рабочей полости и связанный с ней впускным и выпускным жидкостными каналами со средствами их регулирования, отличающийся тем, что снабжен обратным клапаном, установленным во впускном канале, вкладыши выполнены с радиально профилированной рабочей поверхностью, каналами и размещенными в них средствами регулирования в виде клапанов, установлены между ротором и корпусом с возможностью образования первого и второго рабочих объемов, причем один из вкладышей выполнен с двумя каналами, а второй - с одним, рабочий цилиндр соединен с рабочими объемами через впускной и выпускной жидкостные каналы и каналы первого вкладыша и через канал второго - с выпускным каналом корпуса.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что во впускном канале первого вкладыша клапан выполнен обратным, а в выпускном - в виде управляемой поворотной заслонки.
3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что поршень выполнен жидкостным, а рабочий цилиндр частично заполнен водой, служащей рабочей жидкостью.
4. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что объем рабочей жидкости в рабочем цилиндре равен первому рабочему объему, расположенному между впускным каналом корпуса и рабочего цилиндра, и меньше второго рабочего объема, расположенного между выпускным каналом рабочего цилиндра и корпуса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904797831A RU2013601C1 (ru) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Роторный гидрофицированный двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904797831A RU2013601C1 (ru) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Роторный гидрофицированный двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013601C1 true RU2013601C1 (ru) | 1994-05-30 |
Family
ID=21499604
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU904797831A RU2013601C1 (ru) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Роторный гидрофицированный двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2013601C1 (ru) |
-
1990
- 1990-03-05 RU SU904797831A patent/RU2013601C1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8210136B2 (en) | Two-stroke opposed cylinder internal combustion engine with integrated positive displacement supercharger and regenerator | |
US6062188A (en) | Rotary piston type internal combustion engine | |
EP0745179B1 (en) | Internal combustion engine rotary valve assembly having variable intake valve timing | |
US4236496A (en) | Rotary engine | |
US5970924A (en) | Arc-piston engine | |
US6742482B2 (en) | Two-cycle internal combustion engine | |
WO2012050541A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US4513568A (en) | Method for the transformation of thermal energy into mechanical energy by means of a combustion engine as well as this new engine | |
US4819594A (en) | Reversible rotary internal combustion engine | |
US4546743A (en) | Arrangements to rotary valves for engines compressors, motors or pumps | |
US5072705A (en) | Rotary engine and method | |
US2693076A (en) | Free piston internal-combustion engine | |
US5109810A (en) | Two cycle internal combustion hydrocycle engine | |
CN101509404B (zh) | 可变气门系统 | |
US5946903A (en) | Internal combustion engine having a separate rotary combustion chamber | |
US4342296A (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2013601C1 (ru) | Роторный гидрофицированный двигатель внутреннего сгорания | |
US4342295A (en) | Rotary internal combustion engine | |
WO1993018287A1 (en) | Metered induction two cycle engine | |
US4471729A (en) | Valve arrangement preferred for engines | |
US5143029A (en) | Two cycle internal combustion hydrocycle engine | |
CA1149750A (en) | Internal combustion engine with improved expansion ratio | |
US4337741A (en) | Rotary internal combustion engine | |
KR101344588B1 (ko) | 엔진 | |
US4342297A (en) | Rotary internal combustion engine |