1. Энергетическая техническая система Гребенникова, включающая энергетическую подсистему представленную ресивером, аккумулятором топлива высокого давления с насосом подачи топлива через обратный клапан, цилиндрами со свечами зажигания топливной смеси, поршнями, шатунами, каленвалом со сдвинутыми в пространстве парами колен на углы не равные “0°” и “180°” оснащенного тахометром; подсистему шестеренчатой передачи со спидометром; управляющую подсистему с задатчиком скорости управления вращением ведомого вала, отличающаяся тем, что энергетическая подсистема выполнена в виде преобразователя механической энергии в пневмотическую, т.е. в энергию сжатого газа и наоборот, который оснащен цилиндрами со сверхвысокой степенью сжатия с теплоизолированными форкамерами, а рабочий объем пар цилиндров кратен числу “два” и число пар цилиндров не ограничено; ресивером сверхвысокого давления большого объема с радиатором, обеспечивающим охлаждение сжатого газа, хранящегося в нем и подключенного через дистанционно-управляемые по длительности времени включения клапаны высокого давления к форкамерам цилиндров; форкамеры цилиндров способны сообщаться с атмосферой через дистанционно-управляемые по длительности их включения клапаны атмосферного воздуха, к форкамерам подключен аккумулятор для хранения топлива под высоким давлением через дистанционно-управляемый по времени их включения клапаны подачи топлива; к каленвалу подключен датчик сигнала определения углового положения каленвала; подсистема передачи представлена кодовым редуктором, состоящим из многоступенчатого не ограниченного по числу ступеней редуктора выполненного с постоянным передаточным соотношением 1:3 на всех его ступенях и от каждой ступени выведены ведомые валы ступеней передачи многоступенчатого редуктора, а ведущий вал кодового редуктора выведен с одной из его ступеней и одновременно является и ведущим валом кодового редуктора, который подключен к каленвалу энергетической подсистемы, промежуточными дистанционно-управляемыми переключающимися редукторами и многовходовым дифференциалом у которого один из валов является ведомым валом кодового редуктора и технической системы в целом и подключен к потребителю энергии, а остальные валы через промежуточные дистанционно управляемые редукторы соединены с ведомыми валами многоступенчатого редуктора, число которых точно равно числу ведущих валов дифференциального редуктора, а датчик-указатель скорости вращения ведомого вала редуктора способен выдавать величину скорости вращения ведомого вала в виде дистанционно-передаваемого сигнала, а промежуточный дистанционно-управляемый переключающий редуктор обеспечивает следующие три режима передачи от ведомого вала многоступенчатого редуктора к ведущему валу дифференциального редуктора: две передачи 1:1 прямую и реверсивную и освобожденное состояние ведомого вала многоступенчатого редуктора и заторможенное состояние соответствующего ведущего вала дифференциального редуктора, таким образом, в троичном кодовом редукторе применен следующий универсальный математический принцип: осуществляется алгебраическое суммирование ряда состояний технического устройства кратному числу “3”, где роль троичного устройства выполняет троичный многоступенчатый редуктор, роль алгебраического сумматора выполняет дифференциальный редуктор, роль задатчика самих алгебраических операций выполняют промежуточные переключающиеся редукторы, а в целом шестеренчатая кодовая передача обеспечивает следующий режим передачи: расцепленное состояние ведущим и ведомым валам с заторможенным состоянием ведомого вала и многоступенчатую прямую и реверсивную передачу с одинаковым числом ступеней в обоих направлениях передачи вращения и широким диапазоном; подсистема управления подсоединена к клапанам высокого давления, атмосферного воздуха, топлива, промежуточным переключающим редукторам, свечам зажигания, датчикам: давления ресивера, форкамер, углового положения каленвала, тахометрам: каленвала и выходного вала кодового редуктора; на подсистему управления заведен задатчик скорости вращения ведомого вала технической системы; подсистема управления сугубо алгоритмически обеспечивает следующие режимы работы технической системе в целом: режим передачи энергии потребителю за счет энергии сгорания топливной смеси в цилиндрах, энергетическая подсистема работает в режиме двигателя внутреннего сгорания; режим передачи энергии потребителю за счет энергии сжатого газа хранящегося в ресивере сверхвысокого давления большого объема, энергетическая подсистема работает в режиме пневмодвигателя; режим накопления пневмоэнергии за счет энергии передаваемой от потребителя, накопление энергии осуществляется за счет повышения давления сжатого газа в ресивере; режим экономичной работы технической системы обеспечивается тем, что топливная смесь образуется поочередной подачей сжатого воздуха подаваемого из ресивера и топлива с его поджигом свечой зажигания вблизи верхней мертвой точки положение цилиндра с последующим адиабатным расширением со сверхвысокой степенью расширения рабочего газа, а давление газа подаваемого в цилиндр для образования рабочей смеси существенно ниже давления степени сжатия газа в цилиндре, примерно в три раза и задается клапаном высокого давления, а контролируется датчиком давления, количество подаваемого топлива и угол зажигания системой управления варьируется таким образом, чтобы при минимуме подачи топлива топливная смесь обеспечивала бы в цилиндре максимум пиковому давлению при его сгорании и при этом рабочий цикл представлен следующими тактами: подача предварительно сжатого воздуха, подача и воспламенение топлива, такт расширения рабочих газов до нижней мертвой точки, открывание атмосферного клапана в нижней мертвой точке, выброс отработанных газов при движении поршня к верхней мертвой точке при давлении близкому к атмосферному, закрытие атмосферного клапана вблизи верхней мертвой точки хода поршня в цилиндре и в дальнейшем цикл повторяется; обеспечение оптимальности скорости вращения каленвалу за счет: автоматической установки оптимального передаточного числа с помощью кодового редуктора, который обеспечивает широкий диапазон регулирования этого числа и подачу топливной смеси не во все цилиндры энергетической подсистемы двоичность построения объемов цилиндров которой обеспечивает широкий диапазон и плавность изменений мощности энергетической подсистеме при соединении с атмосферой или ресивером не работающих цилиндров и передаточного числа кодового редуктора, а в случае возникновения избытка энергии у потребителя подача топливной смеси прекращается и энергетическая система переводится в режим накопления пневмоэнергии, т.е. в компрессорный режим работы, в этом случае атмосферный клапан открывается между верхней и нижней мертвыми точками на время впуска атмосферного воздуха в цилиндр и затем закрывается в нижней мертвой точке, осуществляется цикл сжатия воздуха в цилиндре до точки выравнивания давления газов в ресивере и цилиндре, после чего открывается клапан высокого давления и сжатый воздух поступает в ресивер до верхней мертвой точки хода поршня, после чего клапан высокого давления закрывается и поршень движется к нижней мертвой точки до выравнивания давления воздуха в цилиндре с атмосферным, открывается клапан атмосферного давления и затем цикл повторяется, причем количество цилиндров участвующих в компрессорном процессе определяется подсистемой управления при соединении с атмосферой неработающих цилиндров и при возникновении у потребителя потребности в энергии она ему возвращается при работе энергетической подсистемы в режиме пневмодвигателя, который реализуется открыванием клапана высокого давления вблизи верхней мертвой точки, частичного движения поршня в цилиндре к нижней мертвой точке, закрытия клапана высокого давления, движения поршня к нижней мертвой точке за счет расширения газов в цилиндре, открывания клапана атмосферного давления в нижней мертвой точке и выпуск газа при движении поршня к верхней мертвой точке с дальнейшим повторением рабочего цикла энергетической подсистемы.