RU2005114115A -
ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION YARIMOV
- Google Patents
ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION YARIMOV
Download PDF
Info
Publication number
RU2005114115A
RU2005114115ARU2005114115/06ARU2005114115ARU2005114115ARU 2005114115 ARU2005114115 ARU 2005114115ARU 2005114115/06 ARU2005114115/06 ARU 2005114115/06ARU 2005114115 ARU2005114115 ARU 2005114115ARU 2005114115 ARU2005114115 ARU 2005114115A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с впускными и выпускными устройствами, с размещенным в нем поршнем, выполняющим рабочий и обратный ход с процессами расширения, выпуска, впуска-заполнения, сжатия и связанным через дополнительный шатун или непосредственно с одним или двумя одновременно симметрично расположенными дезаксиальными кривошипно-ползунными механизмами, с коленчатыми валами, синхронизированными по углам вращения окружностями с одинаковыми по величине радиусами, перекатывающимися без скольжения между собой, с расстояниями между осями вращения кривошипов большим, чем удвоенная величина этих кривошипов и маховиком отличающийся тем, что двигатель выполнен с задействованным в процессе расширения абсолютным (собственным) энергетическим параметром дезаксиального кривошипно-ползунного механизма при рабочем ходе поршня с большим, чем задействован абсолютный (собственный) энергетический параметр в процессе сжатия при обратном ходе поршня в соответствие с выражениемAn internal combustion engine containing at least one cylinder with inlet and outlet devices, with a piston located therein, performing a working and return stroke with the processes of expansion, exhaust, intake-filling, compression and connected through an additional connecting rod or directly with one or two simultaneously symmetrically located deaxial crank-slide mechanisms, with crankshafts, circles synchronized at angles of rotation with radii of the same magnitude, rolling without sk between each other, with distances between the axes of rotation of the cranks greater than twice the size of these cranks and a flywheel, characterized in that the engine is made with the absolute (proper) energy parameter of the deaxial crank-slide mechanism involved in the expansion process when the piston stroke is greater than the absolute (intrinsic) energy parameter during compression during the reverse stroke of the piston in accordance with the expressionА(ξ, λ)φрасш.>А(ξ, λ)φсж.A (ξ, λ) φrassh. > A (ξ, λ) φ
где, А(ξ, λ)φрасш. - задействованный в процессе расширения, абсолютный (собственный) энергетический параметр кривошипно-ползунного механизма, при рабочем ходе поршня;where A (ξ, λ) φrassh. - involved in the expansion process, the absolute (intrinsic) energy parameter of the crank-slide mechanism, during the stroke of the piston;А(ξ, λ)φсж. - задействованный в процессе сжатия, абсолютный (собственный) энергетический параметр кривошипно-ползунного механизма, при обратном ходе поршня;A (ξ, λ) φ - involved in the compression process, the absolute (intrinsic) energy parameter of the crank-slide mechanism, with a reverse piston stroke;ξ - относительная величина дезаксиала механизма;ξ is the relative value of the mechanism disaxial;λ - относительная величина шатуна механизма;λ is the relative value of the connecting rod mechanism;φ - угол поворота кривошипа механизма двигателя;φ is the angle of rotation of the crank of the engine mechanism;φ1 - угол положения кривошипа в начале процесса расширения в рабочем объеме цилиндра двигателя;φ 1 - the angle of the crank at the beginning of the expansion process in the working volume of the engine cylinder;φ2 - угол положения кривошипа в конце процесса расширения в рабочем объеме цилиндра двигателя;φ 2 - the angle of the crank at the end of the expansion process in the working volume of the engine cylinder;φ3 - угол положения кривошипа в начале процесса сжатия в рабочем объеме цилиндра двигателя;φ 3 - the angle of the crank at the beginning of the compression process in the working volume of the engine cylinder;φ4 - угол положения кривошипа в конце процесса сжатия в рабочем объеме цилиндра двигателя,φ 4 - the angle of the crank at the end of the compression process in the working volume of the engine cylinder,или с ходом поршня, задействованным в процессе расширения большим чем ход поршня, задействованного в процессе сжатия, при этом возможно совпадение углов положения кривошипа в конце процесса сжатия и начала процесса расширения φ1 и φ4, в свою очередь с коленчатым валом, связанным с маховиком через высшую кинематическую пару с большим передаточным отношением или с радиусом ведущего звена большим, чем радиус ведомого звена этой кинематической пары, при передаче вращательного момента (движения) с коленчатого вала на маховик.or with a piston stroke involved in the expansion process larger than the piston stroke involved in the compression process, while the angles of the crank position at the end of the compression process and the beginning of the expansion process φ 1 and φ 4 may coincide, in turn with the crankshaft associated with the flywheel through a higher kinematic pair with a large gear ratio or with a radius of the driving link greater than the radius of the driven link of this kinematic pair, when transmitting torque (motion) from the crankshaft to the flywheel.
