Claims (12)
1. Высокоскоростное гибридное морское судно (1), снабженное создающими гидродинамическую подъемную силу, регулирующими бортовую качку, вертикальную качку и дифферент при килевой качке крыльями или подводными крыльями (4, 5), способное работать в двух различных режимах, а именно в гидростатически устойчивом режиме малых скоростей, имеющем положительную метацентрическую высоту (+GM), с погруженными под воду центральным элементом (2) корпуса и, по меньшей мере, одним боковым элементом (3) корпуса, и в гидростатически неустойчивом режиме больших скоростей, имеющем отрицательную метацентрическую высоту (-GM), когда центральный элемент (2) корпуса частично поднят и частично погружен под воду, а боковые элементы (3) корпуса находятся частично или полностью вне воды, при этом система подводных крыльев выполнена с возможностью динамической стабилизации указанного судна, отличающееся тем, что судно (1) содержит центральный элемент (2) корпуса, имеющий интегрированную с ним жесткую палубную конструкцию, которая в поперечном направлении выступает за ширину центрального элемента (2) корпуса, и при этом нижняя поверхность палубной конструкции, называемая мокрой палубой (8), находится выше ватерлинии (WL-2), когда судно неподвижно и находится в неповрежденном состоянии, судно (1) имеет соотношение между наибольшей шириной шпангоута над ватерлинией и наибольшей шириной шпангоута центрального элемента (2) корпуса у ватерлинии (WL-1, WL-2), при исправном прямом плавучем положении судна, равное, по меньшей мере 2, центральный элемент (2) корпуса имеет соотношение между наибольшей длиной ватерлинии и наибольшей шириной ватерлинии в любом исправном прямом плавучем положении, равное, по меньшей мере 6, центральный элемент (2) корпуса имеет поперечное сечение ниже уровня мокрой палубы (8), постепенно переходящее в U-, V- и Y-образную форму ближе к носу, или в форму, представляющую их комбинацию, судно (1) снабжено, по меньшей мере, одним комплектом боковых элементов (3) корпуса, включающим в себя по одному боковому элементу корпуса, расположенному на каждой стороне продольной осевой линии судна, интегрированному ниже мокрой палубы и имеющему глубину, которая меньше, чем глубина центрального элемента (2) корпуса, причем боковые элементы (3) корпуса расположены в продольном направлении так, что их наибольшая часть находится позади продольного центра тяжести судна, мокрая палуба (8) в продольном направлении проходит, по меньшей мере, от самой верхней и самой передней части носа (30) боковых элементов корпуса до транца (14) центрального элемента (2) корпуса, а крылья, или подводные крылья (4, 5) расположены так, что центр гидродинамической подъемной силы расположен в продольном центре тяжести судна или вблизи него, и создают динамическую подъемную силу при максимальной скорости, соответствующую, по меньшей мере, 20 вес. % порожнего судна.1. High-speed hybrid sea-going vessel (1) equipped with hydrodynamic lifting force regulating side-to-side rocking, vertical-pitching and trim for keel-pitching wings or hydrofoils (4, 5), capable of operating in two different modes, namely, in a hydrostatically stable mode low speeds, having a positive metacentric height (+ GM), with the central element (2) of the body immersed in water and at least one side element (3) of the body, and in the hydrostatically unstable mode of large axes having a negative metacentric height (-GM), when the central element (2) of the body is partially raised and partially submerged under water, and the side elements (3) of the body are partially or completely out of the water, while the hydrofoil system is made with the possibility of dynamic stabilization said vessel, characterized in that the vessel (1) comprises a central hull element (2) having a rigid deck structure integrated with it, which transversely extends beyond the width of the central hull element (2), and and the lower surface of the deck structure, called the wet deck (8), is located above the waterline (WL-2), when the vessel is stationary and in an undamaged state, the vessel (1) has a ratio between the largest frame width above the waterline and the largest frame width of the central element (2) of the hull at the waterline (WL-1, WL-2), with a working direct floating position of the vessel equal to at least 2, the central element (2) of the hull has a ratio between the longest waterline and the largest waterline in any m direct floating position, equal to at least 6, the Central element (2) of the hull has a cross section below the level of the wet deck (8), gradually turning into a U-, V- and Y-shape closer to the bow, or in shape, representing their combination, the vessel (1) is equipped with at least one set of side elements (3) of the hull, including one side element of the hull, located on each side of the longitudinal center line of the vessel, integrated below the wet deck and having a depth that less than the depth of the central ele ment (2) of the hull, and the side elements (3) of the hull are located in the longitudinal direction so that their largest part is located behind the longitudinal center of gravity of the vessel, the wet deck (8) in the longitudinal direction extends from at least the top and most front parts of the nose (30) of the lateral hull elements to the transom (14) of the central hull element (2), and the wings or hydrofoils (4, 5) are located so that the center of hydrodynamic lifting force is located in the longitudinal center of gravity of the vessel or near it, and create a dynamic lift apparent force at maximum speed corresponding to at least 20 weight. % empty ship.
2. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по п. 1, отличающееся тем, что имеет систему, образованную полностью погруженным под воду первичным гидродинамическим крылом, или подводным крылом (4), причем полный поперечный размах указанной системы подводного крыла соответствует, по меньшей мере, 50% наибольшей общей ширины указанного судна, расположенную вблизи продольного центра тяжести судна, закрепленную с помощью, по меньшей мере, двух вертикальных и/или наклонных стоек (11), которые передают гидродинамические силы на судно, и предусмотрен, по меньшей мере, один дистанционно управляемый закрылок (27) на каждой стороне от осевой линии судна, встроенный в заднюю часть подводного крыла (4), обеспечивающий необходимую гидродинамическую устойчивость за счет приложения управляемого поперечного восстанавливающего момента относительно осевой линии (9) судна, когда судно движется вперед с большой скоростью. 2. A high-speed hybrid marine vessel (1) according to claim 1, characterized in that it has a system formed by a primary hydrodynamic wing completely submerged under water, or a hydrofoil (4), the full transverse span of the hydrofoil indicated at least , 50% of the greatest total width of the specified vessel, located near the longitudinal center of gravity of the vessel, secured with at least two vertical and / or inclined racks (11) that transmit hydrodynamic forces to the vessel, and foresee n, at least one remotely controlled flap (27) on each side of the center line of the vessel, built into the rear of the hydrofoil (4), providing the necessary hydrodynamic stability due to the application of a controlled transverse recovery moment relative to the center line (9) of the vessel, when the ship moves forward at high speed.
3. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по п. 1 или 2, отличающееся тем, что имеет систему, образованную одним комплектом полностью подводного вторичного гидродинамического крыла или подводного крыла (5), расположенную на центральном элементе (2) корпуса существенно позади продольного центра тяжести судна, причем полный поперечный размах указанного комплекта соответствует менее 50% наибольшей общей ширины судна, прикрепленную к центральному элементу (2) корпуса и/или к мокрой палубе (8) с помощью, по меньшей мере, одной стойки (11) на один комплект, передающей гидродинамические силы на судно, причем, по меньшей мере, один дистанционно управляемый закрылок (27) встроен в заднюю часть комплекта, обеспечивающий необходимый момент регулирования дифферента при килевой качке относительно центра продольного поворота судна за счет приложения управляемого продольного восстанавливающего момента, когда судно движется вперед с большой скоростью. 3. A high-speed hybrid marine vessel (1) according to claim 1 or 2, characterized in that it has a system formed by one set of a completely underwater secondary hydrodynamic wing or underwater wing (5) located on the central element (2) of the hull substantially behind the longitudinal center the severity of the vessel, and the full transverse span of the specified set corresponds to less than 50% of the maximum total width of the vessel, attached to the central element (2) of the hull and / or to the wet deck (8) using at least one rack (11) per one a set transmitting hydrodynamic forces to the vessel, at least one remotely controlled flap (27) is integrated in the rear part of the set, which provides the necessary moment of trim control when pitching relative to the center of the longitudinal rotation of the vessel due to the application of a controlled longitudinal recovery moment when the vessel moving forward at high speed.
4. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по п. 1 или 2, отличающееся тем, что имеет систему, образованную двумя комплектами полностью подводных вторичных гидродинамических крыльев или подводных крыльев (5), при этом оба комплекта расположены на центральном элементе (2) корпуса, и один из указанных комплектов расположен существенно позади продольного центра тяжести судна, в то время как другой комплект расположен существенно впереди центра тяжести, полный поперечный размах каждого из комплектов соответствует менее 50% наибольшей общей ширины судна, прикрепленных к центральному элементу (2) корпуса и/или к мокрой палубе (8) с помощью, по меньшей мере, одной стойки (11) на один комплект, передающей гидродинамические силы на судно, причем, по меньшей мере, один дистанционно управляемый закрылок (27) встроен в заднюю часть комплекта, обеспечивающий необходимый момент регулирования дифферента при килевой качке относительно центра продольного поворота судна за счет приложения управляемого продольного восстанавливающего момента, когда судно движется вперед с большой скоростью. 4. High-speed hybrid marine vessel (1) according to claim 1 or 2, characterized in that it has a system formed by two sets of completely underwater secondary hydrodynamic wings or underwater wings (5), both sets being located on the central element (2) of the hull , and one of these sets is located significantly behind the longitudinal center of gravity of the vessel, while the other set is located significantly ahead of the center of gravity, the full transverse range of each of the sets corresponds to less than 50% of the largest total irins of the vessel attached to the central element (2) of the hull and / or to the wet deck (8) using at least one rack (11) per set, transmitting hydrodynamic forces to the vessel, and at least one remotely a controlled flap (27) is built into the back of the kit, which provides the necessary moment of trim adjustment when pitching relative to the center of the longitudinal rotation of the vessel due to the application of a controlled longitudinal recovery moment when the vessel moves forward at high speed.
5. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по п. 1, отличающееся тем, что имеет систему, образованную двумя комплектами полностью погруженных под воду вторичных гидродинамических крыльев, или подводных крыльев (5), при этом оба комплекта расположены на центральном элементе (2) корпуса, причем полный поперечный размах каждого из комплектов соответствует менее 50% наибольшей общей ширины судна, один из комплектов расположен существенно впереди продольного центра тяжести судна, а другой комплект расположен существенно позади центра тяжести, прикрепленных с помощью, по меньшей мере, двух вертикальных и/или наклонных стоек (11) на один комплект, которые передают гидродинамические силы на судно, и предусмотрен, по меньшей мере, один дистанционно управляемый закрылок (27) на один комплект на каждой стороне осевой линии судна, причем система закрылков встроена в заднюю часть заднего подводного крыла (4), в то время как другая встроена в заднюю часть переднего подводного крыла, при этом система закрылков обеспечивает необходимую гидродинамическую устойчивость и демпфирование дифферента при килевой качке за счет приложения управляемых поперечного и продольного восстанавливающих моментов, когда судно движется вперед с большой скоростью. 5. A high-speed hybrid marine vessel (1) according to claim 1, characterized in that it has a system formed by two sets of secondary hydrodynamic wings or hydrofoils completely submerged (5), both sets being located on the central element (2) hull, and the full transverse span of each of the sets corresponds to less than 50% of the largest total width of the vessel, one of the sets is located significantly in front of the longitudinal center of gravity of the vessel, and the other set is located significantly behind the center of gravity attached with at least two vertical and / or inclined racks (11) to one set that transmit hydrodynamic forces to the vessel, and at least one remotely controlled flap (27) to one set on each side is provided the centerline of the vessel, the flap system being integrated in the rear of the rear hydrofoil (4), while the other is integrated in the rear of the front hydrofoil, while the flap system provides the necessary hydrodynamic stability and damping of the differential NTA when pitching by applying controlled transverse and longitudinal righting moment when the vessel moves forward at high speed.
6. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по п. 1, отличающееся тем, что имеет систему, образованную несколькими комплектами полностью погруженных под воду первичных гидродинамических крыльев, или подводных крыльев (4), прикрепленных к судну с помощью вертикальных и/или наклонных стоек (11). 6. High-speed hybrid marine vessel (1) according to claim 1, characterized in that it has a system formed by several sets of fully immersed primary hydrodynamic wings, or hydrofoils (4), attached to the vessel using vertical and / or inclined racks (eleven).
7. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по п. 1, отличающееся тем, что имеет систему, состоящую из двух или более комплектов гидродинамических, самостабилизирующих, пронизывающих поверхность крыльев или подводных крыльев (6), прикрепленных к судну с помощью вертикальных и/или наклонных стоек (11). 7. High-speed hybrid marine vessel (1) according to claim 1, characterized in that it has a system consisting of two or more sets of hydrodynamic, self-stabilizing, piercing surface wings or hydrofoils (6) attached to the vessel using vertical and / or inclined racks (11).
8. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по любому из пп. 1-7, отличающееся тем, что имеет боковые элементы (3) корпуса, образованные из структурно интегрированных или независимо закрепленных элементов, расположенных ниже уровня мокрой палубы (8). 8. High-speed hybrid marine vessel (1) according to any one of paragraphs. 1-7, characterized in that it has side elements (3) of the hull formed of structurally integrated or independently fixed elements located below the level of the wet deck (8).
9. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что имеет отдельные боковые элементы (21) корпуса, выполненные с возможностью регулирования по высоте по всей длине боковых элементов корпуса или на большей части их длины. 9. High-speed hybrid marine vessel (1) according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that it has a separate side elements (21) of the housing, made with the possibility of regulation in height along the entire length of the side elements of the housing or most of their length.
10. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по любому из пп. 1-9, отличающееся тем, что боковые элементы (3) корпуса на судне большого размера расположены один впереди другого на обеих сторонах в продольном направлении, так что продольный центр тяжести судна расположен между транцем задних боковых элементов корпуса и носом передних боковых элементов корпуса. 10. High-speed hybrid marine vessel (1) according to any one of paragraphs. 1-9, characterized in that the side elements (3) of the hull on a large vessel are located one in front of the other on both sides in the longitudinal direction, so that the longitudinal center of gravity of the vessel is located between the transom of the rear side hull elements and the nose of the front side hull elements.
11. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по любому из пп. 1-9, отличающееся тем, что центральный элемент (2) корпуса снабжен одной или несколькими водными балластными цистернами (15) для быстрого заполнения и отвода воды с помощью соответствующих средств (16, 17, 18, 25). 11. High-speed hybrid marine vessel (1) according to any one of paragraphs. 1-9, characterized in that the Central element (2) of the housing is equipped with one or more water ballast tanks (15) for quick filling and drainage of water using appropriate means (16, 17, 18, 25).
12. Высокоскоростное гибридное морское судно (1) по любому из пп. 1-10, отличающееся тем, что водная балластная цистерна (15) встроена в подводную часть центрального элемента (2) корпуса и имеет постоянное отверстие (16) в дне указанного элемента корпуса, выполненное с возможностью использования эффекта статического напора окружающей воды и/или динамического напора воды для быстрого заполнения цистерны, когда судно неподвижно или движется вперед, и использования эффекта динамического напора потока воды, проходящего под отверстием, для спуска балластной воды при движении судна вперед, с помощью вертикального уступа (17) в обшивке днища и конструктивно интегрированной клиновидной нижней бровки (18) в задней части отверстия, или с помощью саморегулирующегося или дистанционно управляемого шарнирно установленного башмака (19), расположенного в задней части отверстия, или с помощью дистанционно управляемой плиты (20), расположенной в передней части отверстия и шарнирно закрепленной в точке (27) позади вертикального уступа. 12. High-speed hybrid marine vessel (1) according to any one of paragraphs. 1-10, characterized in that the water ballast tank (15) is built into the underwater part of the Central element (2) of the housing and has a permanent hole (16) in the bottom of the specified housing element, made with the possibility of using the effect of a static pressure of the surrounding water and / or dynamic water pressure to quickly fill the tank when the vessel is stationary or moving forward, and use the effect of the dynamic pressure of the water flow passing under the hole to drain ballast water when the vessel moves forward, using vertically on a ledge (17) in the bottom skin and a structurally integrated wedge-shaped lower edge (18) in the rear of the hole, or using a self-regulating or remotely controlled pivotally mounted shoe (19) located in the rear of the hole, or using a remotely controlled plate (20 ) located in the front of the hole and pivotally fixed at (27) behind the vertical ledge.