RU2008131204A - Устройство для крепления автомобиля к полу транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Устройство для крепления автомобиля к полу транспортного средства, включающее колесный упор, имеющий возможность поворота и фиксации в рабочем положении с помощью механизма фиксации, а также устройства крепления упора к полу, отличающееся тем, что колесный упор выполнен в виде горизонтальной Г-образной скобы, в рабочем положении имеющей возможность упирания во внешнюю угловую часть колеса, для чего скоба с помощью вертикальной стойки неподвижно закреплена на основании, установленном на горизонтальной штанге с фиксацией от проворачивания в поперечной вертикальной плоскости и с возможностью перемещения вдоль штанги, которая, в свою очередь, подвижно установлена с возможностью фиксации в рабочем положении под углом к оси колеса на наружной и внутренней направляющих, жестко прикрепленных к полу параллельно продольной оси вагона и снабженных сверху направленными внутрь вагона горизонтальными полками, при этом угол расположения длинной части Г-образной скобы на основании приблизительно равен углу расположения штанги относительно оси колеса в рабочем положении, крепление наружного конца штанги к наружной направляющей выполнено заодно с механизмом фиксации рабочего положения штанги, для чего штанга снабжена закрепленной на конце с возможностью вращения вертикальной втулкой, снабженной снизу с одной стороны С-образным зацепом, охватывающим конец горизонтальной полки направляющей и имеющим фрикционную насечку на поверхности контакта, а с другой стороны горизонтальным фиксирующим валом, установленным с помощью резьбового соединения в сквозном отверстии втулки с возможностью упирания торцом в верти

Claims (7)

1. Устройство для крепления автомобиля к полу транспортного средства, включающее колесный упор, имеющий возможность поворота и фиксации в рабочем положении с помощью механизма фиксации, а также устройства крепления упора к полу, отличающееся тем, что колесный упор выполнен в виде горизонтальной Г-образной скобы, в рабочем положении имеющей возможность упирания во внешнюю угловую часть колеса, для чего скоба с помощью вертикальной стойки неподвижно закреплена на основании, установленном на горизонтальной штанге с фиксацией от проворачивания в поперечной вертикальной плоскости и с возможностью перемещения вдоль штанги, которая, в свою очередь, подвижно установлена с возможностью фиксации в рабочем положении под углом к оси колеса на наружной и внутренней направляющих, жестко прикрепленных к полу параллельно продольной оси вагона и снабженных сверху направленными внутрь вагона горизонтальными полками, при этом угол расположения длинной части Г-образной скобы на основании приблизительно равен углу расположения штанги относительно оси колеса в рабочем положении, крепление наружного конца штанги к наружной направляющей выполнено заодно с механизмом фиксации рабочего положения штанги, для чего штанга снабжена закрепленной на конце с возможностью вращения вертикальной втулкой, снабженной снизу с одной стороны С-образным зацепом, охватывающим конец горизонтальной полки направляющей и имеющим фрикционную насечку на поверхности контакта, а с другой стороны горизонтальным фиксирующим валом, установленным с помощью резьбового соединения в сквозном отверстии втулки с возможностью упирания торцом в вертикальную часть направляющей и снабженным с противоположной стороны педалью, а крепление внутреннего конца штанги к внутренней направляющей представляет собой установленную с возможностью вращения вертикальную втулку с аналогичным С-образным зацепом снизу, охватывающим конец горизонтальной полки направляющей и имеющим фрикционную насечку на поверхности контакта.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для фиксации основания от проворачивания относительно штанги сечение штанги выполнено прямоугольным, а основание выполнено в виде прямоугольного хомута, имеющего неподвижно закрепленную подножку для перемещения штанги относительно направляющих, а Г-образной скобы относительно штанги.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что для обеспечения ориентации штанги параллельно оси колеса при установке Г-образной скобы в рабочее (нерабочее) положение вертикальные стенки хомута расположены в горизонтальной плоскости под углом относительно друг друга таким образом, что в рабочем положении штанга внутри хомута упирается на его вертикальную стенку со стороны колеса, а в нерабочем положении штанга развернута в положение параллельное оси колеса до упирания на противоположную стенку хомута.

4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что хомут снабжен, по меньшей мере, одним элементом качения в виде шарика, для чего имеет соответствующее гнездо в месте контакта с верхней поверхностью штанги.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что наружный конец штанги снабжен, по меньшей мере, одним элементом качения в виде шарика, для чего вертикальная втулка в месте контакта с направляющей снабжена соответствующим гнездом.

6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что штанга имеет возможность разворота в горизонтальной плоскости относительно втулки наружного конца и расположения в нерабочем положении вдоль наружной направляющей, а также фиксации в этом положении с сохранением горизонтальности, для чего внутренний конец штанги снабжен жестко закрепленным снизу сдвоенным спорно-фиксирующим крюком с боковыми зацепами, перпендикулярными штанге, при этом основание крюка имеет возможность опирания на пол вагона, а один из зацепов в нерабочем положении - взаимодействия снаружи с вертикальной частью направляющей.

7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что для обеспечения ориентации рабочей поверхности С-образного зацепа втулки внутреннего конца штанги относительно горизонтальной полки направляющей при переводе штанги из нерабочего положения в рабочее, втулка снабжена ограничителем вращения, выполненным в виде жестко закрепленной параллельно рабочей поверхности зацепа прямоугольной пластины, расположенной внутри штанги с возможностью контакта с ее горизонтальными поверхностями и упирания одной из вертикальных кромок в соответствующую вертикальную поверхность штанги в положении, обеспечивающем контакт рабочей поверхности С-образного зацепа с горизонтальной полкой направляющей, для чего между вертикальными кромками и поверхностями штанги в нерабочем положении имеются зазоры соответствующей величины.