Claims (4)
1. Подшипник скольжения, содержащий статорную втулку, предназначенную для установки в корпусе, в которой антифрикционные сегменты закреплены с обоих торцов посредством поджимных колец, снабженных коническими частями, отличающийся тем, что антифрикционные сегменты выполнены в виде секторов цилиндрической втулки, разделенной в продольном направлении, по крайней мере в один из тангенциальных промежутков между антифрикционными сегментами введен упругий компенсатор, выполненный с возможностью поддержания сплошности рабочей поверхности на остальной части окружности статорной втулки, поджимные кольца выполнены с возможностью упругой деформации вдоль продольной оси подшипника.1. The sliding bearing containing a stator sleeve intended for installation in a housing in which antifriction segments are fixed at both ends by means of compression rings provided with conical parts, characterized in that the antifriction segments are made in the form of sectors of a cylindrical sleeve, divided in the longitudinal direction, in at least one of the tangential gaps between the antifriction segments introduced elastic compensator, made with the possibility of maintaining the continuity of the working surface on the rest of the circumference of the stator sleeve, the pinch rings are capable of elastic deformation along the longitudinal axis of the bearing.
2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что упругий компенсатор выполнен в виде плоской пружины с выступами, предназначенными для взаимодействия со смежными антифрикционными сегментами и распределенными по ее поверхности так, что линии действия реакций указанных элементов различны, при этом в свободном состоянии толщина пружины с выступами превышает сумму зазоров между антифрикционными сегментами, возможных в рабочем диапазоне температур элементов подшипниковой опоры.2. The bearing according to claim 1, characterized in that the elastic compensator is made in the form of a flat spring with protrusions designed to interact with adjacent antifriction segments and distributed over its surface so that the lines of action of the reactions of these elements are different, while in the free state the thickness springs with protrusions exceeds the sum of the gaps between the antifriction segments possible in the operating temperature range of the bearing elements.
3. Подшипник по п.2, отличающийся тем, что упругий компенсатор в виде плоской пружины дополнительно зафиксирован от радиального перемещения посредством помещения его оконечностей в пазах ограничительных элементов, препятствующих исчезновению упругой деформации поджимных колец (в направлении продольной оси подшипника), созданной при сборке подшипника.3. The bearing according to claim 2, characterized in that the elastic compensator in the form of a flat spring is additionally fixed from radial movement by placing its extremities in the grooves of the restrictive elements that prevent the elastic deformation of the compression rings (in the direction of the longitudinal axis of the bearing) created during the assembly of the bearing .
4. Подшипник по п.3, отличающийся тем, что в качестве ограничительных элементов применены пружинные упорные кольца, помещенные в кольцевые канавки на внутренней поверхности корпуса подшипника.
4. The bearing according to claim 3, characterized in that the spring thrust rings placed in the annular grooves on the inner surface of the bearing housing are used as restrictive elements.