Claims (14)
1. Безаэродромный савелет, состоящий из фюзеляжа с кабиной и пассажирским салоном или грузовым отсеком, силовых установок с реверсом тяги на несущих плоскостях, несущих поверхностей, воздушно-стартовой установки и систем управления, топливной, кондиционирования и шасси с колесами тележек на пневматиках низкого давления, отличающийся тем, что он снабжен комбинированными крыльями на боковых сторонах фюзеляжа из корневой части поперечного крыла на носовой части его и примыкающей к нему продольной части с обечайками вентилятора (винтовентилятора) перед передней кромкой полуплоскостей поперечного крыла, расположенными в вентиляторном воздушном потоке, и одним, по крайней мере, фрагментным крылом на верхней и/или нижней стороне фюзеляжа, не расположенным в вентиляторном воздушном потоке, с укрепленной на торце корневой части продольной балкой, задние концы каждой из которых соединены с концами хвостовой поперечной балки, закрепленной на хвостовой части фюзеляжа, при этом на продольной балке и соответствующей стороне фюзеляжа установлено фрагментное крыло или набор несущих фрагментов, а на половинках поперечных балок установлены задние рули тангажа, на задних концах боковых сторон фюзеляжа установлены посредством кронштейнов задние рули курса, рули выполнены с возможностью отклонения рулей курса и тангажа в режим торможения, и концы эти снабжены отверстиями для струйных рулей, при этом фрагментное крыло, по крайней мере, и продольная часть каждого комбинированного крыла выполнена с суммарной площадью несущих поверхностей фрагментов, равной суммарной площади самолетного поперечного крыла и хвостового оперения самолета аналогичного класса.1. Bezaerodromny Savelet, consisting of a fuselage with a cabin and a passenger compartment or a cargo compartment, power plants with reverse thrust on bearing planes, bearing surfaces, an air-launcher and control systems, fuel, air conditioning and chassis with trolley wheels on low-pressure pneumatics, characterized in that it is equipped with combined wings on the sides of the fuselage from the root of the transverse wing on its nose and its adjacent longitudinal part with fan shells (screw radiator) in front of the leading edge of the half-planes of the transverse wing, located in the fan air stream, and at least one fragmented wing on the upper and / or lower side of the fuselage, not located in the fan air stream, with a longitudinal beam fixed at the end of the root part, rear the ends of each of which are connected to the ends of the tail transverse beam mounted on the rear of the fuselage, while on the longitudinal beam and the corresponding side of the fuselage, a fragment wing or a set of supporting x fragments, and on the halves of the transverse beams, rear pitch rudders are installed, rear rudders are mounted by means of brackets on the rear ends of the fuselage sides, the rudders are capable of deflecting the rudders and pitch to the braking mode, and these ends are provided with openings for the jet rudders, while at least the fragmented wing and the longitudinal part of each combined wing are made with the total area of the bearing surfaces of the fragments equal to the total area of the aircraft transverse wing and tail plumage of an aircraft of a similar class.
2. Безаэродромный савелет по п.1, отличающийся тем, что дополнительно к комбинированным крыльям на сторонах фюзеляжа на верхнем секторе (стенке) установлено фрагментное крыло секторных или прямолинейных по крайней мере переднего и заднего несущих фрагментов, из которых прямолинейные передний и задний фрагменты снабжены рулями тангажа.2. The non-aerodrome Savelet according to claim 1, characterized in that in addition to the combined wings on the sides of the fuselage on the upper sector (wall), a fragmented wing of sector or rectilinear at least anterior and posterior bearing fragments is installed, of which the rectilinear anterior and posterior fragments are equipped with rudders pitch.
3. Безаэродромный савелет, состоящий из фюзеляжа с кабиной и пассажирским салоном или грузовым отсеком, силовых установок с реверсом тяги на несущих плоскостях, несущих поверхностей, воздушно-стартовой установки и систем управления, топливной, кондиционирования и шасси с колесами тележек на пневматиках низкого давления, отличающийся тем, что боковые стороны фюзеляжа снабжены верхней и нижней парами консольных прямолинейных фрагментов с промежутком между парами для газовоздушного потока из сопел двигателей.3. Bezaerodromny Savelet, consisting of a fuselage with a cabin and a passenger compartment or a cargo compartment, power plants with reverse thrust on bearing planes, bearing surfaces, an air-launcher and control systems, fuel, air conditioning and chassis with wheels of carts on low-pressure pneumatics, characterized in that the sides of the fuselage are provided with upper and lower pairs of cantilevered rectilinear fragments with a gap between the pairs for gas-air flow from the nozzles of the engines.
4. Турбовинтовентиляторный двигатель, состоящий из закапотированного двухвинтового винтовентилятора с противоположно вращающимися винтами от трехступенчатой свободной турбины двигателя через планетарный редуктор, двухкаскадного компрессора, одноступенчатых турбин высокого и среднего давления, соответственно вращающих роторы компрессоров высокого и низкого давления, отличающийся тем, что с профилированной конфузорными и диффузорными участками внутренней поверхности выполнена обечайка винтовентилятора, проточный канал компрессоров выполнен с конфузорными участками проставок направляющих аппаратов и диффузорными внутренними поверхностями проставок рабочих колес, а рабочие колеса роторов компрессоров выполнены групповыми - с двумя или тремя ободами для установки комплектов лопаток соответствующей ступени компрессора на одном диске и его ободах.4. Turbofan engine, consisting of a bonded twin-screw rotor fan with oppositely rotating screws from a three-stage free turbine of the engine through a planetary gear, a two-stage compressor, single-stage high and medium pressure turbines, respectively rotating high and low pressure compressor rotors, characterized in that with profiled confuser and the diffuser sections of the inner surface are made of a rotor fan shell, the flow channel is compress trench portions formed with convergent spacer guide vanes and diffuser inner surfaces of spacers impellers, and compressor rotor impellers formed group - with two or three sets of rims for mounting respective compressor stage blades on one disc and its rim.
5. Турбовинтовентиляторный двигатель по п.4, отличающийся тем, что каждой направляющий аппарат компрессоров низкого и высокого давления имеет проставку с конфузорным участком внутренней поверхности ее от торца переднего фланца до плоскости расположения передних кромок лопаток аппарата, до середины направляющих лопаток или до плоскости расположения задних кромок лопаток с плавным переходом конфузорной поверхности в диффузорную на оставшейся ширине проставки направляющего аппарата, при этом внутренняя поверхность каждой проставки рабочих колес выполнена диффузорной, и соответственно ее наклону выполнены концы лопаток рабочих колес компрессоров.5. The turbofan engine according to claim 4, characterized in that each guide vane of the low and high pressure compressors has a spacer with a confuser portion of its inner surface from the end of the front flange to the plane of the front edges of the blades of the apparatus, to the middle of the guide vanes or to the plane of the rear the edges of the blades with a smooth transition of the confuser surface into the diffuser surface on the remaining width of the spacer of the guide apparatus, while the inner surface of each spacer ochih wheels made diffuser and accordingly the slope of its ends formed compressor impeller blades.
6. Турбовинтовентиляторный двигатель по п.4, отличающийся тем, что конец каждой лопатки винтовентилятора и противолежащая концу внутренняя диффузорная поверхность проставки рабочих колес компрессора высокого давления выполнены с углом наклона большим угла наклона их у рабочих колес компрессора низкого давления на 0,5-1 градус.6. The turbofan engine according to claim 4, characterized in that the end of each rotor fan blade and the opposing end of the inner diffuser surface of the spacer of the impellers of the high pressure compressor are made with an angle of inclination greater than the angle of inclination of the impellers of the low pressure compressor by 0.5-1 degrees .
7. Турбовинтовентиляторный двигатель по п.4, отличающийся тем, что дополнительно к профилированию внешних проставок аналогичные конфузорные участки выполнены на внутренней проставке направляющих аппаратов, и диффузорными выполнены торцы ободов и дисков рабочих колес с торцами замковой части лопаток.7. The turbofan engine according to claim 4, characterized in that in addition to profiling the external spacers, similar confuser sections are made on the inner spacer of the guide vanes, and the ends of the rims and disks of the impellers with the ends of the lock part of the blades are diffuser.
8. Комбинированное крыло савелета, содержащее комплект несущих плоскостей или полуплоскостей, каждая из которых выполнена из обшивки на силовом наборе из лонжерона, стрингера и нервюр, а комплект установлен на фюзеляже под углом атаки и имеет суммарную площадь несущих поверхностей, способную создать подъемную силу, превышающую взлетный вес летательного аппарата, отличающееся тем, что каждое комбинированное крыло выполнено из корневой поперечной полуплоскости на носовой части фюзеляжа, среднерасположенной на боковой стороне с мотогондолой в середине полуплоскости, верхне- или нижнерасположенную с пилоном в середине ее для мотогондолы, за каждой полуплоскостью расположено, по крайней мере, одно фрагментное крыло и/или комплект консольных секторной формы или спаренные комплекты прямолинейных фрагментов, расположенные в воздушном потоке от винтов вентилятора (винтовентилятора), а также одно, по крайней мере, фрагментное крыло, расположенное не в потоке от вентилятора (винтовентилятора).8. The combined wing of the Savelet, containing a set of bearing planes or half-planes, each of which is made of sheathing on a power set of a spar, stringer and ribs, and the set is mounted on the fuselage at an angle of attack and has a total bearing surface area capable of creating a lifting force exceeding take-off weight of the aircraft, characterized in that each combined wing is made of a root transverse half-plane on the nose of the fuselage, mid-positioned on the side with the engine nacelle hollow in the middle of the half-plane, upper or lower with the pylon in the middle for the nacelle, behind each half-plane there is at least one fragment wing and / or a set of cantilevered sector-shaped or paired sets of straight-line fragments located in the air stream from the fan screws ( fan fan), as well as at least one fragmented wing located not in the stream from the fan (fan fan).
9. Комбинированное крыло савелета по п.8, отличающееся тем, что верхнерасположенные части полуплоскости поперечного крыла выполнены с пилоном на нижней стороне их, а нижнерасположенные - с пилоном на верхней стороне и с мотогондолой на конце пилона, а продольная часть комбинированного крыла выполнена из верхнего и нижнего набора консольных фрагментов с секторной частью, суммарная площадь несущих поверхностей каждого из них равна суммарной площади поперечного крыла и хвостового оперения самолета аналогичного класса, при этом длину хорды, кривизну несущих поверхностей, а также число комплектов и фрагментов в комплектах определяют при проектировании из условия создания подъемной силы савелета, равной расчетному полетному весу на максимальную дальность полета, начиная с режимов работы двигателей с 0,5-0,7 ном до номинального, с учетом скоростей потока обдува фрагментов его.9. The combined wing of the Savelet according to claim 8, characterized in that the upper parts of the half-plane of the transverse wing are made with a pylon on their lower side, and the lower ones - with a pylon on the upper side and with a nacelle at the end of the pylon, and the longitudinal part of the combined wing is made of the upper and the lower set of cantilever fragments with a sector part, the total area of the bearing surfaces of each of them is equal to the total area of the transverse wing and tail of an aircraft of a similar class, while the length of the chord, the curvature of the bearing surfaces, as well as the number of sets and fragments in sets, is determined when designing from the conditions for creating a Savelet lifting force equal to the estimated flight weight at the maximum flight range, starting from the engine operating modes from 0.5-0.7 nom to the nominal, taking into account flow rates blowing fragments of it.
10. Фрагментное крыло савелета, содержащее набор несущих поверхностей, каждая из которых выполнена из обшивки на силовой наборе из лонжерона на передней кромке, стрингера на задней, соединенных с нервюрами, имеющими форму поперечного сечения крыла для взаимодействия с воздушной средой и отверстия на фюзеляжном конце кронштейнов соединения крыла с фюзеляжем, отличающееся тем, что каждый фрагментный конец кронштейнов его снабжен отверстием передним или верхним для фиксирования переднего конца последующего фрагмента и задним или нижним отверстием для фиксирования заднего конца предыдущего фрагмента, кроме кронштейнов передней кромки первого и задней кромки последнего фрагмента крыла, имеющих по одному отверстию на передней кромке переднего кронштейна и на задней кромке у заднего фрагмента фрагментных крыльев, расположенных в вентиляторном потоке, а у фрагментных крыльев, размещенных не в вентиляторном потоке, крепежные отверстия фрагментов выполнены на их концах.10. Fragment wing of the Savelet, containing a set of bearing surfaces, each of which is sheathed on a power set of a spar at the leading edge, a stringer at the rear, connected to ribs having the shape of the wing cross section for interaction with the air and openings on the fuselage end of the brackets connection of the wing with the fuselage, characterized in that each fragmented end of its brackets is provided with a front or top hole for fixing the front end of the subsequent fragment and the rear or lower a hole for fixing the rear end of the previous fragment, except for the brackets of the leading edge of the first and trailing edges of the last wing fragment, each having one hole on the leading edge of the front bracket and on the trailing edge of the rear fragment of the fragmented wings located in the fan stream, and the fragmented wings placed not in the fan stream, the mounting holes of the fragments are made at their ends.
11. Фрагментное крыло савелета по п.10, отличающееся тем, что его фрагменты из конструкционного синтетического материала выполнены с крепежными отверстиями на концах его армирующих металлических элементов.11. The fragment of Savelet according to claim 10, characterized in that its fragments from structural synthetic material are made with mounting holes at the ends of its reinforcing metal elements.
12. Обечайка винтовентилятора, содержащая входной кок, соединенный с внешней и внутренней оболочками, укрепленными на каркасе из набора нервюр, соединенных с направляющим аппаратом, укрепленным на пилоне, отличаюшаяся тем, что каждая внутренняя сторона нервюр выполнена с участками, обеспечивающими конфузорную и диффузорные внутренние поверхности внутренней оболочки, при этом конфузорная часть располагается от торца до плоскости расположения передней кромки лопастей первого винта с плавным переходом ее в диффузорные поверхности на участках, противолежащих концам лопастей винтов с углом наклона, соответствующим углу наклона торца лопастей винтов с плавным сопряжением второго диффузорного участка с концевой цилиндрической поверхностью обечайки.12. A rotor fan shell containing an inlet coke connected to the outer and inner shells mounted on a frame from a set of ribs connected to a guide apparatus mounted on a pylon, characterized in that each inner side of the ribs is made with sections providing confuser and diffuser inner surfaces inner shell, while the confuser part is located from the end to the plane of the front edge of the blades of the first screw with a smooth transition into diffuser surfaces, taking into account stakes opposite the ends of the screw blades with an angle corresponding to the angle of inclination of the end of the screw blades with a smooth pairing of the second diffuser section with the end cylindrical surface of the shell.
13. Способ работы турбовинтовентиляторного двигателя, включающий разделение в вентиляторе воздушного потока на потоки первого и второго контура с ускорением потоков капотированием винтов винтовентилятора, сжатие воздуха первого контура в компрессоре, подвод топлива в камеру сгорания и сжигание его для образования ускоренного газовоздушного потока, отбор энергии газовоздушного потока в турбинах высокого и низкого давления для вращения компрессоров и планетарного редуктора от свободной турбины через редуктор второй ступени винтовентилятора, отличающийся тем, что воздушный поток второго контура ускоряют посредством взаимодействия радиально перемещающихся масс потока с профилированной внутренней поверхностью обечайки и концами лопаток винтовентилятора, а первого контура - внутренней поверхностью проставок и концов лопаток рабочих колес компрессоров и изменения направления их перемещения на осевое.13. The method of operation of a turbofan engine, including the separation of the air flow in the fan into the flows of the first and second circuits with acceleration of the flows by fanning the propeller screws, compressing the air of the primary circuit in the compressor, supplying fuel to the combustion chamber and burning it to form an accelerated gas-air flow, selection of gas-air energy flow in high and low pressure turbines for rotation of compressors and a planetary gearbox from a free turbine through a second stage gearbox a radiator, characterized in that the air flow of the second circuit is accelerated by the interaction of radially moving masses of the flow with the profiled inner surface of the shell and the ends of the fan blades, and the first circuit - the inner surface of the spacers and the ends of the blades of the impellers of the compressors and the change of direction of their movement on the axial.
14. Способ создания подъемной силы савелета, по которому преобразуют энергию топлива в работу двигателя и в перемещение аппарата с взаимодействием несущих поверхностей с воздушной средой, обеспечивая начало взаимодействия воздушного потока с несущими поверхностями с независимо от горизонтального перемещения савелета посредством последовательного взаимодействия воздушных потоков его с расположенными в этих потоках фрагментами, отличающийся тем, что для подъема на безопасную высоту с точки касания на стоянке при взлете с исключением горизонтального перемещения включением каждого реверса в режим зависания и/или торможения колес шасси, при опускании с безопасной высоты в режиме зависания на экстренно выбранную или плановую точку касания при посадке подъемную силу савелета создают посредством обдува вентиляторными воздушными потоками комбинированных крыльев, при наборе высоты с безопасной до высоты эшелона полета к подъемной силе комбинированных крыльев от вентиляторных потоков добавляется подъемная сила от скоростного взаимодействия с воздушной средой комбинированных крыльев и одного, по крайней мере, фрагментного крыла, а при планировании с эшелона к точке касания до безопасной высоты уменьшают подъемную силу от скоростного взаимодействия их с воздушной средой посредством включения рулей тангажа, курса и реверса в режим торможения с автоматической перекладкой створок в режим зависания, пропорциональной уменьшению скорости планирования до зависания над точкой касания, а после зависания над точкой касания регулируют величину подъемной силы оборотами двигателей и соответственно скорость обтекания несущих систем вентиляторными потоками для управления скоростью вертикального перемещения к точке касания.
14. A method of creating the lift force of an Savelet, by which the fuel energy is converted into engine operation and into the movement of the apparatus with the interaction of the bearing surfaces with the air medium, ensuring the beginning of the interaction of the air flow with the bearing surfaces regardless of the horizontal movement of the Savelet by means of the successive interaction of its air flows with those located in these streams fragments, characterized in that for lifting to a safe height from the touch point in the parking lot during take-off with the exception of when moving each reverse into the mode of hovering and / or braking of the wheels of the chassis, when lowering from a safe height in the mode of hovering to an emergency or planned touch point during landing, the lifting force of the Savelet is created by blowing combined wings with fan air flows, when climbing from safe to flight altitude to the lifting force of the combined wings from the fan flows, the lifting force is added from the high-speed interaction with the air medium wing wings and at least one fragment wing, and when planning from the train to the touch point to a safe height, the lift is reduced from their high-speed interaction with the air by turning the pitch, heading and reverse brakes into automatic braking mode hovering, proportional to the decrease in the planning speed before hovering above the touch point, and after hovering over the touch point, regulate the magnitude of the lifting force by the engine speed and, accordingly, the speed of yōkan bearing control systems with fan flow rate for the vertical movement to the touch point.