Claims (22)
1. Покрышка пневматической шины, предназначенная для монтажа на ободе с посадочными местами, образующими с осью вращения угол γ, такой, что 0°≤γ≤16°, причем круговые выступы обода имеют скругленные клинчеры, содержащая протектор, соединенный с двумя бортами (3), не имеющими бортовых колец, посредством двух боковин (2), и, по меньшей мере, одну каркасную арматуру (1), образованную, по меньшей мере, одним слоем усилительных элементов и имеющую в каждом борту (3) меридиональный профиль, изогнутый аксиально и радиально по направлению от внешней стороны к внутренней стороне, образуя аксиально внутренний край, находящийся внутри угла, открытого в осевом и радиальном направлении во внутреннюю сторону, одна из сторон которого, параллельна оси вращения, и который имеет величину, не превышающую 25°, при этом указанная каркасная арматура (1) в каждом борту (3), по меньшей мере, радиально наружу и аксиально внутрь усилена, по меньшей мере, одним первым дополнительным сплошным пластом (6), образованным, по меньшей мере, одним слоем (61, 62, 63) из нерастяжимых усилительных элементов, образующих с окружным направлением угол, находящийся в пределах от -2,5 до +2,5°, отличающаяся тем, что указанная каркасная арматура так же усилена, радиально наружу и аксиально внутрь, по меньшей мере, одним вторым дополнительным сплошным пластом (7), состоящим, по меньшей мере, из одного слоя нерастяжимых радиальных усилительных элементов, при этом каждый из дополнительных пластов имеет меридиональный профиль, практически параллельный меридиональному профилю каркасной арматуры в данном борту, а радиально верхние концы указанных первого и второго дополнительных пластов удалены от оси вращения на расстояние, по меньшей мере, соответственно 0,96 и 1,20 расстояния, отделяющего от указанной оси точку соответствующего кругового выступа монтажного обода, наиболее удаленную от указанной оси вращения.1. A pneumatic tire tire designed for mounting on a rim with seats forming an angle γ with a rotation axis such that 0 ° ≤γ≤16 °, and the circular protrusions of the rim have rounded clinchers containing a tread connected to two sides (3 ), without side rings, by means of two sidewalls (2), and at least one frame reinforcement (1), formed by at least one layer of reinforcing elements and having an axially curved meridional profile in each side (3) and radially from the outside s to the inner side, forming an axially inner edge inside the corner, open in the axial and radial direction to the inner side, one of whose sides is parallel to the axis of rotation, and which has a value not exceeding 25 °, while the specified frame reinforcement (1 ) in each side (3), at least radially outward and axially inwardly reinforced by at least one first additional continuous formation (6), formed by at least one layer (6 1 , 6 2 , 6 3 ) from inextensible reinforcing elements forming with angle direction, ranging from -2.5 to + 2.5 °, characterized in that the said frame reinforcement is also reinforced radially outward and axially inward by at least one second additional continuous formation (7), consisting at least one layer of inextensible radial reinforcing elements, with each of the additional layers has a meridional profile, almost parallel to the meridional profile of the frame reinforcement in this side, and the radially upper ends of the first and second additional 's strata away from the axis of rotation by a distance of at least 0.96 and 1.20 respectively, the distance separating the said axis from a point corresponding to the circular protrusion of the mounting rim which is farthest from said axis of rotation.
2. Покрышка по п.1, отличающаяся тем, что толщина каучука, проложенного между средней линией меридионального профиля каркасной арматуры и внешней стенкой борта, на длине, равной длине контакта между бортом и ободом, уменьшенной на совместную длину между посадочными местами соответственно борта и обода, по меньшей мере, равна 0,02 максимальной аксиальной ширины каркасной арматуры.2. The tire according to claim 1, characterized in that the thickness of the rubber laid between the middle line of the meridional profile of the frame reinforcement and the outer wall of the bead, for a length equal to the length of contact between the bead and rim, reduced by the joint length between the seats of the bead and rim, respectively at least equal to 0.02 of the maximum axial width of the frame reinforcement.
3. Покрышка по п.2, отличающаяся тем, что аксиально внутренний конец второго дополнительного слоя аксиально удален от экваториальной плоскости на расстояние, практически равное аксиальному расстоянию, отделяющему аксиально внутренний конец от каркасной арматуры в данном борту.3. Tire according to claim 2, characterized in that the axially inner end of the second additional layer is axially removed from the equatorial plane by a distance almost equal to the axial distance separating the axially inner end from the frame reinforcement in this side.
4. Покрышка по п.3, отличающаяся тем, что меридиональный профиль каркасной арматуры (1) в борту (3) образован, в радиальном и аксиальном направлении внутрь, первой вогнутой дугой окружности АВ, тангенциально продолженной в точке В второй выпуклой дугой окружности ВС, при этом указанная вторая дуга окружности ВС может быть тангенциально продолжена отрезком прямой CD, при этом D является концом каркасной арматуры (1) в борту (3).4. Tire according to claim 3, characterized in that the meridional profile of the frame reinforcement (1) in the board (3) is formed, in the radial and axial direction inward, of the first concave arc of the circle AB, tangentially continued at point B, the second convex arc of the circle BC, while the specified second arc of the circumference of the aircraft can be tangentially continued by a straight line segment CD, while D is the end of the frame reinforcement (1) on board (3).
5. Покрышка по п.4, отличающаяся тем, что радиально внешний конец А первой вогнутой дугой окружности АВ, являющийся точкой касания указанной дуги АВ с выпуклым меридиональным профилем каркасной арматуры (1) в боковине (2), с одной стороны, радиально удален от оси вращения на расстояние, равное радиусу окружности, являющейся геометрическим местом точек кругового выступа обода, наиболее удаленных от указанной оси, и, с другой стороны, аксиально удален от экваториальной плоскости на расстояние, находящееся в пределах между шириной обода, увеличенной на 10% от этой ширины, и шириной обода, уменьшенной на 10% от этой ширины, при этом центр кривизны указанной дуги АВ имеет по отношению к двум осям, представляющим собой след, экваториальной плоскости и ось вращения, те же координаты, что и центр кривизны клинчера обода.5. Tire according to claim 4, characterized in that the radially external end A of the first concave circular arc AB, which is the point of contact of the specified arc AB with the convex meridional profile of the frame reinforcement (1) in the sidewall (2), on the one hand, is radially remote from the rotation axis by a distance equal to the radius of the circle, which is the geometrical location of the points of the circular protrusion of the rim, the farthest from the specified axis, and, on the other hand, axially removed from the equatorial plane by a distance that lies between the width of the rim 10% of this width, and the rim width reduced by 10% of this width, while the center of curvature of the specified arc AB has the same coordinates with respect to the two axes representing the track, the equatorial plane and the rotation axis, as center of curvature of the rim clincher.
6. Покрышка по п.4, отличающаяся тем, что длина указанной первой дуги окружности АВ профиля каркасной арматуры находится в пределах от нуля, когда меридиональный профиль каркасной арматуры (1) в борту (3) начинается непосредственно от второй выпуклой дуги окружности ВС, до величины, не превышающей длину дуги окружности радиально нижний конец В которой является в данном случае точкой касания указанной дуги с перпендикуляром к оси вращения.6. Tire according to claim 4, characterized in that the length of said first arc of a circle AB of the profile of the frame reinforcement is in the range from zero when the meridional profile of the frame reinforcement (1) in the side (3) starts directly from the second convex arc of the circle of the aircraft, to a value not exceeding the length of the circular arc radially lower end In which in this case is the point of contact of the specified arc with a perpendicular to the axis of rotation.
7. Покрышка по одному из пп.4-6, отличающаяся тем, что вторая дуга окружности ВС, являющаяся касательной в точке В к первой дуге окружности АВ, имеет радиус кривизны, находящийся в пределах между минимальным значением 5 мм и максимальным значением, равным радиусу кривизны меридионального профиля каркасной арматуры (1) в боковине (2), измеренному в точке касания А между указанным профилем и первой дугой окружности круга АВ, при этом указанное максимальное значение является значением радиуса, применяемым, когда первая дуга окружности АВ имеет нулевую длину.7. Tire according to one of claims 4 to 6, characterized in that the second arc of the circle of aircraft BC, which is tangent at point B to the first arc of circle AB, has a radius of curvature that is between a minimum value of 5 mm and a maximum value equal to the radius the curvature of the meridional profile of the carcass reinforcement (1) in the sidewall (2), measured at the point of contact A between the specified profile and the first arc of the circumference of the circle AB, while the specified maximum value is the radius value used when the first arc of the circle AB has zero length
8. Покрышка по одному из пп.4-7, отличающаяся тем, что аксиально внутренний край меридионального профиля каркасной арматуры, образованной либо частью второй дуги окружности ВС, дополненной отрезком прямой CD, либо частью дуги окружности ВС, является частью меридионального профиля, находящейся внутри угла, определяемого полупрямой, касательной в точке S ко второй дуге окружности ВС и образующей с осью вращения угол 25°, и полупрямой, параллельной указанной оси вращения, начало которой S точно является точкой касания второй дуги окружности ВС с полупрямой, расположенной под углом 25°.8. Tire according to one of claims 4 to 7, characterized in that the axially inner edge of the meridional profile of the frame reinforcement formed either by a part of the second arc of the circumference of the aircraft, supplemented by a segment of the straight line CD, or part of the arc of the circle of the aircraft, is part of the meridional profile located inside the angle defined by the half-line tangent at point S to the second arc of the circle of the aircraft and forming an angle of 25 ° with the axis of rotation, and the half-line parallel to the specified axis of rotation, the beginning of which S is exactly the point of contact of the second arc of the circle olupryamoy situated at an angle of 25 °.
9. Покрышка по пп.1-8, отличающаяся тем, что первый дополнительный пласт (6) между аксиально внутренним концом и вершиной S угла, внутри которого находится край каркасной арматуры (1), отделен от второго дополнительного пласта слоем каучуковой смеси минимальной толщины, составляющей сумму толщин каландровых слоев, расположенных напротив соответственно двух смежных слоев (1) и (61), тогда как между указанной вершиной S и радиально верхним концом толщина разделительного слоя находится в пределах между 1,00 и 1,80 предыдущей минимальной толщины.9. Tire according to claims 1 to 8, characterized in that the first additional layer (6) between the axially inner end and the vertex S of the angle inside which the edge of the frame reinforcement (1) is located, is separated from the second additional layer by a layer of rubber mixture of minimum thickness, constituting the sum of the thicknesses of the calender layers located opposite two adjacent layers (1) and (6 1 ), respectively, while between the indicated vertex S and the radially upper end, the thickness of the separation layer is between 1.00 and 1.80 of the previous minimum thickness.
10. Покрышка по п.9, отличающаяся тем, что второй дополнительный пласт (7) между своими радиально верхним и аксиально внутренним концами предпочтительно отделен от каркасной арматуры (1) и от первого дополнительного пласта (6) слоем незначительной толщины, составляющей сумму двух толщин каландровых слоев смежных пластов.10. Tire according to claim 9, characterized in that the second additional layer (7) between its radially upper and axially inner ends is preferably separated from the frame reinforcement (1) and from the first additional layer (6) with a layer of insignificant thickness, amounting to the sum of two thicknesses calendering layers of adjacent layers.
11. Покрышка по одному из пп.1-10, отличающаяся тем, что каркасная арматура (1) усилена, аксиально наружу и радиально внутрь от, по меньшей мере, радиально самого внутреннего и аксиально самого внешнего слоя каркасной арматуры (1), третьим дополнительным сплошным пластом (9), образованным, по меньшей мере, одним слоем усилительных элементов, имеющим меридиональный профиль, практически параллельный меридиональному профилю указанной каркасной арматуры (1) в борту (3), и состоящим из нерастяжимых круговых усилительных элементов.11. Tire according to one of claims 1 to 10, characterized in that the frame reinforcement (1) is reinforced axially outward and radially inward from at least the radially inner and axially outermost layer of the frame reinforcement (1), with a third additional a continuous layer (9) formed by at least one layer of reinforcing elements having a meridional profile practically parallel to the meridional profile of said frame reinforcement (1) in the side (3), and consisting of inextensible circular reinforcing elements.
12. Покрышка по п.11, отличающаяся тем, что радиально верхний конец дополнительного пласта (9) расположен радиально внутри по отношению к прямой XX’, параллельной оси вращения обода и проходящей через точку клинчера обода, соответствующего рассматриваемому борту, наиболее удаленную от указанной оси вращения.12. Tire according to claim 11, characterized in that the radially upper end of the additional layer (9) is located radially inside with respect to the straight line XX 'parallel to the axis of rotation of the rim and passing through the clincher point of the rim corresponding to the side under consideration, farthest from the specified axis rotation.
13. Покрышка по п.12, отличающаяся тем, что третий дополнительный пласт (9) имеет однородный состав и полностью состоит из нерастяжимых, предпочтительно металлических, кордовых нитей, образующих с окружным направлением угол, находящийся в пределах от -2,5 до +2,5°.13. Tire according to claim 12, characterized in that the third additional layer (9) has a uniform composition and consists entirely of inextensible, preferably metallic, cord yarns forming an angle with a circumferential direction in the range from -2.5 to +2 , 5 °.
14. Покрышка по п.12, отличающаяся тем, что третий дополнительный пласт (9) состоит из двух частей первой части (90), заключенной между его радиально верхним концом и точкой, расположенной примерно между серединой дуги окружности ВС и вершиной S угла, в котором расположен край каркасной арматуры (1), и второй части (91), заключенной между указанной точкой и его аксиально внутренним концом, при этом первая часть (90) образована, по меньшей мере, из одного слоя нерастяжимых круговых усилительных элементов, тогда как вторая часть (91) образована, по меньшей мере, из одного слоя усилительных элементов, обеспечивающих указанному слою незначительную сжимаемость в поперечном направлении и растяжимость в окружном направлении.14. Tire according to claim 12, characterized in that the third additional layer (9) consists of two parts of the first part (90), enclosed between its radially upper end and a point located approximately between the middle of the arc of the circle of the aircraft and the vertex S of the angle, which is the edge of the frame armature (1), and the second part (91), enclosed between the specified point and its axially inner end, while the first part (90) is formed of at least one layer of inextensible circular reinforcing elements, while the second part (91) is formed at least at least one layer of reinforcing elements providing the specified layer with slight compressibility in the transverse direction and extensibility in the circumferential direction.
15. Покрышка по п.14, отличающаяся тем, что усилительные элементы, образующие вторую часть (91) третьего дополнительного пласта (9), являются упругими, сплошными, прямолинейными и расположенными в окружном направлении усилительными элементами, при этом указанные элементы параллельны между собой и практически соединяются в поперечном направлении.15. Tire according to claim 14, characterized in that the reinforcing elements forming the second part (91) of the third additional layer (9) are elastic, solid, straight and reinforcing elements located in the circumferential direction, while these elements are parallel to each other and practically connected in the transverse direction.
16. Покрышка по п.14, отличающаяся тем, что усилительные элементы, образующие вторую часть (91) третьего дополнительного пласта (9), являются волнистыми или выполненными в виде зигзага в плоскости одного или нескольких слоев усилительными элементами, имеющими среднюю окружную ориентацию и соотношение амплитуды волнистости а к длине волны, которое может находиться в пределах между 0,03 и 0,1, при этом указанные элементы параллельны между собой и практически соединяются в поперечном направлении.16. Tire according to claim 14, characterized in that the reinforcing elements forming the second part (91) of the third additional layer (9) are wavy or made in the form of a zigzag in the plane of one or more layers of reinforcing elements having an average circumferential orientation and ratio the amplitude of the waviness a to the wavelength, which can be between 0.03 and 0.1, while these elements are parallel to each other and practically connected in the transverse direction.
17. Покрышка по п.14, отличающаяся тем, что одним или несколько слоев, образующее вторую часть (91) третьего дополнительного пласта (9), образованы из рядов разрезанных усилительных элементов, при этом каждый элемент имеет окружную длину, которая может находиться в пределах от 0,1 до 1 от окружной длины образованного ими слоя, а промежутки между элементами меридионально смещены по отношению к промежуткам между аксиально смежными рядами, при этом указанные ряды параллельны между собой и практически соединяются в поперечном направлении.17. Tire according to claim 14, characterized in that one or more layers forming the second part (91) of the third additional layer (9) are formed from rows of cut reinforcing elements, each element having a circumferential length that can be within from 0.1 to 1 from the circumferential length of the layer formed by them, and the gaps between the elements are meridionally displaced with respect to the gaps between the axially adjacent rows, while these rows are parallel to each other and practically connected in the transverse direction.
18. Покрышка по п.14, отличающаяся тем, что усилительные элементы, образующие вторую часть (91) третьего дополнительного пласта (9), являются металлическими усилительными элементами, расположенными по отношению к окружному направлению под углом, равным, по меньшей мере, 80°, при этом указанные элементы отделены друг от друга в окружном направлении расстоянием, равным, по меньшей мере, 0,2 мм.18. Tire according to claim 14, characterized in that the reinforcing elements forming the second part (91) of the third additional layer (9) are metal reinforcing elements located with respect to the circumferential direction at an angle equal to at least 80 ° while these elements are separated from each other in the circumferential direction by a distance equal to at least 0.2 mm
19. Покрышка по п.14, отличающаяся тем, что один или несколько слоев второй части (91) третьего дополнительного пласта (9) образованы полосами из нескольких окружных усилительных элементов, при этом указанные полосы разделены в окружном направлении, и промежутки между полосами образуют с окружным направлением угол, отличающийся от угла, образованного с тем же направлением усилительными элементами каркасной арматуры, при этом разница равна, по меньшей мере, 10°.19. Tire according to claim 14, characterized in that one or more layers of the second part (91) of the third additional layer (9) are formed by strips of several circumferential reinforcing elements, wherein said strips are divided in the circumferential direction, and the spaces between the strips form with the circumferential direction is an angle different from the angle formed with the same direction by the reinforcing elements of the frame reinforcement, the difference being at least 10 °.
20. Покрышка по п.11, отличающаяся тем, что каркасная арматура (1) образована не более чем тремя слоями, при этом третий дополнительный пласт (9) полностью располагается аксиально наружу и радиально внутрь от радиально самого внутреннего и аксиально самого наружного каркасного слоя каркасной арматуры (1).20. Tire according to claim 11, characterized in that the frame reinforcement (1) is formed by no more than three layers, while the third additional layer (9) is completely axially outward and radially inward from the radially innermost and axially outermost frame layer of the frame fittings (1).
21. Покрышка по п.11, отличающаяся тем, что каркасная арматура (1) образована, по меньшей мере, четырьмя слоями, при этом слои, образующие третий дополнительный пласт (9), выполнены таким образом, что два из них охватывают группу каркасных слоев, которая может быть образована одним или несколькими каркасными усилительными слоями.21. Tire according to claim 11, characterized in that the frame reinforcement (1) is formed by at least four layers, while the layers forming the third additional layer (9) are made in such a way that two of them cover a group of frame layers , which can be formed by one or more wireframe reinforcing layers.
22. Покрышка по одному из пп.1-21, отличающаяся тем, что каркасная арматура (1) состоит из слоев, образованных радиальными усилительными элементами.22. The tire according to one of claims 1 to 21, characterized in that the frame reinforcement (1) consists of layers formed by radial reinforcing elements.