Claims (6)
1. Способ создания реактивной тяги, при котором используют возможности турбореактивного двигателя для старта, разгона и полета летательного аппарата, при этом с помощью компрессора осуществляют сжатие воздуха, который вместе с подачей топлива направляют в камеры сгорания, в качестве привода компрессора применяют газовую турбину, за которой обеспечивают возможность дополнительного сжигания топлива, реактивную тягу создают за счет истечения сжатого газа через реактивное сопло, отличающийся тем, что используют также возможности прямоточного воздушно-реактивного двигателя после разгона летательного аппарата до скорости полета, обеспечивающей экономичную работу упомянутого двигателя с учетом указанных ниже дополнительных возможностей, для этого используют установленную за турбиной и перед реактивным соплом выходную камеру сгорания, воздух в которую подают с боковых ее сторон, минуя компрессор двигателя, а его предварительное сжатие осуществляют за счет скоростного напора при полете летательного аппарата, в выходной камере сгорания производят дополнительное сжатие воздуха, для чего создают направленные от периферии к ее центру потоки поступившего воздуха, которые сталкивают в центральной части выходной камеры сгорания с взаимным торможением этих потоков воздуха, при этом обеспечивают превращение их кинетической энергии в дополнительное сжатие и в этой области повышенного сжатия воздуха производят сжигание топлива с повышением температуры, увеличением давления на окружающие поверхности, возрастанием ускорения и скорости истечения полученного газа через реактивное сопло, чем обеспечивают эффективную работу двигателя по созданию реактивной тяги при любой скорости полета.1. A method of creating jet thrust in which the capabilities of a turbojet engine are used to start, accelerate and fly the aircraft, while using the compressor, the air is compressed, which, together with the fuel supply, is sent to the combustion chambers, a gas turbine is used as a compressor drive, for which provide the possibility of additional fuel combustion, jet thrust is created due to the flow of compressed gas through the jet nozzle, characterized in that they also use the possibility of direct After accelerating the aircraft to flight speed, which ensures economical operation of the aforementioned engine, taking into account the following additional features, for this purpose, an exhaust combustion chamber installed behind the turbine and in front of the jet nozzle, into which air is supplied from its lateral sides, bypassing the compressor the engine, and its preliminary compression is carried out due to the high-pressure head during the flight of the aircraft, additional compression is performed in the combustion chamber air, which creates directed from the periphery to its center flows of incoming air, which collide in the central part of the exhaust combustion chamber with mutual braking of these air flows, while ensuring the conversion of their kinetic energy into additional compression and in this area of increased air compression produce fuel combustion with an increase in temperature, an increase in pressure on the surrounding surfaces, an increase in the acceleration and the rate of outflow of the obtained gas through the jet nozzle, which provides active engine work to create jet thrust at any flight speed.
2. Комбинированный воздушно-реактивной двигатель, содержащий компрессор, камеры сгорания, газовую турбину и реактивной сопло, отличающийся тем, что за газовой турбиной и перед реактивным соплом размещена выходная камера сгорания, которая сообщается с атмосферным воздухом через входное устройство, минуя компрессор, и с камерами сгорания - через газовую турбину, входное устройство обеспечивает возможность предварительного сжатия воздуха за счет скоростного напора его встречных потоков при полете летательного аппарата, выполнено как внешний контур двигателя и содержит размещенный по кругу равномерно со всех сторон с внешней боковой стороны двигателя воздухопровод, входное отверстие которого размещено по кругу и обращено в сторону передней части двигателя, а расположенное по кругу выходное отверстие сообщается с выходной камерой сгорания с ее боковых сторон с возможностью направления потоков воздуха из воздухопровода в сторону центра выходной камеры сгорания, столкновение и взаимное торможение этих потоков приводит к превращению их кинетической энергии в дополнительное сжатие воздуха, выходная камера сгорания снабжена форсункой для подачи топлива в область наибольшего сжатия воздуха.2. A combined jet engine containing a compressor, combustion chambers, a gas turbine and a jet nozzle, characterized in that behind the gas turbine and in front of the jet nozzle there is an exhaust combustion chamber that communicates with atmospheric air through an inlet device, bypassing the compressor, and combustion chambers - through a gas turbine, the inlet device provides the possibility of pre-compression of air due to the high-pressure head of its oncoming flows during flight of the aircraft, made as outside the engine contour and comprises an air duct arranged uniformly in a circle on all sides from the outer side of the engine, the inlet of which is arranged in a circle and facing toward the front of the engine, and the outlet located in a circle communicates with the combustion chamber from its lateral sides with the possibility of direction of air flows from the air duct towards the center of the exhaust combustion chamber, collision and mutual braking of these flows leads to the conversion of their kinetic energy into an additional tional compression of air, the exhaust combustion chamber is equipped with a nozzle for supplying fuel to the area of greatest air compression.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при его осуществлении применяют три основных режима работы комбинированного реактивного двигателя: первый - в режиме только турбореактивного двигателя преимущественно при старте, разгоне и полете летательного аппарата со скоростью, меньшей, чем это необходимо для работы в режиме прямоточного воздушно-реактивного двигателя; второй - в совместном режиме турбореактивного двигателя и прямоточного воздушно-реактивного двигателя при форсированном режиме работы, а также при переходе с одного режима работы на другой; третий - в режиме только наиболее экономичного прямоточного воздушно-реактивного двигателя при большой скорости полета; применение указанных режимов работы осуществляют путем сжигания топлива соответственно в камерах сгорания или выходной камере сгорания и использования заслонок входного устройства в открытом или закрытом положениях.3. The method according to claim 1, characterized in that when it is implemented, three main modes of operation of the combined jet engine are used: the first - in the turbojet engine only mode, mainly when starting, accelerating and flying the aircraft at a speed lower than necessary for operation in ramjet mode; the second - in the joint mode of a turbojet engine and ramjet during forced operation, as well as when switching from one operating mode to another; the third - in the mode of only the most economical ramjet engine at high speed; the application of these operating modes is carried out by burning fuel, respectively, in the combustion chambers or the output combustion chamber and using the shutters of the input device in the open or closed positions.
4. Реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что перед входным отверстием входного устройства установлена управляемая заслонка, обеспечивающая возможность открытия или закрытия входного отверстия для встречного потока воздуха.4. The jet engine according to claim 1, characterized in that in front of the inlet of the inlet device, a controlled damper is installed, which makes it possible to open or close the inlet for oncoming air flow.
5. Реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что воздухопровод входного устройства и его входное и выходное отверстия, как частный случай, выполнены в виде размещенного равномерно со всех сторон с внешней боковой стороны двигателя кольцевого воздухопровода и упомянутых круговых относительно линии оси двигателя входного и выходного отверстий.5. The jet engine according to claim 1, characterized in that the air duct of the input device and its inlet and outlet, as a special case, are made in the form of an annular air duct uniformly placed on all sides from the outer side of the engine and said circular relative to the input axis axis line and outlet openings.
6. Реактивный двигатель по п.1, отличающийся тем, что воздухопровод входного устройства, как частный случай, выполнен из размещенных с внешней боковой стороны двигателя равномерно по кругу нескольких одинаковых по размеру и форме труб со своими входными и выходными отверстиями и упомянутыми выше управляемыми заслонками.6. The jet engine according to claim 1, characterized in that the air duct of the inlet device, as a special case, is made up of several pipes of the same size and shape uniformly arranged on the outside side of the engine with their inlet and outlet openings and the above-controlled dampers .