Claims (1)
Способ контроля технического состояния ГТД, заключающийся в том, что на работающем двигателе измеряют температуру масла на выходе из маслосистемы ГТД, сравнивают ее значение с предельно допустимым, если измеренная температура масла превысила предельное значение на наперед заданную величину, формируют сигнал «Предельная температура масла на выходе», дополнительно перед запуском двигателя измеряют уровень масла в маслобаке двигателя, сравнивают его с первой наперед заданной величиной, определяемой для каждого двигателя экспериментальным путем, если уровень масла меньше первой наперед заданной величины, формируют сигнал «Мало масла», выдают его на приборную панель бортинженера и доливают масло до требуемого уровня, измеряют температуру окружающего воздуха, сравнивают ее со второй наперед заданной величиной, определяемой для каждого двигателя расчетно-экспериментальным путем, если температура воздуха ниже второй наперед заданной величины, включают подогрев масла в маслобаке и измеряют температуру масла в маслобаке, как только температура масла в маслобаке станет больше третьей наперед заданной величины, определяемой для каждого двигателя экспериментально, выключают подогрев масла в маслобаке, формируют сигнал «Маслосистема к запуску двигателя готова» и выдают его на приборную панель бортинженера, на работающем двигателе измеряют температуру масла на входе в двигатель, сравнивают ее с четвертой наперед заданной величиной, определяемой для каждого двигателя расчетно-экспериментальным путем, если температура масла на входе в двигатель в течение наперед заданного времени больше четвертой наперед заданной величины, формируют сигнал «Температура масла на входе в двигатель велика», выдают его на табло в кабине пилота и в бортовой регистратор и включают топливо-масляный теполообменник, измеряют температуру масла на выходе из опоры компрессора двигателя, сравнивают ее с пятой наперед заданной величиной, определяемой для каждого двигателя расчетно-экспериментальным путем, если температура масла на выходе из опоры компрессора двигателя в течение наперед заданного времени больше пятой наперед заданной величины, формируют сигнал «Повышенная температура масла на выходе из опоры компрессора двигателя», выдают его на табло в кабине пилота и в бортовой регистратор и после окончания полета проводят углубленный осмотр узла компрессора, измеряют температуру масла на выходе из опоры турбины двигателя, сравнивают ее с шести наперед заданной величиной, определяемой для каждого двигателя расчетно-экспериментальным путем, если температура масла на выходе из опоры турбины двигателя в течение наперед заданного времени больше шестой наперед заданной величины, формируют сигнал «Повышенная температура масла на выходе из опоры турбины двигателя», выдают его на табло в кабине пилота и в бортовой регистратор и после окончания полета проводят углубленный осмотр узла турбины.
A method of monitoring the technical condition of a gas turbine engine, which consists in measuring the oil temperature at the outlet of the gas turbine engine oil system, comparing its value with the maximum permissible value, if the measured oil temperature exceeds the limit value by a predetermined value, a signal is generated “Limiting oil temperature at the outlet ", In addition, before starting the engine, the oil level in the engine oil tank is measured, it is compared with the first predetermined value determined for each engine experiment In the new way, if the oil level is less than the first predetermined value, a “Low oil” signal is generated, it is transmitted to the flight engineer’s dashboard and the oil is added to the required level, the ambient temperature is measured, it is compared with the second predetermined value determined for each engine, calculated -experimentally, if the air temperature is lower than the second predetermined value, include heating the oil in the oil tank and measure the temperature of the oil in the oil tank as soon as the oil temperature in the oil tank becomes longer than the third predetermined value that is determined experimentally for each engine, turn off the oil heating in the oil tank, generate a signal “The oil system is ready to start the engine” and issue it to the flight engineer’s dashboard, measure the oil temperature at the engine inlet with the engine running, compare it with the fourth in advance by a predetermined value determined for each engine by calculation and experimental means, if the temperature of the oil at the engine inlet for the predetermined time is more than the fourth d of a given value, the signal “The oil temperature at the engine inlet is high” is generated, it is displayed on the display in the cockpit and on-board recorder and the fuel-oil heat exchanger is turned on, the oil temperature is measured at the outlet of the engine compressor support, compared with the fifth the value determined for each engine by calculation and experimental means, if the oil temperature at the outlet of the engine compressor support for a predetermined time is more than a fifth in advance of a predetermined value, a signal “P higher temperature of the oil at the outlet of the engine compressor mount ”, give it to the display in the cockpit and to the on-board recorder and after the end of the flight carry out an in-depth inspection of the compressor assembly, measure the oil temperature at the outlet of the engine turbine support, compare it with six preset values, determined for each engine by calculation and experimental means, if the oil temperature at the outlet of the engine turbine support for a predetermined time is greater than the sixth in advance of a predetermined value, a signal is generated "Increased oil temperature downstream of the engine turbine support," it give the score in the cockpit and a flight recorder and after termination of the flight depth inspection carried turbine assembly.