RU194341U1

RU194341U1 - BEARING ASSEMBLY GEARBOX

Info

Publication number: RU194341U1
Application number: RU2019127958U
Authority: RU
Inventors: Иван Петрович Румянцев; Игорь Владимирович Подворный; Артур Каринеевич Гаджиев
Priority date: 2019-09-05
Filing date: 2019-09-05
Publication date: 2019-12-06

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к конструкции подшипникового узла коробки передач транспортного средства. Подшипниковый узел содержит пакет упорных подшипников 5-7 качения. Тела качения упорных подшипников расположены по разные стороны торцевой стенки стакана 11, окружающего наружный и внутренний валы 1 и 2 коробки передач. Подшипник 7 расположен напротив торца ступеньки 8, сделанной на валу 2. Подшипник 5 установлен между стаканом 11 и упорной шайбой 9, зафиксированной на валу 2 в осевом направлении с помощью разрезного стопорного кольца 10, установленного в кольцевой канавке, сделанной на валу 2. На конце вала 1 выполнен буртик 13 со сделанными в нем сквозными и глухими продольными пазами. В глухих продольных пазах расположены зубья 12, сделанные внутри стакана 11. Стакан 11 зафиксирован от осевых перемещений с помощью гайки 16, установленной на валу 1. Технический результат - упрощение подшипникового узла и повышение удобства его сборки с коробкой передач. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.The invention relates to the field of mechanical engineering, namely, to the design of the bearing assembly of a vehicle gearbox. The bearing assembly contains a package of thrust bearings 5-7 rolling. The rolling bodies of the thrust bearings are located on opposite sides of the end wall of the cup 11 surrounding the outer and inner shafts 1 and 2 of the gearbox. The bearing 7 is located opposite the end of the step 8 made on the shaft 2. The bearing 5 is mounted between the cup 11 and the thrust washer 9, axially fixed on the shaft 2 with a split retaining ring 10 mounted in an annular groove made on the shaft 2. At the end the shaft 1 is made of a shoulder 13 with the through and blind longitudinal grooves made therein. In the blind longitudinal grooves there are teeth 12 made inside the cup 11. The cup 11 is fixed from axial movements by means of a nut 16 mounted on the shaft 1. The technical result is to simplify the bearing assembly and increase the ease of assembly with the gearbox. 2 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Техническое решение относится к области машиностроения. Оно касается конструкции подшипникового узла коробок передач.The technical solution relates to the field of engineering. It relates to the design of the gearbox bearing assembly.

В коробках передач между их валами используются различные конструкции подшипниковых узлов. В заявке DE 19633279 А1 изображена конструкция подшипникового узла коробки передач, в котором тела качения упорных подшипников расположены между ступенью шлицевой втулки, надетой на входной вал, и упорной шайбой, посаженной на выходной вал. Торцевые поверхности упомянутых втулки и упорной шайбы выполняют роль колец упорного подшипника. Весь пакет деталей подшипникового узла размещается в ступичной части зубчатого колеса, расположенного между валами. Для фиксации всего узла в осевом направлении служит стопорное кольцо, установленное в зубчатом колесе. В другой заявке DE 102009054595 А1 показан подшипниковый узел, расположенный между основным и промежуточным валами коробки передач. В нем тела качения упорных подшипников установлены на основном валу между упорными шайбами, выполняющими роль боковых колец упорного подшипника. Функцию центрального кольца упорного подшипника выполняет шлицевая шайба, у которой шлицы выполнены по ее внешнему диаметру. В одну из боковых шайб упирается шлицевая втулка основного вала, на которую передается момент от промежуточного вала. Внешние шлицы указанной шлицевой втулки основного вала и внешние шлицы шлицевой шайбы зацеплены с внутренними шлицами надетой на них втулки, которая имеет зубчатый венец, входящий в зацепление с зубчатым венцом промежуточного вала. В осевом направлении узел фиксируется на основном валу с помощью гайки. Однако эти подшипниковые узлы являются весьма сложными.In the gearboxes between their shafts, various designs of bearing units are used. DE 19633279 A1 shows the construction of a gearbox bearing assembly in which the rolling elements of the thrust bearings are located between the spline hub step mounted on the input shaft and the thrust washer fitted to the output shaft. The end surfaces of said sleeve and thrust washer play the role of thrust bearing rings. The entire package of parts of the bearing unit is located in the hub part of the gear located between the shafts. To lock the entire assembly in the axial direction, a circlip mounted in the gear wheel is used. In another application DE 102009054595 A1 shows a bearing assembly located between the main and intermediate shafts of the gearbox. In it, the rolling bodies of the thrust bearings are mounted on the main shaft between the thrust washers, which play the role of the side rings of the thrust bearing. The function of the central ring of the thrust bearing is performed by a spline washer, in which the slots are made according to its outer diameter. The splined sleeve of the main shaft abuts against one of the side washers, to which the moment is transmitted from the intermediate shaft. The external splines of the specified splined sleeve of the main shaft and the external splines of the splined washer are meshed with the internal splines of the sleeve worn on them, which has a gear ring engaged with the gear ring of the intermediate shaft. In the axial direction, the assembly is fixed on the main shaft with a nut. However, these bearing assemblies are very complex.

Наиболее близким аналогом является подшипниковый узел, показанный в заявке DE 102004057124 А1, опубликованной 08.06.2006. В нем тела качения упорного подшипника устанавливаются на входном валу и располагаются между торцами втулки и упорной шайбы, надетыми на входной вал. Этот подшипниковый узел располагается в полой части выходного вала и фиксируется в осевом направлении стопорным кольцом. Выходной вал удерживается от перемещения в осевом направлении стопорным кольцом, установленным между втулкой, размещенной на входном валу, и выходным валом. Однако стопорное кольцо, установленное между втулкой, размещенной на входном валу, и выходным валом, существенно усложняет сборку коробки передач.The closest analogue is the bearing assembly, shown in the application DE 102004057124 A1, published 08.06.2006. In it, the rolling elements of the thrust bearing are mounted on the input shaft and are located between the ends of the sleeve and the thrust washer put on the input shaft. This bearing assembly is located in the hollow part of the output shaft and is axially fixed with a locking ring. The output shaft is held in axial direction by a retaining ring mounted between the sleeve located on the input shaft and the output shaft. However, the snap ring installed between the sleeve located on the input shaft and the output shaft, significantly complicates the assembly of the gearbox.

Задачей является упрощение подшипникового узла коробки передач с упорными подшипниками качения для повышения технологичности сборки коробки передач.The objective is to simplify the bearing assembly of the gearbox with thrust rolling bearings to increase the manufacturability of the gearbox assembly.

Решение задачи упрощения подшипникового узла и повышения удобства его сборки с коробкой передач обеспечено тем, что в подшипниковом узле коробки передач, содержащем пакет упорных подшипников качения, тела качения упорных подшипников расположены по разные стороны торцевой стенки стакана, окружающего внутренний и наружный валы коробки передач. Один из упорных подшипников расположен напротив торца ступеньки, сделанной на внутреннем валу, а другой упорный подшипник установлен между стаканом и упорной шайбой, зафиксированной на внутреннем валу в осевом направлении с помощью разрезного стопорного кольца, установленного в кольцевой канавке, сделанной на внутреннем валу. На конце наружного вала выполнен буртик со сделанными в нем сквозными и глухими продольными пазами, в глухих продольных пазах расположены зубья, сделанные внутри стакана. Стакан зафиксирован от осевых перемещений с помощью гайки, установленной на наружном валу.The solution to the problem of simplifying the bearing assembly and increasing the convenience of assembling it with the gearbox is ensured by the fact that in the bearing assembly of the gearbox containing a package of thrust bearings, the rolling bodies of the thrust bearings are located on opposite sides of the end wall of the cup surrounding the inner and outer shafts of the gearbox. One of the thrust bearings is located opposite the end face of the step made on the inner shaft, and the other thrust bearing is installed between the cup and the thrust washer, axially fixed on the inner shaft using a split retaining ring mounted in an annular groove made on the inner shaft. A shoulder is made at the end of the outer shaft with through and blind longitudinal grooves made therein, and teeth made inside the cup are located in blind longitudinal grooves. The cup is fixed against axial movement with a nut mounted on the outer shaft.

Стакан, упорная шайба и упорные подшипники качения образуют простой и надежный подшипниковый узел, который от перемещений в осевом направлении относительно внутреннего вала ограничивается торцевой поверхностью внутреннего вала и стопорным кольцом, которое размещается в кольцевой проточке, выполненной на внутреннем валу. От осевых перемещений относительно наружного вала пакет упорных подшипников качения удерживается благодаря тому, что на наружном валу выполнена резьба, по которой завинчивается гайка, и сделан буртик. На задней торцевой поверхности буртика, обращенной к резьбе, выполнены чередующиеся продольные сквозные пазы и глухие продольные пазы, равномерно расположенные по окружности. На стакане, присоединяемом со стороны буртика, противоположной резьбе, выполнены ответные зубья, повторяющие форму и расположение продольных пазов на наружном валу. Причем форма сквозных продольных пазов на наружном валу такова, что позволяет зубьям стакана проходить через них в процессе сборки узла. Такая конструкция подшипникового узла обеспечивает возможность после его сборки обеспечить упор задней торцевой поверхности зубьев стакана в заднюю торцевую поверхность глухих продольных пазов, а также упор боковых поверхностей зубьев стакана в боковые поверхности глухих продольных пазов. Таким образом, разработанная конструкция подшипникового узла коробки передач дает возможность надежно и компактно разместить упорные подшипники качения между торцевыми поверхностями двух соосно расположенных валов. При этом соединение наружного вала и стакана выполнено без применения дополнительных деталей, что упрощает процесс сборки коробки передач.The glass, thrust washer and thrust bearings form a simple and reliable bearing assembly, which from axial movements relative to the inner shaft is limited by the end surface of the inner shaft and the retaining ring, which is located in the annular groove made on the inner shaft. From axial movements relative to the outer shaft, the thrust roller bearing package is held in place due to the thread made on the outer shaft, on which the nut is screwed, and a collar is made. On the rear end surface of the shoulder facing the thread, alternating longitudinal through grooves and blind longitudinal grooves uniformly spaced around the circumference are made. On the glass, attached from the side of the flange, opposite the thread, mating teeth are made, repeating the shape and location of the longitudinal grooves on the outer shaft. Moreover, the shape of the through longitudinal grooves on the outer shaft is such that it allows the teeth of the cup to pass through them in the assembly process of the node. This design of the bearing assembly makes it possible after its assembly to provide an emphasis on the rear end surface of the teeth of the glass in the rear end surface of the blind longitudinal grooves, as well as an emphasis on the side surfaces of the teeth of the glass in the lateral surfaces of the blind longitudinal grooves. Thus, the developed design of the gearbox bearing assembly makes it possible to reliably and compactly position thrust rolling bearings between the end surfaces of two coaxially arranged shafts. The connection of the outer shaft and the cup is performed without the use of additional parts, which simplifies the assembly process of the gearbox.

Между стаканом и ступенькой, сделанной на внутреннем валу, установлена косозубая шестерня, зацепленная с косозубыми шестернями промежуточных валов коробки передач, в указанной косозубой шестерне сделаны гнезда, в которых установлены тела качения упорных подшипников, расположенных по разные стороны шестерни, тела качения упорного подшипника, расположенного между стаканом и упорной шайбой, размещены в гнезде, сделанном в стакане.Between the cup and the step made on the inner shaft, a helical gear is mounted engaged with helical gears of the intermediate shafts of the gearbox; in the specified helical gear, sockets are made in which the rolling bodies of the thrust bearings are located on opposite sides of the gear, the rolling elements of the thrust bearing located between the glass and the thrust washer, placed in a nest made in the glass.

Между стаканом и гайкой на наружном валу сделан кольцевой выступ с наружными шлицами для возможности соединения с валом деталей коробки передач.An annular protrusion with external splines is made between the glass and the nut on the outer shaft to allow the gearbox parts to be connected to the shaft.

На фигуре 1 изображена кинематическая схема коробки передач, в которой расположен подшипниковый узел ее наружного и внутреннего первичных валов, обозначенный на фигуре буквой «А».The figure 1 shows the kinematic diagram of the gearbox, in which there is a bearing assembly of its outer and inner primary shafts, indicated in the figure by the letter "A".

На фигуре 2 показан подшипниковый узел указанной коробки передач.The figure 2 shows the bearing assembly of the specified gearbox.

На фигуре 3 дан разрез по Б-Б подшипникового узла, показанного на фигуре 2.Figure 3 is a section along BB of the bearing assembly shown in Figure 2.

Подшипниковый узел коробки передач, кинематическая схема которой представлена на фигуре 1, содержащей наружный первичный вал 1 и внутренний первичный вал 2, имеющие привод от сцеплений 3 и 4, содержит пакет упорных подшипников 5, 6 и 7 качения (фигура 2), расположенный на внутреннем валу 2 между сделанной на нем ступенькой 8 и упорной шайбой 9. Упорная шайба 9 зафиксирована на внутреннем валу 2 в осевом направлении с помощью разрезного стопорного кольца 10, установленного в кольцевой канавке, сделанной на внутреннем валу 2. Тела качения упорного подшипника 5 размещены напротив упорной шайбы 9 в гнезде, сделанном в кольцевой торцевой стенке стакана 11, окружающего внутренний вал 2 и наружный вал 1. Стакан 11 сделан с внутренними зубьями 12 (фигуры 2 и 3) для его зацепления с наружным валом 1. На конце наружного вала 1 расположен буртик 13 со сделанными в нем сквозными продольными пазами 14 и продольными глухими пазами 15 (фигура 3). В глухих пазах 15 расположены внутренние зубья 12, сделанные внутри стакана 11. Стакан 11 зафиксирован от осевых перемещений с помощью гайки 16, установленной на наружном валу 1 и имеющей с ним резьбовое соединение.The bearing assembly of the gearbox, the kinematic diagram of which is shown in figure 1, containing the outer input shaft 1 and the inner input shaft 2, driven by clutches 3 and 4, contains a pack of thrust bearings 5, 6 and 7 (figure 2) located on the inner the shaft 2 between the step 8 made on it and the thrust washer 9. The thrust washer 9 is axially fixed on the inner shaft 2 with a split retaining ring 10 mounted in an annular groove made on the inner shaft 2. The rolling bodies of the thrust the icnik 5 is placed opposite the thrust washer 9 in a socket made in the annular end wall of the cup 11 surrounding the inner shaft 2 and the outer shaft 1. The cup 11 is made with inner teeth 12 (figures 2 and 3) for engagement with the outer shaft 1. At the end the outer shaft 1 is a flange 13 with made through it longitudinal grooves 14 and longitudinal blind grooves 15 (figure 3). In the blind grooves 15 there are internal teeth 12 made inside the cup 11. The cup 11 is fixed from axial movements by means of a nut 16 mounted on the outer shaft 1 and having a threaded connection with it.

Между стаканом 11 и ступенькой 8, сделанной на внутреннем валу 2, установлена косозубая шестерня 17, зацепленная с косозубыми шестернями промежуточных валов коробки передач. В косозубой шестерне 17 сделаны гнезда, в которых установлены тела качения упорных подшипников 6 и 7, расположенных по разные стороны шестерни 17. Тела качения упорного подшипника 5, расположенного между стаканом 11 и упорной шайбой 9, размещены, как указано выше, в гнезде, сделанном в стакане 11.Between the cup 11 and the step 8 made on the inner shaft 2, a helical gear 17 is mounted engaged with helical gears of the intermediate shafts of the gearbox. Nests are made in the helical gear 17, in which the rolling bodies of the thrust bearings 6 and 7 are located, located on opposite sides of the gear 17. The rolling bodies of the thrust bearing 5 located between the cup 11 and the thrust washer 9 are placed, as indicated above, in the socket made in a glass 11.

При сборке коробки передач упорный подшипник 7 устанавливается на внутренний вал 2 до упора в плоскую торцевую стенку его ступеньки 8. Затем устанавливается шестерня 17 и размещается упорный подшипник 6. Далее на внутренний вал 2 надевается стакан 11 до упора в упорный подшипник 6. После этого на внутренний вал 2 надевается следующий упорный подшипник 5, в который в свою очередь упирается упорная шайба 9. Таким образом формируется пакет упорных подшипников качения, который от перемещений в осевом направлении относительно внутреннего вала 2 фиксируется стопорным кольцом 10, которое размещается в кольцевой канавке (проточке), выполненной на внутреннем валу 2. При образовании этого подшипникового узла коробки передач жесткое соединение наружного вала 1 и стакана 11 обеспечено тем, что на наружном валу 1 выполнена резьба, по которой завинчивается гайка 16, и сделан буртик 13. На задней торцевой поверхности буртика 13, обращенной к резьбе, выполнены чередующиеся сквозные продольные пазы 14 и глухие продольные пазы 15, равномерно расположенные по окружности (фигура 3). На стакане 11, присоединяемом с задней стороны буртика 13, противоположной резьбе, выполнены ответные зубья 12, повторяющие форму и расположение глухих продольных пазов 15 на наружном валу 1. Причем форма сквозных продольных пазов 14 на наружном валу 1 такова, что позволяет зубьям 12 стакана 11 проходить через них в процессе сборки узла. При этом на валу 1 может быть выполнена канавка 18 для выхода зубьев 12 из буртика 13. В процессе сборки подшипникового узла зубья 12 стакана 11 проходят через продольные сквозные пазы 14 наружного вала 1. В тот момент, когда зубья 12 полностью войдут в канавку 18, осуществляется поворот всего наружного вала 1 до совмещения зубьев 12 с продольными глухими пазами 15. Затем выполняется взаимное осевое перемещение наружного первичного вала 1 и стакана 11 для того, чтобы зубья 12 вошли в продольные глухие пазы 15 до упора так, чтобы боковые и задняя торцевая поверхности зубьев 12 упирались в боковые и заднюю торцевую поверхности глухих продольных пазов 15. Между гайкой 16 и стаканом 11 на наружном валу 1 могут располагаться другие детали, такие как кольцо подшипника, ступица шестерни, ступица зубчатой муфты. Для этого между стаканом 11 и гайкой 16 на наружном валу 1 сделан кольцевой выступ с наружными шлицами для соединения с валом деталей коробки передач. На фигуре 2 эти детали условно изображены в виде втулки 19, надетой на специально выполненный под нее шлицевый участок наружного вала 1, расположенный между резьбой и буртиком 13. При этом втулка 19 запирает зубья 12 в глухих продольных пазах 15, а в осевом направлении вся конструкция фиксируется гайкой 16. Кроме того, в показанной коробке передач включение одной из передач реализуется через шестерню 17, выступающую в роли кольца упорных подшипников 6 и 7 пакета упорных подшипников качения. Соединение шестерни 17 поочередно с наружным валом 1 и внутренним валом 2 происходит с помощью зубчатых муфт 20.When assembling the gearbox, the thrust bearing 7 is installed on the inner shaft 2 against the stop in the flat end wall of its step 8. Then the gear 17 is installed and the thrust bearing is placed 6. Next, the cup 11 is put on the inner shaft 2 until it stops in the thrust bearing 6. Then the next thrust bearing 5 is put on the inner shaft 2, which in turn abuts the thrust washer 9. Thus, a pack of thrust rolling bearings is formed, which is fixed from axial movements relative to the inner shaft 2 It is guided by a locking ring 10, which is located in an annular groove (groove) made on the inner shaft 2. When this gearbox bearing assembly is formed, a rigid connection of the outer shaft 1 and the cup 11 is ensured by the thread on the outer shaft 1, on which the nut is screwed 16, and a shoulder 13 is made. On the rear end surface of the shoulder 13 facing the thread, alternating through longitudinal grooves 14 and blind longitudinal grooves 15 are made uniformly spaced around the circumference (Figure 3). On the cup 11, which is connected from the rear side of the shoulder 13, the opposite thread, the counter teeth 12 are made, repeating the shape and arrangement of blind longitudinal grooves 15 on the outer shaft 1. Moreover, the shape of the through longitudinal grooves 14 on the outer shaft 1 is such that allows the teeth 12 of the cup 11 pass through them during the assembly process of the node. In this case, a groove 18 can be made on the shaft 1 for the teeth 12 to exit from the shoulder 13. During the assembly of the bearing assembly, the teeth 12 of the cup 11 pass through the longitudinal through grooves 14 of the outer shaft 1. At the moment when the teeth 12 completely enter the groove 18, the entire outer shaft 1 is rotated until the teeth 12 are aligned with the longitudinal blind grooves 15. Then the axial displacement of the outer primary shaft 1 and the cup 11 is carried out so that the teeth 12 fit into the longitudinal blind grooves 15 until they stop, so that the lateral and rear end faces rhnosti teeth 12 abut against the side and the rear end surface accessibility of the longitudinal grooves 15. Between the nut 16 and the glass 11 on the outer shaft 1 can be arranged other parts, such as bearing ring, gear hub, the hub gear coupling. For this, between the cup 11 and the nut 16 on the outer shaft 1, an annular protrusion with outer slots is made for connecting the gearbox parts to the shaft. In figure 2, these details are conditionally depicted in the form of a sleeve 19, worn on a specially made spline portion of the outer shaft 1 located between the thread and the shoulder 13. In this case, the sleeve 19 locks the teeth 12 in blind longitudinal grooves 15, and in the axial direction the whole structure fixed by a nut 16. In addition, in the gearbox shown, one of the gears is engaged via a gear 17, which acts as a ring of thrust bearings 6 and 7 of a pack of thrust rolling bearings. The connection of the gear 17 in turn with the outer shaft 1 and the inner shaft 2 occurs using gear couplings 20.

Подшипниковый узел коробки передач работает следующим образом. Во время работы коробки передач в косозубых зацеплениях зубчатых передач возникают осевые силы, которые воспринимаются упорными подшипниками качения, размещенными в подшипниковом узле коробки передач. Через упорные подшипники качения упомянутые осевые силы передаются на стакан 11, наружный первичный вал 1 и внутренний первичный вал 2. При различных режимах работы коробки передач упомянутые осевые силы могут вызывать как «сжимание», так и «растаскивание» наружного первичного вала 1, внутреннего первичного вала 2 и стакана 11 относительно друг друга. В том случае, когда осевые силы начнут «растаскивать» валы и стакан, будет происходить упор задней торцевой поверхности зубьев 12 в заднюю торцевую поверхность продольных глухих пазов 15. В случае же, когда осевые силы начнут «сжимать» валы, будет происходить упор передней торцевой поверхности зубьев 12 в заднюю торцевую поверхность гайки 16 либо втулки 19. Наличие стопорного кольца 10 не позволяет всему пакету упорных подшипников качения разойтись в осевом направлении. В то же время упор боковых поверхностей зубьев 12 в боковые поверхности продольных глухих пазов 15 позволяет передавать крутящий момент между наружным первичным валом 1 и стаканом 11.Bearing gearbox operates as follows. When the gearbox is operating, axial forces occur in helical gears of the gears, which are perceived by thrust rolling bearings located in the gearbox bearing assembly. Through the thrust bearings, the axial forces are transmitted to the cup 11, the outer primary shaft 1 and the inner primary shaft 2. Under different operating modes of the gearbox, the said axial forces can cause both “compression” and “pulling” of the outer primary shaft 1, the inner primary shaft 2 and glass 11 relative to each other. In the case when the axial forces begin to "pull apart" the shafts and the cup, there will be an emphasis on the rear end surface of the teeth 12 in the rear end surface of the longitudinal blind grooves 15. In the case when the axial forces begin to "compress" the shafts, the front end will stop the surface of the teeth 12 in the rear end surface of the nut 16 or the sleeve 19. The presence of the retaining ring 10 does not allow the entire package of persistent rolling bearings to disperse in the axial direction. At the same time, the emphasis of the lateral surfaces of the teeth 12 in the lateral surfaces of the longitudinal blind grooves 15 allows you to transmit torque between the outer primary shaft 1 and the cup 11.

Таким образом, в созданном подшипниковом узле коробки передач упорные подшипники качения, стакан и упорная шайба образуют компактный пакет, который от перемещений в осевом направлении относительно внутреннего первичного вала ограничивается торцевой поверхностью внутреннего первичного вала и стопорным кольцом, которое размещается в кольцевой проточке, выполненной на внутреннем первичном валу. От осевых перемещений относительно наружного первичного вала пакет упорных подшипников качения удерживается благодаря тому, что на наружном первичном валу выполнена резьба, по которой завинчивается гайка, и сделан буртик, на задней торцевой поверхности которого, обращенной к резьбе, выполнены чередующиеся продольные сквозные и глухие пазы, равномерно расположенные по окружности. На стакане, присоединяемом к наружному валу со стороны буртика, противоположной резьбе, выполнены ответные зубья, повторяющие форму и расположение глухих продольных пазов, сделанных на наружном первичном валу.Thus, in the created bearing unit of the gearbox, the persistent rolling bearings, the cup and the thrust washer form a compact package, which from axial movements relative to the inner primary shaft is limited by the end surface of the inner primary shaft and the retaining ring, which is located in the annular groove made on the inner input shaft. From axial displacements relative to the outer input shaft, the thrust roller bearing package is held in place due to the thread on which the nut is screwed and the flange made on the rear end surface of which, facing the thread, alternating longitudinal through and blind grooves are made, evenly spaced around the circumference. On the glass, attached to the outer shaft from the flange opposite the thread, mating teeth are made, repeating the shape and location of blind longitudinal grooves made on the outer input shaft.

Эта конструкция подшипникового узла коробки передач позволяет компактно разместить упорные подшипники качения между торцевыми поверхностями двух соосно расположенных валов, а само соединение наружного первичного вала и стакана выполнено без применения дополнительных деталей, что упрощает процесс сборки коробки передач.This design of the gearbox bearing unit allows compact placement of thrust rolling bearings between the end surfaces of two coaxially arranged shafts, and the connection of the outer input shaft and the cup is made without the use of additional parts, which simplifies the assembly process of the gearbox.

Claims

1. Bearing gearbox assembly containing a pack of thrust rolling bearings, characterized in that the rolling bodies of the thrust bearings are located on opposite sides of the end wall of the cup surrounding the inner and outer shafts of the gearbox, one of the thrust bearings is located opposite the end face of the step made on the inner shaft and another thrust bearing is installed between the cup and the thrust washer, axially fixed on the inner shaft with a split retaining ring mounted in the annular a groove made on the inner shaft, a shoulder is made on the end of the outer shaft with through and blind longitudinal grooves made therein, teeth made inside the cup are located in blind longitudinal grooves, the cup is fixed from axial movements by means of a nut mounted on the outer shaft.

2. The bearing assembly according to claim 1, characterized in that between the cup and the step made on the internal shaft, a helical gear is mounted engaged with helical gears of the intermediate shafts of the gearbox; located on opposite sides of the gear, the rolling elements of the thrust bearing located between the cup and the thrust washer are placed in a socket made in the cup.

3. The bearing assembly according to claim 1 or 2, characterized in that an annular protrusion with external splines is made between the cup and the nut on the outer shaft for connecting gearbox parts to the shaft.