Claims (11)
1. Способ управления силовым агрегатом транспортного средства, при осуществлении которого определяют, по меньшей мере, частоту вращения вала этого силового агрегата, а также, по меньшей мере, в одном режиме работы управление этим силовым агрегатом осуществляют таким образом, чтобы частота вращения его вала не превышала заданной предельной частоты вращения, при этом, по меньшей мере, в одном режиме работы силового агрегата активизирован ограничитель, отличающийся тем, что, по меньшей мере, в одном режиме работы ограничитель в зависимости от частоты вращения задает поправочное значение, на которое корректируется управляющее воздействие на изменение некоторого регулируемого параметра силового агрегата, при этом предусмотрена возможность управления эффективностью оказываемого этим поправочным значением влияния в зависимости, по меньшей мере, от одного другого рабочего параметра.1. A method of controlling a power unit of a vehicle, the implementation of which determines at least the rotational speed of the shaft of this power unit, as well as in at least one operating mode, controls this power unit so that the speed of its shaft does not exceeded a predetermined limit speed, while at least in one mode of operation of the power unit, a limiter is activated, characterized in that, in at least one mode of operation, the limiter, depending on speed sets the correction value by which the corrected control action to change a control parameter of the power unit, the possibility is provided a performance management exerted effect this correction value in dependence on at least one other operating parameter.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанным, по меньшей мере, одним другим рабочим параметром также является частота вращения вала силового агрегата, а эффективность оказываемого поправочным значением влияния зависит от этой частоты вращения, при этом при частотах вращения ниже некоторой заданной частоты вращения, лежащей в диапазоне частот вращения при холостом ходе, поправочное значение не оказывает влияния на управляющее воздействие.2. The method according to claim 1, characterized in that said at least one other operating parameter is also the rotational speed of the powertrain shaft, and the effectiveness of the influence exerted by the correction value depends on this rotational speed, while at rotational speeds below a certain rotational speed lying in the range of idle speed, the correction value does not affect the control effect.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что в интервале частот вращения, ограниченном заданной частотой вращения и предельной частотой вращения, эффективность оказываемого поправочным значением влияния монотонно возрастает.3. The method according to claim 2, characterized in that in the range of rotational speeds limited by a predetermined rotational speed and a limiting rotational speed, the effectiveness of the influence exerted by the correction value monotonously increases.
4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одним другим рабочим параметром является рабочее состояние функции по обеспечению комфортабельности езды, такой как функция по демпфированию дроссельной заслонки, и когда такая функция активизирована, управление поправочным значением осуществляют таким образом, чтобы оно не оказывало влияния на управляющее воздействие.4. The method according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that at least one other operating parameter is the operating state of the function to ensure a comfortable ride, such as a function for damping the throttle, and when such a function is activated, the correction value is controlled by so that it does not affect the control effect.
5. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одним другим рабочим параметром является рабочее состояние функции по отключению подачи топлива в режиме принудительного холостого хода, и когда такая функция активизирована, управление поправочным значением осуществляют таким образом, чтобы оно не оказывало влияния на управляющее воздействие.5. The method according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that at least one other operating parameter is the operating state of the fuel cut-off function in the forced idle mode, and when such a function is activated, the correction value is controlled so that it did not affect the control effect.
6. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что ограничитель имеет управляемый интегратор с переключаемыми в зависимости от рабочих условий режимами работы.6. The method according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the limiter has a controlled integrator with switchable operating modes depending on operating conditions.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что минимальное предельное значение, выдаваемое интегратором, задают в зависимости от частоты вращения вала силового агрегата и заданного значения крутящего момента, на которое должен установиться развиваемый силовым агрегатом крутящий момент.7. The method according to claim 6, characterized in that the minimum limit value issued by the integrator is set depending on the frequency of rotation of the shaft of the power unit and the set value of the torque at which the torque developed by the power unit should be set.
8. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что минимальное значение равно 0 при активизированной функции по обеспечению комфортабельности езды, при отключенной подаче топлива в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) или при нахождении педали акселератора в положении, отличном от положения, соответствующего режиму холостого хода.8. The method according to claim 6 or 7, characterized in that the minimum value is 0 with the activated function to ensure ride comfort, with the fuel supply to the internal combustion engine (ICE) turned off or when the accelerator pedal is in a position other than the position corresponding to idle mode.
9. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что выходной сигнал ограничителя является выходным сигналом интегратора, выдаваемое которым значение изменяется в первом направлении, когда, по меньшей мере, частота вращения вала силового агрегата меньше заданной частоты вращения, задаваемой регулятором частоты вращения при холостом ходе, и меньше предельной частоты вращения и выдаваемое которым значение изменяется в другом направлении, когда отсутствует указанное условие и когда, по меньшей мере, частота вращения превышает предельную частоту вращения, а в остальных случаях интегратор находится в отключенном состоянии.9. The method according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the output signal of the limiter is the output signal of the integrator, the value of which changes in the first direction, when at least the speed of the shaft of the power unit is less than a predetermined speed set by the speed controller when idling, and less than the limit speed and the value which is issued which changes in the other direction when the specified condition is absent and when at least the speed exceeds speed limit, and in other cases, the integrator is in the off state.
10. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что выходной сигнал ограничителя для управления силовым агрегатом логически комбинируют с заданным значением крутящего момента.10. The method according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the output signal of the limiter for controlling the power unit is logically combined with a predetermined torque value.
11. Устройство управления силовым агрегатом транспортного средства, имеющее блок управления, выполненный с возможностью определять, по меньшей мере, частоту вращения вала этого силового агрегата и формировать выходной сигнал для управления им, и ограничитель, позволяющий влиять на указанный выходной сигнал, по меньшей мере, в одном режиме работы таким образом, чтобы частота вращения вала силового агрегата была ограничена заданной предельной частотой вращения, отличающееся тем, что, по меньшей мере, в одном режиме работы ограничитель выполнен с возможностью задавать в зависимости от частоты вращения поправочное значение, на которое корректируется управляющее воздействие на изменение некоторого регулируемого параметра силового агрегата, при этом предусмотрена возможность управления эффективностью оказываемого этим поправочным значением влияния в зависимости, по меньшей мере, от одного другого рабочего параметра.11. The control device of the power unit of the vehicle, having a control unit configured to determine at least the rotational speed of the shaft of this power unit and generate an output signal for controlling it, and a limiter that allows you to influence the specified output signal, at least in one operating mode so that the rotational speed of the powertrain shaft is limited by a predetermined limiting rotational speed, characterized in that, in at least one operating mode, the output limiter it is possible to set, depending on the rotational speed, a correction value to which the control action for changing a certain adjustable parameter of the power unit is adjusted, and it is possible to control the effectiveness of the influence of this correction value depending on at least one other operating parameter.