RU2009147033A - CAR IGNITION SYSTEM - Google Patents

CAR IGNITION SYSTEM Download PDF

Info

Publication number
RU2009147033A
RU2009147033A RU2009147033/06A RU2009147033A RU2009147033A RU 2009147033 A RU2009147033 A RU 2009147033A RU 2009147033/06 A RU2009147033/06 A RU 2009147033/06A RU 2009147033 A RU2009147033 A RU 2009147033A RU 2009147033 A RU2009147033 A RU 2009147033A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
input
output
inputs
elements
outputs
Prior art date
Application number
RU2009147033/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2426910C1 (en
Inventor
Вячеслав Хасанович Пшихопов (RU)
Вячеслав Хасанович Пшихопов
Игорь Георгиевич Дорух (RU)
Игорь Георгиевич Дорух
Алексей Леонидович Береснев (RU)
Алексей Леонидович Береснев
Максим Алексеевич Береснев (RU)
Максим Алексеевич Береснев
Original Assignee
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южный Федеральный Университет" (RU)
Федеральное Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Южный Федеральный Университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южный Федеральный Университет" (RU), Федеральное Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Южный Федеральный Университет" filed Critical Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южный Федеральный Университет" (RU)
Priority to RU2009147033/06A priority Critical patent/RU2426910C1/en
Publication of RU2009147033A publication Critical patent/RU2009147033A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2426910C1 publication Critical patent/RU2426910C1/en

Links

Landscapes

  • Measurement Of Unknown Time Intervals (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Система зажигания автомобиля, содержащая датчик положения поршня в цилиндре двигателя, индукционная обмотка которого имеет фазовый угол, соответствующий положению поршня в цилиндре после верхней мертвой точки (ВМТ), два формирователя импульсов, последовательно включенные управляемый элемент задержки, усилитель - формирователь, прерыватель тока, трансформатор зажигания, распределитель высокого напряжения и свечи зажигания, расположенные в цилиндре двигателя, датчик давления, размещенный в цилиндре двигателя, измеритель временного сдвига, первый и второй входы которого через первый и второй формирователи импульсов подключены соответственно к выводам индукционной обмотки датчика положения поршня и выходу датчика давления соответственно, отличающаяся тем, что в ней сигнальный вход управляемого элемента задержки подключен к выходу первого формирователя импульсов, а первый и второй управляющие входы - соответственно к первому и второму выходам измерителя временного сдвига. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что измеритель временного сдвига содержит генератор тактовых импульсов, два RS-триггера, два элемента ИЛИ, два элемента задержки, четыре элемента И, регистр, счетчик импульсов и компаратор кодов, первый вход измерителя подключен к первому входу первого элемента И и R-входу второго триггера, а второй - к первым входам элементов ИЛИ и к первому входу второго элемента И, S-входы первого и второго триггеров подключены к выходам соответственно первого и второго элементов И, вторые входы которых соответственно через первый и второй элементы задержки подключены к инверсным выходам соответственно второго  1. A car ignition system comprising a piston position sensor in an engine cylinder, the induction winding of which has a phase angle corresponding to the position of the piston in the cylinder after top dead center (TDC), two pulse shapers, a controlled delay element in series, an amplifier - former, current chopper , an ignition transformer, a high voltage distributor and spark plugs located in the engine cylinder, a pressure sensor located in the engine cylinder, a time meter with motor, the first and second inputs of which through the first and second pulse shapers are connected respectively to the terminals of the induction winding of the piston position sensor and the output of the pressure sensor, respectively, characterized in that the signal input of the controlled delay element is connected to the output of the first pulse shaper, and the first and second control inputs - respectively, to the first and second outputs of the time shift meter. ! 2. The system according to claim 1, characterized in that the time shift meter comprises a clock pulse generator, two RS flip-flops, two OR elements, two delay elements, four AND elements, a register, a pulse counter and a code comparator, the first input of the meter is connected to the first input of the first AND element and the R input of the second trigger, and the second to the first inputs of the OR elements and the first input of the second AND element, the S inputs of the first and second triggers are connected to the outputs of the first and second AND elements, respectively, whose second inputs are respectively h the first and second delay elements are connected to the inverse outputs, respectively, of the second

Claims (3)

1. Система зажигания автомобиля, содержащая датчик положения поршня в цилиндре двигателя, индукционная обмотка которого имеет фазовый угол, соответствующий положению поршня в цилиндре после верхней мертвой точки (ВМТ), два формирователя импульсов, последовательно включенные управляемый элемент задержки, усилитель - формирователь, прерыватель тока, трансформатор зажигания, распределитель высокого напряжения и свечи зажигания, расположенные в цилиндре двигателя, датчик давления, размещенный в цилиндре двигателя, измеритель временного сдвига, первый и второй входы которого через первый и второй формирователи импульсов подключены соответственно к выводам индукционной обмотки датчика положения поршня и выходу датчика давления соответственно, отличающаяся тем, что в ней сигнальный вход управляемого элемента задержки подключен к выходу первого формирователя импульсов, а первый и второй управляющие входы - соответственно к первому и второму выходам измерителя временного сдвига.1. A car ignition system comprising a piston position sensor in an engine cylinder, the induction winding of which has a phase angle corresponding to the position of the piston in the cylinder after top dead center (TDC), two pulse shapers, a controlled delay element in series, an amplifier - former, current chopper , an ignition transformer, a high voltage distributor and spark plugs located in the engine cylinder, a pressure sensor located in the engine cylinder, a time meter with motor, the first and second inputs of which through the first and second pulse shapers are connected respectively to the terminals of the induction winding of the piston position sensor and the output of the pressure sensor, respectively, characterized in that the signal input of the controlled delay element is connected to the output of the first pulse shaper, and the first and second control inputs - respectively, to the first and second outputs of the time shift meter. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что измеритель временного сдвига содержит генератор тактовых импульсов, два RS-триггера, два элемента ИЛИ, два элемента задержки, четыре элемента И, регистр, счетчик импульсов и компаратор кодов, первый вход измерителя подключен к первому входу первого элемента И и R-входу второго триггера, а второй - к первым входам элементов ИЛИ и к первому входу второго элемента И, S-входы первого и второго триггеров подключены к выходам соответственно первого и второго элементов И, вторые входы которых соответственно через первый и второй элементы задержки подключены к инверсным выходам соответственно второго и первого триггеров, первые входы третьего и четвертого элементов И подключены к выходу генератора тактовых импульсов, вторые - к прямым выходам соответственно первого и второго триггеров, а выходы - соответственно к первому и второму выходам измерителя, сигнальный вход счетчика импульсов подключен к выходу третьего элемента И, вход обнуления - к выходу второго элемента ИЛИ, а выход - к первому входу компаратора кодов, второй вход которого подключен к выходу регистра, а выход - ко вторым входам элементов ИЛИ, при этом R-вход первого триггера подключен к выходу первого элемента ИЛИ.2. The system according to claim 1, characterized in that the time shift meter comprises a clock pulse generator, two RS flip-flops, two OR elements, two delay elements, four AND elements, a register, a pulse counter and a code comparator, the first input of the meter is connected to the first input of the first AND element and the R input of the second trigger, and the second to the first inputs of the OR elements and the first input of the second AND element, the S inputs of the first and second triggers are connected to the outputs of the first and second AND elements, respectively, whose second inputs are respectively h the first and second delay elements are connected to the inverse outputs of the second and first triggers, respectively, the first inputs of the third and fourth elements And are connected to the output of the clock generator, the second to the direct outputs of the first and second triggers, respectively, and the outputs, respectively, to the first and second outputs meter, the signal input of the pulse counter is connected to the output of the third AND element, the zeroing input is to the output of the second OR element, and the output is to the first input of the code comparator, the second input of which is connected output register, and an output - to the second inputs of the OR elements, the R-input of the first flip-flop connected to the output of the first OR element. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что управляемый элемент задержки содержит генератор тактовых импульсов, два счетчика импульсов, один из которых реверсивный, компаратор кодов и элемент ИЛИ, первый вход элемента ИЛИ является сигнальным входом элемента задержки, второй подключен к выходам компаратора кодов и элемента задержки, а выход - к входу обнуления счетчика импульсов, счетный вход счетчика импульсов подключен к выходу генератора тактовых импульсов, а выход - ко второму входу компаратора кодов, первый вход компаратора кодов подключен к выходу реверсивного счетчика импульсов, вычитающий и суммирующий входы которого являются соответственно первым и вторым управляющими входами элемента задержки. 3. The system according to claim 1, characterized in that the controlled delay element comprises a clock pulse generator, two pulse counters, one of which is reversible, a code comparator and an OR element, the first input of the OR element is a signal input of the delay element, the second is connected to the outputs of the comparator codes and delay element, and the output is to the input of zeroing the pulse counter, the counting input of the pulse counter is connected to the output of the clock generator, and the output is to the second input of the code comparator, the first input of the code comparator is connected to the output of the reversible pulse counter, and subtracting the summing inputs of which are respectively the first and second control inputs of the delay element.
RU2009147033/06A 2009-12-17 2009-12-17 Automobile ignition system RU2426910C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009147033/06A RU2426910C1 (en) 2009-12-17 2009-12-17 Automobile ignition system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009147033/06A RU2426910C1 (en) 2009-12-17 2009-12-17 Automobile ignition system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009147033A true RU2009147033A (en) 2011-06-27
RU2426910C1 RU2426910C1 (en) 2011-08-20

Family

ID=44738598

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009147033/06A RU2426910C1 (en) 2009-12-17 2009-12-17 Automobile ignition system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2426910C1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
RU2426910C1 (en) 2011-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4665591B2 (en) Ignition timing measurement display device for internal combustion engine
RU2009147033A (en) CAR IGNITION SYSTEM
CN102052222B (en) Detection device for oil supply timing of diesel engine
RU2009145673A (en) CAR IGNITION SYSTEM
AT289464B (en) Rotary piston internal combustion engine, in particular rotary piston internal combustion engine
RU2009145670A (en) CAR IGNITION SYSTEM
RU2003100293A (en) DIESEL FUEL INJECTION ANGLE METER
RU2011100359A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM ANALYZER
JP4556690B2 (en) Ignition system for engine
RU2015117783A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM ANALYZER
RU2016144229A (en) MOBILE MOTOR IGNITION CONTROL SYSTEM
SU1260713A1 (en) Device for measuring advance angle of fuel injection
SU144625A1 (en) Apparatus for measuring and recording the ignition advance angle in internal combustion engines
SU569888A2 (en) Device for measuring mean output pressure in cylinder of piston engine
RU2011154540A (en) METHOD FOR MEASURING A ROCKET ANGLE, ROTATING REGULARLY TO A ROLL ANGLE, AND A ROCKET ANGLE SENSOR FOR ITS IMPLEMENTATION
SU136075A1 (en) Device for measuring average indicator pressure
RU2002100800A (en) Diesel fuel injection timing meter
RU2601781C1 (en) Device for engine protection against overspeed
SU1024767A1 (en) Internal com@ustion engine piston top dead center marker
RU2009112769A (en) MULTI-MODE IGNITION SYSTEM FOR THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2013135739A (en) METHOD FOR DETERMINING ANGLE ANTITRATING AN INJECTION OF FUEL OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION
SU1132173A1 (en) Ignition lead angle meter
SU488018A1 (en) Digital device for measuring the ignition advance angle in internal combustion engines
RU2010110860A (en) ENGINE IGNITION SYSTEM
SU1237786A1 (en) Meter of ignition advance angle in internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20111218