RU2003532C1 - Транспортна система - Google Patents

Description

на величине, котора  меньше или равна входной ширине b сопла 7 в его любом вертикальном поперечном сечении вдоль периметра сопла, Рабочий входной торцовый срез сопла 7 шириной b целесообразно ори- ентировать перпендикул рно платформе 5 по контуру ее периферийной кромки.

Кроме того, целесообразно соблюдать равенство h ЗЬ. Это определено на основании решени  задачи на минимум потен- циальной, энергии подвешивани  массы повозки к монорельсу с учетом пол  скоростей , вы вленному по рабочему срезу сопла. Платформа 5 и ее выступ а могут быть выполнены с наклонной сквозной перфорацией с, регулируемой до ее полного перекрыти  после старта поступательного движени .

Дл  обеспечени  возможности работы подвески 3 служит вакуум-насос 8, который может быть выполнен в виде газотурбинного или многоконтурного турбовентил торного двигател  или в виде электровентил тора, выходные патрубки которых целесообразно совмещать с соплом 4. В случае сто нок повозка 3 при торможении может плавно фиксироватьс  под монорельсом с помощью ребордных колес 9, закрепленных на верхних концах стоек 10, зафиксированных вверху повозки 3, и способных пвреме- . щатьс  по горизонтальным полкам монорельса 1. Дл  дополнительной боковой стабилизации повозки на криволинейных участках монорельса 1 стойки 10 могут иметь в своей средней части ролики с вертикальными ос ми вращени , способными

контактировать с концевыми торцами горизонтальных полок монорельса.

Транспортна  система работает следующим образом. На сто нке повозка 3 подвешена посредством колес 9 к горизонтальным полкам монорельса 1. При включении в работу вакуум-насоса 8. одновременно  вл ющегос  пропульсивной силовой установкой, начинает работать сопло 7, создающее вакуум в подвеске дл  динамического подвешивани  повозки 3, при этом контакт колес 9 с монорельсом прерываетс  во врем  движени  повозки, которое осуществл етс  в силу того, что воздух от вакуум-насоса 8 поступает в сопло 4 и создает пропульсивную реактивную т гу, равную количеству движени , которым обладает реактивна  стру , вытекающа  из сопла 4. При этом т га должна преодолевать силу трени , лобовое и импульсное сопротивление движению повозки 3. Вакуумирование способно улучшать услови  обтекани  верхней части повозки, так как вблизи ее обшивки воздушный слой будет сдуватьс  его засасыванием в камеру подвески повозки 3. При старте перфораци  с может открыватьс  дл  облегчени  начального вакуумировани , а в крейсерском режиме она перекрываетс .

(56) 1, Патент ФРГ Мг 1220339, кл. , 1966.

2.Патент Великобритании № 1343770, кл. В 60 L 5/00, 1974.

3.Патент Великобритании № 1193856, кл. В 61 В 3/00, 1970.

Claims (5)

1.ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержаща  монорельс и транспортное средство с камерой вакуумировани , расположенной под нижней поверхностью монорельса и пневматически сообщенной через вакуум-насос с пролульсивным реактивным соплом, отличающа с  тем. что, с целью подвешивани , в камере вакуумировани  с зазором относительно ее боковой стенки закреплена горизонтальна  платформа , образу  по своему периметру сопло вакуумировани .

2.Система по п.1, отличающа с  тем, что продольна  ось входного отверсти  сопла вакуумировани  в его любом верти40

: кальномсечениирасположена

горизонтально.

3.Система па пп.1 и 2, отличающа с  тем, что платформа выполнена с верхним центральным выступом, высота которого не более высоты входного отверсти  сопла

45 вакуумировани .

4.Систем по пп.2 и 3, отличающа с  тем, что зазор между платформой и нижней поверхностью монорельса равен учетверенной высоте сопла вакуумировани .

50

5. Система по пп.З и 4, отличающа с  тем, что платформа выполнена со сквозными наклонными перекрываемыми отвер- сти ми.

гсзсоог

SffffA

(pt/zZ