Claims (8)
1. Способ организации системы навигации и управления дорожным движением, включающий использование бортовых устройств по типу навигатора устанавливаемых в каждое транспортное средство (ТС), имеющих встроенный радиопередатчик и чип с индивидуальным номером и информацией о данном ТС, центр управления с вычислительными мощностями и систему обеспечивающую двухстороннюю связь между центром управления и отдельными ТС, а также позволяющую отслеживать пространственное положение ТС, отличающийся тем, что водитель каждого ТС перед поездкой вводит в бортовое устройство информацию о пункте назначения, заявка передается в центр управления, система на основе текущих данных о положении ТС и поступающих заявок прогнозирует уровень загрузки улично-дорожной сети, рассчитывает оптимальные с точки зрения суммарных потерь времени всеми пользователями маршруты для каждого ТС и передает на устройство в ТС предписываемый маршрут, в случае достижения по результатам расчета границы оптимального функционирования на каком-либо участке сети, формируется виртуальная очередь из заявок на поездки, назначенные маршруты которых проходят по этому участку, а на экране устройства в ТС появляется запрещающий движение сигнал и время его действия с обратным отсчетом.1. A method of organizing a navigation and traffic control system, including the use of on-board devices of the type of navigator installed in each vehicle (TS), having a built-in radio transmitter and chip with an individual number and information about this vehicle, a control center with computing power and a system providing two-way the connection between the control center and individual vehicles, as well as allowing you to track the spatial position of the vehicle, characterized in that the driver of each vehicle before driving It provides information about the destination to the on-board device, the application is transmitted to the control center, the system, based on current data on the vehicle’s position and incoming applications, predicts the load level of the road network, calculates the optimal routes for each vehicle in terms of total time loss by all users, and transmits for the device in the vehicle, the prescribed route, if, according to the results of the calculation of the border, the optimal functioning is achieved on any part of the network, a virtual queue is formed from requests for DKI designated routes which pass through this area, and on the screen appears in the TC prohibiting the movement signal and its duration countdown.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что расчет маршрутов в центре управления происходит по принципу отыскания кратчайшего маршрута для каждого ТС, чем достигается пользовательское равновесие Уордропа.2. The method according to claim 1, characterized in that the calculation of the routes in the control center is based on the principle of finding the shortest route for each vehicle, thereby achieving user-defined equilibrium Wardrop.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что заявка на поездку и получение ответа может осуществляться не только с устройства, смонтированного в ТС, но и с мобильного устройства, например телефона, находящегося у пользователя.3. The method according to claim 1, characterized in that the application for a trip and receiving a response can be carried out not only from a device mounted in the vehicle, but also from a mobile device, such as a telephone, located at the user.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что отслеживание положения ТС на УДС осуществляется при помощи спутникового позиционирования.4. The method according to claim 1, characterized in that the tracking position of the vehicle on the UDS is carried out using satellite positioning.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что в систему управления интегрирована информационная система, сообщающая о возможности совершения предполагаемой поездки на общественном транспорте и указывающая ближайший остановочный пункт, а также стоимость и время поездки.5. The method according to claim 1, characterized in that an information system is integrated into the control system that reports on the possibility of making the proposed trip by public transport and indicating the nearest stopping point, as well as the cost and time of the trip.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что предусмотрена возможность взимания платы за право выезда на УДС без ожидания в виртуальной очереди.6. The method according to claim 1, characterized in that it is possible to charge for the right to leave for UDS without waiting in a virtual queue.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что в случае крайней необходимости предусмотрена возможность выезда на УДС вне очереди после подачи специального сигнала в центр управления.7. The method according to claim 1, characterized in that in case of emergency, it is possible to leave the UDS out of turn after a special signal is sent to the control center.
8. Способ по пп.1-7, отличающийся тем, что при определении оптимальных маршрутов итерационно оптимизируются как сами маршруты, так и режимы светофорного регулирования, показания знаков переменной информации и другие параметры организации дорожного движения.
8. The method according to claims 1 to 7, characterized in that when determining the optimal routes, both the routes themselves and the modes of traffic light regulation, indications of variable information signs and other traffic organization parameters are iteratively optimized.