RU2000253C1 - Планирующий парашют - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к парашютной технике, в частности, к двухоболочковым планирующим парашютам, купол которых включает несколько установленных друг за другом крыльев с образованием профилированных каналов между ними. Особенностью парашюта, выполненного в соответствии с изобретением,  вл етс  то, что длина строп первого р да переднего крыла не превышает длину строп заднего крыла. Относительна  толщина нервюр крыльев может убывать от переднего крыла к заднему. Такое конструктивное решение позвол ет выполнить купол планирующего парашюта по типу самолетного щелевого крыла, чем существенно повышаетс  подъемна  сила купола , что обусловливает возможность значительного уменьшени  габаритов и массы парашюта при сохранении его аэродинамических характеристик. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к парашютной технике, з частности к двухоболочковым планирующим парашютам.

Известны планирующие парашюты, купол которых выполнен в виде пр моугольного самонаполн ющегос  крыла, образованного верхней и нижней оболочками , соединенными нервюрами, причем стропы прикреплены к нижней оболочке. Аэродинамическое качество (К) таких крыльев достигает 3-4, однако несуща  способность их невысока - коэффициент полного аэродинамического сопротивлени  CR составл ет 0,3-0,6.

CR

VT Ly

+ СХ

где Су и Сх - коэффициент подъемной силы

и лобового сопротивлени  соответственно.

Дл  повышени  качества К в парашюте

ниже основного крыла и с определенным

сдвигом назад установлено второе крыло с образованием канала между крыль ми (аналог ). Это позвол ет при той же общей пло щади купола изготавливать крыль  более узкими (с большим относительным удлинением ) Тем самым уменьшаетс  индуктивное сопротивление каждого крыла и соответственно повышаетс  К, так как

«. QL -Су. - СУ

RXСхС 0 + СхиНД

где Ry и RX - подъемна  сила и сила лобового сопротивлени  купола соответственно,

Сх0 коэффициент вредного сопротивлени ;

Схинд коэффициент индуктивного сопротивлени .

Прототипом изобретени   вл етс  планирующий парашют, включающий в се5  многоэлементный купол, каждый элемент которого выполнен в виде двухоболочково- го крыла, стропы которого закреплены р даТО

с

ё

о

о

(СЛ

GJ

ми по его размаху. Крыль  установлены одно под другим с образованием профилированных каналов между крыль ми при некотором сдвиге назад каждого нижнего крыла по отношению к верхнему. Св занные между собой крыль  образуют подобие бипланной коробки или решетки из крыльев , длина соответствующих строп которых последовательно убывает от переднего крыла к заднему.

Это конструктивное решение направлено на повышение К парашюта за счет еще большего по сравнению с аналогом сужени  каждого из крыльев.

Однако дл  обеспечени  повышени  К необходимо, чтобы вли ние крыльев друг на друга было минимальным, что реализуетс  лишь при достаточно большом удалении крыльев друг от друга. Несуща  способность многоэлементного купола, сформированного подобным образом, остаетс  невысокой.

Цель изобретени  - повышение несущей способности, т.е. коэффициента полного аэродинамического сопротивлени  планирующего парашюта.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в планирующем парашюте, включающем в себ  многоэлементный купол, каждый элемент которого выполнен в виде двухоболоч- кового крыла, стропы которого закреплены р дами по его размаху, причем крыль  установлены друг за другом по направлению полета с образованием профилированных каналов между ними, длина строп первого р да переднего крыла не превышает длину строп заднего крыла.

Относительна  толщина нервюр (отношение максимальной толщины к хорде) может убывать от переднего крыла к заднему.

Такое конструктивное решение позвол ет выполнить купол планирующего парашюта по типу самолетного щелевого крыла, подъемна  сила которого возрастает в 2-3 и более раз.

Больша  относительна  толщина передних крыльев по отношению к задним обусловливает большую подъемную силу передних крыльев и обеспечивает продольную устойчивость всей совокупности крыльев.

На фиг. 1 представлен планирующий парашют , общий вид (часть строп условно не показана); на фиг. 2 - разрез купола по плоскости , параллельной плоскости его симметрии .

Парашют, представленный на чертежах , имеет многоэлементный купол аэродинамической формы, составленной из самонаполн ющихс  крыльев 1, 2,3 со стронами 4, 4i, 42, 5, 6, закрепленными р дами по размаху купола. Крыль  1,2,3 выполнены из верхней 7, 8, 9 и нижней 10, 11, 12 оболочек , соединенных нервюрами 13, 14, 15, и установлены друг за другом по направлению полета с образованием профилированных каналов 16, 17 между крыль ми.

Длина строп 42 первого р да переднего крыла 1 и не превышает длину строп 6 заднего крыла 3. Дл  большей устойчивости

относительна  толщина нервюр убывает от нервюры 13 к нервюре 15. Крыль  1, 2, 3 установлены под разным углом атаки и дл  повышени  жесткости купола соединены звень ми 18 и боковыми полотнищами 19,

снабженными стропами 20. Стропы 21 управлени  прикреплены к задней кромке крыла 3.

После наполнени  купола крыль  1,2,3, установленные по типу самолетного щелевого крыла, обеспечивают высокий коэффициент полного аэродинамического сопротивлени  планирующего парашюта.

Использование изобретени  позволит уменьшить площадь, массу и объем планирующих парашютов в 1,5-2 и более раз с

сохранением той же скорости снижени .

Claims (2)

1.Планирующий парашют, включающий в себ  многоэлементный купол, каждый

элемент которого выполнен в виде двухобо- лочкового крыла, стропы которого закреплены р дами по его размаху, причем крыль  установлены друг за другом по направлению полета с образованием профилированных каналов между ними, отличаюиций- с   тем, что длина строп первого р да переднего крыла не превышает длину строп заднего крыла.

2.Парашют по п.1. отличаю щи й- с   тем, что относительна  толщина нервюр

убывает от переднего крыла к заднему.

«Puz./

7 Д ДДШ /7 /6

/5