RU2013292C1

RU2013292C1 - Vessel

Info

Publication number: RU2013292C1
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Рябцев; Алексей Яковлевич Петрянин; Юрий Спиридонович Михайлов; Юрий Филиппович Волженков
Original assignee: Николай Иванович Рябцев; Алексей Яковлевич Петрянин; Юрий Спиридонович Михайлов; Юрий Филиппович Волженков
Priority date: 1990-08-17
Filing date: 1990-08-17
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: equipment of river vessels. SUBSTANCE: mounted on movable platform located on the main deck is cruising part. Hydraulic cylinder sets in motion the piston part by means of extensible rod connected with lever rigidly mounted at the end of the cruising part. In initial state, the cruising part serves as bulwark. EFFECT: enhanced reliability. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к водному транспорту, в частности к оборудованию для перехода людей на судно. The invention relates to water transport, in particular to equipment for the transition of people to the ship.

Известны суда, содержащие поворотно закрепленную к основанию маршевую часть (аппарель), шарнирно соединенную с корпусом судна (патент Франции N 72.26607, 1974). Known vessels containing rotationally fixed to the base of the marching part (ramp), pivotally connected to the hull of the vessel (French patent N 72.26607, 1974).

К недостаткам этих судов, имеющих маршевую часть, относятся сложность конструкции, отсутствие автоматизации и предназначение в основном только для перемещения грузов на судно. The disadvantages of these marching vessels are the complexity of the design, the lack of automation, and the purpose is mainly only for moving cargo onto the vessel.

Наиболее близким решением к заявленному по технической сущности и достигаемому эффекту является судно по а. с. СССР N 608699, кл. В 63 В 27/14, 1974. The closest solution to the declared technical essence and the achieved effect is a vessel according to a. with. USSR N 608699, class B 63 B 27/14, 1974.

Недостатками прототипа являются: невысокая надежность, неудобство в эксплуатации и недостаточная безопасность. The disadvantages of the prototype are: low reliability, inconvenience in operation and inadequate security.

Целью изобретения является повышение надежности судна в эксплуатации, автоматизация ручного труда при постановке маршевой части на причал и обеспечение безопасности при переходе людей на судно. The aim of the invention is to increase the reliability of the vessel in operation, the automation of manual labor when setting the marching part to the berth and to ensure safety during the transition of people to the vessel.

Цель достигается тем, что на корпусе поворотной платформы с шарнирно закрепленной на ней с возможностью поворота относительно горизонтальной оси маршевой частью и приводом ее поворота, включающим в себя закрепленный на оси поворота маршевой части рычаг, шарнирно соединенный со штоком гидроцилиндра, связанного с гидроблоком, он снабжен закрепленными на корпусе стаканами с размещенными в них пружинами, контактирующими с концами оси поворота маршевой части, которая выполнена длиной l, равной l = (1,0 - 1,2) hδ , где h δ - высота фальшборта, а гидроцилиндр размещен внутри поворотной платформы. The goal is achieved in that on the housing of the turntable with a march part pivotally mounted thereon with a possibility of rotation relative to the horizontal axis and a drive of its rotation, including a lever pivotally mounted to the march part rotation axis, pivotally connected to the hydraulic cylinder rod connected to the hydraulic unit, it is provided cups fixed on the body with springs placed in them, in contact with the ends of the axis of rotation of the marching part, which is made with a length l equal to l = (1,0 - 1,2) hδ, where h δ is the height of the bulwark and the hydro the cylinders housed inside the turntable.

Судно снабжено фиксатором, установленным в верхней части фальшборта с возможностью взаимодействия с маршевой частью и имеющим привод, связанный с гидроцилиндром гидроблока. The vessel is equipped with a latch mounted in the upper part of the bulwark with the possibility of interaction with the marching part and having a drive connected to the hydraulic unit of the hydraulic unit.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема маршевой части судна; на фиг. 2 - то же, в исходном положении; на фиг. 3 - то же, в рабочем положении; на фиг. 4 - пружинные амортизаторы горизонтальной оси маршевой части судна. In FIG. 1 shows a kinematic diagram of the marching part of the vessel; in FIG. 2 - the same in the initial position; in FIG. 3 - the same in working position; in FIG. 4 - spring shock absorbers of the horizontal axis of the marching part of the vessel.

Маршевая часть судна содержит поворотную платформу 1, установленный внутри жестко силовой цилиндр 2 с подвижным штоком 3, шарнирно соединенный с рычагом 4, жестко соединенный с горизонтальной осью 5, также жестко соединенной с маршевой частью 6. Маршевая часть судна в походном положении фиксируется электромагнитной защелкой (фиксатором) 7, установленной на верхней части фальшборта 8. The cruising part of the vessel contains a turntable 1, which is mounted inside the rigidly power cylinder 2 with the movable rod 3, pivotally connected to the lever 4, rigidly connected to the horizontal axis 5, also rigidly connected to the sustaining part 6. The cruising part of the vessel in the stowed position is fixed by an electromagnetic latch ( latch) 7 mounted on top of the bulwark 8.

На концах горизонтальной поворотной оси установлены пружины-амортизаторы 9 внутри стаканов 10. At the ends of the horizontal rotary axis mounted spring shock absorbers 9 inside the cups 10.

На концевом выключателе судовой швартовой лебедки 11 смонтирован электромагнитный включатель 12, имеющий кинематическую связь с электромагнитной защелкой 7, на которой также установлен второй электромагнитный включатель 13, кинематически соединенный с гидроблоком 14. An electromagnetic switch 12 is mounted on the limit switch of the ship’s mooring winch 11, having a kinematic connection with the electromagnetic latch 7, on which a second electromagnetic switch 13 is also installed, kinematically connected to the hydraulic unit 14.

Маршевая часть судна работает следующим образом. March part of the vessel operates as follows.

По окончании швартовки судна концевой выключатель швартовой лебедки 11 автоматически включает электромагнитный включатель 12, который ставит в исходное положение электромагнитную защелку 7. После постановки в исходное положение электромагнитной защелки 7 второй электромагнитный включатель 13 включает в работу гидроблок 14. At the end of the mooring of the vessel, the end switch of the mooring winch 11 automatically turns on the electromagnetic switch 12, which restores the electromagnetic latch 7. After restoring the electromagnetic latch 7, the second electromagnetic switch 13 turns on the hydraulic unit 14.

Под действием давления гидросмеси происходит выдвижение штока 3 (цилиндра 2), соединенного шарнирно с рычагом 4, жестко соединенного с горизонтальной осью 5, маршевой части 6. Посредством выдвижения штока и поворота рычага 4 производится поворот маршевой части 6 судна на 90-100^о до полного касания с поверхностью причала или палубой другого судна.Under the influence of the pressure of the slurry, the rod 3 (cylinder 2) extends, pivotally connected to the lever 4, rigidly connected to the horizontal axis 5, the marching part 6. By extending the rod and turning the lever 4, the marching part 6 of the vessel is rotated 90-100 ^about to full touching the surface of the pier or deck of another vessel.

Подъем и манипулирование маршевой частью производят дистанционно из рулевой рубки электрокнопкой. Lifting and manipulating the marching part is carried out remotely from the wheelhouse by an electric button.

Предлагаемое изобретение может быть использовано на пассажирских, грузовых и буксирных судах. Наибольший эффект достигается на судах внутригородских и пригородных линий, где в световой день производится до 100-140 швартовных и отшвартованных операций с подачей и уборкой маршевой части судна вручную. The present invention can be used on passenger, cargo and tug boats. The greatest effect is achieved on ships of intracity and suburban lines, where on daylight hours up to 100-140 mooring and mooring operations are performed with manual feeding and cleaning of the main part of the vessel.

Claims

1. A VESSEL comprising a hull with a bulwark mounted on a hinge with a swivel platform pivotally mounted on it with the possibility of rotation relative to the horizontal axis of the marching part and a drive for turning it, including a lever pivotally mounted on the axis of rotation of the marching part, pivotally connected to the hydraulic cylinder rod connected with a hydraulic unit, characterized in that, in order to improve operational characteristics, it is equipped with cups fixed to the body with springs placed in them, in contact with the ends of the axis rotating the sustainer portion which is adapted in length l, equal to L = (1,0 ÷ 1,2) h, where h - height of the bulwarks, and said cylinder is positioned within the rotary platform.

2. The ship under item 1, characterized in that it is equipped with a latch installed in the upper part of the bulwark with the possibility of interaction with the marching part and having a drive connected to the hydraulic cylinder of the hydraulic unit.