RU2009050C1

RU2009050C1 - Vehicle compressor drive

Info

Publication number: RU2009050C1
Authority: RU
Inventors: Юрий Сергеевич Паршутин
Original assignee: Юрий Сергеевич Паршутин
Priority date: 1987-06-23
Filing date: 1987-06-23
Publication date: 1994-03-15

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: if voltage of battery is lower than normal the compressor is energized by internal combustion engine through wedge-shaped belts by rotating pulley 3 put on bearing 2 which is in turn put on shaft 1. Ribs are engaged with blades 4, electric engine 9 and draw-in relays are turned off. When current voltage in accumulator corresponds to normal voltage, voltage relay passes current for electric engine 9, which begins to rotate. Then the other voltage relay turns on and draw-in electromagnet relays shift bearing 5 through links 7. In this case compressor is driven by means only of electric engine 9. EFFECT: improved reliability. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к автомобильной технике и может применяться на автомобилях с пневматической тормозной системой. The invention relates to automotive technology and can be used on cars with a pneumatic brake system.

Цель изобретения - повышение надежности работы. The purpose of the invention is to increase the reliability.

Это достигается тем, что привод компрессора, состоящий из вала и надетого на него шкива, выполнен в виде удлиненного вала со шлицами, с надетыми на нем подшипниками, внутренняя обойма одного из которых жестко скреплена с валом, а другого имеет шлицы и свободно посажена на указанный вал, а на жестко закрепленном подшипнике, на его наружной обойме, жестко закреплен шкив с приваренными на нем лопастями, на подвижном подшипнике к внутренней обойме приварены ребра, а на наружной укреплены тяги, вторыми концами соединенные с втягивающими электромагнитными реле, укрепленными на корпусе электродвигателя, который соединен с валом и имеет источник питания от аккумуляторной батареи путем соединения аккумуляторной батареи с электродвигателем через тепловое реле, реле регуляторов напряжения тока и электрические выключатели. Свойства привода компрессора совпадают как в известной, так и заявленной совокупности, в обоих решениях это привод компрессора, но в результате удлинения вала с нарезанными шлицами, на котором надеты два подшипника, на наружной обойме одного из которых надет шкив с приваренными лопастями, а на внутренней обойме другого приварены ребра, а также укреплены тяги на наружной обойме, короткими концами соединенные с электромагнитными втягивающими реле, укрепленными на корпусе электродвигателя, который связан с валом и соединен с аккумуляторной батареей через реле напряжения тока, тепловое реле, электрические выключатели, привод компрессора обладает способностью работать как от клиновидных ремней, связанных с двигателем внутреннего сгорания, так и от электродвигателя. This is achieved by the fact that the compressor drive, consisting of a shaft and a pulley mounted on it, is made in the form of an elongated shaft with splines, with bearings mounted on it, the inner race of one of which is rigidly attached to the shaft, and the other has splines and is freely seated on the specified the shaft, and on a rigidly mounted bearing, on its outer race, a pulley with blades welded on it is rigidly fixed, fins are welded to the inner race on the movable bearing, and rods are fastened on the outer race, connected to a retractor by second ends Agnitic relays mounted on the motor housing, which is connected to the shaft and has a power source from the battery by connecting the battery to the electric motor through a thermal relay, voltage regulator relays and electrical switches. The properties of the compressor drive coincide in both the known and the claimed combination, in both solutions it is the compressor drive, but as a result of lengthening the shaft with cut splines, on which two bearings are worn, on the outer race of one of which a pulley with welded blades is put on, and on the inner ribs are welded on the other cage, and rods on the outer cage are fastened, connected at short ends to electromagnetic retractors, mounted on the motor housing, which is connected to the shaft and connected to the battery battery voltage via the relay, thermal relays, electrical switches, a compressor drive has the ability to work from both V-belts associated with the internal combustion engine and an electric motor.

На фиг. 1 показан общий вид привода компрессора; на фиг. 2 - схема подсоединения проводов. In FIG. 1 shows a general view of a compressor drive; in FIG. 2 - wiring diagram.

Привод состоит из вала 1, соединенного с компрессором, с нарезанными шлицами, на котором надет и жестко закреплен подшипник 2, на наружной обойме которого надет и жестко закреплен шкив 3 с приваренными лопастями 4, соединенный клиновидными ремнями с двигателем внутреннего сгорания, подшипника 5, внутренняя обойма которого имеет шлицевое соединение с валом и приварена к ребрам 6, которые также имеют шлицевое соединение с валом, тяг 7, одними концами соединенных с наружной обоймой подшипника 5, другими - с втягивающими электромагнитными реле 8, укрепленными на корпусе электродвигателя 9, соединенного с валом 1 через соединительное звено 10. The drive consists of a shaft 1 connected to a compressor, with cut slots, on which a bearing 2 is worn and rigidly fixed, on the outer ring of which a pulley 3 with welded blades 4 is connected and rigidly fixed, connected by V-belts with an internal combustion engine, bearing 5, internal the cage of which has a spline connection with the shaft and is welded to the ribs 6, which also have a spline connection with the shaft, rods 7, one ends connected to the outer cage of the bearing 5, the other ends with the solenoid electromagnetic relay 8, replennymi on the motor housing 9 connected with the shaft 1 via a connecting link 10.

Схема состоит из аккумуляторной батареи 11, реле 12 напряжения тока, реле 13 напряжения тока, теплового реле 14, электрических выключателей 15 и 16, штекера 17. The circuit consists of a battery 11, a voltage relay 12, a voltage relay 13, a thermal relay 14, electrical switches 15 and 16, a plug 17.

Реле 12 напряжения тока, состоящее из магнитопровода, якорька с пружиной, сердечника с обмоткой, соединяет контакты между аккумуляторной батареей и электродвигателем, когда напряжение в аккумуляторах в пределах нормы. Реле 13 такое же, но пружинка чуть слабее и контакты между аккумуляторной батареей и электродвигателем 9 включаются на 1-3 с раньше реле 12. Оба реле 12 и 13 напряжения тока отключают подаваемый ток при уменьшении напряжения тока в аккумуляторах, причем реле 12 отключается раньше, а реле 13 - позже. Тепловое реле 14 срабатывает при замыкании или перегрузке электродвигателя при нагревании проводника. Электрические выключатели 15 и 16 расположены в кабине водителя. Штеккер 17 служит для подзарядки аккумуляторной батареи 11, а также работы реле 8 и электродвигателя 9 от источника подзарядки. A voltage relay 12, consisting of a magnetic circuit, an armature with a spring, a core with a winding, connects the contacts between the battery and the electric motor when the voltage in the batteries is within normal limits. Relay 13 is the same, but the spring is slightly weaker and the contacts between the battery and motor 9 turn on 1-3 seconds earlier than relay 12. Both voltage relays 12 and 13 turn off the supplied current when the voltage in the batteries decreases, and relay 12 turns off earlier and relay 13 later. The thermal relay 14 is activated when the motor is shorted or overloaded when the conductor is heated. Electrical switches 15 and 16 are located in the driver's cab. The plug 17 serves to recharge the battery 11, as well as the operation of the relay 8 and the motor 9 from the charging source.

Привод работает следующим образом. The drive operates as follows.

Когда напряжение в аккумуляторной батарее 11 меньше нормы, компрессор работает от двигателя внутреннего сгорания, через клиновидные ремни раскручивания шкив 3, надетый на подшипник 2, который, в свою очередь, надет на вал 1. Ребра 6 находятся в зацеплении с лопастями 4, электродвигатель 9 и втягивающие реле 8 отключены. При напряжении тока в аккумуляторах, соответствующем норме, реле 13 пропускает ток на электродвигатель 9, который начинатьcя, а спустя 1-3 с включает реле 12 и включаются реле 8, втягиваясь через тяги 7 смещают подшипник 5 с приваренными ребрами 6, и привод компрессора работает только от электродвигателя до тех пор, пока напряжение в аккумуляторах 11 становится меньше нормы. Чтобы полностью обеспечить электроэнергией потребители, генератор вырабатывает ток в избытке. Предлагаемый привод забирает избыток электроэнергии, превращает ее в механическую и является помощником двигателя внутреннего сгорания при раскручивании привода компрессора. При обрыве клиновидных ремней можно самостоятельно без помощи тягача довести автомобиль до места ремонта с включенным выключателем 15, когда вращение вала 1 будет от электродвигателя 9. В боксе после длительной стоянки для заполнения тормозной системы необходимо время при работающем двигателе внутреннего сгорания, но при этом происходит задымление помещения. Можно заполнять тормозную систему воздухом при неработающем двигателе внутреннего сгорания, включая выключатели 15 и 16, можно подавать ток от иного источника, не установленного на автомобиле, подсоединяя к штекеру 17, а также подзаряжать аккумуляторные батареи. (56) Патент США N 2158367, кл. В 60 K 25/00, 1939. When the voltage in the battery 11 is less than normal, the compressor runs on an internal combustion engine, through the wedge-shaped untwisting belts, a pulley 3 is worn on the bearing 2, which, in turn, is worn on the shaft 1. The ribs 6 are engaged with the blades 4, the motor 9 and solenoid relays 8 are disconnected. When the voltage in the batteries corresponds to the norm, the relay 13 passes the current to the electric motor 9, which starts, and after 1-3 s it turns on the relay 12 and turns on the relay 8, pulling through the rods 7 displace the bearing 5 with welded ribs 6, and the compressor drive works only from the electric motor until the voltage in the batteries 11 becomes less than normal. To fully provide consumers with electricity, the generator generates excess current. The proposed drive takes away excess electricity, turns it into mechanical energy and is an assistant to the internal combustion engine when the compressor drive is untwisted. If the V-belts are broken, you can drive the car to the repair point yourself without the help of the tractor, with the switch 15 turned on, when the rotation of the shaft 1 will be from the electric motor 9. In the box, after a long stop, it takes time for the brake system to fill up with the internal combustion engine running, but smoke occurs premises. You can fill the brake system with air when the internal combustion engine is not running, including switches 15 and 16, you can supply current from another source that is not installed on the car, connecting to plug 17, and also recharge the batteries. (56) U.S. Patent No. 2158367, cl. In 60 K 25/00, 1939.

Claims

1. DRIVE OF A VEHICLE COMPRESSOR, comprising a drive shaft with a pulley mounted on it through a belt drive connected to a compressor, a drive motor electrically connected to an electric power source, switch-off couplings configured to couple the compressor to the drive shaft and the engine, characterized in that , in order to increase reliability in operation, the drive shaft is made with splines at the end, switch-off couplings include bearings mounted on the splines, and the inner race of one of the bearings is rigidly mounted with a shaft, and the other is made with splines and freely mounted on the shaft, a pulley with blades is rigidly fixed on the outer surface of a rigidly mounted bearing, ribs are made on the inner ring of the freely mounted bearing, the first ends of the rods are fixed, the second ends are connected to the cores retracting electromagnetic relays mounted on a motor housing kinematically connected to the shaft, while the electrical connection of the drive motor with an electric power source includes a thermal relay connected to parallel mounted voltage regulator relays and two switches, with one voltage regulator relay and one of the switches connected to the windings of the solenoid electromagnetic relays.

2. The drive according to claim 1, characterized in that the electric power source is made in the form of a storage battery.

3. The drive according to claim 1, characterized in that it is additionally equipped with a device for connecting to the electric network outside the vehicle.