RU2011124179A

RU2011124179A - Способ управления электрической противообледенительной системой

Info

Publication number: RU2011124179A
Application number: RU2011124179/11A
Authority: RU
Inventors: Давид ПЕРЕРА; Лоранс ЛЕМЕН
Original assignee: Эрсель
Priority date: 2008-11-17
Filing date: 2009-08-26
Publication date: 2012-12-27
Also published as: BRPI0921661A2; US20110225975A1; RU2501717C2; CA2741457A1; EP2352672B1; WO2010055215A1; CN102209666A; CN102209666B; US9102411B2; ES2403049T3; EP2352672A1; FR2938503A1

Abstract

1. Способ контроля и управления, по меньшей мере, одним резистивным нагревательным элементом (1), входящим в состав противообледенительной системы гондолы самолетного турбореактивного двигателя, отличающийся тем, что он включает этапы:- получают параметры наружных условий полета от самолетного центрального блока управления (6),- определяют тепловую модель, соответствующую полученным условиям полета,- в зависимости от данной тепловой модели, подают необходимую электрическую мощность (4) на резистивный нагревательный элемент (1).2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве центрального блока управления используют Электронно-Цифровую Систему Управления Двигателем (ЭЦСУД (FADEC)).3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что параметры наружных условий полета получают с помощью, по меньшей мере, одного канала передачи данных с использованием шины «Авиационного радио» (АР (ARINC, Aeronautical Radio Incorporation)) (5), причем указанный канал связи предпочтительно резервируют.4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что параметры наружных условий полета, включают в себя, по меньшей мере, один из следующих параметров: наружная температура, наружное давление, скорость самолета, уровень влажности.5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что согласно изобретению включает в себя управление рядом резистивных нагревательных элементов (1).6. Способ по п.5, отличающийся тем, что резистивные нагревательные элементы распределяют, по меньшей мере, по двум секциям (1) резистивных нагревательных элементов, причем способ предусматривает подачу в каждую из секций собственной электрической мощности (4), одинаковой или разной по величине, в зависимости от принятой

Claims

1. Способ контроля и управления, по меньшей мере, одним резистивным нагревательным элементом (1), входящим в состав противообледенительной системы гондолы самолетного турбореактивного двигателя, отличающийся тем, что он включает этапы:

- получают параметры наружных условий полета от самолетного центрального блока управления (6),

- определяют тепловую модель, соответствующую полученным условиям полета,

- в зависимости от данной тепловой модели, подают необходимую электрическую мощность (4) на резистивный нагревательный элемент (1).

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве центрального блока управления используют Электронно-Цифровую Систему Управления Двигателем (ЭЦСУД (FADEC)).

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что параметры наружных условий полета получают с помощью, по меньшей мере, одного канала передачи данных с использованием шины «Авиационного радио» (АР (ARINC, Aeronautical Radio Incorporation)) (5), причем указанный канал связи предпочтительно резервируют.

4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что параметры наружных условий полета, включают в себя, по меньшей мере, один из следующих параметров: наружная температура, наружное давление, скорость самолета, уровень влажности.

5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что согласно изобретению включает в себя управление рядом резистивных нагревательных элементов (1).

6. Способ по п.5, отличающийся тем, что резистивные нагревательные элементы распределяют, по меньшей мере, по двум секциям (1) резистивных нагревательных элементов, причем способ предусматривает подачу в каждую из секций собственной электрической мощности (4), одинаковой или разной по величине, в зависимости от принятой тепловой модели и размещения секций.

7. Способ по п.6, отличающийся тем, что применяемую тепловую модель выбирают из ряда тепловых моделей, включающего в себя, по меньшей мере, одну тепловую модель, соответствующую крейсерскому режиму, при этом остальные тепловые модели могут быть тепловыми моделями, соответствующими, в частности, режимам взлета, набора высоты, снижения, ожидания перед посадкой и нахождения самолета на земле.

8. Способ по любому из пп.1, 2, 6 или 7, отличающийся тем, что используют контур регулирования электрической мощности, подаваемой на нагревательные элементы в зависимости от мощности рассеиваемой указанными нагревательными элементами.

9. Способ по любому из пп.1, 2, 6 или 7, отличающийся тем, что в тех случаях, когда применяют тепловую модель, соответствующую области режимов полета без обледенения, резистивные нагревательные элементы (1) получают питание в соответствии с режимом предварительного нагрева с поддержанием заданной температуры.

10. Способ по п.9, отличающийся тем, что включает этап запроса датчика обледенения, причем этот запрос выполняют в основном в тех случаях, когда применяемая тепловая модель соответствует области режимов полета с обледенением.

11. Устройство, предназначенное для реализации способа по любому из пп.1-10.