RU196481U1 - Clutch control device - Google Patents

Clutch control device Download PDF

Info

Publication number
RU196481U1
RU196481U1 RU2019144468U RU2019144468U RU196481U1 RU 196481 U1 RU196481 U1 RU 196481U1 RU 2019144468 U RU2019144468 U RU 2019144468U RU 2019144468 U RU2019144468 U RU 2019144468U RU 196481 U1 RU196481 U1 RU 196481U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
clutch pedal
vehicle
amount
free play
Prior art date
Application number
RU2019144468U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Васильевич Платонов
Максим Александрович Куманеев
Вадим Сергеевич Березкин
Вероника Алексеевна Путкова
Михаил Владимирович Шилин
Роман Генадьевич Гусев
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева"
Priority to RU2019144468U priority Critical patent/RU196481U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU196481U1 publication Critical patent/RU196481U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использованав технологии сборки узлов сцепления. Технический результат направлен на упрощение выполнения контроля и повышения точности при снятии показаний. Результат направлен на снижение времени регулировки свободного хода педали сцепления, своевременное информирование о необходимости выполнения регулировочных работ, уменьшения трудозатрат. Технический результат достигается тем, что в устройство, содержащее привод сцепления транспортного средства, включающий педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, закрепленной на кронштейне силового агрегата, соединен с педалью сцепления через механизм автоматической регулировки длины троса.В устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобиля дополнительно введены контактная группа с пластинчатой пружиной и дисплей, содержащий данные о величине свободного хода и необходимости его регулировки.Использование предлагаемого устройства для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей повышает точность регулировки и простоту проверки величины свободного хода педали сцепления.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in the technology of assembly of clutch assemblies. The technical result is aimed at simplifying control and improving accuracy when taking readings. The result is aimed at reducing the time for adjusting the clutch pedal free travel, timely informing about the need for adjustment work, and reducing labor costs. The technical result is achieved by the fact that in the device containing the clutch drive of the vehicle, including the clutch pedal mounted on the axis of the bracket intended for installation on the vehicle, a flexible distance cable connected through its first tip to the clutch pedal, and through its second threaded tip designed to be connected through a leash to the clutch fork, mounted on the bracket of the power unit, connected to the clutch pedal through the mechanism a automatic adjustment of the length of the cable. A contact group with a leaf spring and a display containing data on the amount of free play and the need for its adjustment are additionally introduced into the device for controlling the amount of free play of the clutch pedal. Using the proposed device to control the amount of free play of the clutch pedal increases the accuracy of adjustment and ease of checking the amount of clutch pedal free play.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в технологии сборки узлов привода сцепления.The utility model relates to the field of transport engineering and can be used in the assembly technology of clutch drive units.

Известен привод сцепления транспортного средства [1], включающий педаль сцепления, выполненную в виде плоского рычага, в нижней части которого закреплена площадка с эластичной накладкой, в верхней части, перпендикулярно плоскости рычага, закреплена втулка педали, а в средней части закреплен кронштейн крепления прижимной пружины растяжения, подпружинивающий педаль относительно кронштейна педали с установленным на нем эластичным колпаком и в соосных отверстиях вертикальных стенок (щек) которого установлена и зафиксирована пластинчатой упругой скобой ось, на которой установлена через втулку педаль сцепления, гибкий дистанционный трос, протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, первым (верхним) своим наконечником закрепленной с помощью упорной пластины на промежуточном кронштейне, крепящимся на кронштейне педали, а вторым (нижним) наконечником - в кронштейне на силовом агрегате. Гибкий дистанционный трос одним из своих концов (верхним концом) соединен с первым наконечником, который посредством своего отверстия установлен непосредственно на пальце педали сцепления, а другим концом соединен с вторым (нижним) резьбовым наконечником, выполненным удлиненным для возможности регулировки рабочей длины троса. На втором резьбовом наконечнике установлен поводок, внутренней гладкой поверхностью охватывающий второй резьбовой наконечник и своей цилиндрической частью сопрягаемый с вогнутой поверхностью вилки сцепления, причем радиус цилиндрической части поводка равен радиусу вогнутой части вилки. Поводок на втором резьбовом наконечнике зафиксирован посредством фиксирующих элементов в виде упорной шайбы, регулировочной гайки и контргайки. С противоположной поводку стороне с натягом на втором (нижнем) наконечнике установлена эластичная ограничительная втулка.           A known clutch drive of a vehicle [1], including a clutch pedal made in the form of a flat lever, in the lower part of which is fixed a platform with an elastic pad, in the upper part, perpendicular to the plane of the lever, the pedal sleeve is fixed, and in the middle part the clamp spring mounting bracket is fixed tension, spring-loaded pedal relative to the pedal bracket with an elastic cap mounted on it and in the coaxial holes of the vertical walls (cheeks) of which are mounted and fixed with a plate with an elastic bracket, the axis on which the clutch pedal is installed, a flexible distance cable, which is extended inside the guide sheath, with its first (upper) tip fixed with a thrust plate on the intermediate bracket, mounted on the pedal bracket, and the second (lower) tip - in bracket on the power unit. A flexible distance cable with one of its ends (upper end) is connected to the first tip, which, through its hole, is mounted directly on the finger of the clutch pedal, and the other end is connected to the second (lower) threaded tip, made elongated to adjust the working length of the cable. A lead is mounted on the second threaded tip, an inner smooth surface enclosing the second threaded tip and mating with its cylindrical part to the concave surface of the clutch fork, the radius of the cylindrical part of the leash being equal to the radius of the concave part of the fork. The leash on the second threaded tip is fixed by means of fixing elements in the form of a thrust washer, an adjusting nut and a lock nut. On the opposite side of the leash with an interference fit on the second (lower) tip, an elastic restrictive sleeve is installed.

Недостатками данного технического решения привода сцепления транспортного средства являются:The disadvantages of this technical solution of the vehicle clutch drive are:

- повышенная трудоемкость регулировки привода сцепления, включающая выставление в салоне автомобиля с помощью приспособления фиксированного хода педали, выбор регулировочной гайкой на втором (нижнем) резьбовом наконечнике троса зазоров в приводе после соединения с вилкой в моторном отсеке, фиксация контргайки, выставление ограничительной втулки;- increased complexity of adjusting the clutch drive, including setting in the passenger compartment using a fixed pedal device, selecting the clearance nut in the drive after connecting to the plug in the engine compartment with the adjusting nut on the second (lower) threaded tip, locking the lock nut, setting the limit sleeve;

- повышенная трудоемкость по изготовлению и приварке двух кронштейнов прижимной пружины;- increased laboriousness for the manufacture and welding of two brackets of the clamping spring;

- необходимость ручной регулировки привода сцепления в эксплуатации по мере износа накладок сцепления;- the need for manual adjustment of the clutch actuator in operation as the clutch plates wear;

- вероятность рассоединения второго (нижнего) резьбового наконечника гибкого дистанционного троса с поводком при неправильной установке ограничительной втулки и случайном поднятии педали ногой водителя;- the probability of disconnection of the second (lower) threaded tip of the flexible remote cable with a leash if the limiter sleeve is incorrectly installed and the pedal is accidentally lifted by the driver’s foot;

- вероятность скрипа прижимной пружины в проушинах кронштейнов.- the probability of a creak of the clamping spring in the eyes of the brackets.

- снижение долговечности троса из-за повышенного трения возникающего в соединении поводка с вилкой, имеющих равные радиусы сопрягаемых поверхностей по мере высыхании смазки.- reduced durability of the cable due to increased friction arising in the connection of the leash with the fork, having equal radii of the mating surfaces as the lubricant dries.

Наиболее близкими по технической сути и принятым в качестве прототипа заявляемого технического решения является " Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобилей" [2], содержащий педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, и протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, имеющей первый наконечник с упорной пластиной, закрепленной через промежуточный кронштейн на кронштейне педали, и имеющей второй наконечник с крепежными элементами для крепления на кронштейне силового агрегата, гибкий дистанционный трос соединен с педалью сцепления через механизм автоматической регулировки длины троса, причем на втором резьбовом наконечнике гибкого дистанционного троса установлен посредством внутренней резьбы только поводок, цилиндрическая поверхность рабочей части которого выполнена меньшим радиусом, чем радиус предназначенной для сопряжения с этой поверхностью цилиндрической поверхности вилки сцепления. В механизме автоматической регулировке длины троса имеется цилиндрическая пружина, обеспечивающая при установке привода на транспортное средство через гибкий дистанционный трос поджатие муфты к нажимной пружине сцепления.          The closest in technical essence and adopted as a prototype of the claimed technical solution is a "Control device for adjusting the free travel of the clutch pedal of cars" [2], containing a clutch pedal mounted on the axis of the bracket designed for installation on a vehicle, a flexible remote cable connected by its first tip with the clutch pedal, and through its second threaded tip designed to be connected through a leash to the clutch fork, and Slightly located inside the guide sheath, having a first tip with a thrust plate fixed through an intermediate bracket on the pedal bracket, and having a second tip with fasteners for mounting on the power unit bracket, a flexible distance cable is connected to the clutch pedal via an automatic cable length adjustment mechanism, on the second threaded tip of a flexible remote cable, only a lead is installed by means of an internal thread, the cylindrical surface of the working part The parts of which are made with a smaller radius than the radius of the cylindrical surface of the clutch fork intended for mating with this surface. The mechanism for automatically adjusting the length of the cable has a cylindrical spring, which ensures that the clutch is pressed against the clutch pressure spring when the drive is mounted on the vehicle through a flexible remote cable.

Недостатками данного устройства является неточность выполнения работ по проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, так как при проверке свободного хода педали, магнит, который воздействует на геркон, может иметь различную величину магнитного поля, по разному влияющую на геркон, из-за чего показания становятся неравномерными, а следовательно возникает погрешность, недопустимая при регулировке величины свободного хода педали сцепления. The disadvantages of this device is the inaccuracy of the work on checking and adjusting the free play of the clutch pedal, since when checking the free play of the pedal, the magnet that acts on the reed switch can have a different magnetic field, affecting the reed switch differently, due to which the readings become uneven, and therefore there is an error that is unacceptable when adjusting the amount of free travel of the clutch pedal. Технический результат направлен на увеличение точности снимаемых показаний при регулировке свободного хода педали сцепления, своевременное информирование о необходимости выполнения регулировочных работ, сокращение времени на регулировку, уменьшение трудозатрат, увеличение эксплуатационных показателей и повышение надежности работы сцепления.The technical result is aimed at increasing the accuracy of the readings when adjusting the clutch pedal free play, timely informing about the need for adjustment work, reducing the time for adjustment, reducing labor costs, increasing operational performance and improving the reliability of the clutch. Технический результат заявленной полезной модели достигается тем, что в устройство, содержащем привод сцепления транспортного средства, включающее педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, и протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, имеющей первый наконечник с упорной пластиной, закрепленной через промежуточный кронштейн на кронштейне педали, и имеющей второй наконечник с крепежными элементами для крепления на кронштейне силового агрегата, гибкий дистанционный трос соединен с педалью сцепления через механизм автоматической регулировки длины троса, причем на втором резьбовом наконечнике гибкого дистанционного троса установлен посредством внутренней резьбы только поводок, цилиндрическая поверхность рабочей части которого выполнена меньшим радиусом, чем радиус предназначенной для сопряжения с этой поверхностью цилиндрической поверхности вилки сцепления. В механизме автоматической регулировки длины троса имеется цилиндрическая пружина, обеспечивающая при установке привода на транспортное средство через гибкий дистанционный трос поджатие муфты к нажимной пружине сцепления. При этом в устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей дополнительно введены электрический выключатель, контактная группа с пластинчатой пружиной, закрепленная на поводке, который устанавливается на конце рычага и фиксируется на нем при помощи штифта с шплинтом. При этом контактная группа совершает возвратно поступательное движение по соответствующей величине радиуса, совпадающего с дорожками на плате резистивного элемента, устанавливаемого на кронштейне, информационный дисплей, содержащий данные о величине свободного хода и необходимости его регулировки.The technical result of the claimed utility model is achieved by the fact that in the device containing the clutch of the vehicle, including the clutch pedal mounted on the axis of the bracket designed for installation on the vehicle, a flexible remote cable connected through its first tip to the clutch pedal, and through its a second threaded tip intended for connection through a leash with a clutch fork, and elongated located inside the guide sheath, having the first tip with a thrust plate fixed through an intermediate bracket on the pedal bracket and having a second tip with fasteners for mounting on the power unit bracket, a flexible distance cable is connected to the clutch pedal through an automatic cable length adjustment mechanism, and on the second threaded tip of a flexible remote cable only a lead is installed by internal thread, the cylindrical surface of the working part of which is made with a smaller radius than the radius of the significant for mating with this surface of the cylindrical surface of the clutch fork. The mechanism for automatically adjusting the length of the cable has a coil spring, which ensures that the clutch is pressed against the clutch spring when the drive is mounted on the vehicle through a flexible remote cable. At the same time, an electric switch, a contact group with a leaf spring, mounted on a leash that is mounted on the end of the lever and fixed on it with a pin with a cotter pin, is additionally introduced into the device for controlling the amount of free travel of the clutch pedal of cars. In this case, the contact group makes a reciprocating movement along the corresponding radius value, which coincides with the tracks on the resistive element board mounted on the bracket, an information display containing data on the amount of free play and the need to adjust it. Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобиля представлено на фигуре 1:A device for controlling the amount of free play of the vehicle’s clutch pedal is shown in figure 1:

педаль сцепления 1, clutch pedal 1,

рычаг педали сцепления 2, clutch pedal lever 2,

ось 3,axis 3,

кронштейн педали сцепления 4, clutch pedal bracket 4,

рабочий цилиндр 5, slave cylinder 5,

гибкий трос педали сцепления 6, flexible cable of the clutch pedal 6,

поводок 7, leash 7,

контактная группа 8,contact group 8,

винт с шайбой 9 и 10, screw with washer 9 and 10,

резистивный элемент 11, resistive element 11,

кронштейн 12, bracket 12,

рабочий дисплей 13.operation display 13.

Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей содержит педаль сцепления 1, рычаг педали сцепления 2, кронштейн педали сцепления 4, закрепленный осью 3, к которому прикреплен рабочий цилиндр 5, из которого выходит гибкий трос педали сцепления 6, также на рычаге педали сцепления установлен поводок 7, прижатый к рычагу педали винтом с шайбой 9 и 10 на котором имеется контактная группа 8, осуществляющая возвратно-поступательное движение по дорожкам резистивного элемента 11, установленного на кронштейне 12, данные о перемещении контактной группы по резистивному элементу выводятся на рабочий дисплей 13, крепящегося на кронштейне 12.A device for controlling the amount of free play of the clutch pedal of a car includes a clutch pedal 1, a clutch pedal lever 2, a clutch pedal bracket 4 fixed to an axis 3 to which a working cylinder 5 is attached, from which a flexible cable of the clutch pedal 6 exits, and the clutch pedal lever a leash 7, pressed against the pedal lever with a screw with a washer 9 and 10 on which there is a contact group 8, which performs reciprocating movement along the tracks of the resistive element 11 mounted on the bracket 12, data on Moving the contact group along the resistive element are displayed on the working display 13, mounted on the bracket 12.

Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобиля работает следующим образом: A device for controlling the amount of free play of the vehicle’s clutch pedal works as follows: Выставляется свободный ход педали при помощи линейки, если выставленное значение соответствует заданному, то на рабочем дисплее появляется соответствующая надпись. В случае, если свободный ход не соответствует заданному техническому параметру, то на дисплее появится надпись, говорящая о том что требуется провести корректировку величины свободного хода.The pedal free play is set using a ruler, if the set value corresponds to the specified value, the corresponding inscription appears on the working display. If the free wheeling does not correspond to the specified technical parameter, then an inscription appears on the display, indicating that it is necessary to adjust the free wheeling value. Использование предлагаемого устройства для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобиля обеспечивает повышение точности контроля регулировки, трудоемкость операции проверки величины свободного хода педали сцепления, в результате чего увеличивается эксплуатационный ресурс сцепления и повышается надежность работы системы сцепления автомобиля.The use of the proposed device for controlling the amount of free travel of the clutch pedal of a car provides an increase in the accuracy of control of adjustment, the complexity of the operation of checking the amount of free travel of the clutch pedal, which increases the service life of the clutch and increases the reliability of the clutch system of the car.

Библиографический списокBibliographic list

1. Патент РФ № 70697, МПК F16D 13/75, 2006 г.1. RF patent No. 70697, IPC F16D 13/75, 2006

2. Патент РФ № 94299, МПК F16D 13/75, 2010 г.2. RF patent № 94299, IPC F16D 13/75, 2010

Claims (1)

Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей, содержащее привод сцепления транспортного средства, включающий педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, в механизме автоматической регулировки длины троса имеется цилиндрическая пружина, обеспечивающая при установке привода на транспортное средство через гибкий дистанционный трос поджатие муфты к нажимной пружине сцепления, отличающееся тем, что в устройство дополнительно введены выключатель, контактная группа с пластинчатой пружиной, закрепленная на поводке, который устанавливается на конце рычага и фиксируется на нем при помощи штифта с шплинтом. при этом контактная группа совершает возвратно поступательное движение по соответствующей величине радиуса, совпадающего с дорожками на плате резистивного элемента, устанавливаемого на кронштейне, информационный дисплей, содержащий данные о величине свободного хода и необходимости его регулировки. A device for controlling the amount of free play of a vehicle’s clutch pedal, comprising a vehicle clutch actuator, including a clutch pedal mounted on an axis of an arm intended to be mounted on a vehicle, a flexible distance cable connected by means of its first tip to the clutch pedal, and by means of its second threaded the tip intended for connection through a leash with a clutch fork, in the mechanism of automatic adjustment of the cable length there are cylinders spring, providing when the drive is mounted on the vehicle through a flexible remote cable, the coupling is pressed to the clutch pressure spring, characterized in that the switch is additionally introduced into the device, a contact group with a leaf spring mounted on a leash that is mounted on the end of the lever and fixed on it using a pin with cotter pin. in this case, the contact group makes a reciprocating movement along the corresponding radius value coinciding with the tracks on the resistive element board mounted on the bracket, an information display containing data on the amount of free play and the need to adjust it.
RU2019144468U 2019-12-27 2019-12-27 Clutch control device RU196481U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019144468U RU196481U1 (en) 2019-12-27 2019-12-27 Clutch control device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019144468U RU196481U1 (en) 2019-12-27 2019-12-27 Clutch control device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU196481U1 true RU196481U1 (en) 2020-03-02

Family

ID=69768647

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019144468U RU196481U1 (en) 2019-12-27 2019-12-27 Clutch control device

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU196481U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU224581U1 (en) * 2023-12-25 2024-03-29 Руслан Владимирович Дорошенко Device for disassembling and assembling clutch baskets

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU94299U1 (en) * 2010-01-11 2010-05-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. Дубынина" VEHICLE CONTROL CONTROL DEVICE FOR CAR CLUTCH PEDAL
DE102010045005B4 (en) * 2010-09-10 2015-04-30 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Device for braking a vehicle
RU2643016C2 (en) * 2012-05-04 2018-01-29 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Method to stop engine rotation (versions) and system to stop engine rotation of motor vehicle
US20190061726A1 (en) * 2013-09-16 2019-02-28 Ipgate Ag Braking device and method for operating a breaking device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU94299U1 (en) * 2010-01-11 2010-05-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. Дубынина" VEHICLE CONTROL CONTROL DEVICE FOR CAR CLUTCH PEDAL
DE102010045005B4 (en) * 2010-09-10 2015-04-30 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Device for braking a vehicle
RU2643016C2 (en) * 2012-05-04 2018-01-29 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Method to stop engine rotation (versions) and system to stop engine rotation of motor vehicle
US20190061726A1 (en) * 2013-09-16 2019-02-28 Ipgate Ag Braking device and method for operating a breaking device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU224581U1 (en) * 2023-12-25 2024-03-29 Руслан Владимирович Дорошенко Device for disassembling and assembling clutch baskets

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU196481U1 (en) Clutch control device
CN106989937B (en) Controlled stroke formula accelerator pedal of automobile driving machine
EP2250466A2 (en) Linear sensor
US20170297542A1 (en) Pedal device for vehicle
CN212621430U (en) Performance detection device of windshield
CN104180990A (en) Release bearing structure of clutch and release stroke test method of clutch
CN111964614A (en) Camshaft outer diameter self-adaptive measuring device and measuring method thereof
US20170122401A1 (en) Powertrain mount assembly for a motor vehicle
RU94299U1 (en) VEHICLE CONTROL CONTROL DEVICE FOR CAR CLUTCH PEDAL
CN109780195B (en) Automobile flexible shaft operating mechanism
CN201246398Y (en) Pull wire connecting apparatus of car clutch
US2110265A (en) Friction clutch
CN220826540U (en) Antiskid formula car footboard
RU70697U1 (en) VEHICLE CLUTCH DRIVE
CN102856089B (en) Clutch switch
CN116292863B (en) Automatic driving robot is kept off formula and is shifted actuating mechanism
CN219890709U (en) Fatigue testing machine for tension spring of automobile tail door
CN220365805U (en) Floating joint and translation device
CN204056160U (en) The mechanical disc brake that a kind of brake facing bidirectional modulation compensates
CN213232728U (en) Take-up lever driving mechanism of embroidery machine
CN216883663U (en) Positioning pin position switching device
CN213812684U (en) Auxiliary tool for throttle actuator of dynamometer system
CN220640079U (en) Numerical control automatic sliding column split charging table
CN213879440U (en) Motor base with sliding adjustment function
RU2602323C2 (en) Electronic-mechanical rotation speed control of traction diesel engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20201228