RU2013142075A

RU2013142075A - Устройство и способ определения состояния натяжения цепи железнодорожного ручного тормоза

Info

Publication number: RU2013142075A
Application number: RU2013142075/11A
Authority: RU
Inventors: Питер ГРЕГЭР; Джонатон МАРЛОУ
Original assignee: Уобтек Холдинг Корп.
Priority date: 2011-02-16
Filing date: 2012-02-09
Publication date: 2015-03-27
Also published as: WO2012112375A3; RU2601541C2; BR112013019962B1; US20120204655A1; MX338881B; AU2012218034B2; BR112013019962A2; MX2013008776A; CA2825401A1; CA2825401C; ZA201305533B; WO2012112375A2; CN103402851A; UA112641C2; CN103402851B; US8584551B2

Abstract

1. Комбинация железнодорожного ручного тормоза, содержащего корпус и производящую усилие цепь, продолжающуюся из указанного корпуса для соединения с вагонной тормозной рычажной передачей, с устройством для определения достижения натяжения на указанной производящей усилие цепи, содержащим:(а) элемент, установленный смежно нижнему концу указанного корпуса, для по существу линейного перемещения при применении и высвобождении ручного тормоза, и(б) средство для определения указанного по существу линейного перемещения указанного элемента.2. Комбинация по п. 1, в которой указанное средство содержит каждый из датчика, установленного в неподвижном положении, и мишени датчика, расположенной и закрепленной на конце указанного элемента, причем указанная мишень датчика избирательно расположена в функциональном выравнивании с указанным датчиком при указанном по существу линейном перемещении указанного элемента.3. Устройство определения натяжения, содержащее:(а) датчик, установленный в неподвижном положении;(b) элемент, установленный для возвратно-поступательного перемещения в по существу линейном направлении относительно указанного датчика, при этом указанный элемент содержит первый участок, имеющий заднюю поверхность, расположенную так, что она обращена к указанному датчику, и противоположную переднюю поверхность и второй участок, имеющий свой проксимальный конец, расположенный и закрепленный на указанной задней поверхностиуказанного первого участка, причем второй участок продолжается снаружи от указанной задней поверхности по существу перпендикулярно ей;(с) мишень датчика, расположенную и закрепленную н�

Claims

1. Комбинация железнодорожного ручного тормоза, содержащего корпус и производящую усилие цепь, продолжающуюся из указанного корпуса для соединения с вагонной тормозной рычажной передачей, с устройством для определения достижения натяжения на указанной производящей усилие цепи, содержащим:

(а) элемент, установленный смежно нижнему концу указанного корпуса, для по существу линейного перемещения при применении и высвобождении ручного тормоза, и

(б) средство для определения указанного по существу линейного перемещения указанного элемента.

2. Комбинация по п. 1, в которой указанное средство содержит каждый из датчика, установленного в неподвижном положении, и мишени датчика, расположенной и закрепленной на конце указанного элемента, причем указанная мишень датчика избирательно расположена в функциональном выравнивании с указанным датчиком при указанном по существу линейном перемещении указанного элемента.

3. Устройство определения натяжения, содержащее:

(а) датчик, установленный в неподвижном положении;

(b) элемент, установленный для возвратно-поступательного перемещения в по существу линейном направлении относительно указанного датчика, при этом указанный элемент содержит первый участок, имеющий заднюю поверхность, расположенную так, что она обращена к указанному датчику, и противоположную переднюю поверхность и второй участок, имеющий свой проксимальный конец, расположенный и закрепленный на указанной задней поверхности

указанного первого участка, причем второй участок продолжается снаружи от указанной задней поверхности по существу перпендикулярно ей;

(с) мишень датчика, расположенную и закрепленную на дистальном конце указанного второго участка;

(d) сжимаемое упругое средство, установленное между указанной задней поверхностью указанного первого участка и участком стационарной конструкции;

(е) при этом достижение заданного натяжения на указанной производящей усилие цепи перемещает указанный элемент из его первоначального положения в направлении к указанному датчику и позиционирует указанную мишень датчика в функциональном считывающем выравнивании с ним; а

(f) отсутствие указанного заданного натяжения на указанной производящей усилие цепи побуждает указанное сжимаемое упругое средство перемещать указанный элемент в противоположном направлении, назад в указанное первоначальное положение и удаляет указанную мишень датчика из указанного функционального считывающего выравнивания с указанным датчиком.

4. Устройство по п. 3, в котором указанный датчик выполнен с возможностью генерирования управляющего сигнала в ответ или на определение или неопределение указанной мишени датчика.

5. Комбинация железнодорожного ручного тормоза, содержащего корпус и производящую усилие цепь, продолжающуюся из указанного корпуса для соединения с вагонной тормозной рычажной передачей, с устройством для определения достижения натяжения на указанной производящей усилие цепи, содержащим:

(а) датчик, установленный в неподвижном положении смежно нижнему концу указанного корпуса;

(b) элемент, установленный для возвратно-поступательного перемещения по существу в линейном направлении относительно указанного датчика, при этом указанный элемент содержит первый участок, имеющий заднюю поверхность, расположенную так, что она обращена к указанному датчику, и противоположную переднюю поверхность, и второй участок, имеющий свой проксимальный конец, расположенный и закрепленный на указанной задней поверхности указанного первого участка, причем указанный второй участок продолжается снаружи от указанной задней поверхности по существу перпендикулярно ей;

(d) сжимаемое упругое средство, установленное в стыковом взаимодействии с по меньшей мере указанной задней поверхностью указанного первого участка;

(e) при этом поднятие указанной производящей усилие цепи при по меньшей мере частичном применении ручного тормоза перемещает указанный элемент из своего первоначального положения в направлении к указанному датчику и позиционирует указанную мишень датчика в функциональном считывающем выравнивании с ним, а

(f) ослабление указанной производящей усилие цепи при высвобождении ручного тормоза побуждает указанное сжимаемое упругое средство перемещать указанный элемент в противоположном направлении назад в указанное первоначальное положение и удаляет

указанную мишень датчика из указанного функционального считывающего выравнивания с указанным датчиком.

6. Комбинация по п. 5, содержащая установочный элемент, в котором указанный датчик закреплен на установочном элементе, а указанный второй участок установлен на указанном установочном элементе для указанного возвратно-поступательного перемещения в указанном по существу линейном направлении, и указанное сжимаемое упругое средство расположено между указанной задней поверхностью указанного первого участка и участком указанного установочного элемента.

7. Комбинация по п. 6, в которой указанный установочный элемент образует по существу закрытый полый кожух, имеющий отверстие, образованное через обращенную к цепи стенку.

8. Комбинация по п. 7, в которой указанный по существу закрытый полый кожух содержит полый корпус, открытый на одном его конце, и крышку, прикрепленную к указанному полому корпусу в положении, чтобы закрыть указанный открытый его конец.

9. Комбинация по п. 7, в которой указанный по существу закрытый полый кожух содержит упор, проходящий от внутренней поверхности указанной обращенной к цепи стенки, а указанное отверстие продолжается через толщину указанного упора.

10. Комбинация по п. 8, дополнительно содержащая смазочный вкладыш, имеющий свою внешнюю поверхность во взаимодействии с периферией указанного отверстия и имеющий свою внутреннюю поверхность, расположенную по существу в стыковом взаимодействии с периферийной поверхностью указанного второго участка указанного элемента, при этом указанная внутренняя поверхность

имеет такие размеры, что указанный второй участок установлен для указанного возвратно-поступательного перемещения внутри указанного смазочного вкладыша.

11. Комбинация по п. 6, в которой указанный установочный элемент содержит средство для установки указанного установочного элемента к по меньшей мере указанному железнодорожному ручному тормозу.

12. Комбинация по п. 11, в которой указанное средство содержит отверстие, образованное по меньшей мере через другой участок стенки указанного установочного элемента, и удлиненную скобу, продолжающуюся снаружи от него.

13. Комбинация по п. 5, в которой указанный первый участок, указанный второй участок и указанная мишень датчика образованы за одно целое друг с другом, при этом указанный элемент является единым неразъемным элементом.

14. Комбинация по п. 5, в которой указанный первый участок указанного элемента вытянут по существу в вертикальной плоскости, когда указанное устройство установлено смежно указанному железнодорожному ручному тормозу.

15. Комбинация по п. 5, дополнительно содержащая направляющую для цепи, расположенную и закрепленную на указанном элементе.

16. Комбинация по п. 15, в которой указанный элемент содержит пару выступов, каждый из которых проходит от по существу горизонтально расположенной концевой поверхности указанного первого участка, при этом указанная направляющая для цепи содержит:

(а) взаимодействующую с цепью поверхность, имеющую каждую из выпуклой формы в по существу вертикальной плоскости, когда указанное устройство установлено смежно железнодорожному ручному тормозу, и вогнутую форму в по существу горизонтальной плоскости;

(b) противоположную поверхность с формой и размером для взаимодействия встык с указанной передней поверхностью указанного первого участка указанного элемента;

(с) пару установочных фланцев, расположенных на расстоянии на указанной по существу вертикальной плоскости и продолжающихся от указанной противоположной поверхности указанной направляющей для цепи; и

(d) пару отверстий, каждое из которых образовано через толщину соответствующего установочного фланца и функционально принимает посредством этого соответствующий один из указанной пары выступов указанного первого участка указанного элемента.

17. Комбинация по п. 16, в которой указанная направляющая для цепи выполнена из самосмазывающегося материала.

18. Комбинация железнодорожного ручного тормоза, содержащего корпус и производящую усилие цепь, продолжающуюся из указанного корпуса для присоединения к вагонной тормозной рычажной передаче, с устройством для определения состояния натяжения указанной производящей усилие цепи, содержащим:

(а) по существу полый корпус кожуха, закрепленный в стационарном положении на одном нижнем углу указанного корпуса, и имеющий открытый конец, упор, расположенный и закрепленный на внутренней поверхности обращенной к цепи стенки, первое

отверстие, образованное через толщину каждого из указанной обращенной к цепи стенки и указанного упора, и второе отверстие, образованное через пару расположенных на расстоянии противоположных стенок указанного корпуса, расположенную по существу перпендикулярно указанной обращенной к цепи стенке, причем указанное второе отверстие расположено по существу в выравнивании с отверстием, образованным через указанный один нижний угол указанного корпуса;

(b) закрывающий элемент, закрепленный на указанном корпусе в положении, чтобы закрыть указанный его открытый конец;

(с) удлиненную скобу, имеющую свой проксимальный конец, расположенный на ней и закрепленный на участке внешней поверхности указанного корпуса, и имеющую свой дистальный конец, расположенный для взаимодействия с противоположным нижним углом указанного корпуса, причем указанный дистальный конец содержит отверстие, образованное через его толщину и выровненное с отверстием, образованным через указанный противоположный нижний угол указанного корпуса;

(d) смазочный вкладыш, имеющий свою внешнюю поверхность, во взаимодействии с периферией указанного первого отверстия;

(е) Г-образный кронштейн, закрепленный на внутренней поверхности одной из указанных противоположных стенок указанного корпуса;

(f) датчик, прочно закрепленный на указанном Г-образном кронштейне по существу поперечно направлению указанной производящей усилие цепи;

(g) единый неразъемный элемент, установленный для

возвратно-поступательного перемещения по существу в линейном направлении относительно указанного датчика, содержащий:

i. первый участок, имеющий по существу плоскую заднюю поверхность, расположенную так, что она обращена к указанному датчику, противоположную по существу плоскую переднюю поверхность, верхний конец и нижний конец,

ii. пару выступов, каждый из которых проходит от соответствующего верхнего или нижнего конца,

iii. удлиненный второй участок, имеющий свой проксимальный конец, расположенный по существу центрально и закрепленный на указанной задней поверхности, продолжающийся снаружи от задней поверхности по существу перпендикулярно ей, и имеющий свою периферийную поверхность, расположенную по существу в стыковом взаимодействии с внутренней поверхностью указанного смазочного вкладыша, и

iv. резьбовое отверстие, аксиально расположенное на дистальном конце указанного удлиненного второго участка;

(h) мишень датчика, имеющую магнитную головку и резьбовой хвостовик, аксиально продолжающийся от нее, причем указанный резьбовой хвостовик функционально взаимодействует с указанным резьбовым отверстием указанного удлиненного второго участка;

(i) сжимаемый упругий эластомер, расположенный между указанной задней поверхностью указанного первого участка указанного элемента, и внешней поверхностью указанной, обращенной к цепи стенки корпуса, и содержащий центральное отверстие, образованное в нем аксиально, причем указанное центральное отверстие имеет такие размеры, чтобы пропускать

указанный удлиненный второй участок указанного элемента через него;

(j) единую неразъемную направляющую для цепи, выполненную из самосмазывающегося материала и содержащую:

i. взаимодействующую с цепью поверхность, имеющую каждую из выпуклой формы по существу в вертикальной плоскости и вогнутой формы по существу в горизонтальной плоскости, когда указанное устройство установлено для определения указанного состояния натяжения указанной производящей усилие цепи;

ii. противоположную поверхность с формой и размером для взаимодействия встык с указанной передней поверхностью указанного первого участка указанного элемента;

iii. пару установочных фланцев, расположенных на расстоянии на указанной по существу вертикальной плоскости и продолжающихся от указанной противоположной поверхности указанной направляющей для цепи; и

iv. пару отверстий, каждое из которых образовано через толщину соответствующего установочного фланца, и функционально принимает посредством этого соответствующий один из указанной пары выступов указанного первого участка указанного элемента;

(k) соединитель, функционально соединяющий указанный датчик с системой управления;

(l) при этом поднятие производящей усилие цепи при по меньшей мере частичном применении ручного тормоза достигает заданного ей натяжения и перемещает указанный элемент из первоначального положения в направлении к указанному датчику и позиционирует указанную мишень датчика в функциональном

считывающем выравнивании с ним; а

(m) ослабление указанной производящей усилие цепи при высвобождении ручного тормоза побуждает указанный сжимаемый эластомер перемещать указанный элемент в противоположном направлении назад в указанное первоначальное положение и удаляет указанную мишень датчика из указанного функционального считывающего выравнивания с указанным датчиком;

(n) при этом указанный датчик генерирует управляющий сигнал в ответ на определение или неопределение указанной мишени датчика.

19. Способ определения по меньшей мере частичного достижения натяжения на производящей усилие цепи железнодорожного ручного тормоза, включающий этапы, на которых:

(а) устанавливают элемент для каждого из взаимодействия с указанной производящей усилие цепью указанного железнодорожного ручного тормоза и возвратно-поступательного перемещения в по существу линейном направлении;

(b) устанавливают датчик вблизи нижней части корпуса указанного железнодорожного ручного тормоза в положение для определения указанного по существу линейного перемещения указанного элемента;

(c) перемещают указанный элемент в указанном по существу линейном направлении, и

(d) определяют посредством указанного датчика, установленного на этапе (b), указанное по существу линейное перемещение указанного элемента, установленного на этапе (a) при одном из по меньшей мере частичного применения ручного тормоза и

высвобождения ручного тормоза.

20. Способ по п. 19, в котором этап (с) включает в себя этап, на котором прикладывают посредством указанной производящей усилие цепи усилие на указанный элемент.