RU2000222C1 - Цепное устройство противоскольжени - Google Patents

Abstract

Использование: в эксплуатации автомобил  дл  увеличени  его проходимости по бездорожью. Сущность: цепное устройство противоскольжени  включает цепные браслеты 1. прикрепленные к двум парам дуг 2 и креп щийс  на покрышку. Соединительные элементы 3 и 4 пар дуг расположены на колесе по хордам симметрично с двух сторон на рассто нии 1/4 - 1/2 радиуса от касательных к колесу. Одни из концов дуг, дл  удобства креплени  выполнены с треугольными ушками 6. 2 ил. 73 С

Description

Изобретение относитс  к оборудованию колес автомобил  дл  увеличени  его проходимости по бездорожью.

Известны устройства противоскольжени , их части и отдельные детали, выполн ющие , например, следующие функции:

взаимодействие с дорогой 1, крепление на диске колеса 2,7, соединение дета- лей 3.8, сильное нат гивание, т.е. обеспечение надежного креплени  на колесе 4,6,8.

В патентной литературе имеетс  очень близкий аналог, который можно считать прототипом изобретени  8. Его существенными элементами  вл ютс  два башмака, состо щие из дуг с поперечными браслетами из цепочек. Башмаки расположены симметрично и соединены цепочками с крючками . С одной стороны колеса башмаки соединены по хорде, с другой - по хорде и по диаметру с нат жителем.

Основное различие состоит в способе соединени  башмаков. В изобретении схема соединени  одинакова  с обеих сторон колеса, соединени  располагаютс  только по хорде и не имеют нат жител . Кроме того, в изобретении оговорено рассто ние от кра  колеса до соединени  по хорде (1 /4 - 1/2 радиуса колеса). Оно выбрано так, что угол между касательной к окружности колеса и соединением обеспечивает надежное прижатие браслетов к резине. Благодар 

Ю О О О

го

N5 КЭ

О

этим особенност м устройство монтируетс  свободно, с провисанием, а закрепление происходит автоматически во врем  движени  автомобил . Во врем  остановки устройство вновь расслабл етс .

Главной проблемой устройств противоскольжени  остаетс  проблема сьемности, т.е. удобства монтировани , особенно в услови х плохой погоды: цепочки запутываютс , зэмки и соединени  завиваютс  гр зью, работе мешает коле . Кроме того, различные модели резиновых шин требуют универсальности размеров устройств и их креплений.

Особой проблемой  вл етс  удержание устройства на колесе от проскальзывани . Обычно ее решают путем вмешательства в конструкцию колесного диска, либо применением особых ст жных приспособлений с замками.

Цель изобретени  - упрощение монтировани  устройства (без помощи нат жите- лей и замков) и обеспечение автоматического закреплени  на колесе.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в цепном устройстве противоскольжени , содержащем цепные браслеты, армированные по кругу дугами, образующими два симметричных башмака, соединенных цепочками и крючками, схема соединени  башмаков (по хорде) одинакова  с обеих сторон колеса не имеет нат жител , рассто ние от кра  колеса до хорды ограничено величиной 1/4 - 1/2 радиуса колеса, нижние концы башмаков имеют треугольное увеличенное по вертикали ушко, звень  одной из соединительных цепочек имеют круглую форму, все соединени  имеют резервную длину.

На фиг,1 - показано колесо, вид с наружной стороны: на фиг.2 - то же, вид с внутренней стороны.

Устройство содержит два симметрично соединенных относительно колеса башмака , образованных каждый п тью браслетами 1 противоскольжени , укрепленными на двух упругих дугах 2. Дуги 2 образуют форму башмаков нормируют браслеты 1, располага  их по полукругу, что помогает при монтаже правильно располагатьс  и не спутыватьс  браслетам 1.

Звень  браслетов 1 могут быть как с жестким соединением, так и с подвижным. Вверху башмаки соединены между собой посто нно цепочками 3. Внизу башмаки соедин ютс  длинными крючками 4 во врем  монтажа.

Дл  фиксации соединительных цепочек 3 на верхних концах дуг 2 выполнены простые ушки 5. Соединительные цепочки 3

расположены на рассто нии п от окружности колеса в пределах 1/4 - 1/2 радиуса колеса. На нижних концах дуг 2 выполнены увеличенные по вертикали треугольные ушки 6. Крючки 4 могут располагатьс  выше или ниже по вертикальной стороне ушков 6: это позвол ет зацепл ть крючки 4 в услови х глубокой колеи.

Устройство оснащено двум  видами до0 полнительных цепочек - кольчатой цепочкой 7, т.е. состо щей из звеньев круглой формы, предназначенной дл  ут гивани  слабины с малым шагом. Кроме того имеютс  четыре резервные цепочки 8. используе5 мые при увеличении диаметра колеса. Дл  их подключени  по концам имеютс  звень  с разрезом 9. Разрез закрываетс  подвижной пластикой трубкой 10. Длина нижних соединений увеличиваетс  аналогично: на

0 нижние треугольные ушки 6 одного из башмаков одеты резервные цепочки 8, а дл  их подключени  крючков 4 имеют разрез 11, закрываемый пластиковой трубкой 12.

Устройство одеваетс  на колесо сверху

5 (не сним   колеса и не поднима  кузов) и расправл етс  по бокам со смещением к внутренней стороне колеса, чтобы легче было зацепить длинный крючок 4. Затем устра- н етс  .слабина всех соединений

0 ут гиванием к наружной стороне и окончательно устройство замыкаетс  вторым длинным крючком 4. В этом месте (фиг.1) дл  облегчени  ут гивани  на ушко одета цепочка 7 с небольшим шагом из нескольких

5 звеньев крумой формы. Крючок 4 зацепл етс  за одно из них и по море ут гиеэни  перемещаетс  к ушку 6.

Если при движении автомобил  башмак (например правый, фиг.1) начнет проскаль0 зывэть по резине (например, по часовой стрелке вокруг точки А), то соединительна  цепочка 3 нат нетс . Нат нетс  также и симметрична  ей цепочка 3 с внутренней стороны колеса (фиг.2). Аналогично обрат5 ное вращение вызовет нат жение крючковых соединений 4.

Эффект автомагического закреплени  достигаетс  двум  свойствами: разделенно- стью устройства на лва башмака и рассто 0 нием п (фи 1). Один башмак служит реактивной опорой при надвигании другого на противоположное полукружье колеса. Рассто ние п определ ет утл направлени  нат жени  цепочки 3. При малой величине

5 п радиальна  составл юща  нат жени  исчезает , но упеличиваетс  касательна  составл юща , что ведет к скольжению опорного башмака вслед за ведущим

Испытанный образец выполнен из арматурной стали Дес ть браслетов противоскольжени  - из прутка диаметром 6 мм, несущие дуги из прутка диаметром 9 мм, соединительные цепочки из прутка 5 мм, разрезные звень  и длинные крючки из прутка 6 мм. Жесткие соединени  осуществлены электродуговой сваркой.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Цепное устройство противоскольжени , включающее цепные браслеты, охватывающие покрышку и прикрепленные к двум парам дуг, соединенных между собой по концам соединительными элементами, отличающеес  тем, что соединительные

   0

   элементы расположены на колес по хордам симметрично с двух сторон, отсто щим от касательных к колесу н  рассто нии 1/4 1/2 радиуса, а одни из концов дуг выполне ны с треугольными ушками дл  перемещени  соединительных цепочек с крючками по радиусу колеса, звень  одной из соединительных цепочек имеют круглую форму, все соединительные цепочки выполнены с резервными звень ми дл  регулировани  их подлине, цепочки выполнены с разрезными звень ми-крючками по кра м, разрезы которых выполнены с возможностью закрыти  их подвижными пластиковыми трубками.

   (ptSP. 1

   П

   /// ///s//////////////

   J 9

   p& г