RU198247U1

RU198247U1 - Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона

Info

Publication number: RU198247U1
Application number: RU2020106648U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Палатов; Андрей Викторович Жабко; Денис Викторович Сидоренко; Иван Алексеевич Саврулин; Андрей Алексеевич Абакумов; Александр Николаевич Баранов; Евгений Владимирович Терновых; Елена Станиславовна Васильева
Original assignee: Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"; Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2020-02-11
Filing date: 2020-02-11
Publication date: 2020-06-26

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции привода регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона.Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона состоит из упора (1), смонтированного с возможностью перемещения вдоль тягового стержня регулятора (2) при работе привода, и серег (3). Серьги (3) одним концом шарнирно соединены с упором (1), а вторым концом шарнирно закреплены на рычаге (5) тормозной рычажной передачи. Регулировка расстояния «а» между корпусом регулятора (2) и упором (1) производится посредством регулировочных пластин (6), устанавливаемых на упор(1).Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию привода регулятора с меньшими габаритами. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции привода регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона.

Из уровня техники известна конструкция привода регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона [авторское свидетельство СССР на изобретение №527325, опубликованное 05.09.1976 г.]. Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, содержащий закрепленный на штанге регулируемый упор, смонтированный с возможностью перемещения вдоль тягового стержня регулятора, шарнирно соединенного с первым плечом горизонтального двуплечего рычага упомянутой передачи, второе плечо которого шарнирно соединено со штоком тормозного цилиндра, при этом штанга шарнирно связана с первым плечом.

Недостатком вышеописанной конструкции являются ее габариты, требующие наличия большого свободного пространства для нормальной работы, что не всегда возможно учитывая конструктивные особенности различных вагонов.

Кроме того, известна конструкция тормозной рычажной передачи [патент РФ на изобретение №2106272, опубликованный 10.03.1998 г.]. Тормозная рычажная передача железнодорожного вагона, содержащая по меньшей мере один тормозной цилиндр, жестко соединенный с элементом конструкции железнодорожного вагона, шток поршня этого тормозного цилиндра шарнирно соединен с ведущим плечом двуплечего рычага, при этом ведомое плечо этого двуплечего рычага шарнирно соединено с тягой, противоположный конец которой шарнирно соединен с рычагом тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного вагона, а средняя часть вышеупомянутого двуплечего рычага шарнирно соединена с регулятором тормозной рычажной передачи, снабженного приводом, а противоположный конец этого регулятора с помощью разъемных соединений соединен с распорной тягой, противоположный конец которой шарнирно соединен с кронштейном.

Недостатком вышеописанной конструкции являются ее габариты, требующие наличия большого свободного пространства для нормальной работы, что не всегда возможно учитывая конструктивные особенности различных вагонов, кроме того к недостаткам можно отнести необходимость закрепления механизма на раме, что также требует дополнительного пространства и усложняет конструкцию в целом.

Также известна конструкция привода регулятора, используемая на большинстве серийных моделей грузовых вагонов [учебник «Автоматические тормоза подвижного состава», М, Транспорт, 1983 (глава XI, раздел 59, рисунок 226, стр. 261)] Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона состоит из упорного рычага, закрепленного на винте кронштейна, установленного на раме вагона, планок, соединяющих упорный рычаг с горизонтальными рычагами.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

Недостатком вышеописанной конструкции являются ее габариты, требующие наличия большого свободного пространства для нормальной работы, что не всегда возможно учитывая конструктивные особенности различных вагонов, кроме того к недостаткам можно отнести необходимость закрепления механизма на раме, что также требует дополнительного пространства и усложняет конструкцию в целом не позволяя применять ее в тормозной рычажной передаче любого железнодорожного вагона.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является уменьшение габаритов привода регулятора. Дополнительным техническим результатом является обеспечение возможности эксплуатации предлагаемой конструкции привода регулятора во всех существующих тормозных рычажных передачах грузовых вагонов, а также повышение эксплуатационной надежности за счет снижения риска повреждения тягового стержня регулятора.

Технический результат достигается за счет того, что конструкция привода регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона выполнена без взаимодействия с рамой вагона, имеет упор, смонтированный с возможностью перемещения вдоль тягового стержня регулятора при работе привода, а работа привода обусловлена соединением упора привода с горизонтальным либо вертикальным рычагом тормозной рычажной передачи через серьги, при этом регулировка расстояния между корпусом регулятора и упором привода осуществляется регулировочными пластинами.

Вариант выполнения привода регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона с износостойким элементом между упором и тяговым стержнем регулятора позволяет снизить риск повреждения тягового стержня регулятора от взаимодействия с упором при работе тормозной системы, повышая тем самым эксплуатационную надежность.

Различные варианты регулирования расстояния между корпусом регулятора и упором за счет установки/снятия регулировочных пластин на упоре, посредством болта и гайки, посредством оси с регулировочными отверстиями и фиксирующего элемента, либо посредством поворота регулировочной пластины с последующей фиксацией осью с отверстием и фиксирующим элементом, также способствуют уменьшению габаритов привода регулятора в сравнении с существующими конструкциями, выполняющими регулировку посредством вращения винта в гайке установленной на кронштейне рамы.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона, состоящий из упора, смонтированного с возможностью перемещения вдоль тягового стержня регулятора при работе привода, и серег шарнирно соединенных с упором, при этом серьги вторым концом шарнирно закреплены на рычаге тормозной рычажной передачи, а регулировка расстояния «а» между корпусом регулятора и упором производится посредством регулировочных пластин устанавливаемых на упор.

Возможно выполнение конструкции привода регулятора, в которой упор взаимодействует с тяговым стержнем регулятора через износостойкий элемент.

Возможно выполнение конструкции привода регулятора, в которой износостойкий элемент осуществлен в виде втулки с буртом, зажатым между торцом упора и регулировочной пластиной.

Возможно выполнение установки регулировочных пластин на упоре привода регулятора с закреплением их посредством резьбового соединения.

Возможно выполнение установки регулировочных пластин на упоре привода регулятора с закреплением их посредством оси с отверстиями и фиксирующего элемента.

Возможно выполнение изменения расстояния «а» между корпусом регулятора и упором, посредством поворота регулировочных пластин.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

фиг. 1 - привод регулятора на рычаге первого рода;

фиг. 2 - привод регулятора на рычаге второго рода.

Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона состоит из упора 1, смонтированного с возможностью перемещения вдоль тягового стержня регулятора 2 при работе привода, и серег 3. Серьги 3 одним концом шарнирно соединены с упором 1, а вторым концом шарнирно закреплены на рычаге 5 тормозной рычажной передачи. Регулировка расстояния «а» между корпусом регулятора 2 и упором 1 производится посредством регулировочных пластин 6 устанавливаемых на упор 1.

Принцип работы предлагаемого привода регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона описан ниже.

При выходе штока тормозного цилиндра 4 горизонтальный рычаг 5 поворачивается относительно точки А. Точка Б при этом описывает относительно точки А дугу плечом, равным отрезку АБ. Точка В также смещается относительно точки А, но плечом, равным АВ. Так как расстояние АВ больше расстояния АБ, то точка В перемещается быстрее точки Б - при выходе штока расстояние БВ всегда увеличивается, при этом точка Б выбирается таким образом, что упор 1 и регулятор 2 приходят в контакт одновременно с прижатием колодок к колесам, и соответственно при увеличении выхода штока 4, за счет дополнительного смещения корпуса регулятора 2 упором привода 1, регулятор будет вступать в работу и сокращать выход штока до первоначального значения.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims

1. Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона, состоящий из упора, смонтированного с возможностью перемещения вдоль тягового стержня регулятора при работе привода, и серег, шарнирно соединенных с упором, отличающийся тем, что серьги вторым концом шарнирно закреплены на рычаге тормозной рычажной передачи, а регулировка расстояния «а» между корпусом регулятора и упором производится посредством регулировочных пластин, устанавливаемых на упор.

2. Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что упор взаимодействует с тяговым стержнем регулятора через износостойкий элемент.

3. Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона по п. 2, отличающийся тем, что износостойкий элемент выполнен в виде втулки с буртом, зажатым между торцом упора и регулировочной пластиной.

4. Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что регулировочные пластины установлены на упоре посредством резьбового соединения.

5. Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что регулировочные пластины установлены на упоре посредством оси с отверстиями и фиксирующего элемента.

6. Привод регулятора тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что изменение расстояния «а» осуществляется посредством поворота регулировочных пластин.