RU2006632C1 - Control system command device for gas-turbine engine - Google Patents
Control system command device for gas-turbine engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2006632C1 RU2006632C1 SU4950326A RU2006632C1 RU 2006632 C1 RU2006632 C1 RU 2006632C1 SU 4950326 A SU4950326 A SU 4950326A RU 2006632 C1 RU2006632 C1 RU 2006632C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cavity
- valve
- servo piston
- electromagnetic valve
- piston
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к области автоматического регулирования газотурбинного двигателя (ГТД), а более конкретно - к устройству, обеспечивающему управление сервопоршнем, от положения которого зависит настройка основного регулятора подачи топлива в двигатель. The invention relates to the field of automatic regulation of a gas turbine engine (GTE), and more particularly, to a device for controlling a servo piston, the position of which determines the setting of the main regulator for supplying fuel to the engine.
Известно командное устройство системы регулирования газотурбинного двигателя, содержащее связанный с дозирующим краном сервопоршень, управляемая полость которого подключена к одному из электромагнитных клапанов, который через жиклер связан с каналом постоянного давления и второй электромагнитный клапан, соединенный со сливной полостью [1] . A control device for a gas turbine engine control system is known, comprising a servo piston connected to a metering valve, a controlled cavity of which is connected to one of the electromagnetic valves, which is connected through a jet to a constant pressure channel and a second electromagnetic valve connected to the drain cavity [1].
В данном устройстве оба электромагнитных клапана связаны с управляемой полостью сервопоршня дозирующего крана. В зависимости от сигналов, поступающих от командного устройства на исполнительные электромагнитные клапаны, последние занимают различные положения, например либо один закрыт, а другой открыт, либо оба закрыты. Последний случай возможен в тот момент, когда температура газов перед турбиной достигает максимальной величины. При закрытых электромагнитных клапанах управляемая полость сервопоршня дозирующего крана оказывается гидравлически запертой. В идеальных случаях дозирующий кран должен находиться на месте. Однако в реальных условиях у дозирующего крана имеется самоход, приводящий к увеличению расхода топлива, к росту температуры газов и тяги двигателя. Командное устройство начинает ограничивать температуру газов, уменьшая расход топлива в двигатель за счет изменения положения дозирующего крана. Температура газов и тяга снижаются, управляемая полость дозирующего крана гидравлически заперта, но, имея самоход, процесс вождения тяги повторяется. In this device, both solenoid valves are connected to a cavity driven servo-piston of a metering valve. Depending on the signals from the command device to the actuating solenoid valves, the latter occupy different positions, for example, either one is closed and the other is open, or both are closed. The latter case is possible at the moment when the gas temperature in front of the turbine reaches its maximum value. With the solenoid valves closed, the controlled cavity of the servo-piston of the metering valve is hydraulically locked. In ideal cases, the metering valve should be in place. However, in real conditions, the metering valve has a self-propelled gun, which leads to an increase in fuel consumption, to an increase in gas temperature and engine traction. The command device begins to limit the temperature of the gases, reducing fuel consumption in the engine by changing the position of the metering valve. The gas temperature and draft decrease, the controlled cavity of the metering valve is hydraulically locked, but having self-propelled, the process of driving the draft is repeated.
Значительный самоход дозирующей иглы в данном устройстве является результатом поступления переменного количества топлива в управляемую полость сервопоршня по зазорам вследствие неодинаковой вязкости топлива при различных температурах, переменного перепада давлений на сервопоршне и утечек по электромагнитным клапанам. Significant self-propelling of the metering needle in this device is the result of the receipt of a variable amount of fuel into the controlled servo-piston cavity through gaps due to the uneven viscosity of the fuel at different temperatures, variable pressure drop across the servo-piston and leaks through electromagnetic valves.
Наиболее близким техническим решением к изобретению по достигаемому результату и числу совпадающих признаков является командное устройство системы регулирования ГТД, содержащее сервопоршень со штоком, размещенный в корпусе с образованием поршневой и штоковой полостей, датчик перемещения сервопоршня, связанный с электронным блоком, подключенным к двум электромагнитным клапанам, узел управления, запорное устройство, выполненное в виде двухступенчатого золотника, имеющего промежуточную полость, образованную торцом большего диаметра с корпусом, и канал постоянного давления [2] . The closest technical solution to the invention in terms of the result achieved and the number of matching features is a gas turbine control system command device containing a servo piston with a rod placed in the housing with the formation of piston and rod cavities, a servo piston displacement sensor connected to an electronic unit connected to two electromagnetic valves, control unit, locking device, made in the form of a two-stage spool having an intermediate cavity formed by an end face of a larger diameter with a housing and a constant pressure channel [2].
В данном устройстве в штоке сервопоршня расположен двухдорожечный потенциометр, который служит для преобразования линейного перемещения сервопоршня в электросигналы, поступающие в электронный блок, который воздействует на золотники электромагнитных клапанов. При отклонении этих золотников от нейтрального положения происходит изменение положения золотников узла управления и запорного устройства. Во время изменения положения золотника узла управления золотник запорного устройства смещается из нейтрального положения, в результате чего в одну полость сервопоршня поступает высокое давление, а из другой рабочая жидкость сливается. In this device, a two-track potentiometer is located in the servo piston rod, which serves to convert the linear movement of the servo piston into electrical signals entering the electronic unit, which acts on the spools of the electromagnetic valves. When these spools deviate from the neutral position, the position of the spools of the control unit and the locking device changes. During a change in the position of the control unit spool, the shut-off device spool moves from the neutral position, as a result of which high pressure enters the servo piston cavity and drains the working fluid from the other.
Сервопоршень под действием перепада давлений начинает смещаться, но это реагирует потенциометр, передающий сигнал на электронный блок, который действует на электромагнитные клапаны, которые возвращают свои золотники в нейтральное положение. Давление с торцов золотников узла управления и запорного устройства выравнивается и эти золотники также возвращаются в исходное положение. При прикрытии поясками золотника запорного устройства каналов, связанных со штоковой и поршневой полостями сервопоршня, на последнем давлении выравнивается и сервопоршень останавливается в другом положении. The servo piston begins to shift under the influence of a differential pressure, but this responds with a potentiometer that transmits a signal to an electronic unit that acts on solenoid valves that return their spools to a neutral position. The pressure from the ends of the spools of the control unit and the locking device is equalized and these spools also return to their original position. When covering the channels associated with the rod and piston cavities of the servo piston with belts of the slide valve, the servo piston is leveled at the last pressure and the servo piston stops in a different position.
Кроме того, устройство имеет золотник, который срабатывает в момент, когда требуется срочный остановок сервопоршня. In addition, the device has a slide valve, which is triggered at the time when urgent stops of the servo piston are required.
Недостатком устройства является то, что оно сложно по конструкции из-за большого количества деталей и узлов и поэтому менее надежно при работе. The disadvantage of this device is that it is difficult in design due to the large number of parts and assemblies and therefore less reliable during operation.
Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение надежности устройства в работе. The aim of the invention is to simplify the design and increase the reliability of the device in operation.
Указанная цель достигается тем, что в командном устройстве системы регулирования газотурбинного двигателя, содержащем сервопоршень со штоком, размещенный в корпусе с образованием поршневой и штоковой полостей, датчик перемещения сервопоршня, связанный с электромагнитным блоком, подключенным к двум электромагнитным клапанам, узел управления, запорное устройство, выполненное в виде двухступенчатого золотника, имеющего промежу- точную полость, образованную торцом большего диаметра с корпусом, и канал постоянного давления, узел управления выполнен в виде установленного во втулке подпружиненного двухпояскового золотника с проточкой, связанной с одним из электромаг- нитных клапанов и через жиклер - со штоковой полостью сервопоршня, поршневая полость которого соединена через клапан запорного устройства, образованный малым торцом двухступенчатого золотника с седлом, с вторым электромагнитным клапаном, причем промежуточная полость двухступенчатого золотника запорного устройства соединена через дросселирующую щель, образованную одним из торцов двухпояскового золотника с отверстием его втулки, с торцовой полостью этого золотника, которая противоположна пружинной полости последнего и соединена с каналом постоянного давления. This goal is achieved by the fact that in the control device of the control system of a gas turbine engine containing a servo piston with a rod, placed in the housing with the formation of a piston and rod cavities, a servo piston displacement sensor connected to an electromagnetic unit connected to two electromagnetic valves, a control unit, a locking device, made in the form of a two-stage spool having an intermediate cavity formed by an end face of a larger diameter with a housing, and a constant pressure channel, a control unit It is made in the form of a spring-loaded double-gang spool installed in the sleeve with a groove connected to one of the electromagnetic valves and through the nozzle to a servo piston rod cavity, the piston cavity of which is connected through the shut-off valve formed by the small end face of the two-stage spool with a seat to the second electromagnetic a valve, wherein the intermediate cavity of the two-stage slide valve of the locking device is connected through a throttling slot formed by one of the ends of the two-belt slide and with its sleeve hole, on the end face of the spool cavity which is opposite to the spring cavity of the latter and is connected to the constant-pressure channel.
Кроме того, дополнительно введены электромагнитный клапан, размещенный между торцовой полостью двухпояскового золотника и каналом постоянного давления, дроссельный пакет, связывающий штоковую полость с первым электромагнитны клапаном. Основные электромагнитные клапаны дополнительно подключены к ручному управлению двигателя. Дополнительно введен электромагнитный клапан, размещенный между каналом постоянного давления и штоковой полостью сервопоршня. In addition, an electromagnetic valve is additionally introduced, located between the end cavity of the double-spool valve and the constant pressure channel, a throttle package connecting the rod cavity with the first electromagnetic valve. The main solenoid valves are additionally connected to the manual control of the engine. In addition, an electromagnetic valve is inserted between the constant pressure channel and the servo piston rod cavity.
Перечисленные новые признаки в данном устройстве являются существенными, так как они достаточны для того, чтобы отличить это устройство от всех известных устройств. Наличие этих признаков в данном устройстве обусловливает положительный эффект, а именно - повышение надежности работы устройства. The listed new features in this device are significant, since they are sufficient to distinguish this device from all known devices. The presence of these signs in this device determines a positive effect, namely, an increase in the reliability of the device.
Повышение надежности осуществляется за счет выполнения узла управления в виде двухпояскового золотника, проточка которого связана непосредственно с первым электромагнитным клапаном и через жиклер - со штоковой полостью сервопоршня, а торцовая его полость - с дополнительным электромагнитным клапаном и через дросселирующую щель - с промежуточной полостью запорного устройства, когда дополнительный электромагнитный клапан открыт. Если электронный блок вышел из строя, этот электромагнитный клапан закрыт, и двухпоясковый золотник прикрывает дросселирующую щель, отключая его проточку от штоковой полости сервопоршня и подключая через эту проточку промежуточную полость запорного устройства к первому электромагнитному клапану. Одновременно первый и второй электромагнитные клапаны подключаются к ручному управлению двигателя, причем первый электромагнитный клапан связан со штоковой полостью сервопоршня через дроссельный пакет, а второй - через плоский клапан запорного устройства - с поршневой полостью сервопоршня. Reliability is enhanced by making the control unit in the form of a double-gang spool, the groove of which is connected directly to the first electromagnetic valve and through the nozzle to the piston rod cavity and its end cavity to the additional electromagnetic valve and through the throttling slot to the intermediate cavity of the locking device, when the optional solenoid valve is open. If the electronic unit fails, this solenoid valve is closed, and the double-slide valve covers the throttle slot, disconnecting its groove from the servo piston rod cavity and connecting the intermediate cavity of the shut-off device to the first solenoid valve through this groove. At the same time, the first and second solenoid valves are connected to the manual control of the engine, the first solenoid valve connected to the servo piston rod cavity through the throttle package, and the second solenoid valve connected to the piston cavity of the servo piston through the flat valve of the locking device.
Для того, чтобы выключить двигатель, подается напряжение на второй дополнительный электромагнитный клапан, который соединяет канал постоянного давления со штоковой полостью сервопоршня, и последний садится на упор. In order to turn off the engine, voltage is supplied to the second additional electromagnetic valve, which connects the constant pressure channel to the servo piston rod cavity, and the latter sits on the stop.
На чертеже изображено предложенное командное устройство. The drawing shows the proposed command device.
Устройство содержит сервопоршень 1 со штоком 2, размещенный в корпусе 3 с образованием поршневой полости 4 и штоковой полости 5, датчик 6 перемещения сервопоршня 1, связанный кинематически с шестерней 7 и электрически с электронным блоком (на чертеже не показан), подключенным к электромагнитным клапанам 8 и 9, узел управления, выполненный в виде установленного во втулке 10 подпружиненного двухпояскового золотника 11 с проточкой 12, связанной с первым электромагнитным клапаном 8 и через жиклер 13 - со штоковой полостью 5 сервопоршня 1, поршневая полость 4 которого через седло 14 плоского клапана запорного устройства, образованного малым торцом двухступенчатого золотника 15, соединена с вторым электромагнитным клапаном 9, причем промежуточная полость 16 запорного устройства, образованная торцом большего диаметра золотника 15 с корпусом 3, соединена через дросселирующую щель 17 с торцовой полостью 18 золотника 11, которая противоположна его пружинной полости 19. The device contains a servo piston 1 with a rod 2, placed in the housing 3 with the formation of the piston cavity 4 and the rod cavity 5, a displacement sensor 6 of the servo piston 1, connected kinematically with the gear 7 and electrically with an electronic unit (not shown) connected to the electromagnetic valves 8 and 9, a control unit made in the form of a spring-loaded double-pin spool 11 installed in the sleeve 10 with a groove 12 connected to the first solenoid valve 8 and through the nozzle 13 with a rod cavity 5 of a servo-piston 1, piston strips four of which, through the seat 14 of the flat valve of the locking device formed by the small end face of the two-stage spool 15, are connected to the second electromagnetic valve 9, the intermediate cavity 16 of the locking device formed by the end face of the larger diameter of the spool 15 with the housing 3, connected through the throttling slot 17 with the end cavity 18 of the spool 11, which is opposite to its spring cavity 19.
В устройство, кроме того, введены первый дополнительный электромагнитный клапан 20, размещенный между торцовой полостью 18 и каналом 21 постоянного давления, дроссельный пакет 22, связывающий штоковую полость 5 с первым электромагнитным клапаном 8, второй дополнительный электромагнитный клапан 23, размещенный между каналом 21 и штоковой полостью 5 сервопоршня, и жиклеры 24 и 25. In addition, a first additional electromagnetic valve 20 is inserted into the device, located between the end cavity 18 and the constant pressure channel 21, a throttle package 22 connecting the rod cavity 5 with the first electromagnetic valve 8, and a second additional electromagnetic valve 23 located between the channel 21 and the rod 5 servo piston cavity, and jets 24 and 25.
Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.
При работе электронного блока последний управляет открытием электромагнитных клапанов 8 и 9, при этом электромагнитный клапан 23 закрыт, а электромагнитный клапан 20 открыт. В этом случае золотник 11 под действием высокого давления топлива, поступающего в полость 18, смещен в сторону пружинной полости 19 и занимает положение, указанное на чертеже. Высокое давление топлива одновременно через дросселирующую щель 17 поступает в промежуточную полость 16 запорного устройства. Под действием этого давления золотник 15 смещается вправо, приподнимаясь от седла 12. When the electronic unit is operating, the latter controls the opening of the electromagnetic valves 8 and 9, while the electromagnetic valve 23 is closed and the electromagnetic valve 20 is open. In this case, the spool 11 under the action of high pressure of the fuel entering the cavity 18, is biased towards the spring cavity 19 and occupies the position indicated in the drawing. High fuel pressure simultaneously through the throttling slot 17 enters the intermediate cavity 16 of the locking device. Under the influence of this pressure, the spool 15 is shifted to the right, rising from the seat 12.
При открытом, например, электромагнитном клапане 8 и закрытом электромагнитном клапане 9 канал 21 соединяется через проточку 12 золотника 11 и жиклер 13, а также через дроссельный пакет 22 со штоковой полостью 5 сервопоршня. Другая полость 4 через седло 14 запорного устройства и жиклер 24 соединена со сливной полостью. Под действием перепада давлений сервопоршень 1 смещается вверх до тех пор, пока электромагнитный клапан 8 не закроется. When, for example, the electromagnetic valve 8 is open and the electromagnetic valve 9 is closed, the channel 21 is connected through the groove 12 of the spool 11 and the nozzle 13, as well as through the throttle package 22 with the piston rod cavity 5. The other cavity 4 through the saddle 14 of the locking device and the nozzle 24 is connected to the drain cavity. Under the action of a differential pressure, the servo piston 1 moves up until the solenoid valve 8 is closed.
При открытом, например, электромагнитном клапане 9 и закрытом электромагнитном клапане 8 канал 21 соединяется через седло 14 запорного устройства с поршневой полостью 4 сервопоршня 1. Полость 5 этого сервопоршня соединяется через дроссельный пакет 22 и жиклер 25, а также через жиклер 13, проточку 12 золотника 19 и жиклер 25 со сливной полостью. Под действием перепада давлений сервопоршень 1 смещается вниз до тех пор, пока электромагнитный клапан 9 не закроется. When, for example, the electromagnetic valve 9 is open and the electromagnetic valve 8 is closed, the channel 21 is connected through the seat 14 of the shut-off device to the piston cavity 4 of the servo piston 1. The cavity 5 of this servo piston is connected through the throttle packet 22 and the nozzle 25, as well as through the nozzle 13, the groove 12 of the spool 19 and nozzle 25 with a drain cavity. Under the action of a differential pressure, the servo piston 1 moves down until the solenoid valve 9 is closed.
Для быстрого возврата сервопоршня на верхний упор, что соответствует останову двигателя, одновременно подаются сигналы на электромагнитный клапан 23, который открывается и канал 21 соединяется с полостью 5. Сервопоршень 1 под действием давления быстро перемещается вверх и садится на упор. To quickly return the servo piston to the upper stop, which corresponds to a stop of the engine, at the same time signals are sent to the electromagnetic valve 23, which opens and the channel 21 is connected to the cavity 5. Servo piston 1 quickly moves upward under pressure and sits on the stop.
Во время перемещения сервопоршня 1 вместе со штоком 2 последний поворачивает шестерню 7, которая связана с датчиком 7 углового перемещения. От этого датчика сигнал затем передается на электронный блок, в котором фиксируются эти положения. Так, например, при смещении сервопоршня в положение, соответствующее форсажному режиму, с электронного блока подается сигнал на включение форсажного контура. During the movement of the servo piston 1 together with the rod 2, the latter rotates the gear 7, which is connected with the sensor 7 of the angular displacement. From this sensor, the signal is then transmitted to an electronic unit in which these positions are recorded. So, for example, when the servo piston is shifted to the position corresponding to the afterburner, a signal is sent from the electronic unit to turn on the afterburner.
При отказе электронного блока электромагнитный клапан 20 закрывается, канал 21 отключается от полости 18, которая соединяется в этот момент со сливной полостью. Давление в полости 18 падает, золотник 11 под действием своей пружины смещается влево, отсоединяя полость 16 запорного устройства от полости 18 и соединяя эту полость с проточкой 12 золотника 11. В то же время эта проточка 12 отключается от полости 5 сервопоршня 1. In case of failure of the electronic unit, the electromagnetic valve 20 closes, the channel 21 is disconnected from the cavity 18, which is connected at this moment with the drain cavity. The pressure in the cavity 18 drops, the spool 11 moves to the left under the action of its spring, disconnecting the cavity 16 of the locking device from the cavity 18 and connecting this cavity with the groove 12 of the spool 11. At the same time, this groove 12 is disconnected from the cavity 5 of the servo-piston 1.
Сигнал об отказе передается летчику и он переходит на ручное управление, нажимая на одну из двух кнопок, каждая из которых связана либо с электромагнитным клапаном 8, либо с электромагнитным клапаном 9. При нажатии на кнопку, связанную с электромагнитным клапаном 8, последний открывается, канал 21 соединяется через дроссельный пакет 22 со штоковой полостью 5 сервопоршня и через проточку 12 золотника 11 - с промежуточной полостью 16 запорного устройства. Под действием давления золотник 15 этого устройства приподнимается от седла, и полость 4 сервопоршня 1 соединяется через седло 14 и жиклер 24 со сливом. Сервопоршень 1, находясь под перепадом давлений, начинает смещаться вверх до тех пор, пока нажата кнопка. The failure signal is transmitted to the pilot and he switches to manual control by pressing one of the two buttons, each of which is connected either to the electromagnetic valve 8 or to the electromagnetic valve 9. When you press the button associated with the electromagnetic valve 8, the latter opens, the channel 21 is connected through a throttle package 22 with the rod cavity 5 of the servo piston and through the groove 12 of the spool 11 with an intermediate cavity 16 of the locking device. Under pressure, the spool 15 of this device rises from the seat, and the cavity 4 of the servo piston 1 is connected through the seat 14 and the nozzle 24 with a drain. Servo piston 1, being under a differential pressure, begins to shift up until the button is pressed.
При нажатии кнопки, связанной с электромагнитным клапаном 9, последний открывается, и канал 21 соединяется с малым торцом золотника 15 запорного устройства. Золотник 15 приподнимается от седла 14 и через него топливо поступает в полость 4 сервопоршня 1. Полость 5 в это время через дроссельный пакет 22 и жиклер 25 соединяется со сливной полостью. Сервопоршень 1 под действием перепада давлений смещается вниз до тех пор, пока нажата кнопка. When you press the button associated with the electromagnetic valve 9, the latter opens, and the channel 21 is connected to the small end of the spool 15 of the locking device. The spool 15 rises from the seat 14 and through it the fuel enters the cavity 4 of the piston 1. The cavity 5 at this time through the throttle package 22 and the nozzle 25 is connected to the drain cavity. The servo piston 1, under the influence of a differential pressure, shifts down until the button is pressed.
Для быстрого возврата сервопоршня 1 на верхний упор подаются сигналы на электромагнитные клапаны 20 и 23. При открытии первого клапана канал 21 соединяется с полостью 18. Золотник 11 под действием давления смещается в сторону полости 19, и топливо через щель 17 поступает в полость 16. Под действием давления золотник 15 приподнимается от седла 14. Полость 4 через это седло и жиклер 24 соединяется со сливной полостью. To quickly return the servo piston 1 to the upper stop, signals are sent to the solenoid valves 20 and 23. When the first valve is opened, the channel 21 is connected to the cavity 18. The spool 11 is displaced towards the cavity 19 under pressure and the fuel through the slot 17 enters the cavity 16. Under the pressure of the spool 15 rises from the seat 14. The cavity 4 through this seat and the nozzle 24 is connected to the drain cavity.
При открытии второго клапана канал 21 соединяется с полостью 5, и сервопоршень 1 быстро перемещается вверх и садится на верхний упор. When the second valve is opened, the channel 21 is connected to the cavity 5, and the servo piston 1 quickly moves up and sits on the upper stop.
Таким образом, данное командное устройство обеспечивает надежную работу как при работе электронного блока, так при ручном управлении за счет более простого его выполнения по сравнению с известными устройствами. (56) 1. Авторское свидетельство СССР N 416004, кл. F 02 C 7/26, 1972. Thus, this command device ensures reliable operation both during operation of the electronic unit, and during manual control due to its simpler execution in comparison with known devices. (56) 1. USSR Copyright Certificate N 416004, cl. F 02 C 7/26, 1972.
2. Патент Франции N 2156169, кл. F 02 C 9/00, 1971. 2. French Patent N 2156169, cl. F 02 C 9/00, 1971.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU4950326 RU2006632C1 (en) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | Control system command device for gas-turbine engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU4950326 RU2006632C1 (en) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | Control system command device for gas-turbine engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006632C1 true RU2006632C1 (en) | 1994-01-30 |
Family
ID=21581813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU4950326 RU2006632C1 (en) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | Control system command device for gas-turbine engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2006632C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2500910C2 (en) * | 2011-12-30 | 2013-12-10 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Device to control fuel flow into gas turbine engine |
-
1991
- 1991-06-27 RU SU4950326 patent/RU2006632C1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2500910C2 (en) * | 2011-12-30 | 2013-12-10 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Device to control fuel flow into gas turbine engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1111229B1 (en) | Fuel injection valve for reciprocating internal combustion engine | |
| US7051958B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| US5735503A (en) | Servo pressure regulator for a gas valve | |
| EP0602036B1 (en) | Pressure compensated flow amplifying poppet valve | |
| EP2674608B1 (en) | Fuel injector | |
| US5720318A (en) | Solenoid actuated miniservo spool valve | |
| US4356976A (en) | Fuel injection nozzle for internal combustion engines | |
| US6616070B1 (en) | Fuel injector | |
| US4552169A (en) | Device for regulating the pressure of a fluid supplied to a feeding circuit from a fluid source | |
| US20090126802A1 (en) | Fuel Staging System | |
| EP3268600A1 (en) | Hydraulically actuated gaseous fuel injector | |
| US20050199753A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| WO1996037699A1 (en) | Direct-operated spool valve for a fuel injector | |
| EP2855915B1 (en) | Fuel injector and method for controlling the same | |
| US3952711A (en) | Diesel injection nozzle with independent opening and closing control | |
| RU2006632C1 (en) | Control system command device for gas-turbine engine | |
| US6745953B2 (en) | Pressure-controlled common rail fuel injector with graduated opening and closing behavior | |
| GB2057720A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| KR100222139B1 (en) | A device for hydraulically actuating an outlet valve of a reciprocating internal combustion engine | |
| US4229937A (en) | Shut-off valve arrangements for fluids | |
| GB1469484A (en) | Electro-hydraulic actuating device for a motor vehicle gear box | |
| US7878003B1 (en) | Fuel control system for gas turbine engine reheat apparatus | |
| KR100440772B1 (en) | Gas valve | |
| EP0091373A1 (en) | Three-way control valve | |
| RU2032823C1 (en) | Device for control of gas-turbine engine |