RU2008456C1 - Способ работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2008456C1 RU2008456C1 SU904843789A SU4843789A RU2008456C1 RU 2008456 C1 RU2008456 C1 RU 2008456C1 SU 904843789 A SU904843789 A SU 904843789A SU 4843789 A SU4843789 A SU 4843789A RU 2008456 C1 RU2008456 C1 RU 2008456C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dead center
- main piston
- fuel
- top dead
- moves
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Сущность изобретения заключается в следующем. С начала процесса впуска до окончания процесса сжатия дополнительный поршень посредством упорной штанги под воздействием кривошипного механизма движется от крайнего нижнего до крайнего верхнего положения, дополнительно сжимая пружины в блоке. В процессе сжатия основной поршень движется от нижней к верхней мертвой точке. При приближении основного поршня к верхней мертвой точке топливовоздушная смесь в камере сгорания имеет степень сжатия 6 - 7 ед. В момент прохождения основным поршнем положения верхней мертвой точки сектор, закрепленный на коленчатом валу, производит сброс упорной штанги с фиксатора кривошипного механизма и дополнительный поршень под воздействием блока пружин движется к крайнему нижнему положению, увеличивая степень сжатия в камере сгорания от 6 - 7 до 19 - 20 ед. В результате происходит воспламенение и сжигание топливовоздушной смеси с повышением давления в камере сгорания до P=70-80 кг/см2. В процессе рабочего хода при расширении продуктов сгорания основной поршень движется к нижней мертвой точке, совершая полезную работу. Дополнительный поршень движется к нижнему крайнему положению и фиксируется в этом положении при упоре штанги на эластичную опору. При прохождении основным поршнем положения нижней мертвой точки в конце процесса рабочего хода упорная штанга фиксируется на кривошипе взводного механизма. В процессе выпуска при движении основного поршня к верхней мертвой точке происходит очищение рабочего цилиндра от продуктов сгорания. Дополнительный поршень находится в крайнем нижнем положении. 5 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями.
Известен способ работы двигателя внутреннего сгорания, который содержит дополнительную камеру сжатия, находящуюся в неподвижном корпусе, установленном на головке цилиндров с перемещающимся плунжером, и сообщенную с камерой сгорания через газораспределительные каналы [1] .
В известном устройстве рабочая смесь воспламеняется от сжатия в дополнительной камере и через газораспределительные каналы, перекрываемые плунжером при определенном давлении, воспламенят рабочую смесь в камере сгорания двигателя.
Известен способ работы двигателя внутреннего сгорания с изменяющимся объемом камеры сгорания, имеющей дополнительный поршень, зафиксированный в крайнем верхнем положении под воздействием блока пружин и кинематически связанный с клиновидными в сечении внутренними и наружными кольцами, установленными на головке цилиндров и изготовленных из материалов, имеющих различный коэффициент теплового расширения, что позволяет изменять объем камеры сгорания в зависимости от теплового режима работы двигателя [2] .
Недостатком известного способа является то, что при различных режимах работы двигателя максимальное значение степени сжатия не может превышать 9-10 ед.
Целью изобретения является повышение мощностных и экономических характеристик карбюраторных двигателей внутреннего сгорания без применения высокооктанового топлива до уровня дизельного двигателя.
Это достигается тем, что при предлагаемом способе работы двигателя внутреннего сгорания воспламенение топливовоздушной смеси возникает от сжатия при увеличении степени сжатия от 6-7 до 19-20 ед. в результате уменьшения камеры сгорания при движении дополнительного поршня, установленного в головке двигателя, от крайнего верхнего положения к крайнему нижнему положению под воздействием блока пружин, имеющих предварительное сжатие, в момент сброса упорной штанги с фиксатора кривошипного механизма и прохождения основным поршнем положения верхней мертвой точки.
Работа одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя с воспламенением рабочей смеси от сжатия показана на фиг. 1-5.
В начале такта впуска (см. фиг. 1) упорная штанга 5, кинематически связанная с дополнительным поршнем 2, находится в крайнем нижнем положении и зафиксирована на эластичном упоре 6. Дополнительный поршень 2 под воздействием блока пружин 3 находится в крайнем нижнем положении. Пружины в блоке 3 имеют предварительное сжатие с силой
Q = 70 кг/см2 ˙ Sn, где Sn - площадь поперечного сечения основного 1 или дополнительного поршня 2.
Q = 70 кг/см2 ˙ Sn, где Sn - площадь поперечного сечения основного 1 или дополнительного поршня 2.
Данная и последующие формулы верны при равных диаметрах основного 1 и дополнительного 2 поршней.
При движении основного поршня 1 к нижней мертвой точке при такте впуска рабочий цилиндр 8 наполняется топливовоздушной смесью. Дополнительный поршень 2 движется к крайнему верхнему положению.
Во время такта сжатия (см. фиг. 2) рабочий поршень 1 движется к верхней мертвой точке. Дополнительный поршень 2 под воздействием кривошипа 4 через упорную штангу 5 движется к крайнему верхнему положению от начала такта впуска до окончания такта сжатия на расстояние
L = h· где εк - степень сжатия в дефорсированном карбюраторном двигателе ( εк = 6-7 ед);
εд - степень сжатия в дизельном двигателе ( εд = 19-20 ед);
h - длина рабочего хода основного поршня 1,
равное удвоенному плечу кривошипа 4.
L = h· где εк - степень сжатия в дефорсированном карбюраторном двигателе ( εк = 6-7 ед);
εд - степень сжатия в дизельном двигателе ( εд = 19-20 ед);
h - длина рабочего хода основного поршня 1,
равное удвоенному плечу кривошипа 4.
Блок стабилизирующих пружин 3 дополнительно сжимается с силой
Q'= Q+(k˙L˙Z), где Q - нажимная сила в пружинном блоке 3 при нахождении дополнительного поршня 2 в крайнем нижнем положении;
k - коэффициент жесткости пружины (k= = 5-7 кг/мм);
L - рабочий ход дополнительного поршня 2 от крайнего нижнего положения до крайнего верхнего положения;
Z - число пружин в блоке 3, принимаемое из конструктивных соображений Z = где S - площадь поршня в поперечном сечении;
Р2 - расчетное максимальное давление в камере сгорания при максимальных нагрузках (Р = 80 кг/см2);
Р1 - расчетное максимальное давление в камере сгорания при минимальных нагрузках (Р = 70 кг/см2);
k - коэффициент жесткости пружины в блоке 3;
f1 - величина деформации пружины в блоке 3 при нахождении дополнительного поршня 2 в крайнем верхнем положении;
fo - величина деформации пружины в блоке 3 при нахождении дополнительного поршня 2 в крайнем нижнем положении.
Q'= Q+(k˙L˙Z), где Q - нажимная сила в пружинном блоке 3 при нахождении дополнительного поршня 2 в крайнем нижнем положении;
k - коэффициент жесткости пружины (k= = 5-7 кг/мм);
L - рабочий ход дополнительного поршня 2 от крайнего нижнего положения до крайнего верхнего положения;
Z - число пружин в блоке 3, принимаемое из конструктивных соображений Z = где S - площадь поршня в поперечном сечении;
Р2 - расчетное максимальное давление в камере сгорания при максимальных нагрузках (Р = 80 кг/см2);
Р1 - расчетное максимальное давление в камере сгорания при минимальных нагрузках (Р = 70 кг/см2);
k - коэффициент жесткости пружины в блоке 3;
f1 - величина деформации пружины в блоке 3 при нахождении дополнительного поршня 2 в крайнем верхнем положении;
fo - величина деформации пружины в блоке 3 при нахождении дополнительного поршня 2 в крайнем нижнем положении.
На схеме (см. фиг. 3) изображен момент воспламенения рабочей смеси в конце такта сжатия. В момент прохождения основным поршнем 1 положения ВМТ сектор 9, закрепленный на валу кривошипа 4, производит сброс упорной штанги 5 из зафиксированного положения на кривошипном механизме 4 во взведенном положении.
Дополнительный поршень 2 под воздействием блока стабилизирующих пружин 3 движется к крайнему нижнему положению, повышая степень сжатия в камере сгорания от 6-7 до 19-20 ед. В результате происходит воспламенение и сгорание рабочей смеси при давлении р = 70-80 кг/см2, что обеспечивается подбором пружин в блоке 3 для каждой конструкции двигателя в отдельности по приведенной формуле.
На схеме (см. фиг. 4) изображен процесс рабочего хода двигателя. При понижении давления в камере сгорания до 60-70 кг/см2 дополнительный поршень 2 подходит к крайнему нижнему положению и упорная штанга 5 фиксируется на кривошипном механизме 4 при нахождении плеча кривошипа в нижнем положении.
На схеме (см. фиг. 5) изображен такт выпуска отработанных газов. Дополнительный поршень 2 находится в крайнем нижнем положении. Основной поршень движется к верхней мертвой точке. (56) Авторское свидетельство СССР N 28736, кл. F 02 P 5/10, 1929.
Патент США N 2842107, кл. F 02 B 23/00, 1958.
Claims (1)
- СПОСОБ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем впуска в цилиндр топливо-воздушной смеси при движении основного поршня, соединенного при помощи кривошипно-шатунного механизма с коленчатым валом двигателя, к нижней мертвой точке сжатия топливо-воздушной смеси основным поршнем при его движении к верхней мертвой точке с одновременным сжатием блока пружин дополнительного поршня сброса блока пружин дополнительного поршня и перемещение последнего навстречу основному поршню, воспламенения топливо-воздушной смеси от сжатия в момент подхода основного поршня к верхней мертвой точке, сгорания топливовоздушной смеси, расширения продуктов сгорания при движении основного поршя к нижней мертвой точке и выпуска отработавших газов при движении основного поршня к верхней мертвой точке, отличающийся тем, что, с целью повышения мощности и улучшения экономических показателей воспламенение топливо-воздушной смеси производят при увеличении степени сжатия ε = от 6-7 до 19-20 ед. , а сжатие блока пружин и их сброс осуществляет посредством упорной штанги, кинематически связанной с кривошипно-шатунным механизмом и коленчатым валом двигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904843789A RU2008456C1 (ru) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Способ работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904843789A RU2008456C1 (ru) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Способ работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008456C1 true RU2008456C1 (ru) | 1994-02-28 |
Family
ID=21523438
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU904843789A RU2008456C1 (ru) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Способ работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2008456C1 (ru) |
-
1990
- 1990-06-29 RU SU904843789A patent/RU2008456C1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2069612A1 (en) | Internal Combustion Engines | |
EP1167734A3 (en) | Enhanced multiple injection for auto-ignition in internal combustion engines | |
GEP20002111B (en) | Internal Combustion Engine | |
US4203406A (en) | Expanding piston | |
JP4286419B2 (ja) | ピストン形内燃機関 | |
RU2008456C1 (ru) | Способ работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания | |
SU1733652A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
EP0488431A2 (en) | Internal combustion engine with variable combustion chamber | |
MD439C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2388917C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US5875755A (en) | Low compression ratio internal combustion engine | |
EP0603961B1 (en) | Reciprocating internal combustion engine with a movable head | |
RU2144141C1 (ru) | Четырехтактный комбинированный двигатель внутреннего сгорания и способ использования горячих газов высокого давления | |
Lenoir | Internal combustion engines | |
JP2000104560A (ja) | 強制掃気を用いた2サイクル多気筒内燃機関 | |
RU95121884A (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания | |
RU2155876C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания | |
UA147517U (uk) | Важільно-кривошипно-шатунний механізм двигуна внутрішнього згоряння | |
RU2228451C2 (ru) | Камера сжатия и сгорания переменного объема | |
WO2002038925A1 (en) | Internal combustion piston engine and oscillator lath | |
JPS623118A (ja) | 低揮発性燃料使用機関 | |
AU703335B2 (en) | Low compression ratio internal combustion engine | |
RU2251006C2 (ru) | Способ сжатия и воспламенения топливной смеси в двухпоршневом двигателе с одной камерой сгорания | |
RU2126091C1 (ru) | Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с вспомогательным цилиндром | |
SK500342023U1 (sk) | Motor vo vyhotovení s jedným valcovým modulom alebo viacerými valcovými modulmi |