RU2009078C1

RU2009078C1 - Helicopter

Info

Publication number: RU2009078C1
Authority: RU
Inventors: Александр Алексеевич Таранцев; Владимир Глебович Чернов
Original assignee: Александр Алексеевич Таранцев; Владимир Глебович Чернов
Priority date: 1992-08-19
Filing date: 1992-08-19
Publication date: 1994-03-15

Abstract

FIELD: aircraft engineering. SUBSTANCE: helicopter has fuselage 1, autonomous rotary crew cabin 2 with ejection seats 8 and control system 11 with cable 16, cargo compartment 6, rotor 3, front and aft undercarriages 4 and 5 respectively, canopy 10 and guides 9. The cabin rotates around the longitudinal axis of the helicopter. EFFECT: improved functional efficiency. 2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к авиации и может использоваться при создании перспективных вертолетов. The invention relates to aviation and can be used to create promising helicopters.

Известны вертолеты, содержащие фюзеляж с кабиной и шасси, двигательную установку (ДУ) с несущим винтом (НВ) и автоматом перекоса и управления шагом лопастей (АП), хвостовую балку с компенсирующим винтом, систему управления (СУ). При всем широком разнообразии конструкций вертолетов открытыми остаются следующие вопросы: безопасное катапультирование экипажа в аварийной ситуации и посадка на наклонные площадки. Known helicopters containing a fuselage with a cabin and a chassis, a propulsion system (DU) with a rotor (HB) and an automatic swash and pitch control blades (AP), a tail beam with a compensating screw, control system (SU). With all the wide variety of helicopter designs, the following questions remain open: safe bailout of the crew in an emergency and landing on incline platforms.

Целью изобретения является повышение функциональной эффективности. The aim of the invention is to increase functional efficiency.

Для этого кабина вертолета связана с фюзеляжем шарнирно с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, а кресла экипажа выполнены катапультируемыми. Фюзеляж содержит или одно опорное колесо или пару колес на качающейся подвеске, а кабина снабжена разнесенной парой колес. For this, the helicopter cabin is connected pivotally to the fuselage with the possibility of rotation around the horizontal axis, and the crew seats are ejected. The fuselage contains either one support wheel or a pair of wheels on a swinging suspension, and the cabin is equipped with an spaced pair of wheels.

На фиг. 1 показан предлагаемый вертолет; на фиг. 2 - то же, боковой разрез; на фиг. 3 - катапультирование экипажа; на фиг. 4 - посадка на наклонную плоскость; на фиг. 5 - вариант подвески заднего шасси. In FIG. 1 shows the proposed helicopter; in FIG. 2 - the same side section; in FIG. 3 - crew bailout; in FIG. 4 - landing on an inclined plane; in FIG. 5 is a variant of the suspension of the rear chassis.

Вертолет состоит из фюзеляжа 1, кабины 2, НВ 3, хвостовой балки с компенсирующим винтом, шасси - переднего 4 и заднего 5. The helicopter consists of fuselage 1, cockpit 2, HB 3, tail boom with compensating screw, landing gear - front 4 and rear 5.

Фюзеляж 1 содержит ДУ, АП с НВ 3, топливные баки и грузовой (функциональный) отсек 6. Шасси 5 выполнено в виде одного колеса или пары колес, установленной на фюзеляже 1 с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси О₃ на подвеске с пружинами 7. Фюзеляж 1 содержит также хвостовую балку с приводом от ДУ на компенсационный винт.The fuselage 1 contains the remote control, the AP with HB 3, fuel tanks and the cargo (functional) compartment 6. The chassis 5 is made in the form of one wheel or a pair of wheels mounted on the fuselage 1 with the possibility of rotation around the horizontal axis O ₃ on the suspension with springs 7. Fuselage 1 also contains a tail boom driven by a remote control onto a compensation screw.

Кабина 2 содержит катапультируемые кресла 8 для экипажа, размещенные на направляющих 9 и снабженные пороховыми ускорителями и парашютами, а также сбрасываемые фонари 10, СУ 11 и шасси 4. Cabin 2 contains ejected seats 8 for the crew, placed on rails 9 and equipped with powder boosters and parachutes, as well as resettable lights 10, SU 11 and chassis 4.

Фюзеляж 1 и кабина 2 связаны друг с другом посредством подшипников 12 и фиксатора 13 с возможностью поворота вокруг оси О₂, а крайняя поворотная часть кабины 2 имеет зубчатое зацепление 14, связанное с приводом 15. СУ 11 посредством кабеля 16 связывает органы управления вертолетом и приборы контроля с приводами управления АП, ДУ и др.The fuselage 1 and the cabin 2 are connected to each other through bearings 12 and the latch 13 can rotate around the axis O ₂ , and the extreme rotary part of the cabin 2 has gear 14 connected to the drive 15. SU 11 through the cable 16 connects the controls of the helicopter and devices control with control drives AP, remote control, etc.

В исходном положении экипаж располагается в креслах 8, фонари 10 закрыты, фиксатор 13 скрепляет фюзеляж 1 и кабину 2 в единое целое, НВ 3 вращается вокруг оси О₁, благодаря чему вертолет осуществляет полет.In the initial position, the crew is located in seats 8, the lights 10 are closed, the latch 13 fastens the fuselage 1 and the cabin 2 into a single unit, HB 3 rotates around the axis O ₁ , so the helicopter flies.

При резком маневрировании вертолета (значительном наклоне фюзеляжа 1 вбок) пилоты расцепляют фиксатор 13 и приводом 15 приводят кабину 2 в наиболее удобное (вертикальное) положение. Эта операция может осуществляться и автоматически - по командам с СУ 11 на привод 15. При возникновении аварийной ситуации кабина 2 также наклоняется вбок приводом 15 (фиг. 3), фонари 10 сбрасываются, и экипаж катапультируется на креслах 8 под НВ 3. With a sharp maneuvering of the helicopter (a significant inclination of the fuselage 1 sideways), the pilots disengage the latch 13 and drive 15 to bring the cockpit 2 to the most convenient (vertical) position. This operation can also be carried out automatically - by commands from the SU 11 to the drive 15. In an emergency, the cabin 2 also tilts laterally with the drive 15 (Fig. 3), the lights 10 are reset, and the crew ejects on the seats 8 under the HB 3.

В случае необходимости совершить посадку на наклонную поверхность (например, склон горы) пилоты также расцепляют фиксатор 13 и приводом 15 поворачивают кабину 2 вокруг оси О₂ так, чтобы ось шасси 4 была параллельна поверхности посадки - при этом фюзеляж 1 остается практически вертикальным, а вертолет устанавливается на шасси 4 и 5 (фиг. 4, 5). Его положение будет еще более устойчивым, если центр масс (точка приложения силы тяжести Р_к) кабины 2 будет лежать под осью О₂.If necessary, make a landing on an inclined surface (for example, a mountain slope), the pilots also unfasten the latch 13 and drive 15 to rotate the cabin 2 around the O ₂ axis so that the axis of the chassis 4 is parallel to the landing surface - while the fuselage 1 remains almost vertical, and the helicopter mounted on the chassis 4 and 5 (Fig. 4, 5). Its position will be even more stable if the center of mass (the point of application of gravity P _k ) of the cabin 2 will lie under the axis O ₂ .

При использовании изобретения расширяются функциональные возможности вертолета - при маневрировании кабины с экипажем может сохранять вертикальное положение, вертолет может успешно садиться и взлетать, используя наклонные площадки, что очень важно для горной местности, кроме того, обеспечивается эффективное катапультирование экипажа в аварийных ситуациях. (56) Изансон А. М. Советское вертолетостроение, М. , Машиностроение, 1981, с. 264-269. When using the invention, the helicopter’s functional capabilities are expanded - when maneuvering the cockpit with the crew, it can maintain a vertical position, the helicopter can successfully land and take off using inclined platforms, which is very important for mountainous areas, in addition, the crew can be effectively ejected in emergency situations. (56) Isanson, A.M. Soviet Helicopter Engineering, M., Mechanical Engineering, 1981, p. 264-269.

Claims

1. A HELICOPTER containing a fuselage with a cargo compartment and tanks, a propulsion system with a rotor and automatic swash and pitch control of the rotor blades, a tail boom with a compensating rotor, a landing gear and an autonomous crew cabin with ejected seats and a control system, characterized in that it is autonomous the cockpit is pivotally connected to the fuselage with the possibility of rotation around the longitudinal axis of the helicopter, and either the fuselage or the cockpit is equipped with a drive for its rotation with a lock.

2. The helicopter according to claim 1, characterized in that the landing gear is pivotally mounted on it with the possibility of rotation around the longitudinal axis of the helicopter.