RU193204U1

RU193204U1 - Gear clutch

Info

Publication number: RU193204U1
Application number: RU2019121100U
Authority: RU
Inventors: Петр Николаевич Серебряков; Алексей Анатольевич Залетов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СЕВЗАПСПЕЦМАШ"
Priority date: 2019-07-03
Filing date: 2019-07-03
Publication date: 2019-10-16

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для использования в приводах для обеспечения тяги электропоездов на железных дорогах и в метрополитене, в ветросиловых установках, в приводах прокатных станов. Такие зубчатые муфты применяются для соединения соосных горизонтальных валов и передачи крутящего момента при угловых, радиальных и осевых смещениях валов.Технический результат заключается в повышении надежности и долговечности муфты за счет снижения ударных нагрузок при неравномерном вращении муфты, надежную компенсацию возникающих смещений, регулируемое снижение жесткости муфты, гашение вибрации и электрическую изоляцию внутри привода.Указанный технический результат достигается тем, что в зубчатой муфте, состоящей из двух соединенных между собой, идентично выполненных и зеркально расположенных полумуфт 1, каждая из которых включает корпус 2 и ступицу 3, расположенные соосно. Ступица 3 расположена внутри корпуса 2 и имеет наружный зубчатый венец 4, а корпус снабжен внутренним зубчатым венцом 5, который вместе с зубчатым венцом 4 ступицы 3 образует скользящее в осевом направлении зубчатое зацепление, защищенное от внешней среды уплотнительным упругим элементом 10. На корпусах 2 со стороны их соединения друг с другом выполнены фланцы 6, между которыми установлен демпфер 7, содержащий два соединенных между собой металлических элемента 26, между которыми размещен упругий элемент. Металлические элементы демпфера 7 представляют собой диски с выступами 27, расположенными по окружности и выполненными в виде конусных секторов, при этом выступы 27 одного диска расположены напротив впадин 28 второго диска. Между дисками размещена монолитная упругая вставка, выполненная заливкой по форме полости, образуемой при соединении дисков с выступами 27, и сочетающая в себе чередующиеся по длине окружности конусные и клиновые части 29 и 30. Полумуфты 1 и демпфер 7 соединены между собой по плоскостям разъема болтами 8, установленными в резьбовых отверстиях, выполненных в выступах 27 диска металлических элементов демпфера 7, а уплотнительный упругий элемент 10 выполнен тороидальным.The utility model relates to the field of mechanical engineering and is intended for use in drives for providing traction of electric trains on railways and in the subway, in wind power plants, in drives of rolling mills. Such gear couplings are used for connecting coaxial horizontal shafts and transmitting torque at angular, radial and axial displacements of the shafts. The technical result is to increase the reliability and durability of the clutch by reducing shock loads during uneven rotation of the clutch, reliable compensation of the resulting displacements, adjustable reduction in stiffness of the clutch , vibration damping and electrical insulation inside the drive. The specified technical result is achieved by the fact that in the gear coupling, consisting of two ennyh interconnected identically formed and mirror located coupling halves 1, each of which comprises a body 2 and a hub 3 disposed coaxially. The hub 3 is located inside the housing 2 and has an external gear rim 4, and the housing is equipped with an internal gear rim 5, which together with the gear rim 4 of the hub 3 forms an axially sliding gear, protected from the external environment by a sealing elastic element 10. On the cases 2 with the sides of their connection with each other are made flanges 6, between which a damper 7 is installed, containing two interconnected metal elements 26, between which an elastic element is placed. The metal elements of the damper 7 are disks with protrusions 27 located around the circumference and made in the form of cone sectors, while the protrusions 27 of one disk are located opposite the depressions 28 of the second disk. Between the disks there is a monolithic elastic insert made by casting in the shape of a cavity formed when the disks are connected to the protrusions 27 and combining conical and wedge parts 29 and 30 alternating along the circumference. The coupling halves 1 and the damper 7 are interconnected along the connector planes by bolts 8 installed in threaded holes made in the protrusions 27 of the disk of the metal elements of the damper 7, and the sealing elastic element 10 is made toroidal.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для использования в приводах для обеспечения тяги электропоездов на железных дорогах и в метрополитене, в ветросиловых установках, в приводах прокатных станов. Такие зубчатые муфты применяются для соединения соосных горизонтальных валов и передачи крутящего момента при угловых, радиальных и осевых смещениях валов.The utility model relates to the field of mechanical engineering and is intended for use in drives for providing traction of electric trains on railways and in the subway, in wind power plants, in drives of rolling mills. Such gear couplings are used for connecting coaxial horizontal shafts and transmitting torque at angular, radial and axial displacements of the shafts.

Известна зубчатая муфта, состоящая из двух соединенных между собой, идентично выполненных и зеркально расположенных полумуфт, каждая из которых включает корпус и ступицу, расположенные соосно, причем ступица расположена внутри корпуса и имеет наружный зубчатый венец, а корпус снабжен внутренним зубчатым венцом, который вместе с зубчатым венцом ступицы образует скользящее в осевом направлении зубчатое зацепление, защищенное от внешней среды уплотнительным упругим элементом; на корпусах со стороны их соединения друг с другом выполнены фланцы, между которыми установлен демпфер, содержащий два соединенных между собой металлических элемента, между которыми размещен упругий элемент (RU, патент №2625477, F16D 3/18, F16D 3/68, 2016 г.).Known gear coupling, consisting of two interconnected, identically made and mirrored half couplings, each of which includes a housing and a hub located coaxially, the hub is located inside the housing and has an external gear rim, and the housing is equipped with an internal gear rim, which together with the gear rim of the hub forms axially sliding gearing protected from the external environment by a sealing elastic element; flanges are made on the housings from the side of their connection with each other, between which a damper is installed, containing two interconnected metal elements, between which an elastic element is placed (RU Patent No. 2625477, F16D 3/18, F16D 3/68, 2016 )

Между корпусом муфты и внутренней опорной кольцевой крышкой находится упругий уплотнительный элемент для защиты от пыли и фиксации осевого положения; уплотнительный элемент может быть выполнен в форме сильфона из нержавеющей стали или эластомера (резины, полиуретана).Between the coupling body and the inner support ring cover there is an elastic sealing element for protection against dust and fixing the axial position; the sealing element may be in the form of a bellows made of stainless steel or an elastomer (rubber, polyurethane).

Применением упругого элемента между полумуфтами достигается электрическая изоляция валов и снижение вибрации. В зависимости от конструкции зубчатой муфты и типа размещения упругого элемента он может иметь форму диска, кольца, цилиндра или клина.By applying an elastic element between the coupling halves, electrical isolation of the shafts and vibration reduction are achieved. Depending on the design of the gear coupling and the type of placement of the elastic element, it may take the form of a disk, ring, cylinder or wedge.

Недостатком формы диска равной толщины является неравномерность напряженности материала диска: более напряжены участки на большем радиусе, поскольку там - большие перемещения. Заявитель, говоря об электрической изоляции валов, тем не менее, для предельных нагрузок использует элементы предотвращения пробоя (металлические ограничители перемещения). Винты, соединяющие фланцы полумуфт с металлической частью упругого элемента, имеют недостаточную длину резьбовой заделки (менее диаметра) и при практическом использовании теряют свои крепящие свойства.The disadvantage of the shape of a disk of equal thickness is the unevenness of the tension of the material of the disk: the sections on a larger radius are more stressed, since there are large displacements. The applicant, speaking of the electrical insulation of the shafts, nevertheless uses breakdown prevention elements (metal displacement limiters) for ultimate loads. The screws connecting the flanges of the coupling halves to the metal part of the elastic element have an insufficient length of the threaded seal (less than the diameter) and, in practical use, lose their fastening properties.

Недостатком формы клина является сложность изготовления, сборки и использования для модернизации применяемых муфт.The disadvantage of the shape of the wedge is the complexity of manufacturing, assembly and use for the modernization of the used couplings.

Технический результат, на достижение которого направлена настоящая полезная модель, заключается в повышении надежности и долговечности муфты за счет снижения ударных нагрузок при неравномерном вращении муфты, надежную компенсацию возникающих смещений, регулируемое снижение жесткости муфты, гашение вибрации и электрическую изоляцию внутри привода.The technical result, the achievement of which the present utility model is aimed, is to increase the reliability and durability of the coupling by reducing shock loads during uneven rotation of the coupling, reliable compensation of the resulting displacements, adjustable reduction of coupling stiffness, vibration damping and electrical insulation inside the drive.

Указанный технический результат достигается тем, что в зубчатой муфте, состоящей из двух соединенных между собой, идентично выполненных и зеркально расположенных полумуфт, каждая из которых включает корпус и ступицу, расположенные соосно, причем ступица расположена внутри корпуса и имеет наружный зубчатый венец, а корпус снабжен внутренним зубчатым венцом, который вместе с зубчатым венцом ступицы образует скользящее в осевом направлении зубчатое зацепление, защищенное от внешней среды уплотнительным упругим элементом; на корпусах со стороны их соединения друг с другом выполнены фланцы, между которыми установлен демпфер, содержащий два соединенных между собой металлических элемента, между которыми размещен упругий элемент, согласно полезной модели, металлические элементы демпфера представляют собой диски с выступами, расположенными по окружности и выполненными в виде конусных секторов, при этом выступы одного диска расположены напротив впадин второго диска, а между дисками размещена монолитная упругая вставка, выполненная заливкой по форме полости, образуемой при соединении дисков с выступами, и сочетающая в себе чередующиеся по длине окружности конусные и клиновые части; при этом полумуфты и демпфер соединены между собой по плоскостям разъема болтами, установленными в резьбовых отверстиях, выполненных в выступах диска металлических элементов, а уплотнительный упругий элемент выполнен тороидальным.The specified technical result is achieved by the fact that in the gear clutch, consisting of two interconnected, identically made and mirrored half couplings, each of which includes a housing and a hub located coaxially, the hub is located inside the housing and has an external gear ring, and the housing is equipped with an internal gear rim, which together with the gear rim of the hub forms an axially sliding gear, protected from the external environment by a sealing elastic element; on the housings, from the side of their connection with each other, flanges are made, between which a damper is installed, containing two interconnected metal elements, between which an elastic element is placed, according to a useful model, the metal elements of the damper are disks with protrusions located around the circumference and made in in the form of cone sectors, while the protrusions of one disk are located opposite the hollows of the second disk, and a monolithic elastic insert is placed between the disks, made by filling in the shape of a cavity, formed when connecting discs with protrusions, and combining conical and wedge parts alternating in circumference; in this case, the coupling halves and the damper are interconnected along the planes of the connector by bolts installed in threaded holes made in the protrusions of the disk of the metal elements, and the sealing elastic element is made toroidal.

Конусная часть демпфера обеспечивает одинаковую напряженность эластомера на скручивание (на большем радиусе и большем перемещении находится и более толстый слой). Клиновая часть демпфера выполнена неразрывно с конусной (клиновые и конусные участки перемежаются по длине окружности) и обеспечивает восприятие максимальных крутящих моментов без использования металлических ограничителей перемещения. Сочетание и комбинация обеих форм (клиновой и конусной) упругой части позволяет создавать демпферы с любой, заранее выбранной характеристикой жесткости. Компактность и технологичность изготовления конструкции позволяет модернизировать применяемые муфты с сохранением габаритов и стоимости изделия.The conical part of the damper provides the same tensile strength of the elastomer (a thicker layer is located at a larger radius and greater displacement). The wedge part of the damper is made inextricably with the cone (wedge and cone sections are interspersed along the circumference) and provides the perception of maximum torques without the use of metal movement limiters. The combination and combination of both forms (wedge and cone) of the elastic part allows you to create dampers with any pre-selected stiffness characteristic. The compactness and manufacturability of the manufacturing structure allows you to upgrade the used couplings while maintaining the dimensions and cost of the product.

Зубчатая муфта состоит из двух полумуфт и демпфера между ними. Каждая полумуфта содержит корпус и ступицу, расположенную внутри корпуса. Муфта является сборным симметричным узлом, на корпусах с одной стороны выполнены фланцы, соединенные посредством винтов с расположенным посередине демпфером. Резьбовые отверстия расположены в шахматном порядке.The gear coupling consists of two coupling halves and a damper between them. Each coupling contains a housing and a hub located inside the housing. The coupling is a prefabricated symmetrical assembly; on the sides, flanges are made on the housings, connected by screws with a damper located in the middle. The threaded holes are staggered.

Упругие тороидальные элементы уплотняют зубчатые зацепления, подпружинено регулируют оптимальное положение муфты. Передача крутящего момента происходит без разрыва при любом смещенном положении ступиц муфты. В результате того, что зубчатая муфта выполнена двойной, исключается неравномерность хода при вращении муфты, характерная для одинарных муфт.Elastic toroidal elements seal gears, spring-loaded adjust the optimal position of the coupling. Torque transmission occurs without breaking at any displaced position of the coupling hubs. As a result of the fact that the gear clutch is double, the uneven stroke during the rotation of the clutch, which is characteristic of single couplings, is eliminated.

Типовые зубчатые муфты изготавливаются только из металла. Вследствие этого они обладают высокой жесткостью при кручении и очень незначительной демпфирующей способностью между зубчатыми полумуфтами. Это может негативно влиять на вибрационные характеристики передачи в целом и снижает комфорт пассажиров. При экстренном торможении или резком ускорении зубчатое соединение напрягается ударным крутящим моментом, досрочно приводящим к трещинам в зубьях. При модернизации приводов действующих машин требуется выдерживание габаритов установки муфты внутри приводной системы при сохранении высокой удельной мощности. Использование чисто упругих муфт невозможно, так как вследствие используемых материалов и требуемых характеристик по смещению они имеют значительно более низкую удельную мощность и поэтому должны иметь более значительные размеры для передачи значительного крутящего момента и компенсации возникающих смещений. Поэтому, целесообразно изготавливать комбинированные муфты: зубчатое соединение обеспечивает работоспособность при смещениях, возникающих во время эксплуатации, а упругий элемент гасит рывки.Typical gear couplings are made only of metal. As a result of this, they have high torsional rigidity and very little damping ability between gear half couplings. This can negatively affect the vibrational characteristics of the transmission as a whole and reduces passenger comfort. In case of emergency braking or sudden acceleration, the gear joint is stressed by impact torque, leading to premature cracks in the teeth. When upgrading the drives of existing machines, maintaining the dimensions of the coupling installation inside the drive system while maintaining a high power density is required. The use of purely elastic couplings is impossible, because, due to the materials used and the required bias characteristics, they have significantly lower specific power and therefore must have larger dimensions to transmit significant torque and compensate for the resulting displacements. Therefore, it is advisable to produce combined couplings: the gear connection ensures operability during displacements that occur during operation, and the elastic element dampens jerks.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:The utility model is illustrated by drawings, which depict:

Фиг. 1 - зубчатая муфта - общий вид.FIG. 1 - gear coupling - general view.

Фиг. 2 - полумуфта с демпфером - разрез с позициями.FIG. 2 - a coupling half with a damper - a cut with positions.

Фиг. 3 - смещение валов муфтыFIG. 3 - offset shaft coupling

Фиг. 4 - демпфер - общий вид с разрезами.FIG. 4 - damper - general view with cuts.

Фиг. 5 - металлический элемент демпфера.FIG. 5 - metal element of the damper.

Зубчатая муфта является сборным симметричным узлом, состоящим из двух идентично выполненных и зеркально расположенных полумуфт 1, каждая из которых включает корпус 2 и ступицу 3, расположенные соосно, причем ступица 3 расположена внутри корпуса 2 и имеет наружный бочкообразный зубчатый венец 4, а корпус снабжен внутренним зубчатым венцом 5, который вместе с зубчатым венцом 4 ступицы 3 образует зубчатое зацепление, зубья которого имеют возможность перемещения друг относительно друга. На корпусах 2 со стороны их соединения друг с другом выполнены фланцы 6, соединяемые с демпфером 7 болтами 8, а с другой стороны на корпусах 2 установлены опорные защитные крышки 9. В полости между корпусом 2 и ступицей 3, соосно им, расположен упругий тороидальный уплотнительный элемент 10, закрепленный на ступице 3 посредством винтов 11 прижимными фланцами 12, а на корпусе 2 - опорной защитной крышкой 9 и уплотнительным кольцом 13 посредством стопорного кольца 14.The gear coupling is a prefabricated symmetrical assembly consisting of two identically made and mirrored half couplings 1, each of which includes a housing 2 and a hub 3 located coaxially, the hub 3 is located inside the housing 2 and has an external barrel-shaped gear ring 4, and the housing is equipped with an internal gear ring 5, which together with the ring gear 4 of the hub 3 forms a gearing, the teeth of which can move relative to each other. Flanges 6 are made on the housings 2 from the side of their connection with each other, which are connected to the damper 7 by bolts 8, and on the other hand on the housings 2 there are supporting protective covers 9. In the cavity between the housing 2 and the hub 3, an elastic toroidal sealing is located coaxially with them an element 10 mounted on the hub 3 by means of screws 11 with clamping flanges 12, and on the housing 2 - supporting protective cover 9 and the sealing ring 13 by means of a locking ring 14.

На торцевой поверхности фланцев 6 корпусов 2 выполнены канавки 15 и установлены уплотнительные кольца 16, которые уплотняют внутреннюю полость муфты после притягивания фланцев 6 болтами 8 к демпферу 7. Для удобства обслуживания в корпуса муфты установлены съемные внутренние крышки 17 с уплотнительными кольцами 18. В состоянии поставки муфта разделена на три части (две полумуфты 1 и демпфер 7) и комплект крепежа и, чтобы при транспортировке ступица 3 не повредила уплотнительный элемент 10 и внутреннюю крышку 17, в корпуса 2 установлены опорные кольца 19, зафиксированные стопорными кольцами 20. Для снижения износа и облегчения относительного перемещения зубчатых венцов 4 и 5 в корпуса 2 муфты заливается, а при техническом обслуживании меняется, смазка, это можно сделать, отворачивая пробки 21 с шайбами 22.Grooves 15 are made on the end surface of the flanges 6 of the housings 2 and sealing rings 16 are installed that seal the inner cavity of the coupling after the flanges 6 are pulled by bolts 8 to the damper 7. For ease of maintenance, removable inner covers 17 with sealing rings 18 are installed in the coupling housing. the coupling is divided into three parts (two coupling halves 1 and a damper 7) and a fastener set and so that during transportation the hub 3 does not damage the sealing element 10 and the inner cover 17, support rings are installed in the housing 2 19, fixed by retaining rings 20. In order to reduce wear and facilitate the relative movement of the gear rims 4 and 5 in the coupling body 2 is filled, and during maintenance varies, lubricant, this can be done, turning stoppers 21 and washers 22.

Установку упругого тороидального уплотнительного элемента 10 осуществляют следующим образом. На цилиндрический участок 23 уплотнительного элемента 10 ближе к тороидальному участку свободно устанавливают прижимной фланец 12. Упругий элемент 10 с прижимным фланцем 12 надевают на смазанный маслом конический участок 24 ступицы 3 до кольцевой канавки 25. В ступицу 3 устанавливают винты 11, поочередно вворачивая, притягивают фланец к ступице 3. Ступицу 3 с упругим элементом 10 заводят по зубчатым венцам в корпус 2, устанавливают уплотнительное кольцо 13, прижимают опорной крышкой 9 и предварительно укладывают стопорное кольцо 14. Часть муфты (полумуфту) в сборе устанавливают фланцем на стол пневматического, гидравлического или винтового пресса, ходом пресса вниз нажимают на опорную крышку 9, щипцами заводят стопорное кольцо 14 в паз корпуса 2. Ходом пресса вверх освобождают сжатые уплотнительное кольцо и упругий элемент 10, которые надежно фиксируют стопорное кольцо 14.The installation of an elastic toroidal sealing element 10 is as follows. A clamping flange 12 is freely mounted on the cylindrical section 23 of the sealing element 10 closer to the toroidal section. An elastic element 10 with a clamping flange 12 is put on the oil-lubricated conical section 24 of the hub 3 to the annular groove 25. The screws 11 are installed in the hub 3, turning them one by one, they attract the flange to the hub 3. The hub 3 with the elastic element 10 is inserted along the gears into the housing 2, the sealing ring 13 is installed, the support cover 9 is pressed and the retaining ring 14. is pre-laid. Part of the coupling (half ft) assembled with a flange on the table of a pneumatic, hydraulic or screw press, press the back cover 9 with the press down, force the retaining ring 14 into the groove of the housing with forceps 2. Release the compressed sealing ring and elastic element 10, which securely fix the lock ring 14.

Изготовление демпфера 7 осуществляется следующим образом: в пресс-форму устанавливаются два металлических элемента 26 демпфера 7, представляющие собой диски с выступами 27, расположенными по окружности и выполненными в виде конусных секторов, при этом выступы 27 одного диска расположены напротив впадин 28 второго диска, а в зазор между металлическими элементами 26 закачивается под давлением полиуретановая масса, склеивающая металлические элементы 26. После полимеризации и остывания получается неразъемное изделие - сайлент-блок, содержащий два металлических элемента 26 и промежуточный упругий элемент, сочетающий в себе чередующиеся по длине окружности конусные и клиновые части 29 и 30.The manufacture of the damper 7 is as follows: two metal elements 26 of the damper 7 are installed in the mold, which are disks with protrusions 27 arranged around the circumference and made in the form of cone sectors, while the protrusions 27 of one disk are located opposite the depressions 28 of the second disk, and a polyurethane mass is glued into the gap between the metal elements 26 under pressure, gluing the metal elements 26. After polymerization and cooling, an inseparable product is obtained - an silent block containing and metal elements 26 and the intermediate elastic element that combines the alternating around the circumference of the wedge and conical parts 29 and 30.

Главными преимуществами предлагаемой зубчатой муфты являются следующие:The main advantages of the proposed gear clutch are as follows:

- конусная часть диска упругого резинометаллического элемента (демпфера) обеспечивает одинаковую напряженность эластомера при скручивании (на большем радиусе и большем перемещении находится и более толстый слой). Эластомер работает на растяжение;- the conical part of the disk of the elastic rubber-metal element (damper) provides the same tension of the elastomer during twisting (a thicker layer is also located at a larger radius and greater displacement). The elastomer works in tension;

- клиновая часть диска демпфера выполнена неразрывно с конусной (клиновые и конусные участки перемежаются по длине окружности) и обеспечивает восприятие максимальных крутящих моментов без использования металлических ограничителей перемещения. Эластомер работает на растяжение и сжатие (между выступающими элементами металлической части демпфера).- the wedge part of the damper disk is made inextricably with the cone (wedge and cone sections are interspersed along the circumference) and provides the perception of maximum torque without the use of metal movement limiters. The elastomer works in tension and compression (between the protruding elements of the metal part of the damper).

- сочетание и комбинация обеих форм упругой части позволяет создавать демпферы с любой, заранее выбранной характеристикой жесткости.- the combination and combination of both forms of the elastic part allows you to create dampers with any pre-selected stiffness characteristic.

- резьбовое отверстие демпфера выполнено в утолщенном месте его металлической части, что увеличивает длину резьбовой заделки до полутора диаметра и обеспечивает более надежное крепление к полумуфте.- the threaded hole of the damper is made in a thickened place of its metal part, which increases the length of the threaded seal to one and a half diameters and provides a more reliable fastening to the coupling half.

- тороидальная форма упругого уплотнения в сочетании с опорной крышкой позволяют получить пружинящий элемент с прогрессивной характеристикой упругости, что позволяет незамедлительно переводить корпус муфты в оптимальное положение при быстрых и значительных отклонениях валов, что особенно важно в скоростном транспорте.- the toroidal shape of the elastic seal in combination with the support cover allows you to get a spring element with a progressive characteristic of elasticity, which allows you to immediately translate the clutch housing in the optimal position for fast and significant deviations of the shafts, which is especially important in high-speed transport.

Использование предложенной зубчатой муфты повышает надежность и долговечность муфты за счет снижения ударных нагрузок при неравномерном вращении муфты, надежную компенсацию возникающих смещений, существенное снижение жесткости муфты, гашение вибрации и электрическую изоляцию. Благодаря резинометаллическому упругому элементу, закрепленному между полумуфтами, получается простое конструктивное решение, благодаря чему могут экономиться расходы на материал и время на сборку и обслуживание.The use of the proposed gear clutch improves the reliability and durability of the clutch by reducing shock loads during uneven rotation of the clutch, reliable compensation of displacements that occur, a significant reduction in clutch stiffness, vibration damping and electrical insulation. Thanks to the rubber-metal elastic element fixed between the coupling halves, a simple constructive solution is obtained, due to which material costs and assembly and maintenance time can be saved.

Предложенное техническое решение может быть эффективно использовано в приводах железнодорожного подвижного состава и других высоконагруженных подвижных приводах.The proposed technical solution can be effectively used in railway rolling stock drives and other highly loaded mobile drives.

Claims

A gear coupling, consisting of two interconnected, identically made and mirrored half-couplings, each of which includes a housing and a hub located coaxially, the hub located inside the housing and has an external gear rim, and the housing is equipped with an internal gear rim, which together with a gear the crown of the hub forms axially sliding gearing, protected from the external environment by a sealing elastic element; flanges are made on the housings from the side of their connection with each other, between which a damper is installed, containing two interconnected metal elements, between which an elastic element is placed, characterized in that the metal elements of the damper are disks with protrusions located around the circumference and made in in the form of cone sectors, while the protrusions of one disk are located opposite the hollows of the second disk, and a monolithic elastic insert is placed between the disks, made by filling in the shape of a cavity, being operated when connecting drives lugs and combines alternating along the circumference and taper wedge portion; in this case, the coupling halves and the damper are interconnected along the planes of the connector by bolts installed in threaded holes made in the protrusions of the disk of the metal elements, and the sealing elastic element is made toroidal.