RU2010111752A

RU2010111752A - Летательный аппарат с корпусом в виде скользящего крыла смешанного типа

Info

Publication number: RU2010111752A
Application number: RU2010111752/11A
Authority: RU
Inventors: Уилльям Рэндалл МАКДОННЕЛЛ (US); Уилльям Рэндалл МАКДОННЕЛЛ
Original assignee: ЭДВАНСТ ПРОДАКТ ДИВЕЛОПМЕНТ, ЭлЭлСи (US); ЭДВАНСТ ПРОДАКТ ДИВЕЛОПМЕНТ, ЭлЭлСи
Priority date: 2007-08-29
Filing date: 2008-08-29
Publication date: 2011-10-10
Also published as: US20100243795A1; CN101795939B; US20190382098A1; EP2193079B1; WO2009029796A2; WO2009029796A3; US10661884B2; EP2193079A2; US10435137B2; ES2540970T3; US20170158309A1; US8408490B2; US20130221165A1; EP2193079A4; CA2698199A1; CN101795939A; US9440740B2; AU2008293426A1

Abstract

1. Летательный аппарат с левым и правым основными крыльями, в котором длинная ось одного основного крыла смещена вперед от длинной оси другого основного крыла на центральной линии транспортного средства, причем упомянутый летательный аппарат имеет конструкцию для соединения упомянутых левого и правого крыльев, причем упомянутый летательный аппарат не является летательным аппаратом с фюзеляжем и поверхностями хвостового оперения сзади фюзеляжа для устойчивости и управления. ! 2. Летательный аппарат по п.1, в котором длинные оси упомянутых левого и правого основных крыльев являются в целом параллельными. ! 3. Летательный аппарат по п.1, в котором ламинарные аэродинамические профили используются на левом или правом основных крыльях. ! 4. Летательный аппарат по п.1, где более чем 50% контура летательного аппарата на виде сверху состоит из двух наборов параллельных линий. ! 5. Летательный аппарат по п.1, в котором относительное удлинение упомянутых левого и правого крыльев является большим, чем 1,5. ! 6. Летательный аппарат по п.1, где упомянутый летательный аппарат сконструирован для полета при разных углах рыскания на разных воздушных скоростях для улучшения летно-технических характеристик. ! 7. Летательный аппарат по п.6, где упомянутые крылья включают в себя угол поперечного «V», сконструированный для устранения асимметричных изменений подъемной силы, которые иначе возникали бы, когда летательный аппарат пилотируется при разных углах рыскания. ! 8. Летательный аппарат по п.1, где двигатели расположены внутри упомянутой конструкции, соединяющей упомянутые левое и правое крылья. ! 9. Летательный аппарат по п.1, где летат

Claims

1. Летательный аппарат с левым и правым основными крыльями, в котором длинная ось одного основного крыла смещена вперед от длинной оси другого основного крыла на центральной линии транспортного средства, причем упомянутый летательный аппарат имеет конструкцию для соединения упомянутых левого и правого крыльев, причем упомянутый летательный аппарат не является летательным аппаратом с фюзеляжем и поверхностями хвостового оперения сзади фюзеляжа для устойчивости и управления.

2. Летательный аппарат по п.1, в котором длинные оси упомянутых левого и правого основных крыльев являются в целом параллельными.

3. Летательный аппарат по п.1, в котором ламинарные аэродинамические профили используются на левом или правом основных крыльях.

4. Летательный аппарат по п.1, где более чем 50% контура летательного аппарата на виде сверху состоит из двух наборов параллельных линий.

5. Летательный аппарат по п.1, в котором относительное удлинение упомянутых левого и правого крыльев является большим, чем 1,5.

6. Летательный аппарат по п.1, где упомянутый летательный аппарат сконструирован для полета при разных углах рыскания на разных воздушных скоростях для улучшения летно-технических характеристик.

7. Летательный аппарат по п.6, где упомянутые крылья включают в себя угол поперечного «V», сконструированный для устранения асимметричных изменений подъемной силы, которые иначе возникали бы, когда летательный аппарат пилотируется при разных углах рыскания.

8. Летательный аппарат по п.1, где двигатели расположены внутри упомянутой конструкции, соединяющей упомянутые левое и правое крылья.

9. Летательный аппарат по п.1, где летательный аппарат может отклонять выхлоп двигателя.

10. Летательный аппарат по п.1, при этом центр тяжести летательного аппарата управляется системой, которая перекачивает топливо между топливными баками.

11. Летательный аппарат со скользящим крылом, сконструированный для уменьшенного отношения площади поверхности к объему, причем упомянутый летательный аппарат имеет скользящее крыло, содержащее:

сегмент крыла обратной стреловидности на одной стороне крыла и сегмент крыла прямой стреловидности на противоположной стороне крыла;

причем центральная скользящая секция аэродинамического профиля соединяет упомянутые сегменты крыла обратной стреловидности и прямой стреловидности, причем упомянутая центральная скользящая секция аэродинамического профиля имеет большую длину хорды возле своей центральной линии, чем длина хорды любого из упомянутых сегментов крыла обратной и прямой стреловидности; причем длина хорды упомянутой центральной скользящей секции аэродинамического профиля сужается вниз быстрее, чем упомянутые сегменты крыла обратной стреловидности или прямой стреловидности, по мере того как упомянутая центральная скользящая секция аэродинамического профиля проходит наружу по направлению к упомянутым крыльям обратной и прямой стреловидности; причем упомянутая центральная скользящая секция аэродинамического профиля не формируется исключительно для функционирования в качестве круглого обтекателя для заполнения зазора между скользящим крылом и фюзеляжем под разными углами скользящего крыла; причем упомянутая центральная секция аэродинамического профиля не является вторым крылом в X-образной конфигурации крыла.

12. Летательный аппарат со скользящим крылом по п.11, где передняя кромка упомянутого сегмента крыла прямой стреловидности имеет меньшую стреловидность, чем передняя кромка задней стороны упомянутой центральной скользящей секции аэродинамического профиля.

13. Летательный аппарат со скользящим крылом по п.11, где сегмент крыла обратной стреловидности имеет больший угол установки, чем центральная секция аэродинамического профиля и сегмент крыла прямой стреловидности.

14. Летательный аппарат со скользящим крылом по п.11, где вся или часть линии модифицированной полухорды упомянутой центральной скользящей секции аэродинамического профиля имеет большую стреловидность, чем линия модифицированной полухорды сегмента крыла обратной стреловидности.

15. Летательный аппарат со скользящим крылом по п.11, где на виде сверху, линии, определяющие передние кромки передней стороны центральной скользящей секции аэродинамического профиля и сегмента крыла обратной стреловидности, по существу, являются параллельными и непрерывными.

16. Асимметричный летательный аппарат, причем упомянутый летательный аппарат содержит центральную секцию аэродинамического профиля, а также левый и правый наружные главные сегменты крыла,

причем упомянутая центральная секция аэродинамического профиля соединяет упомянутые левый и правый наружные главные сегменты крыла, причем упомянутая центральная секция аэродинамического профиля имеет длину хорды возле своей центральной линии большую, чем длина хорды любого из упомянутых левого или правого наружных главных сегментов крыла; причем длина хорды упомянутой центральной секции аэродинамического профиля сужается вниз быстрее, чем упомянутые левый и правый наружные главные сегменты крыла, по мере того как упомянутая центральная секция аэродинамического профиля проходит наружу и по направлению к упомянутым левому и правому наружным главным сегментам крыла; причем упомянутая центральная секция аэродинамического профиля не является вторым крылом в X-образной конфигурации крыла, причем упомянутый летательный аппарат имеет компоновку на виде сверху, в которой левая сторона летательного аппарата существенно отличается от зеркального отображения правой стороны летательного аппарата.

17. Летательный аппарат по п.16, в котором длинные оси упомянутых левого и правого основных крыльев являются в целом параллельными.

18. Летательный аппарат по п.16, в котором ламинарные аэродинамические профили используются на левом или правом основных крыльях.

19. Летательный аппарат по п.16, где более чем 50% контура летательного аппарата на виде сверху состоит из двух наборов параллельных линий.

20. Летательный аппарат по п.16, в котором относительное удлинение упомянутых левого и правого крыльев является большим, чем 1,5.

21. Летательный аппарат по п.16, где упомянутый летательный аппарат сконструирован для полета при разных углах рыскания на разных воздушных скоростях для улучшения летно-технических характеристик.

22. Летательный аппарат по п.16, где упомянутые крылья включают в себя угол поперечного «V», сконструированный для устранения асимметричных изменений подъемной силы, которые иначе возникали бы, когда летательный аппарат пилотируется при разных углах рыскания.

23. Летательный аппарат по п.16, где двигатели расположены внутри упомянутой конструкции, соединяющей упомянутые левое и правое крылья.

24. Летательный аппарат по п.16, где летательный аппарат может отклонять выхлоп двигателя.

25. Летательный аппарат по п.16, при этом центр тяжести летательного аппарата управляется системой, которая перекачивает топливо между топливными баками.