RU195472U1

RU195472U1 - VEHICLE HEATER

Info

Publication number: RU195472U1
Application number: RU2019131814U
Authority: RU
Inventors: Клаус МЕЗЛЬ; Кристоф ЙОРГ
Original assignee: Вебасто Се
Priority date: 2018-10-11
Filing date: 2019-10-09
Publication date: 2020-01-29
Also published as: CN211573858U; DE202018105823U1

Abstract

Данная полезная модель относится к отопителю транспортного средства с колесом (10) вентилятора для вентилятора отопителя (44) транспортного средства, включающему в себя донную пластину (12), закрывающий диск (14) и множество лопастей (16), которые проходят между донной пластиной (12) и закрывающим диском (14) в радиальном направлении (18) перпендикулярно к оси (20) вращения колеса (10) вентилятора радиально наружу, причем множество лопастей (16) в каждом случае имеют кромку (28) срыва потока, которая обращена от поверхности (24) притока и обращена к поверхности (36) оттока, и причем, по меньшей мере, часть кромок (28) срыва потока упомянутого множества лопастей (16) имеет, по меньшей мере, частично вдоль осевого направления (30) профилирование (32) задней кромки. 13 фиг.This utility model relates to a vehicle heater with a fan wheel (10) for a vehicle heater fan (44) including a bottom plate (12), a cover disk (14) and a plurality of blades (16) that extend between the bottom plate ( 12) and a closing disk (14) in the radial direction (18) perpendicular to the axis (20) of rotation of the fan wheel (10) radially outward, and many blades (16) in each case have an edge to stall flow, which is turned away from the surface (24) inflow and surface facing (36) outflow, and wherein at least a portion of edges (28) of said plurality of flow separation vanes (16) has at least partially along the axial direction (30) profiling (32) of the trailing edge. 13 of FIG.

Description

Данная полезная модель относится к отопителю транспортного средства, содержащему колесо вентилятора для вентилятора отопителя транспортного средства.This utility model relates to a vehicle heater comprising a fan wheel for a vehicle heater fan.

Колеса вентиляторов как часть вентиляторов для подачи воздуха, то есть для создания непрерывного потока воздуха, хорошо известны в уровне техники в связи с отопителями транспортных средств. Особое значение имеют наряду с чистыми мощностными характеристиками, то есть поданным объемным потоком при определенной частоте вращения, при этом также исходящие от колеса вентилятора акустические эмиссии, которые создаются, например, образующимися на лопастях колеса вентилятора завихрениями. Желательно эффективное создание равномерного потока воздуха при одновременно низкой акустической эмиссии.Fan wheels as part of fans for supplying air, that is, to create a continuous flow of air, are well known in the art in connection with vehicle heaters. Along with pure power characteristics, that is, supplied volumetric flow at a certain rotation frequency, of particular importance are acoustic emissions emanating from the fan wheel, which are created, for example, by turbulences formed on the fan wheel blades. It is desirable to efficiently create a uniform air flow while at the same time low acoustic emission.

Исходя из этого, в основе данной полезной модели лежит задача предоставить отопитель транспортного средства с колесом вентилятора, которое вызывает минимально возможное создание звука во время эксплуатации.Based on this, the basis of this utility model is the task of providing a vehicle heater with a fan wheel, which causes the smallest possible sound during operation.

Описывается отопитель транспортного средства, содержащий колесо вентилятора для вентилятора отопителя транспортного средства, включающее в себя донную пластину, закрывающий диск и множество лопастей, которые проходят между донной пластиной и защитным диском в радиальном направлении перпендикулярно к оси вращения колеса вентилятора радиально наружу, причем множество лопастей в каждом случае имеют кромку срыва потока, которая обращена от поверхности притока и обращена к поверхности оттока, и причем, по меньшей мере, часть кромок срыва потока указанного множества лопастей имеет, по меньшей мере, частично вдоль осевого направления профилирование задней кромки. В качестве прохождения множества лопастей в радиальном направлении рассматривается при этом в данном случае основная ориентация лопастей. Изогнутые лопасти, которые ввиду своей кривизны проходят не только в радиальном направлении, но и в или против направления вращения колеса вентилятора, должны также рассматриваться как проходящие в радиальном направлении. Поверхностью притока колеса вентилятора может быть поверхность колеса вентилятора, на которой воздух входит в колесо вентилятора. В качестве вхождения воздуха в колесо вентилятора может рассматриваться, например, вхождение воздуха в область пространства между множеством лопастей. Поверхностью оттока колеса вентилятора может быть поверхность колеса вентилятора, на которой воздух выходит из колеса вентилятора. В качестве выхождения воздуха из колеса вентилятора может рассматриваться, например, выхождение воздуха из области пространства между множеством лопастей. Множество лопастей может обозначать, в частности, две или большее количество лопастей, например три, четыре, пять, шесть или семь лопастей. Возможно также, что множеством лопастей является целое кратное двум, трем, четырем, пяти, шести или семи лопастям. Колесо вентилятора может быть диагональным колесом вентилятора. Ось вращения может располагаться параллельно осевому направлению. Профилирование кромки срыва потока лопасти в осевом направлении соответствует профилированию указывающей в радиальном направлении наружу стороны лопасти. Профилирование кромки срыва потока может осуществляться, например, в форме пилообразного контура. Пилообразный контур может включать в себя четкие края и вершины. Пилообразный контур может подавлять создание отдельных, остро выступающих пиков в частотном спектре созданного шума на кромке срыва потока лопастей. Вместо этого может создаваться сравнительно гомогенный частотный спектр без заметных пиков. По сравнению со спектром эмиссии с отдельными четкими выступающими пиками благодаря указанному профилированию создается гомогенный частотный спектр без чрезмерно выступающих пиков, и уровень шума в среднем, известный специалисту как суммарный уровень шума, сокращается, что воспринимается как сравнительно ненавязчивый шум. Это повышает комфорт, так как исходящая от колеса вентилятора акустическая эмиссия ощущается как менее мешающая.A vehicle heater is described, comprising a fan wheel for a vehicle heater fan, including a bottom plate covering a disk and a plurality of blades that extend between the bottom plate and the protection disk in a radial direction perpendicular to the axis of rotation of the fan wheel radially outward, with many blades in each case has a flow stall edge that is facing away from the inflow surface and facing the outflow surface, and wherein at least a portion of the stall edges the flow of said plurality of blades has at least partially axial profiling of the trailing edge. In this case, in this case, the main orientation of the blades is considered as the passage of a plurality of blades in the radial direction. Curved blades, which, due to their curvature, extend not only in the radial direction, but also in or against the direction of rotation of the fan wheels, should also be considered as passing in the radial direction. The inflow surface of the fan wheel may be the surface of the fan wheel, on which air enters the fan wheel. As the entry of air into the fan wheel can be considered, for example, the entry of air into the region of space between multiple blades. The outflow surface of the fan wheel may be the surface of the fan wheel, on which air exits the fan wheel. As the exit of air from the fan wheel can be considered, for example, the exit of air from the region of space between the multiple blades. A plurality of blades may denote, in particular, two or more blades, for example three, four, five, six or seven blades. It is also possible that a plurality of blades is an integer multiple of two, three, four, five, six or seven blades. The fan wheel may be a diagonal fan wheel. The axis of rotation may be parallel to the axial direction. The profiling of the edge of the stall of the blade flow in the axial direction corresponds to the profiling of the side of the blade pointing radially outward. The profiling edge can be profiled, for example, in the form of a sawtooth profile. A sawtooth outline may include sharp edges and vertices. A sawtooth loop can suppress the creation of separate, sharply protruding peaks in the frequency spectrum of the generated noise at the edge of the stall flow of the blades. Instead, a relatively homogeneous frequency spectrum can be created without noticeable peaks. Compared to the emission spectrum with distinct distinct protruding peaks, this profiling creates a homogeneous frequency spectrum without excessively protruding peaks, and the average noise level known to the specialist as the total noise level is reduced, which is perceived as a relatively unobtrusive noise. This increases comfort, since the acoustic emission coming from the fan wheel feels less disturbing.

Целесообразно предусмотрено, что множество лопастей состоит, по меньшей мере, из двух групп лопастей, которые отличаются друг от друга, по меньшей мере, одной из следующих величин: углом установки (атаки), кривизной, радиальной длиной, осевой высотой и профилированием задней кромки. Упомянутые, по меньшей мере, две группы лопастей могут быть, например, первой группой лопастей, которая состоит из “основных лопастей”, и второй группой лопастей, которая состоит из “вспомогательных лопастей”. Вспомогательные лопасти могут быть расположены, например, между основными лопастями. Вспомогательные лопасти могут иметь, например, меньшую осевую высоту, чем основные лопасти. Вспомогательные лопасти могут иметь, например, меньшую радиальную длину, чем основные лопасти. Также возможно, что вспомогательные лопасти и основные лопасти имеют различные углы установки относительно их соответствующих профилей лопастей. Далее возможно, что вспомогательные лопасти и основные лопасти имеют отличающиеся друг от друга кривизны в направлении их радиальной протяженности (прохождения). Отличающиеся друг от друга профилирования задней кромки вспомогательных и основных лопастей также возможны. Возможно, например, также, что между двумя основными лопастями расположена в каждом случае более чем одна вспомогательная лопасть. Далее возможно то, что также вспомогательные лопасти могут делиться на несколько отличающихся друг от друга групп лопастей, которые также могут отличаться друг от друга снова в отношении угла установки, кривизны, радиальной длины, осевой высоты и/или профилирования передней кромки. Благодаря различным группам лопастей, в частности, благодаря основным и расположенным между ними вспомогательным лопастям, может достигаться улучшенное направление потока и повышенный коэффициент полезного действия колеса вентилятора по сравнению с колесом вентилятора без этого признака. Расположенные между основными лопастями вспомогательные лопасти сокращают перепад давления между стороной нагнетания и стороной всасывания основных лопастей на поверхности оттока колеса вентилятора, что снова обуславливает меньшую акустическую эмиссию колеса вентилятора.It is expediently provided that the plurality of blades consists of at least two groups of blades that differ from each other by at least one of the following values: installation (attack) angle, curvature, radial length, axial height and profiling of the trailing edge. The at least two groups of blades mentioned may be, for example, the first group of blades, which consists of “main blades”, and the second group of blades, which consists of “auxiliary blades”. Auxiliary blades can be located, for example, between the main blades. The auxiliary blades may, for example, have a lower axial height than the main blades. The auxiliary blades may, for example, have a shorter radial length than the main blades. It is also possible that the auxiliary blades and the main blades have different installation angles with respect to their respective blade profiles. It is further possible that the auxiliary blades and the main blades have curvatures that are different from each other in the direction of their radial extent (passage). Different profiling of the trailing edge of the auxiliary and main blades is also possible. It is also possible, for example, that in each case more than one auxiliary blade is located between the two main blades. Further, it is possible that the auxiliary blades can also be divided into several different groups of blades, which can also differ from each other again with respect to the installation angle, curvature, radial length, axial height and / or profiling of the leading edge. Due to the various groups of blades, in particular due to the main and auxiliary blades located between them, an improved flow direction and an increased efficiency of the fan wheel can be achieved compared to a fan wheel without this feature. The auxiliary blades located between the main blades reduce the pressure drop between the discharge side and the suction side of the main blades on the surface of the outflow of the fan wheel, which again leads to lower acoustic emission of the fan wheel.

Целесообразно предусмотрено, что множество лопастей в каждом случае имеют кромку набегания потока, которая обращена к поверхности притока, на которой воздух засасывается в колесо вентилятора, и что, по меньшей мере, часть кромок набегания потока множества лопастей имеет, по меньшей мере, частично вдоль радиального направления профилирование передней кромки. Благодаря профилированию передней кромки индуцируется в области передней кромки лопастей мелкомасштабная турбулентность в засосанном воздухе, вследствие чего срыв потока с профиля лопасти предотвращается или, по меньшей мере, замедляется. То есть, созданный поток воздуха плотно прилегает к профилю лопасти позади кромки набегания потока в течении более длительного времени, вследствие чего сокращаются потери потока. Профилирование передней кромки может профилировать всю кромку набегания потока профиля лопасти или лишь часть кромки набегания потока. Профилирование передней кромки может быть выполнено при этом, например, по существу в виде синусоиды вдоль направления радиальной протяженности лопастей. Наибольшим преимуществом, то есть наиболее эффективным, профилирование передней кромки может быть, если профиль лопасти имеет угол установки более чем 5°, предпочтительно более чем 7°, далее предпочтительно более чем 9°. Профилирование передней кромки может способствовать повышению коэффициента полезного действия колеса вентилятора, так как благодаря замедленному или предотвращенному срыву потока на профилях лопастей достигается улучшенное направление потока внутри колеса вентилятора. Это может сопровождаться сокращением испущенного шума. Благодаря более высокой эффективности соответствующего полезной модели колеса вентилятора может сокращаться частота вращения колеса вентилятора при такой же мощности подачи по сравнению с колесами вентиляторов без профилирования передней кромки, что также способствует сокращению акустической эмиссии колеса вентилятора.It is expediently provided that the plurality of blades in each case have a flow edge that faces the inlet surface, on which air is sucked into the fan wheel, and that at least a portion of the flow edges of the multiple blades has at least partially along the radial leading edge profiling directions. Due to the leading edge profiling, small-scale turbulence is induced in the region of the leading edge of the blades in the sucked air, as a result of which flow stall from the blade profile is prevented or at least slows down. That is, the created air flow adheres tightly to the profile of the blade behind the edge of the flow for a longer time, resulting in reduced flow loss. Profiling the leading edge can profile the entire edge of the ramp of the blade profile flow or only a portion of the edge of the ramp of the flow. Profiling of the leading edge can be performed in this case, for example, essentially in the form of a sinusoid along the direction of the radial extension of the blades. The greatest advantage, that is, the most effective, profiling of the leading edge can be if the blade profile has an installation angle of more than 5 °, preferably more than 7 °, further preferably more than 9 °. Profiling the leading edge can help increase the efficiency of the fan wheel, since due to the slowed or prevented stalling of the flow on the blade profiles, an improved flow direction inside the fan wheel is achieved. This may be accompanied by a reduction in emitted noise. Due to the higher efficiency of the corresponding fan wheel utility model, the fan wheel speed can be reduced at the same supply power compared to the fan wheels without profiling the leading edge, which also helps to reduce the acoustic emission of the fan wheel.

Предпочтительно предусмотрено, что поверхность притока колеса вентилятора включает в себя центральное отверстие в закрывающем диске. Через центральное отверстие в закрывающем диске засасываемый колесом вентилятора воздух может равномерно подаваться от лопастей колеса вентилятора к поверхности оттока. Это расположение поверхности притока в закрывающем диске способствует на стороне оттока равномерному потоку воздуха.Preferably, it is provided that the inflow surface of the fan wheel includes a central opening in the closure disk. Through the central hole in the closing disk, the air sucked in by the fan wheel can be uniformly supplied from the fan wheel blades to the outflow surface. This arrangement of the surface of the inflow in the closing disk contributes to a uniform air flow on the outflow side.

Может быть предусмотрено, что поверхность оттока колеса вентилятора образована между закрывающим диском и донной пластиной. Поверхность оттока может быть таким образом расположена с поворотом примерно на 90° относительно поверхности притока, так что колесо вентилятора может быть составной частью диагонального вентилятора.It may be provided that the outflow surface of the fan wheel is formed between the cover disk and the bottom plate. The outflow surface can thus be rotated about 90 ° relative to the inlet surface, so that the fan wheel can be an integral part of the diagonal fan.

Предпочтительно может быть предусмотрено, что колесо вентилятора собрано из, по меньшей мере, одной первой части колеса вентилятора и одной второй части колеса вентилятора, причем первая часть колеса вентилятора включает в себя донную пластину, а вторая часть колеса вентилятора – закрывающий диск, и причем первая часть колеса вентилятора и вторая часть колеса вентилятора в каждом случае включают в себя часть множества лопастей. Таким образом, могут создаваться условия для простого изготовления колеса вентилятора. Создаются условия для удобообтекаемых, закрученных профилей при возможности легкого извлечения из формы изготовленных по отдельности частей. Поднутрения во время изготовления отдельных частей колеса вентилятора могут предотвращаться. Разделение между первой частью колеса вентилятора и второй частью колеса вентилятора может происходить, например, вдоль плоскости, соответственно, контура колеса вентилятора, которая/который делит колесо вентилятора на первую часть колеса вентилятора с чистыми радиальными профилями лопастей и вторую часть колеса вентилятора с чистыми осевыми профилями лопастей. В собранном состоянии отдельные лопасти колеса вентилятора могут комбинировать осевые и радиальные составляющие. Возможно также разделение на плоскости, соответственно, контуре, для того чтобы делать возможными специфические аэродинамические формы на отдельных лопастях колеса вентилятора, которые можно реализовывать только при помощи подобного разделения. Первая часть колеса вентилятора и вторая часть колеса вентилятора могут соединяться друг с другом, например, разъемно или неразъемно. Неразъемное соединение может осуществляться, например, посредством сварки, сварки пластика, сварки трением, склеивания и так далее. Разъемное соединение может реализовываться, например, посредством штекерного соединения, которое может быть выполнено, например, защелкивающимся. Возможно также предусматривать третью часть колеса вентилятора, которая в этом случае может располагаться, например, между первой и второй частью колеса вентилятора, причем третья часть колеса вентилятора включает в себя, например, лишь части профилей лопастей.Preferably, it may be provided that the fan wheel is assembled from at least one first part of the fan wheel and one second part of the fan wheel, wherein the first part of the fan wheel includes a bottom plate and the second part of the fan wheel includes a cover disk, and wherein the first a fan wheel part and a second fan wheel part in each case include a part of a plurality of blades. Thus, conditions can be created for the simple manufacture of the fan wheel. The conditions are created for streamlined, swirling profiles with the possibility of easy extraction of separately manufactured parts from the mold. Undercuts during the manufacture of individual parts of the fan wheel can be prevented. The separation between the first part of the fan wheel and the second part of the fan wheel can occur, for example, along the plane, respectively, of the contour of the fan wheel, which / which divides the fan wheel into the first part of the fan wheel with clean radial profiles of the blades and the second part of the fan wheel with clean axial profiles blades. When assembled, individual fan wheel blades can combine axial and radial components. It is also possible separation on the plane, respectively, the contour, in order to make possible specific aerodynamic forms on the individual blades of the fan wheel, which can only be realized using this separation. The first part of the fan wheel and the second part of the fan wheel can be connected to each other, for example, detachably or indivisibly. One-piece connection can be carried out, for example, by welding, plastic welding, friction welding, gluing and so on. The detachable connection can be realized, for example, by means of a plug-in connection, which can be made, for example, snap-on. It is also possible to provide a third part of the fan wheel, which in this case can be located, for example, between the first and second parts of the fan wheel, and the third part of the fan wheel includes, for example, only parts of the blade profiles.

Предпочтительно может быть предусмотрено, что первая часть колеса вентилятора и вторая часть колеса вентилятора соединены друг с другом, по меньшей мере, на центральной ступице колеса вентилятора. Соединение частей колеса вентилятора на центральной ступице колеса вентилятора может реализовываться особенно легко и просто.Preferably, it may be provided that the first part of the fan wheel and the second part of the fan wheel are connected to each other at least at the central hub of the fan wheel. The connection of the parts of the fan wheel at the central hub of the fan wheel can be realized especially easily and simply.

Данная полезная модель разъясняется в дальнейшем в качестве примера на основе отдельных примерных колес вентиляторов, причем примерные колеса вентиляторов в каждом случае имеют, по меньшей мере, один признак соответствующего полезной модели колеса вентилятора.This utility model is explained hereinafter as an example based on the individual exemplary fan wheels, wherein the exemplary fan wheels in each case have at least one characteristic of the corresponding utility model of the fan wheel.

Показано:Shown:

фиг.1 – трехмерный изометрический вид первого колеса вентилятора;figure 1 is a three-dimensional isometric view of the first fan wheel;

фиг.2 – вид сверху изображенного на фиг.1 первого колеса вентилятора;figure 2 is a top view of the first fan wheel shown in figure 1;

фиг.3A-3C – профилирования передней кромки;figa-3C - profiling of the leading edge;

фиг.4 – трехмерный изометрический вид второго колеса вентилятора;4 is a three-dimensional isometric view of the second fan wheel;

фиг.5 – вид сверху изображенного на фиг.4 второго колеса вентилятора без закрывающего диска;5 is a top view of the second fan wheel shown in FIG. 4 without a closing disk;

фиг.6 – вид сбоку изображенного на фиг.4 колеса вентилятора без закрывающего диска;6 is a side view of the fan wheel shown in FIG. 4 without a closing disk;

фиг.7 – трехмерный изометрический вид третьего колеса вентилятора;7 is a three-dimensional isometric view of the third fan wheel;

фиг.8 – вид сверху изображенного на фиг.7 колеса вентилятора без закрывающего диска;Fig.8 is a top view of the fan wheel shown in Fig.7 without a closing disk;

фиг.9 – подробный вид профилирования задней кромки;Fig.9 is a detailed view of the profiling of the trailing edge;

фиг.10 – трехмерное подетальное изображение четвертого колеса вентилятора;figure 10 - three-dimensional detail of the fourth wheel of the fan;

фиг.11 – трехмерный изометрический вид изображенного на фиг.10 колеса вентилятора;11 is a three-dimensional isometric view depicted in figure 10 of the fan wheel;

фиг.12 – вид сбоку изображенного на фиг.10 колеса вентилятора; и12 is a side view of the fan wheel of FIG. 10; and

фиг.13 – символичное изображение отопителя транспортного средства.Fig - a symbolic image of the heater of the vehicle.

В последующем описании фигур одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые или сходные компоненты. Для лучшего понимания данной полезной модели изображены на фигурах, как правило, в каждом случае лишь отдельные признаки или группы признаков данной полезной модели. Однако, для специалиста ясно, что эти изображенные по отдельности признаки или группы признаков могут комбинироваться друг с другом различным образом, как это указано в качестве примера в пунктах формулы полезной модели.In the following description of figures, like reference numerals denote the same or similar components. For a better understanding of this utility model shown in the figures, as a rule, in each case, only individual signs or groups of signs of this utility model. However, it is clear to the person skilled in the art that these individually depicted features or groups of features can be combined with each other in various ways, as indicated by way of example in the claims of the utility model.

Фиг.1 показывает трехмерное изометрическое изображение первого колеса 10 вентилятора. Изображенное на фиг.1 колесо 10 вентилятора включает в себя донную пластину 12 и закрывающий диск 14. Между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14 можно видеть лопасти 16 колеса 10 вентилятора, причем для лучшего изображения хода лопастей 16 внутри колеса 10 вентилятора между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14 четверть закрывающего диска 14 удалена на фиг.1, так что закрывающий диск 14 освобождает вид вовнутрь колеса 10 вентилятора. Закрывающий диск 14 имеет центральное отверстие 34. На центральном отверстии 34 засасывается воздух, если колесо 10 вентилятора вращается вокруг центральной ступицы 42 колеса вентилятора, которая совпадает с не обозначенной на фиг.1 более подробно осью вращения колеса 10 вентилятора. Лопасти 16 имеют по направлению к центральному отверстию 34 профилирование 26 передней кромки. Профилирование 26 передней кромки является по существу волнообразным. Профилирование 26 передней кромки может быть у всех лопастей 16 одинаковым, или оно может быть выполнено у различных лопастей 16 по–разному. Профилирование 26 передней кромки может иметься вдоль всей передней кромки лопастей 16, или оно может быть предусмотрено лишь вдоль части передней кромки лопастей 16. В частности, профилирование 26 передней кромки может быть выполнено переменным перпендикулярно к оси вращения колеса 10 вентилятора. Передняя кромка лопастей 16 может соответствовать кромке набегания потока лопастей 16. На обращенной от центрального отверстия 34 стороне лопастей 16 может быть предусмотрена кромка 28 срыва потока. Лопасти 16 изогнуты в направлении вращения вокруг центральной ступицы 42 колеса вентилятора и проходят в остальном в радиальном направлении перпендикулярно к оси вращения. На донной пластине 12 можно помимо этого видеть не обозначенную более подробно выпуклость между двумя лопастями 16, которая может быть частью устройства для определения частоты вращения колеса 10 вентилятора.Figure 1 shows a three-dimensional isometric image of the first fan wheel 10. The fan wheel 10 shown in FIG. 1 includes a bottom plate 12 and a closing disk 14. Between the bottom plate 12 and the closing disk 14, the blades 16 of the fan wheel 10 can be seen, and for a better picture of the stroke of the blades 16 inside the fan wheel 10 between the bottom plate 12 and the closing disc 14, a quarter of the closing disc 14 is removed in FIG. 1, so that the closing disc 14 frees the view of the inside of the fan wheel 10. The closing disk 14 has a central hole 34. Air is sucked in at the central hole 34 if the fan wheel 10 rotates around a central hub 42 of the fan wheel, which coincides with the axis of rotation of the fan wheel 10 not shown in FIG. The blades 16 are in the direction of the Central hole 34 profiling 26 of the leading edge. Profiling 26 of the leading edge is substantially undulating. Profiling 26 of the leading edge may be the same for all blades 16, or it may be different for different blades 16. Profiling 26 of the leading edge may be provided along the entire leading edge of the blades 16, or it may be provided only along part of the leading edge of the blades 16. In particular, profiling 26 of the leading edge may be alternating perpendicular to the axis of rotation of the fan wheel 10. The leading edge of the blades 16 may correspond to the edge of the flow of the blades 16. On the side of the blades 16 facing the central hole 34, an edge 28 may be provided. The blades 16 are curved in the direction of rotation around the central hub 42 of the fan wheel and extend otherwise in the radial direction perpendicular to the axis of rotation. On the bottom plate 12, in addition to this, a bulge between two blades 16, not indicated in more detail, can be seen, which can be part of the device for determining the speed of the fan wheel 10.

Фиг.2 показывает вид сверху изображенного на фиг.1 колеса 10 вентилятора. При вращении колеса 10 вентилятора вокруг не обозначенной на фиг.2 более подробно центральной ступицы 42 колеса вентилятора воздух подается благодаря форме лопастей 16 в радиальном направлении 18 из колеса 10 вентилятора наружу, причем созданный поток воздуха срывается с лопастей 16 самое позднее на кромках 28 срыва потока лопастей 16, вследствие чего на стороне выхода колеса 10 вентилятора доходит до колебаний давления и завихрений в поданном потоке воздуха.Figure 2 shows a top view of the fan wheel 10 of Figure 1. When the fan wheel 10 rotates around the central hub 42 of the fan wheel, which is not shown in more detail in FIG. 2, air is supplied due to the shape of the blades 16 in the radial direction 18 from the fan wheel 10 to the outside, and the created air flow breaks off the blades 16 at the latest at the edges 28 blades 16, as a result of which, on the exit side of the fan wheel 10, pressure fluctuations and turbulences in the supplied air flow are reached.

Фиг.3A-3C показывают профилирования 26 передней кромки. На фиг.3A изображен фрагмент лопасти 16 без профилирования 26 передней кромки вдоль радиального направления 18. Лопасть 16 имеет, как правило, профиль 46 лопасти, который расположен по существу перпендикулярно к радиальному направлению 18. Кромка 22 набегания потока лопасти 16 не структурирована на фиг.3A в радиальном направлении 18, то есть является по существу прямой, которая не является профилированием 26 передней кромки согласно данной полезной модели. На фиг.3B прямая кромка 22 набегания потока заменена последовательностью вырезов между выступающими выступами, которые задают профилирование 26 передней кромки в радиальном направлении 18. Отдельные выступы и вырезы могут, в частности, во всех трех пространственных измерениях переходить друг в друга удобообтекаемо, причем предотвращаются острые углы и края. На фиг.3C изображенное на фиг.3B в перспективе профилирование 26 передней кромки показано на виде сверху. Профилирование 26 передней кромки может проходить, например, в виде синусоиды в радиальном направлении 18. Благодаря профилированию 26 передней кромки предотвращается, соответственно, по меньшей мере, замедляется срыв потока на лопасти 16 вдоль профиля 46 лопасти.3A-3C show leading edge profiling 26. FIG. 3A shows a fragment of the blade 16 without profiling 26 of the leading edge along the radial direction 18. The blade 16 has, as a rule, the profile of the blade 46, which is essentially perpendicular to the radial direction 18. The edge 22 of the flow of the blade 16 is not structured in FIG. 3A in the radial direction 18, that is, is substantially straight, which is not a leading edge profiling 26 according to this utility model. In FIG. 3B, the straight edge 22 of the flow path is replaced by a series of cuts between the protruding protrusions, which define the profiling 26 of the leading edge in the radial direction 18. The individual protrusions and cuts can, in particular, in each of the three spatial dimensions flow into each other in a streamlined manner, and sharp corners and edges. On figs depicted in figv in perspective profiling 26 of the leading edge is shown in a plan view. Profiling 26 of the leading edge can take place, for example, in the form of a sinusoid in the radial direction 18. Thanks to profiling 26 of the leading edge, stalling is prevented, at least, from slowing down the flow onto the blades 16 along the blade profile 46.

Фиг.4 показывает трехмерный изометрический вид второго колеса вентилятора. Изображенное на фиг.4 колесо 10 вентилятора включает в себя лопасти 16, 16`, которые так же как у изображенного на фиг.1 колеса 10 вентилятора расположены между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14. Колесо 10 вентилятора точно так же как и изображенное на фиг.1 колесо 10 вентилятора снабжено центральной ступицей 42 колеса вентилятора, которая совпадает с осью вращения колеса 10 вентилятора. На видимом в закрывающем диске 14 центральном отверстии 34 засасывается воздух, который всасывается на обращенных к центральному отверстию 34 кромках 22 набегания потока между лопастями 16. Профилирование 26 передней кромки не изображено на фиг.4 для улучшения наглядности. Изображенное на фиг.4 колесо 10 вентилятора включает в себя два разных типа лопастей 16, 16`, которые могут друг от друга отличаться. В первую очередь видны лопасти 16, которые обозначаются в дальнейшем как “основные лопасти”. От них следует отличать лопасти 16`, которые обозначаются в дальнейшем как “вспомогательные лопасти”. Лопасти 16`, то есть вспомогательные лопасти, имеют меньшую по сравнению с лопастями 16, то есть основными лопастями, радиальную длину. Вспомогательные лопасти 16` расположены равномерно между основными лопастями 16 и в каждом случае имеют кромки 22` набегания потока и кромки 28` срыва потока. Как видно на фиг.4, вспомогательные лопасти 16` имеют также меньшую осевую высоту, чем основные лопасти 16, между которыми они расположены. Это означает, что изображенные на фиг.4 вспомогательные лопасти 16` не доходят от донной пластины 12 до закрывающего диска 14. Кроме того, вспомогательные лопасти 16` могут также иметь отличающуюся от основных лопастей 16 кривизну и/или другой угол установки. Далее вспомогательные лопасти 16` могут также иметь собственное или другое профилирование своих кромок 22` набегания потока, чем основные лопасти 16. Также таким образом могут различаться основные лопасти 16 и вспомогательные лопасти 16`. На фиг.4 изображен лишь один тип вспомогательных лопастей 16`, который образует отличаемую от основных лопастей 16 вторую группу лопастей. Возможно также, что группа лопастей 16`, которая состоит из вспомогательных лопастей, может быть далее разделена на различные группы вспомогательных лопастей, которые также друг от друга отличаются.4 shows a three-dimensional isometric view of a second fan wheel. The fan wheel 10 shown in FIG. 4 includes vanes 16, 16`, which, like the fan wheel 10 shown in FIG. 1, are located between the bottom plate 12 and the cover disk 14. The fan wheel 10 is exactly the same as that shown on 1, the fan wheel 10 is provided with a central hub 42 of the fan wheel, which coincides with the axis of rotation of the fan wheel 10. Visible in the central opening 34 visible in the closing disk 14, air is sucked in, which is sucked in at the edges 22 of the flow inlet 22 between the blades 16. The leading edge profiling 26 is not shown in FIG. 4 to improve visibility. The fan wheel 10 shown in FIG. 4 includes two different types of blades 16, 16`, which may differ from each other. First of all, the blades 16 are visible, which are hereinafter referred to as the "main blades". The blades 16`, which are hereinafter referred to as “auxiliary blades”, should be distinguished from them. The blades 16`, that is, the auxiliary blades, have a smaller radial length compared to the blades 16, that is, the main blades. The auxiliary blades 16` are evenly distributed between the main blades 16 and in each case have flow edges 22` and flow stall edges 28`. As can be seen in figure 4, the auxiliary blades 16` also have a lower axial height than the main blades 16, between which they are located. This means that the auxiliary blades 16 ′ shown in FIG. 4 do not extend from the bottom plate 12 to the closing disk 14. In addition, the auxiliary blades 16 ′ may also have a curvature and / or other installation angle different from the main blades 16. Further, the auxiliary blades 16` may also have their own or different profiling of their flow edges 22` than the main blades 16. The main blades 16 and the auxiliary blades 16` can also be distinguished in this way. Figure 4 shows only one type of auxiliary blades 16`, which forms a second group of blades distinguishable from the main blades 16. It is also possible that the group of blades 16`, which consists of auxiliary blades, can be further divided into different groups of auxiliary blades, which also differ from each other.

Фиг. 5 показывает вид сверху изображенного на фиг.4 колеса 10 вентилятора без закрывающего диска 14. Можно видеть, в частности, имеющуюся только в радиальной наружной области колеса 10 вентилятора группу вспомогательных лопастей 16` с их соответствующими кромками 22` набегания потока и кромками 28` срыва потока. “Вспомогательные лопасти” 16` равномерно расположены между основными лопастями 16 и разделяют область потока между основными лопастями 16. Таким образом, может улучшаться эффективность колеса 10 вентилятора, и может оказываться противодействие акустической эмиссии.FIG. 5 shows a top view of the fan wheel 10 shown in FIG. 4 without a cover disk 14. In particular, it is possible to see, in particular, the group of auxiliary vanes 16`, which is available only in the radial outer region of the fan wheel 10, with their respective airflow edges 22` and stall edges 28` flow. The “auxiliary blades” 16` are evenly spaced between the main blades 16 and divide the flow region between the main blades 16. Thus, the efficiency of the fan wheel 10 can be improved, and acoustic emission can be counteracted.

Фиг.6 показывает вид сбоку изображенного на фиг.4 колеса 10 вентилятора. На фиг.6 наиболее хорошо можно видеть разные высоты основных лопастей 16 и вспомогательных лопастей 16` в осевом направлении 30.FIG. 6 shows a side view of the fan wheel 10 of FIG. 4. In Fig. 6, one can most clearly see the different heights of the main blades 16 and the auxiliary blades 16` in the axial direction 30.

Фиг.7 показывает трехмерный изометрический вид третьего колеса 10 вентилятора. Изображенное на фиг.7 колесо 10 вентилятора походит своей конструкцией на изображенные на фиг.1 и фиг.4 колеса 10 вентилятора. Профилирование 26 передней кромки и несколько групп различных лопастей 16, 16` не изображены на фиг.7 для улучшения наглядности. Тем не менее изображенное на фиг.7 колесо 10 вентилятора включает в себя профилирование 32 задней кромки лопастей 16. Профилирование 32 задней кромки обращено от центрального отверстия 34, которое совпадает с поверхностью притока, и обращено к поверхности 36 оттока, которая образуется между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14. Профилирование 32 задней кромки может быть выполнено, например, пилообразным. Профилирование 32 задней кромки может включать в себя, в частности, острые края. Профилирование 32 задней кромки может быть также предусмотрено, в частности, вдоль всей кромки 28 срыва потока. Профилирование 32 задней кромки может противодействовать созданию доминирующих острых пиков, в частотном, спектре возникающей на кромке 28 срыва потока лопастей 16 акустической эмиссии. Вместо этого созданный частотный спектр может быть более равномерным и иметь более низкий в среднем уровень шума, вследствие чего во время эксплуатации колеса 10 вентилятора создается сравнительно приятный шум без заметных навязчивых пиков. Это способствует незначительной акустической эмиссии во время эксплуатации колеса 10 вентилятора. Если лопасти 16 могут разделяться на основные и вспомогательные лопасти, то профилирование задней кромки возможно у основных и/или вспомогательных лопастей.7 shows a three-dimensional isometric view of a third fan wheel 10. The fan wheel 10 shown in FIG. 7 is similar in design to the fan wheels 10 shown in FIGS. 1 and 4. Profiling 26 of the leading edge and several groups of different blades 16, 16` are not shown in Fig.7 to improve visibility. However, the fan wheel 10 shown in FIG. 7 includes profiling 32 of the trailing edge of the blades 16. Profiling 32 of the trailing edge is facing away from the center hole 34, which coincides with the inflow surface, and faces the outflow surface 36 that forms between the bottom plate 12 and a closing disk 14. Profiling 32 of the trailing edge can be performed, for example, sawtooth. Profiling trailing edge 32 may include, in particular, sharp edges. Profiling 32 of the trailing edge may also be provided, in particular along the entire edge 28 of the stall. Profiling 32 of the trailing edge can counteract the creation of dominant sharp peaks in the frequency spectrum that occurs at the edge 28 of the disruption of the flow of the blades 16 of acoustic emission. Instead, the created frequency spectrum can be more uniform and have a lower average noise level, as a result of which a relatively pleasant noise is generated during operation of the fan wheel 10 without noticeable intrusive peaks. This contributes to minor acoustic emissions during operation of the fan wheel 10. If the blades 16 can be divided into main and auxiliary blades, profiling of the trailing edge is possible with the main and / or auxiliary blades.

Фиг.8 показывает вид сверху изображенного на фиг.7 колеса вентилятора без закрывающего диска 14.Fig. 8 shows a top view of the fan wheel of Fig. 7 without a cover disc 14.

Фиг.9 показывает подробный вид профилирования 32 задней кромки. Профилирование 32 задней кромки выполнено гранным (угловатым) и может быть выполнено, в частности, вдоль направления протяженности кромки срыва потока неизменным.Fig.9 shows a detailed view of the profiling 32 of the trailing edge. Profiling 32 of the trailing edge is made faceted (angular) and can be performed, in particular, along the direction of the extension of the edge of the stall flow unchanged.

Фиг.10 показывает трехмерное подетальное изометрическое изображение четвертого колеса 10 вентилятора. Изображенное на фиг.10 колесо 10 вентилятора собрано из первой части 38 колеса вентилятора и второй части 40 колеса вентилятора. Первая часть 38 колеса вентилятора и вторая часть 40 колеса вентилятора могут соединяться защелкивающимся штекерным соединением на центральной ступице 42 колеса вентилятора. С этой целью может быть предусмотрено соответствующее эластичное соединительное устройство. Первая часть 38 колеса вентилятора включает в себя, в частности, первые части 48 лопастей, которые соединены с донной пластиной 12. Первые части 48 лопастей могут иметь, например, профиль лопасти, который свойственен, как правило, исключительно радиальным вентиляторам. Вторая часть 40 колеса вентилятора может включать в себя вторые части 50 лопастей, которые соединены с закрывающим диском 14. Вторые части 50 лопастей могут иметь, в частности, профили лопастей, которые свойственны, как правило, осевым вентиляторам. Первые части 48 лопастей и вторые части 50 лопастей могут создавать при соединении обеих частей 38, 40 колеса вентилятора общие (совместные) профили лопастей, которые имеют как осевую оставляющую профиля лопасти, так и радиальную составляющую профиля лопасти. Профилирование 26 передней кромки, профилирование 32 задней кромки и несколько групп различных лопастей 16, 16` не изображены на фиг.10 для улучшения наглядности.Figure 10 shows a three-dimensional detail isometric image of the fourth wheel 10 of the fan. The fan wheel 10 shown in FIG. 10 is assembled from a first fan wheel part 38 and a second fan wheel part 40. The first part 38 of the fan wheel and the second part 40 of the fan wheel can be connected by a snap-in connector on the central hub 42 of the fan wheel. To this end, an appropriate flexible connecting device may be provided. The first part 38 of the fan wheel includes, in particular, the first parts 48 of the blades, which are connected to the bottom plate 12. The first parts 48 of the blades can have, for example, a profile of the blade, which is characteristic, as a rule, exclusively of radial fans. The second part 40 of the fan wheel may include second parts 50 of the blades that are connected to the cover disk 14. The second parts 50 of the blades may have, in particular, profiles of the blades, which are characteristic, as a rule, of axial fans. The first parts 48 of the blades and the second parts 50 of the blades can create, when connecting both parts 38, 40 of the fan wheel, common (joint) profiles of the blades, which have both the axial profile of the blade and the radial component of the profile of the blade. Profiling 26 of the leading edge, profiling 32 of the trailing edge and several groups of different blades 16, 16` are not shown in FIG. 10 for better visibility.

Фиг.11 показывает трехмерный изометрический вид изображенного на фиг.10 колеса 10 вентилятора. Можно видеть в частности уже упомянутое в связи с фиг.10 составление отдельных лопастей 16 из первых частей 48 лопастей и вторых частей 50 лопастей. Таким образом, сложная геометрия лопасти может изготавливаться простым образом, причем, в частности, могут исключаться поднутрения.11 shows a three-dimensional isometric view of the fan wheel 10 shown in FIG. 10. You can see in particular the already mentioned in connection with figure 10 the compilation of individual blades 16 of the first parts 48 of the blades and the second parts 50 of the blades. Thus, the complex geometry of the blade can be made in a simple manner, and, in particular, undercuts can be eliminated.

Фиг.12 показывает вид сбоку изображенного на фиг.10 колеса 10 вентилятора. Изображена, в частности, поверхность 24 притока, на которой воздух 27 засасывается в колесо 10 вентилятора. Поверхность 24 притока может совпадать, например, с центральным отверстием 34 в защитной шайбе 14. Кроме того, можно увидеть поверхность 36 оттока, которая может быть повернута приблизительно на 90° относительно поверхности 24 притока. Поверхность 36 оттока может быть образована, в частности, между донной пластиной 12 и закрывающим диском 14. Колесо 10 вентилятора может обычным образом вращаться вокруг не обозначенной более подробно центральной ступицы 42 колеса вентилятора, которая расположена параллельно к осевому направлению 30. Центральная ступица 42 колеса вентилятора совпадает, как правило, с осью 20 вращения колеса 10 вентилятора. Перпендикулярно к осевому направлению 30 проходит радиальное направление 18, в котором проходят по существу (вплоть до кривизны) лопасти 16.12 shows a side view of the fan wheel 10 of FIG. 10. In particular, an inflow surface 24 is shown on which air 27 is sucked into the fan wheel 10. The surface 24 of the inflow may coincide, for example, with the Central hole 34 in the protective washer 14. In addition, you can see the surface 36 of the outflow, which can be rotated approximately 90 ° relative to the surface 24 of the inflow. The outflow surface 36 can be formed, in particular, between the bottom plate 12 and the cover disk 14. The fan wheel 10 can normally rotate around a central hub 42 of the fan wheel, which is not indicated in more detail, and which is parallel to the axial direction 30. The central hub 42 of the fan wheel usually coincides with the axis of rotation 20 of the wheel 10 of the fan. Perpendicular to the axial direction 30 is the radial direction 18, in which the blades 16 extend essentially (up to the curvature).

Фиг.13 показывает символичное изображение отопителя 44 транспортного средства. Изображенный на фиг.13 отопитель 44 транспортного средства включает в себя колесо 10 вентилятора, которое описано, в частности, в связи с предыдущими фиг.1-12. Далее, отопитель 44 транспортного средства может включать в себя устройство 52 управления, которое может быть важно для работы отопителя 44 транспортного средства. Колесо 10 вентилятора может быть предусмотрено, например, для того, чтобы подавать воздух для отопления через теплообменник, в котором происходящий из камеры 54 сгорания горячий отработанный газ передает тепло в воздух для отопления. В камере 54 сгорания горячий отработанный газ может создаваться, например, посредством сжигания поданного топлива с равным образом поданным воздухом для сгорания.13 shows a symbolic image of a heater 44 of a vehicle. The vehicle heater 44 shown in FIG. 13 includes a fan wheel 10, which is described, in particular, in connection with the previous figures 1-12. Further, the vehicle heater 44 may include a control device 52, which may be important for the operation of the vehicle heater 44. A fan wheel 10 may be provided, for example, in order to supply heating air through a heat exchanger in which the hot exhaust gas originating from the combustion chamber 54 transfers heat to the heating air. In the combustion chamber 54, hot exhaust gas can be generated, for example, by burning supplied fuel with equally supplied combustion air.

Раскрытые в вышеизложенном описании, на чертеже, а также в формуле полезной модели признаки полезной модели могут быть существенны для реализации полезной модели как по отдельности, так и в любой комбинации.Disclosed in the foregoing description, in the drawing, as well as in the utility model formula, the features of the utility model may be essential for the implementation of the utility model, either individually or in any combination.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙLIST OF REFERENCE POSITIONS

10 колесо вентилятора10 fan wheel

12 донная пластина12 bottom plate

14 закрывающий диск 14 closing disc

16 лопасть16 blade

16` лопасть16` blade

18 радиальное направление18 radial direction

20 ось вращения20 axis of rotation

22 кромка набегания потока22 flow edge

22` кромка набегания потока22` flow edge

24 поверхность притока24 inflow surface

27 воздух27 air

26 профилирование передней кромки26 leading edge profiling

28 кромка срыва потока28 edge stall

28` кромка срыва потока28` edge of stall

30 осевое направление30 axial direction

32 профилирование задней кромки32 trailing profiling

34 центральное отверстие34 center hole

36 поверхность оттока36 outflow surface

38 первая часть колеса вентилятора38 the first part of the fan wheel

40 вторая часть колеса вентилятора40 second part of the fan wheel

42 центральная ступица колеса вентилятора42 central hub of a fan wheel

44 отопитель транспортного средства44 vehicle heater

46 профиль лопасти46 blade profile

48 первая часть лопасти48 first part of the blade

50 вторая часть лопасти50 second part of the blade

52 устройство управления52 control device

54 камера сгорания54 combustion chamber

Claims

1. A heater (44) of a vehicle, comprising a fan wheel (10) for a fan of a heater (44) of a vehicle, including:

a bottom plate (12), a cover disk (14) and a plurality of blades (16) that extend between the bottom plate (12) and the cover disk (14) in a radial direction (18) perpendicular to the axis (20) of rotation of the fan wheel (10) radially outward, and the aforementioned many blades (16) have each edge (28) stall flow, which is turned away from the surface (24) of the inflow and faces the surface (36) of the outflow, and wherein at least part of the edges (28) stall flow said plurality of blades (16) has at least partially along the axial direction (30) Oiling (32) trailing edge.

2. A heater according to claim 1, wherein said plurality of blades (16) consists of at least two groups of blades (16) that differ from each other by at least one of the following values: installation angle, curvature, radial length, axial height, profiling (32) of the trailing edge.

3. A heater according to claim 1 or 2, wherein said plurality of blades (16) have each flow edge (22) that faces the supply surface (24), on which air (27) is sucked into the fan wheel (10), and moreover, at least a part of the edges (22) of the flow of the above-mentioned multiple blades (16) has at least partially along the radial direction (18) the profiling (26) of the leading edge.

4. The heater according to any one of paragraphs. 1-3, and the surface (24) of the inflow of the wheel (10) of the fan includes a Central hole (34) in the closing disk (14).

5. The heater according to any one of paragraphs. 1–4, moreover, the surface (36) of the outflow of the wheel (10) of the fan is formed between the cover disk (14) and the bottom plate (12).

6. The heater according to any one of paragraphs. 1-5, and the fan wheel (10) is assembled from at least one first part (38) of the fan wheel and one second part (40) of the fan wheel, and the first part (38) of the fan wheel includes a bottom plate (12 ), and the second part (40) of the fan wheel is the closing disk (14), and the first part (38) of the fan wheel and the second part (40) of the fan wheel in each case include a part of the above-mentioned multiple blades (16).

7. A heater according to claim 6, wherein the first part (38) of the fan wheel and the second part (40) of the fan wheel are connected to each other at least at the central hub (42) of the fan wheel.