RU196350U1 - Опорная часть - Google Patents
Опорная часть Download PDFInfo
- Publication number
- RU196350U1 RU196350U1 RU2019132433U RU2019132433U RU196350U1 RU 196350 U1 RU196350 U1 RU 196350U1 RU 2019132433 U RU2019132433 U RU 2019132433U RU 2019132433 U RU2019132433 U RU 2019132433U RU 196350 U1 RU196350 U1 RU 196350U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layers
- horizontal
- central angle
- antifriction
- pair
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/04—Bearings; Hinges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/04—Bearings; Hinges
- E01D19/042—Mechanical bearings
- E01D19/046—Spherical bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к строительству и может быть использована для протяженных сооружений, например, мостов, транспортных галерей, трубопроводных переходов и др., у которых узлы опирания пролетных строений на опору в процессе эксплуатации могут испытывать вертикальные и горизонтальные воздействия.Задачей полезной модели является снижение материалоемкости и трудоемкости изготовления опорной части за счет исключения из ее конструкции вкладышей при обеспечении полноценного воспринятия ею горизонтальной нагрузки.Опорная часть содержит передающие в сооружении от пролетного строения на опору вертикальные и горизонтальные нагрузки верхнюю и нижнюю опорные и подвижную плиты, шаровой сегмент и противоугоны, размещенные с возможностью обеспечения пролетному строению осуществления его возвратных поворотных и горизонтальных поступательных перемещений относительно опоры с заданным коэффициентом трения посредством попарно контактирующих друг с другом с плотным касанием ответными вогнутой и выпуклой сферическими и плоскими поверхностями антифрикционных слоев скольжения, один из которых в каждой паре выполнен из полимера, в частности, из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, а другой выполнен нержавеющим металлическим с полированной поверхностью, решена следующим образом.Новым в полезной модели является то, что:ответные вогнутая и выпуклая сферические поверхности антифрикционной пары слоев скольжения выполнены с величиной центрального угла плотного касания не меньшей, чем величина аналогичного центрального угла, обеспечивающего на площади их касания равновесие воздействующих на опорную часть максимального горизонтального и минимального вертикального эксплуатационных усилий при нормативной величине коэффициента трения скольжения между поверхностями указанной антифрикционной пары слоев скольжения.ответные вогнутая и выпуклая сферические поверхности антифрикционной пары слоев скольжения выполнены с величиной центрального угла плотного касания не большей, чем величина аналогичного центрального угла, обеспечивающего на площади их касания, равновесие воздействующих на опорную часть максимального горизонтального и минимального вертикального эксплуатационных усилий при равной нулю величине коэффициента трения скольжения между поверхностями указанной антифрикционной пары слоев скольжения.
Description
Полезная модель относится к строительству и может быть использована для протяженных сооружений, например, мостов, транспортных галерей, трубопроводных переходов и др., у которых узлы опирания пролетных строений на опору в процессе эксплуатации могут испытывать вертикальные и горизонтальные воздействия.
Известна опорная часть моста содержащая передающие в сооружении от пролетного строения на опору вертикальные и горизонтальные нагрузки верхнюю и нижнюю опорные и подвижную плиты, взаимодействующие между собой через два вкладыша, шаровой сегмент и противоугоны, размещенные с возможностью обеспечения пролетному строению осуществления его возвратных поворотных и горизонтальных поступательных перемещений относительно опоры с заданным коэффициентом трения посредством попарно контактирующих друг с другом с плотным касанием (термин принят согласно СП 35.13330.2011 МОСТЫ И ТРУБЫ. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*, табл. 8.3) ответными вогнутой и выпуклой сферическими и плоскими поверхностями антифрикционных слоев скольжения, один из которых в каждой паре выполнен из полимера, в частности, из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, а другой выполнен нержавеющим металлическим с полированной поверхностью [1].
Недостатком данной опорной части является то, что воспринятие ею горизонтальной нагрузки осуществляется с помощью вкладышей, установленных между верхней и нижней опорными плитами. Эти вкладыши состоят из таких элементов, как металлическая планка со слоем скольжения с плоской поверхностью с одной стороны и взаимодействующий с ней с другой стороны через цилиндрическую поверхность полимер. Своими слоями скольжения вкладыши также контактируют через ответные поверхности и со слоями скольжения противоугонов, прикрепленных к верхней опорной плите. В связи с этим конструкция опорной части усложнена, материалоемка и трудоемка в изготовлении.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели по технической сущности и достигаемому результату является опорная часть, содержащая передающие в сооружении от пролетного строения на опору вертикальные и горизонтальные нагрузки верхнюю и нижнюю опорные и подвижную плиты, взаимодействующие между собой через два вкладыша, шаровой сегмент и противоугоны, размещенные с возможностью обеспечения пролетному строению осуществления его возвратных поворотных и горизонтальных поступательных перемещений относительно опоры с заданным коэффициентом трения посредством попарно контактирующих друг другом с плотным касанием ответными сферическими и плоскими поверхностями антифрикционных слоев скольжения, один из которых в каждой паре выполнен из полимера, в частности, из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, а другой выполнен нержавеющим металлическим с полированной поверхностью [2].
Недостатком этой опорной также является наличие для воспринятия ею горизонтальной силы вкладыша, который выполнен в виде плиты с вертикальным сквозным отверстием, при этом к одной из опорных плит прикреплена обойма с вогнутой внутренней и концентричной ей выпуклой наружной сферическими поверхностями слоев скольжения, с которыми соответственно взаимодействуют ответная выпуклая сферическая поверхность слоя скольжения шарового сегмента и ответная вогнутая сферическая поверхность слоя скольжения отверстия вкладыша, который либо неподвижно прикреплен к другой опорной плите, либо, будучи выполнен с тремя дополнительными слоями скольжения с плоскими поверхностями, горизонтально подвижно контактирует с ответными поверхностями другой опорной плиты и противоугонов. В результате конструкция и этой опорной части является материалоемкой, сложной и трудоемкой в изготовлении.
Предлагаемая полезная модель направлена на решение задачи снижения материалоемкости и трудоемкости изготовления опорной части за счет исключения из ее конструкции вкладышей при обеспечении полноценного воспринятия ею горизонтальной нагрузки.
Поставленная задача в опорной части, содержащей передающие в сооружении от пролетного строения на опору вертикальные и горизонтальные нагрузки верхнюю и нижнюю опорные и подвижную плиты, шаровой сегмент и противоугоны, размещенные с возможностью обеспечения пролетному строению осуществления его возвратных поворотных и горизонтальных поступательных перемещений относительно опоры с заданным коэффициентом трения посредством попарно контактирующих друг с другом с плотным касанием ответными вогнутой и выпуклой сферическими и плоскими поверхностями антифрикционных слоев скольжения, один из которых в каждой паре выполнен из полимера, в частности из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, а другой выполнен нержавеющим металлическим с полированной поверхностью, решена следующим образом:
- ответные вогнутая и выпуклая сферические поверхности антифрикционной пары слоев скольжения выполнены с величиной центрального угла плотного касания не меньшей, чем величина аналогичного центрального угла, обеспечивающего на площади их касания равновесие воздействующих на опорную часть максимального горизонтального и минимального вертикального эксплуатационных усилий при нормативной величине коэффициента трения скольжения между поверхностями указанной антифрикционной пары слоев скольжения.
- ответные вогнутая и выпуклая сферические поверхности антифрикционной пары слоев скольжения выполнены с величиной центрального угла плотного касания не большей, чем величина аналогичного центрального угла, обеспечивающего на площади их касания равновесие воздействующих на опорную часть максимального горизонтального и минимального вертикального эксплуатационных усилий при равной нулю величине коэффициента трения скольжения между поверхностями указанной антифрикционной пары слоев скольжения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1-4 показаны сечения примеров разных вариантов конструктивных схем опорных частей в зависимости от расположения на их деталях слоев скольжения с ответными сферическими и плоскими поверхностями.
Предлагаемая полезная модель опорной части, воспринимающая от пролетного строения 1 вертикальную сжимающую нагрузку с минимальной величиной Pmin и горизонтальную нагрузку с максимальной величиной Nmax., передающиеся на опору 2, содержит верхнюю 3 и нижнюю 4 опорные плиты, шаровой сегмент 5, подвижную плиту 6, противоугоны 7, полимерные 8 и 10 и металлические полированные 9 и 11 антифрикционные слои скольжения с ответными как плоскими, соответственно 8 и 9, так и со сферическими, соответственно 10 и 11, поверхностями.
В зависимости от расположения попарно взаимодействующих антифрикционных слоев скольжения - полимерных и металлических может обеспечиваться как фиксированное опирание на опорную часть, пролетного строения (см. конструктивные схемы на фиг. 1 и фиг. 3), что позволяет упростить конструкцию и снизить материалоемкость его опорных узлов. Также может допускаться перемещение пролетного строения относительно опорной части (см. конструктивные схемы на фиг 2 и фиг. 4), что целесообразно при гибких опорах сооружения. В любом случае прикрепление опорной части к пролетному строению и опоре может осуществляться болтами: простыми, высокопрочными и фундаментными; на сварке угловыми швами; комбинацией болтовых и сварных соединений или другими средствами.
Однако, независимо от вариантов конструктивного исполнения - опорная часть надежно воспринимает своими несущими деталями сжимающую вертикальную и горизонтальную нагрузки. Для последних это достигается установкой противоугонов 7 и выполнением во всех конструктивных вариантах опорной части необходимого центрального угла 2β плотного касания ответных сферических поверхностей слоев скольжения 10 и 11. Данный угол должен быть большим, чем аналогичный центральный угол 2α1, обеспечивающий условие равновесия между максимальной горизонтальной Nmax и минимальной вертикальной Pmin нагрузками, действующими на опорную часть с учетом трения скольжения, присутствующего между плотно взаимодействующими друг с другом вогнутой и выпуклой сферическими поверхностями. Коэффициент трения скольжения μ при этом является нормативной величиной, характерной для каждой пары антифрикционных слоев скольжения.
В этих слоях скольжения применяются известные из современного уровня техники полимеры, такие как сверхвысокомолекулярный полиэтилен, чистый, наполненный или радиационно-модифицированный политетрафторэтилен и др. Коэффициент трения μ этих полимерных антифрикционных слоев при скольжении по металлической полированной поверхности, например, хромированной или из нержавеющей стали достаточно низок и составляет μ=0,04-0,06 при положительной температуре и ненамного выше - при отрицательной.
Математическая взаимосвязь между указанными параметрами при соблюдении условия равновесия сил на площади плотного касания с трением сферических поверхностей имеет вид:
Для надежного воспринятия горизонтальной нагрузки в опорной части угол 2β должен быть не меньшим, чем угол 2α1, иными словами должно соблюдаться условие:
2α1≤2β
Если принять в запас надежности коэффициент трения между сферическими поверхностями равным нулю, то выше приведенное выражение может быть упрощено до следующего вида:
Что может быть принято за ограничение центрального угла 2β по максимуму, так как дальнейшее его увеличение не целесообразно и приведет к перерасходу металлопроката при изготовлении шарового сегмента. В этом случае можно записать что:
2β≤2α2.
В результате окончательное условие назначения центрального угла плотного касания 2β сферических поверхностей для изготовления опорной части можно записать так:
2α1≤2β≤2α2.
Воспринятия горизонтальной нагрузки на опору вместе с вертикальной нагрузкой осуществляется неподвижной и односторонне подвижной опорными частями. В них для этого предназначены основные несущие детали, которые одновременно обеспечивают и возможность осуществления с нормативным коэффициентом трения скольжения возвратных поступательных горизонтальных перемещений с помощью плоских антифрикционных слоев скольжения и возвратных поворотных перемещений с помощью сферических поверхностей слоев скольжения. Эти же сферические поверхности при правильно заданном центральном угле плотного касания способны своей площадью контакта надежно воспринимать под вертикальным усилием и действующее на опорную часть горизонтальное усилие.
Таким образом, представленная полезная модель опорной части позволяет решить задачу снижения ее материалоемкости и трудоемкости изготовления при полноценном воспринятии горизонтальной нагрузки с упрощенной конструкцией.
Источники информации, принятые во внимание:
1. Пат. ФРГ №3517895. М.кл. Е01D 19/04, 20.11.1986.
2. Пат. РФ №92667. М.кл. Е01D 19/04, 27.03.10. Бюл. №9.
Claims (2)
1. Опорная часть, содержащая передающие в сооружении от пролетного строения на опору вертикальные и горизонтальные нагрузки верхнюю и нижнюю опорные и подвижную плиты, шаровой сегмент и противоугоны, размещенные с возможностью обеспечения пролетному строению осуществления его возвратных поворотных и горизонтальных поступательных перемещений относительно опоры с заданным коэффициентом трения посредством попарно взаимодействующих друг с другом с плотным касанием ответными вогнутой и выпуклой сферическими и плоскими поверхностями антифрикционных слоев скольжения, один из которых в каждой паре выполнен из полимера, в частности, из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, а другой выполнен нержавеющим металлическим с полированной поверхностью, отличающаяся тем, что ответные вогнутая и выпуклая сферические поверхности антифрикционной пары слоев скольжения выполнены с величиной центрального угла плотного касания не меньшей, чем величина аналогичного центрального угла, обеспечивающего на площади их касания равновесие воздействующих на опорную часть максимального горизонтального и минимального вертикального эксплуатационных усилий при нормативной величине коэффициента трения скольжения между поверхностями указанной антифрикционной пары слоев скольжения.
2. Опорная часть по п. 1, отличающаяся тем, что ответные вогнутая и выпуклая сферические поверхности антифрикционной пары слоев скольжения выполнены с величиной центрального угла плотного касания не большей, чем величина аналогичного центрального угла, обеспечивающего на площади их касания равновесие воздействующих на опорную часть максимального горизонтального и минимального вертикального эксплуатационных усилий при равной нулю величине коэффициента трения скольжения между поверхностями указанной антифрикционной пары слоев скольжения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019132433U RU196350U1 (ru) | 2019-10-14 | 2019-10-14 | Опорная часть |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019132433U RU196350U1 (ru) | 2019-10-14 | 2019-10-14 | Опорная часть |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU196350U1 true RU196350U1 (ru) | 2020-02-26 |
Family
ID=69630770
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019132433U RU196350U1 (ru) | 2019-10-14 | 2019-10-14 | Опорная часть |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU196350U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2363804C2 (ru) * | 2007-09-14 | 2009-08-10 | Илья Михайлович Шаферман | Способ изготовления опорной части |
RU92667U1 (ru) * | 2009-10-29 | 2010-03-27 | Илья Михайлович Шаферман | Опорная часть |
CN101818482B (zh) * | 2010-03-22 | 2012-07-25 | 中铁十二局集团第二工程有限公司 | 一种利用转盘球铰进行公路、铁路转体桥梁施工的方法 |
RU146859U1 (ru) * | 2014-04-24 | 2014-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью (ООО) "АльфаТех" | Опорная часть моста |
CN205839577U (zh) * | 2016-07-22 | 2016-12-28 | 武汉臣基工程科技有限公司 | 一种桥梁用球型支座 |
RU180825U1 (ru) * | 2017-05-25 | 2018-06-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Альфатех" | Опорная часть моста |
-
2019
- 2019-10-14 RU RU2019132433U patent/RU196350U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2363804C2 (ru) * | 2007-09-14 | 2009-08-10 | Илья Михайлович Шаферман | Способ изготовления опорной части |
RU92667U1 (ru) * | 2009-10-29 | 2010-03-27 | Илья Михайлович Шаферман | Опорная часть |
CN101818482B (zh) * | 2010-03-22 | 2012-07-25 | 中铁十二局集团第二工程有限公司 | 一种利用转盘球铰进行公路、铁路转体桥梁施工的方法 |
RU146859U1 (ru) * | 2014-04-24 | 2014-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью (ООО) "АльфаТех" | Опорная часть моста |
CN205839577U (zh) * | 2016-07-22 | 2016-12-28 | 武汉臣基工程科技有限公司 | 一种桥梁用球型支座 |
RU180825U1 (ru) * | 2017-05-25 | 2018-06-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Альфатех" | Опорная часть моста |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU99015U1 (ru) | Опорная часть моста | |
TWI506211B (zh) | 滑動構造、支承裝置及免震構造物 | |
CN207419247U (zh) | 一种新型复合摩擦摆减隔震球型支座 | |
RU92667U1 (ru) | Опорная часть | |
RU196350U1 (ru) | Опорная часть | |
CN206681156U (zh) | 一种带有形状记忆合金绳的弹性滑移支座 | |
CN113981812A (zh) | 一种椭球面各向异性摩擦单摆支座 | |
CN106149550A (zh) | 滚动球型支座 | |
RU146859U1 (ru) | Опорная часть моста | |
CN106192737B (zh) | 滚动型盆式橡胶支座 | |
CN210458926U (zh) | 一种桥梁或建筑用椭球面各向异性摩擦单摆支座 | |
US20190203841A1 (en) | Split seal ring | |
RU110759U1 (ru) | Модульный многопрофильный деформационный шов | |
CN106638283A (zh) | 类金刚石膜仿生支座 | |
CN203716299U (zh) | 一种双向滑动的波浪形弹塑性钢阻尼盆式橡胶支座 | |
RU176296U1 (ru) | Опорная часть моста | |
RU82228U1 (ru) | Опорная часть | |
KR101392504B1 (ko) | 고회전 및 고수평저항 스페리컬 베어링 | |
CN2928934Y (zh) | 一种穿心式拉力球型支座 | |
RU77877U1 (ru) | Односторонне-подвижная опорная часть | |
RU180825U1 (ru) | Опорная часть моста | |
RU138108U1 (ru) | Опорная часть | |
CN205329564U (zh) | 一种拼装式波纹板涵的可滑动搭接结构 | |
CN108951405A (zh) | 一种便于安装和维护的大吨位球型钢支座 | |
JP6600619B2 (ja) | 支承板支承 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200404 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20211011 |