RU2006713C1 - Servo-action drum brake - Google Patents
Servo-action drum brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2006713C1 RU2006713C1 SU4899467A RU2006713C1 RU 2006713 C1 RU2006713 C1 RU 2006713C1 SU 4899467 A SU4899467 A SU 4899467A RU 2006713 C1 RU2006713 C1 RU 2006713C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- rod
- paragraphs
- brake according
- block
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, может найти применение для осуществления торможения мобильных машин, преимущественно может быть использовано в автомобилестроении, мотоциклостроении, тракторостроении и др. машинах, где требуется высокая эффективность тормоза при небольших приводных усилиях. The invention relates to mechanical engineering, can find application for the braking of mobile machines, mainly can be used in automotive, motorcycle, tractor and other machines where high brake efficiency is required with low drive forces.
Известна схема барабанного тормоза с самоустанавливающимися колодками, в котором с целью выравнивания износа по длине накладок опорная пластина выполнена с определенными углами наклона рабочих поверхностей, взаимодействующих с опорными поверхностями колодок (авт. св. N 1355798, кл. F 16 D 65/02, 1981). A known drum brake circuit with self-aligning pads, in which, in order to equalize wear along the length of the linings, the support plate is made with certain angles of inclination of the working surfaces interacting with the supporting surfaces of the pads (ed. St. N 1355798, class F 16 D 65/02, 1981 )
Известна также схема барабанного двухколодочного тормоза с серводействием, в котором одна колодка приводит в действие другую. Тормоз содержит барабан, две самоустанавливающиеся колодки с фрикционными накладками и со стяжными пружинами на концах, а также закрепленные на тормозном щите со стороны нажимного конца первичной колодки разжимной механизм и со стороны опорного конца вторичной колодки - опору, причем колодки взаимодействуют между собой посредством подвижно смонтированного на щите промежуточного элемента [1] . There is also a known scheme for a dual-drum drum brake with servo action, in which one block drives the other. The brake comprises a drum, two self-aligning pads with friction linings and with tension springs at the ends, as well as an expanding mechanism fixed to the brake shield on the side of the pressure end of the primary block and a support on the side of the supporting end of the secondary block, the pads interacting with each other by means of a movably mounted on shield the intermediate element [1].
Недостатком известного тормоза является сложность конструкции промежуточного элемента. A disadvantage of the known brake is the complexity of the design of the intermediate element.
Целью изобретения является упрощение конструкции. The aim of the invention is to simplify the design.
Это достигается тем, что в известном барабанном тормозе, содержащем тормозной барабан, концентрично установленные с зазором внутри барабана две колодки с фрикционными накладками с воздействием одной колодки на другую, со стяжными пружинами на концах, закрепленные на тормозном щите разжимной механизм и опору, согласно изобретению колодки являются самоустанавливающимися, причем первая колодка воздействует на вторую колодку через размещенный в направляющей, закрепленной на тормозном щите, подвижный стержень, к рабочим поверхностям которого первая и вторая колодки прижаты стяжной пружиной. This is achieved by the fact that in a known drum brake containing a brake drum, two pads concentrically installed with a gap inside the drum with friction pads with the action of one shoe on another, with coupling springs at the ends, an expanding mechanism and a support are fixed to the brake shield according to the invention of the shoe are self-aligning, and the first block acts on the second block through a movable rod located in the guide mounted on the brake shield to the working surfaces of which The first and second pads are pressed against the coupling spring.
Отличием является также то, что рабочие поверхности стержня и опоры, взаимодействующие с концами колодок, параллельны оси симметрии тормоза для обеспечения прилегания накладок колодок к барабану при торможении. The difference is also that the working surfaces of the shaft and the bearings interacting with the ends of the pads are parallel to the axis of symmetry of the brake to ensure that the pads overlap against the drum during braking.
Рабочие поверхности стержня со стороны первой колодки и опоры второй колодки выполнены с наклоном к оси симметрии тормоза для обеспечения симметричного износа по длине накладок первой и второй колодок. The working surfaces of the rod from the side of the first block and the support of the second block are made inclined to the axis of symmetry of the brake to ensure symmetrical wear along the length of the linings of the first and second blocks.
Стержень на концах выполнен с прорезями (щеками) или, наоборот, с выступами для удержания концов колодок на рабочих поверхностях. The rod at the ends is made with slots (cheeks) or, conversely, with protrusions to hold the ends of the pads on the working surfaces.
Рабочий поверхности разжимного устройства и опоры, взаимодействующие с концами колодок, выполнены с прорезями (щеками), или наоборот, с выступами, для удержания концов колодок на рабочих поверхностях. The working surface of the expanding device and supports interacting with the ends of the blocks are made with slots (cheeks), or vice versa, with protrusions to hold the ends of the blocks on the working surfaces.
Стержень и направляющая выполнены цилиндрическими для обеспечения технологичности их изготовления. The rod and guide are made cylindrical to ensure the manufacturability of their manufacture.
Кроме того, отличием является то, что стержень выполнен регулируемым по длине, для обеспечения требуемого зазора между накладками колодок и барабаном. In addition, the difference is that the rod is made adjustable in length to provide the required clearance between the pad linings and the drum.
Стержень (или направляющий цилиндр) выполнен с канавками для смазки с целью уменьшения потерь на трение в сопряжении стержня с цилиндром. The rod (or guide cylinder) is made with grooves for lubrication in order to reduce friction losses in conjugation of the rod with the cylinder.
Колодки своими ребрами поджаты пружинами к укрепленным на тормозном щите с возможностью поворота пальцам с эксцентриками, для возврата колодок после торможения в исходное положение и регулирования зазоров между барабаном и колодками. The pads with their ribs are pressed by springs to the fingers with eccentrics fixed on the brake shield with the ability to rotate, to return the pads after braking to their original position and adjust the gaps between the drum and pads.
Пальцы с эксцентриками смещены от оси симметрии тормоза, каждый в сторону от опорного конца своей колодки и располагается, к примеру, на радиусе, составляющем прямой угол к линии, соединяющей центр поворота колодки с центром вращения барабана, для обеспечения постоянного контакта между концами колодок и рабочими поверхностями стержня и опоры вследствие разницы плеч приложения усилий пружин относительно эксцентриков. Fingers with eccentrics are offset from the axis of symmetry of the brake, each one away from the support end of its block and is located, for example, at a radius making a right angle to the line connecting the center of rotation of the block to the center of rotation of the drum, to ensure constant contact between the ends of the blocks and the workers the surfaces of the rod and the support due to the difference in the shoulders of the application of spring forces relative to the eccentrics.
Нажимная поверхность колодки, взаимодействующая с разжимным кулаком или стержнем, находится в плоскости, проходящей через центр поворота колодки, для обеспечения максимального плеча приложения разжимающей силы. Ось стержня перпендикулярна плоскости, проходящей через нажимную поверхность второй колодки и ее центр поворота, для увеличения приводной силы на вторую колодку и обеспечения максимального плеча ее приложения. The pressing surface of the block, interacting with the expanding fist or the rod, is in the plane passing through the center of rotation of the block, to ensure maximum shoulder application of the expanding force. The axis of the rod is perpendicular to the plane passing through the pressure surface of the second block and its center of rotation, in order to increase the driving force on the second block and ensure the maximum shoulder of its application.
Такое выполнение тормоза позволяет повысить его долговечность в 3. . . 4 раза за счет выравнивания удельных нагрузок как по длине каждой накладки, так и между накладками обоих колодок обеспечивая при этом стабильность торможения, которая достигается благодаря размещению стержня в направляющей, закрепленной на тормозном щите. This embodiment of the brake allows to increase its durability in 3.. . 4 times due to the equalization of specific loads both along the length of each lining, and between the lining of both pads while ensuring braking stability, which is achieved by placing the rod in the guide mounted on the brake shield.
На фиг. 1 изображен предлагаемый барабан; на фиг. 2 - варианты исполнения концов стержня с прорезями (а) и выступами (б). In FIG. 1 shows a proposed drum; in FIG. 2 - embodiments of the ends of the rod with slots (a) and protrusions (b).
Внутри барабана 1 концентрично с зазором относительно него размещены самоустанавливающиеся колодки 2 и 3 с фрикционными накладками 4 и 5. Нажимной конец первой колодки 2 контактирует с рабочей поверхностью 6 разжимного механизма 7, выполненного, например в виде кулака с рабочим профилем, очерченным по эвольвенте окружности или спирали Архимеда. Опорный конец колодки 2 взаимодействует с рабочей поверхностью 8 стержня 9, заключенного в направляющую 10, закрепленную на тормозном щите 11. Другая рабочая поверхность 12 стержня 9 взаимодействует с нажимным концом второй колодки 3, которая другим концом взаимодействует с рабочей поверхностью 13 опоры 14. Колодки 2 и 3 прижаты к рабочим поверхностям 6, 8, 12, 13 пружинами 15 и 16, которые одновременно поджимают ребра колодок к эксцентрикам 17 и 18. Inside the
Тормоз работает следующим образом. The brake operates as follows.
При повороте разжимного кулака 7 (по стрелке) колодка 2 с усилием прижимается своей накладкой 4 к тормозному барабану, возникающие при этом силы взаимодействия накладки 4 и барабана прижимают колодку 2 к рабочей поверхности 8 стержня 9, который, перемещаясь в направляющей 10, в свою очередь рабочей поверхностью 12 воздействует на вторую колодку 3 и прижимает накладкой 5 к тормозному барабану 1. Другой конец колодки 3 взаимодействует с рабочей поверхностью 13 опоры 14. Возникающие в результате прижатия накладок 4 и 5 к барабану 1 силы трения образуют тормозной момент, останавливающий мобильную машину. Требуемые зазоры между накладками 4 и 5 колодок 2 и 3 и барабаном 1 обеспечиваются соответствующими положениями пальцев с эксцентриками 17 и 18, к которым прижаты ребра колодок 2 и 3 пружинами 15 и 16 (фиг. 1). When the expanding
Благодаря тому, что усилие от колодки 2 к колодке 3 в предлагаемой конструкции тормоза передается с большими потерями, вызванными необходимостью преодоления сопротивления при перемещении в процессе работы колодки 2 по поверхности 8 стержня 9 и перемещении последнего в направляющей 10, о чем свидетельствуют результаты испытаний, его величина может уменьшиться в 3-4 раза и более, в зависимости от конструктивного исполнения сопряжения стержня 9 и направляющей 10 и таким образом обеспечить равные условия работы первой и второй колодок. Due to the fact that the force from the
В случае выполнения поверхностей 8 и 13 с наклоном будет обеспечивается симметричный износ по длине накладок и, кроме того, пружины 15 и 16 будут способствовать растормаживанию колодок, стремясь переместить концы колодок по наклонным поверхностям 8 и 13. In the case of the execution of
Расположение пальцев эксцентриками 17 и 18 обеспечивает постоянный контакт между концами колодок и рабочими поверхностями 8, 12 и 13 стержня 9 и опоры 14 и тем самым стабильность работы тормоза благодаря разнице плеч приложения усилий пружин относительно эксцентриков. (56) Авторское свидетельство ССР N 1610120, кл. F 16 D 65/02, 1990. The location of the fingers by the
Claims (12)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4899467 RU2006713C1 (en) | 1991-01-03 | 1991-01-03 | Servo-action drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4899467 RU2006713C1 (en) | 1991-01-03 | 1991-01-03 | Servo-action drum brake |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006713C1 true RU2006713C1 (en) | 1994-01-30 |
Family
ID=21553831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4899467 RU2006713C1 (en) | 1991-01-03 | 1991-01-03 | Servo-action drum brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2006713C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2742152C1 (en) * | 2020-03-23 | 2021-02-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Горский государственный аграрный университет" | Drum brake with the influence of one pad on another pad |
RU224851U1 (en) * | 2023-12-21 | 2024-04-05 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное ордена Суворова дважды Краснознаменное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова" Министерства обороны Российской Федерации | WHEEL BRAKE |
-
1991
- 1991-01-03 RU SU4899467 patent/RU2006713C1/en active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2742152C1 (en) * | 2020-03-23 | 2021-02-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Горский государственный аграрный университет" | Drum brake with the influence of one pad on another pad |
RU224851U1 (en) * | 2023-12-21 | 2024-04-05 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное ордена Суворова дважды Краснознаменное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова" Министерства обороны Российской Федерации | WHEEL BRAKE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20180063305A (en) | Disc brake and brake lining sets for commercial vehicles | |
AU2016280662B2 (en) | Disk brake for a utility vehicle and brake pad set | |
KR101846765B1 (en) | Brake apparatus | |
RU2009132498A (en) | VEHICLE CLUTCH BRAKE | |
US4467897A (en) | Disc brake with first and second springs for preventing the vibration of friction pad | |
RU2010134373A (en) | PNEUMATIC CONTROLLED DISK BRAKE MECHANISM WITH CONTROL SLIDER | |
ES372149A1 (en) | Antirattle system for disc brake | |
RU95112037A (en) | Shoe brake | |
RU2006713C1 (en) | Servo-action drum brake | |
SU728701A3 (en) | Motor vehicle disk brake | |
RU2087771C1 (en) | Disk brake and block for disk brake | |
US3365028A (en) | Spot-type disc brake | |
JPS629770B2 (en) | ||
KR920005590B1 (en) | Block brake for rail vehicles | |
SU1686236A1 (en) | Drum brake | |
SU1108270A1 (en) | Shoe brake | |
US3675744A (en) | Spot-type disc brake | |
EP0141409A1 (en) | Device for actuating disc brakes in motorvehicles or elsewhere | |
KR20010041255A (en) | Disk brake damped by shearing | |
US4296844A (en) | Floating caliper type disc brake | |
SU1732066A1 (en) | Belt brake | |
GB1576503A (en) | Floating type disc brake | |
KR102209799B1 (en) | Pad spring for disc brake and disc brake having the same | |
SU1170207A1 (en) | Vehicle drum brake with self-setting shoes | |
RU2027088C1 (en) | Block brake |