RU192932U1

RU192932U1 - PNEUMATIC RESEAR SUSPENSION VEHICLE

Info

Publication number: RU192932U1
Application number: RU2019116941U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Владимирович Новиков; Алексей Владимирович Поздеев; Константин Владимирович Чернышов; Дмитрий Андреевич Чумаков; Анастасия Вадимовна Балакшина
Priority date: 2019-05-31
Filing date: 2019-05-31
Publication date: 2019-10-08

Abstract

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к пневматическим рессорам со встроенными воздушными демпферами.Сущность полезной модели заключается в том, что в пневматической рессоре подвески транспортного средства, содержащей основной упругий элемент, состоящий из первого цилиндрического стакана, резинокордной оболочки, размещенной внутри первого цилиндрического стакана, рабочей и дополнительной емкостей и расположенной между ними перегородки с основным калиброванным отверстием и основным обратным клапаном, перекрываемым при ходе отдачи, и вспомогательный упругий элемент, состоящий из второго цилиндрического стакана, соосно установленного внутри первого цилиндрического стакана, вспомогательной рабочей емкости, дополнительного калиброванного отверстия и дополнительного обратного клапана, перекрываемого при ходе сжатия, перегородка соединена с верхним торцом второго цилиндрического стакана и образует с резинокордной оболочкой и верхним торцом первого цилиндрического стакана рабочую емкость, которая сообщена с дополнительной емкостью, размещенной внутри второго цилиндрического стакана, через основное калиброванное отверстие и основной обратный клапан, перекрываемый при ходе отдачи, а в средней части второго цилиндрического стакана закреплен кольцевой поршень, образующий с резинокордной оболочкой, первым и вторым цилиндрическими стаканами вспомогательную рабочую емкость, сообщенную с наружной окружающей средой через установленные в кольцевом поршне дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан, перекрываемый при ходе сжатия.Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение плавности хода и скорости движения транспортного средства.The utility model relates to vehicle suspensions, in particular to air springs with integrated air dampers. The essence of the utility model is that in the air suspension of a vehicle suspension containing a main elastic element consisting of a first cylindrical glass, rubber-cord shell located inside the first a cylindrical glass, working and additional containers and a partition located between them with the main calibrated hole and the main return valve nom, overlapping during the recoil process, and an auxiliary elastic element consisting of a second cylindrical cup coaxially mounted inside the first cylindrical cup, an auxiliary working tank, an additional calibrated hole and an additional non-return valve that is blocked during the compression process, the partition is connected to the upper end of the second cylindrical cup and forms with a rubber-cord sheath and an upper end face of the first cylindrical cup a working capacity that is in communication with an additional capacitively a cylinder located inside the second cylindrical cup through the main calibrated hole and the main check valve that is closed during the recoil, and in the middle part of the second cylindrical cup, an annular piston is fixed, forming with the rubber-cord shell, the first and second cylindrical cups an auxiliary working tank in communication with the outer environment through an additional calibrated bore and an additional non-return valve that is shut off during compression during installation in the annular piston. cal result of the claimed utility model is to improve the ride and vehicle speed.

Description

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к пневматическим рессорам со встроенными воздушными демпферами.The utility model relates to vehicle suspensions, in particular to air springs with integrated air dampers.

Известна рессора пневматическая (а.с. РФ №87663, B60G 11/26, 2008 опубл. 20.10.2009 г.), содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем, снабженным элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, а другим концом - с полым корпусом, выполненным с отверстиями для сообщения полостей гибкой оболочки и полого корпуса, снабженного опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, амортизатором, закрепленным на полом корпусе внутри гибкой оболочки, и внутренней опорой.Known pneumatic spring (AS RF No. 87663, B60G 11/26, 2008 publ. 10/20/2009) containing a flexible shell connected at one end to a flange equipped with elements for fastening to the sprung part of the vehicle, and the other end - with a hollow body made with holes for communicating the cavities of the flexible shell and the hollow body, equipped with a support for fastening to the unsprung part of the vehicle, a shock absorber fixed to the hollow body inside the flexible shell, and an internal support.

Известна рессора пневматическая подвески транспортного средства (патент на полезную модель РФ 134263, кл. F16F 9/04, опубл. 2013 г.), содержащая, цилиндр с фланцем, к которому прикреплена крышка, опору, выполненную в виде стального полушара с полым штоком, входящим в цилиндр с небольшим зазором, и гибкую оболочку, верхний часть которой посредством фланца соединена с крышкой цилиндра, нижняя часть расположена на опоре, причем крышка прикреплена к подрессоренной части транспортного средства, а нижняя часть полого штока - к неподрессоренной части транспортного средства.Known spring air suspension of the vehicle (patent for utility model RF 134263, class F16F 9/04, publ. 2013), comprising a cylinder with a flange to which a cover is attached, a support made in the form of a steel hemisphere with a hollow rod, included in the cylinder with a small gap, and a flexible shell, the upper part of which is connected via a flange to the cylinder cover, the lower part is located on the support, and the cover is attached to the sprung part of the vehicle, and the lower part of the hollow rod to the unsprung part of the transporter ortho funds.

Недостатками данных рессор является отсутствие встроенных воздушных демпфирующих устройств, предназначенных для гашения колебаний подвески, что приводит к ухудшению плавности хода и ограничению скоростей движения транспортного средства, особенно по разбитым дорогам.The disadvantages of these springs is the lack of built-in air damping devices designed to dampen suspension vibrations, which leads to a deterioration of ride and a limitation of vehicle speeds, especially on broken roads.

Наиболее близким из известных технических решений является пневматический упругий элемент (патент на изобретение РФ 2428602, кл. F16F 9/04, опубл. 2011 г.), содержащий основной упругий элемент, состоящий из резинокордной оболочки, рабочей и дополнительной емкостей и расположенной между ними перегородки с калиброванным отверстием и с отверстиями, перекрываемыми свободно лежащей диафрагмой при ходе отдачи, вспомогательный упругий элемент, состоящий из вспомогательной резинокордной оболочки, вспомогательных рабочей и дополнительной емкостей и расположенной между ними вспомогательной перегородки с калиброванным отверстием и с отверстиями, перекрываемыми свободно лежащей диафрагмой при ходе сжатия, причем основной упругий элемент заключен в первый цилиндрический стакан, имеющий отверстие на торце стакана, вспомогательный упругий элемент заключен также во второй цилиндрический стакан, соосный первому цилиндрическому стакану, а дополнительные емкости обоих упругих элементов жестко соединены друг с другом, перегородка основного упругого элемента соединена с первым цилиндрическим стаканом, второй цилиндрический стакан установлен внутри первого цилиндрического стакана в его отверстии на торце, на краях первого цилиндрического стакана установлены центрирующие ролики, соприкасающиеся с внешней поверхностью второго цилиндрического стакана, к верхнему торцу второго цилиндрического стакана, имеющего центральное отверстие с уплотнением, примыкают рабочие емкости основного и вспомогательного упругих элементов, вспомогательная дополнительная емкость выполнена в виде третьего цилиндрического стакана, имеющего по нижним краям центрирующие ролики, соприкасающиеся с внутренней поверхностью второго цилиндрического стакана, обе дополнительные емкости основного и вспомогательного упругих элементов соединены друг с другом за счет штока, соединяющего их перегородки и проходящего через обе рабочие емкости основного и вспомогательного упругих элементов и через отверстие с уплотнением на торце второго цилиндрического стакана, а в днище второго цилиндрического стакана выполнено отверстие, соединяющее его с атмосферой, причем первый цилиндрический стакан имеет верхнюю проушину, а второй цилиндрический стакан - нижнюю проушину, с помощью которых пневматический упругий элемент может быть связан с амортизируемым объектом.The closest known technical solutions is a pneumatic elastic element (patent for the invention of the Russian Federation 2428602, CL F16F 9/04, publ. 2011), containing the main elastic element consisting of a rubber-cord shell, working and additional containers and a partition located between them with a calibrated hole and with holes overlapped by a free-lying diaphragm during the recoil process, an auxiliary elastic element consisting of an auxiliary rubber-cord shell, auxiliary working and additional capacities and races the auxiliary partition laid between them with a calibrated hole and with openings blocked by a free-lying diaphragm during compression, the main elastic element being enclosed in a first cylindrical glass having an opening on the glass end, the auxiliary elastic element is also enclosed in a second cylindrical glass coaxial with the first cylindrical glass and additional capacities of both elastic elements are rigidly connected to each other, the partition of the main elastic element is connected to the first cylindrical with a glass, the second cylindrical glass is installed inside the first cylindrical glass in its hole at the end, centering rollers are installed on the edges of the first cylindrical glass, which are in contact with the outer surface of the second cylindrical glass, the working containers are adjacent to the upper end of the second cylindrical glass, with a central opening the main and auxiliary elastic elements, the auxiliary additional capacity is made in the form of a third cylindrical glass having along the lower edges of the centering rollers in contact with the inner surface of the second cylindrical cup, both additional capacities of the main and auxiliary elastic elements are connected to each other by a rod connecting their partitions and passing through both working capacities of the main and auxiliary elastic elements and through an opening with a seal on the end of the second cylindrical glass, and in the bottom of the second cylindrical glass a hole is made connecting it to the atmosphere, the first cylindrical the glass has an upper eye and the second cylindrical glass has a lower eye, with the help of which the pneumatic elastic element can be connected with the shock-absorbing object.

Недостатком данного упругого элемента является относительно невысокая эффективность воздушного демпфирования вследствие того, что при деформациях упругого элемента его переменные объемы рабочих емкостей практически всегда больше соответствующих постоянных объемов дополнительных емкостей основного и вспомогательного упругих элементов, тогда как для повышения эффективности воздушного демпфирования требуется обратное соотношение. Кроме того, постоянное дросселирование воздуха внутри упругого элемента приводит к его нагреву, что ухудшает виброзащитные свойства подвески. В результате этого плавность хода и скорость движения транспортного средства снижаются.The disadvantage of this elastic element is the relatively low efficiency of air damping due to the fact that when the elastic element deforms, its variable volumes of working capacities are almost always greater than the corresponding constant volumes of additional capacities of the main and auxiliary elastic elements, whereas an inverse ratio is required to increase the efficiency of air damping. In addition, the constant throttling of air inside the elastic element leads to its heating, which affects the vibration-proof properties of the suspension. As a result, the ride and vehicle speed are reduced.

В этой связи важнейшей задачей является создание новой конструкции пневматической рессоры подвески транспортного средства, в которой переменные объемы рабочих емкостей практически всегда меньше соответствующих постоянных объемов дополнительных емкостей для основного и вспомогательного упругих элементов, и в которой часть нагретого при дросселировании воздуха выводится при ходе сжатия в окружающую среду.In this regard, the most important task is to create a new design for the pneumatic suspension spring of the vehicle, in which the variable volumes of the working capacities are almost always less than the corresponding constant volumes of additional capacities for the main and auxiliary elastic elements, and in which part of the air heated during throttling is discharged during compression Wednesday

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение плавности хода и скорости движения транспортного средства.The technical result of the claimed utility model is to increase ride and speed of the vehicle.

Указанный технический результат достигается тем, что в пневматической рессоре подвески транспортного средства, содержащей основной упругий элемент, состоящий из первого цилиндрического стакана, резинокордной оболочки, размещенной внутри первого цилиндрического стакана, рабочей и дополнительной емкостей и расположенной между ними перегородки с основным калиброванным отверстием и основным обратным клапаном, перекрываемым при ходе отдачи, и вспомогательный упругий элемент, состоящий из второго цилиндрического стакана, соосно установленного внутри первого цилиндрического стакана, вспомогательной рабочей емкости, дополнительного калиброванного отверстия и дополнительного обратного клапана, перекрываемого при ходе сжатия, перегородка соединена с верхним торцом второго цилиндрического стакана и образует с резинокордной оболочкой и верхним торцом первого цилиндрического стакана рабочую емкость, которая сообщена с дополнительной емкостью, размещенной внутри второго цилиндрического стакана, через основное калиброванное отверстие и основной обратный клапан, перекрываемый при ходе отдачи, а в средней части второго цилиндрического стакана закреплен кольцевой поршень, образующий с резинокордной оболочкой, первым и вторым цилиндрическими стаканами вспомогательную рабочую емкость, сообщенную с наружной окружающей средой через установленные в кольцевом поршне дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан, перекрываемый при ходе сжатия.The specified technical result is achieved by the fact that in the pneumatic spring of the vehicle suspension containing the main elastic element, consisting of the first cylindrical cup, rubber-cord shell located inside the first cylindrical cup, working and additional containers and a partition located between them with the main calibrated hole and the main return a valve that is closed during the recoil, and the auxiliary elastic element, consisting of a second cylindrical cup, coaxially installed inside the first cylindrical cup, auxiliary working capacity, additional calibrated hole and additional non-return valve, which is blocked during compression, the partition is connected to the upper end of the second cylindrical glass and forms a working capacity with the rubber-cord shell and upper end of the first cylindrical glass, which is in communication with the additional capacity placed inside the second cylindrical glass, through the main calibrated hole and the main check valve, torn during the recoil process, and in the middle part of the second cylindrical cup, an annular piston is fixed, forming with the rubber-cord shell, the first and second cylindrical cups an auxiliary working capacity communicated with the external environment through an additional calibrated hole installed in the annular piston and an additional non-return valve, which is closed when compression progress.

Указанная полезная модель отличается тем, что в пневматической рессоре подвески транспортного средства перегородка соединена с верхним торцом второго цилиндрического стакана и образует с резинокордной оболочкой и верхним торцом первого цилиндрического стакана рабочую емкость, которая сообщена с дополнительной емкостью, размещенной внутри второго цилиндрического стакана, через основное калиброванное отверстие и основной обратный клапан, перекрываемый при ходе отдачи, а в средней части второго цилиндрического стакана закреплен кольцевой поршень, образующий с резинокордной оболочкой, первым и вторым цилиндрическими стаканами вспомогательную рабочую емкость, сообщенную с наружной окружающей средой через установленные в кольцевом поршне дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан, перекрываемый при ходе сжатия. В результате обеспечивается значительное увеличение жесткости упругой характеристики при ходах сжатия и отдачи, особенно в конце хода сжатия и в начале хода растяжения, когда объемы вспомогательной рабочей емкости и рабочей емкости имеют минимальные значения. Вследствие этого увеличивается эффективность воздушного демпфирования и повышается плавность хода и скорость движения транспортного средства.The indicated utility model is characterized in that in the pneumatic spring of the vehicle suspension, the partition is connected to the upper end of the second cylindrical cup and forms a working capacity with the rubber-cord shell and the upper end of the first cylindrical cup, which is in communication with the additional capacity placed inside the second cylindrical cup through the main calibrated the hole and the main non-return valve, which is blocked during the recoil, and in the middle part of the second cylindrical glass the stake is fixed tsevoy piston forming with the rubber-shell first and second cylindrical cups auxiliary working tank, communicating with the outside environment through annular piston mounted in an additional calibrated hole and an additional check valve, closable during compression. The result is a significant increase in the stiffness of the elastic characteristics during compression and recoil, especially at the end of the compression stroke and at the beginning of the stretching stroke, when the volumes of the auxiliary working capacity and working capacity have minimal values. As a result, the air damping efficiency is increased and the ride and the vehicle speed are increased.

На чертеже изображен общий вид пневматической рессоры подвески транспортного средства.The drawing shows a General view of the air spring suspension of the vehicle.

Пневматическая рессора подвески транспортного средства содержит основной 1 и вспомогательный 2 упругие элементы.The air suspension of the vehicle suspension contains the main 1 and auxiliary 2 elastic elements.

Основной упругий элемент 1 состоит из резинокордной оболочки 3, рабочей емкости 4, дополнительной емкости 5 и расположенной между ними перегородки 6 с основным калиброванным отверстием 7 и основным обратным клапаном 8, перекрываемым при ходе отдачи. Основной упругий элемент 1 заключен в первый цилиндрический стакан 9, имеющий верхнюю проушину 10 для крепления к подрессоренной части транспортного средства. Внутри первого цилиндрического стакана 9 соосно установлен второй цилиндрический стакан 11, на нижнем конце которого установлена нижняя проушина 12 для крепления к неподрессоренной части транспортного средства. Верхний торец второго цилиндрического стакана 11 закрыт перегородкой 6, образующей с резинокордной оболочкой 3 и верхним торцом первого цилиндрического стакана 9 рабочую емкость 4, которая сообщена с дополнительной емкостью 5, размещенной внутри второго цилиндрического стакана 11, через основное калиброванное отверстием 7 в перегородке 6. По оси перегородки 6 сверху закреплен шип 13, на который установлен упругий амортизатор 14, ограничивающий максимальный ход сжатия рессоры. В шипе 13 установлен основной обратный клапан 8, выполненный в виде подпружиненного вверх шарика, разобщающий рабочую 4 и дополнительную 5 емкости при ходе отдачи.The main elastic element 1 consists of a rubber-cord casing 3, a working tank 4, an additional tank 5 and a partition 6 located between them with the main calibrated hole 7 and the main check valve 8, which is closed during the recoil. The main elastic element 1 is enclosed in a first cylindrical cup 9 having an upper eye 10 for attachment to the sprung portion of the vehicle. Inside the first cylindrical cup 9, a second cylindrical cup 11 is coaxially mounted, at the lower end of which a lower eye 12 is mounted for fastening to the unsprung part of the vehicle. The upper end of the second cylindrical glass 11 is closed by a partition 6, forming with the rubber-cord casing 3 and the upper end of the first cylindrical glass 9 a working tank 4, which is in communication with an additional tank 5 located inside the second cylindrical glass 11, through the main calibrated hole 7 in the partition 6. By the axis of the partition 6, a spike 13 is fixed on top, onto which an elastic shock absorber 14 is installed, limiting the maximum spring compression stroke. In the spike 13 is installed the main check valve 8, made in the form of a spring-loaded ball, separating the working 4 and additional 5 containers during the recoil.

В средней части второго цилиндрического стакана 11 снаружи закреплен кольцевой поршень 15, обеспечивающий телескопическое перемещение первого 9 и второго 11 цилиндрических стаканов друг относительно друга.In the middle part of the second cylindrical cup 11, an annular piston 15 is fixed outside providing telescopic movement of the first 9 and second 11 cylindrical cups relative to each other.

Вспомогательный упругий элемент 2 состоит из резинокордной оболочки 3, вспомогательной рабочей емкости 16, дополнительного калиброванного отверстия 17 и дополнительного обратного клапана 18, перекрываемого при ходе сжатия. Вспомогательная рабочая емкость 16 образована резинокордной оболочкой 3, первым цилиндрическим стаканом 9, кольцевым поршнем 15 и вторым цилиндрическим стаканом 11. Дополнительное калиброванное отверстие 17 и дополнительный обратный клапан 18 установлены в кольцевом поршне 15 и сообщают вспомогательную рабочую емкость 16 с наружной окружающей средой.The auxiliary elastic element 2 consists of a rubber-cord casing 3, an auxiliary working vessel 16, an additional calibrated hole 17 and an additional non-return valve 18, which is blocked during the compression process. The auxiliary working container 16 is formed by the rubber-cord casing 3, the first cylindrical cup 9, the annular piston 15 and the second cylindrical cup 11. An additional calibrated hole 17 and an additional check valve 18 are installed in the annular piston 15 and communicate the auxiliary working tank 16 with the external environment.

Предлагаемая пневматическая рессора подвески транспортного средства работает следующим образом.The proposed air suspension of the vehicle is as follows.

При ходе сжатия рессоры первый 9 и второй 11 цилиндрические стаканы, прикрепленные с помощью верхней 10 и нижней 12 проушин к подрессоренной и неподрессоренной частям транспортного средства, телескопически движутся навстречу друг другу. При этом нижняя часть резинокордной оболочки 3 в зоне перегиба перемещается вверх, перекатываясь вверх по внутренней поверхности первого цилиндрического стакана 9 и вниз по наружной поверхности второго цилиндрического стакана 11. В результате этого давление в рабочей емкости 4 увеличивается, и воздух из нее свободно перетекает в дополнительную емкость 5 через основное калиброванное отверстие 7 и основной обратный клапан 8, установленные в перегородке 6. При этом вследствие того, что кольцевой поршень 15 движется вверх в два раза быстрее, чем перегиб резинокордной оболочки 3, давление в вспомогательной рабочей емкости 16 постепенно повышается и становится выше давления окружающей среды. Под действием перепада давлений воздух из вспомогательной рабочей емкости 16 выдавливается в наружную окружающую среду через дополнительное калиброванное отверстие 17, так как дополнительный обратный клапан 18 закрыт. В результате нагретый при дросселировании через дополнительное калиброванное отверстие 17 воздух выводится при ходе сжатия в окружающую среду, практически не нагревая рессору.When the springs are compressed, the first 9 and second 11 cylindrical glasses attached with the upper 10 and lower 12 eyes to the sprung and unsprung parts of the vehicle telescopically move towards each other. In this case, the lower part of the rubber-cord casing 3 in the inflection zone moves upward, rolling upward along the inner surface of the first cylindrical cup 9 and down along the outer surface of the second cylindrical cup 11. As a result, the pressure in the working container 4 increases, and air freely flows from it into the additional capacity 5 through the main calibrated hole 7 and the main check valve 8 installed in the partition 6. Moreover, due to the fact that the annular piston 15 moves up two times faster than the inflection of the rubber-cord casing 3, the pressure in the auxiliary working tank 16 gradually rises and becomes higher than the ambient pressure. Under the action of a differential pressure, air from the auxiliary working tank 16 is squeezed into the external environment through an additional calibrated hole 17, since the additional check valve 18 is closed. As a result, the air heated during throttling through an additional calibrated hole 17 is discharged during compression into the environment, practically without heating the spring.

В конце хода сжатия упругий амортизатор 14, закрепленный на перегородке 6 с помощью шипа 13, взаимодействует с верхним торцом первого цилиндрического стакана 9, что упруго ограничивает максимальный ход сжатия, предохраняя подвеску от жесткого удара в случае ее пробоя.At the end of the compression stroke, an elastic shock absorber 14, mounted on the partition 6 with the help of a spike 13, interacts with the upper end face of the first cylindrical cup 9, which elastically limits the maximum compression stroke, protecting the suspension from hard impact in case of breakdown.

При ходе отдачи рессоры первый 9 и второй 11 цилиндрические стаканы телескопически движутся в противоположные стороны относительно друг друга. При этом нижняя часть резинокордной оболочки 3 в зоне перегиба перемещается вниз, перекатываясь вниз по внутренней поверхности первого цилиндрического стакана 9 и вверх по наружной поверхности второго цилиндрического стакана 11. В результате этого давление в рабочей емкости 4 уменьшается, и воздух из дополнительной емкости 5 перетекает в рабочую емкость 4 через основное калиброванное отверстие 7, так как основной обратный клапан 8 закрыт. При дросселировании через основное калиброванное отверстие 7 воздух нагревается и отдает свое тепло стенкам первого 9 и второго 11 цилиндрических стаканов, которое рассеивается в окружающую среду. При этом вследствие того, что кольцевой поршень 15 движется вниз в два раза быстрее, чем перегиб резинокордной оболочки 3, давление в вспомогательной рабочей емкости 16 уменьшается и становится меньше наружного атмосферного давления. Под действием перепада давлений воздух из наружной окружающей среды свободно засасывается в вспомогательную рабочую емкость 16 через дополнительное калиброванное отверстие 17 и дополнительный обратный клапан 18.During the course of the spring return, the first 9 and second 11 cylindrical glasses move telescopically in opposite directions relative to each other. In this case, the lower part of the rubber-cord casing 3 in the inflection zone moves downward, rolling down the inner surface of the first cylindrical cup 9 and upward along the outer surface of the second cylindrical cup 11. As a result, the pressure in the working tank 4 decreases, and air flows from the additional tank 5 into working capacity 4 through the main calibrated hole 7, since the main check valve 8 is closed. When throttling through the main calibrated hole 7, the air heats up and transfers its heat to the walls of the first 9 and second 11 cylindrical cups, which dissipates into the environment. Moreover, due to the fact that the annular piston 15 moves down two times faster than the inflection of the rubber-cord casing 3, the pressure in the auxiliary working container 16 decreases and becomes less than the external atmospheric pressure. Under the action of a differential pressure, air from the external environment is freely sucked into the auxiliary working tank 16 through an additional calibrated hole 17 and an additional check valve 18.

В конце хода отдачи и начале последующего хода сжатия давления в рабочей емкости 4 и дополнительной емкости 5 постепенно выравниваются, а давление в дополнительной рабочей емкости 16 становится равным давлению в окружающей среде. При последующем ходе сжатия процесс течения воздуха внутри рессоры повторяется.At the end of the recoil stroke and the beginning of the subsequent compression stroke, the pressure in the working tank 4 and the additional tank 5 gradually equalize, and the pressure in the additional working tank 16 becomes equal to the pressure in the environment. In the subsequent compression stroke, the process of air flow inside the spring is repeated.

В результате совместной работы основного 1 и вспомогательного 2 упругих элементов значительно увеличивается жесткость упругой характеристики при ходе сжатия и отдачи, особенно в конце хода сжатия и в начале хода растяжения рессоры, когда объемы вспомогательной рабочей емкости и рабочей емкости имеют минимальные значения. Вследствие этого увеличивается поглощение рессорой энергии колебаний подвески, что повышает эффективность воздушного демпфирования без заметного увеличения ее нагрева.As a result of the joint work of the main 1 and auxiliary 2 elastic elements, the stiffness of the elastic characteristic increases significantly during the compression and recoil, especially at the end of the compression stroke and at the beginning of the spring extension stroke, when the volumes of the auxiliary working capacity and working capacity have minimal values. As a result of this, the absorption of suspension energy by the spring increases, which increases the efficiency of air damping without a noticeable increase in its heating.

Таким образом, достигается заявленный технический результат предлагаемой полезной модели, состоящий в повышении плавности хода и скорости движения транспортного средства.Thus, the claimed technical result of the proposed utility model is achieved, consisting in increasing the ride and speed of the vehicle.

Claims

A vehicle suspension air spring comprising a main resilient member consisting of a first cylindrical cup, a rubber-cord shell located inside the first cylindrical cup, working and additional containers and a partition between them with a main calibrated hole and a main check valve that is closed during the recoil, and auxiliary elastic element consisting of a second cylindrical cup coaxially mounted inside the first cylindrical cup, auxiliary active working capacity, an additional calibrated hole and an additional non-return valve that is blocked during the compression process, characterized in that the partition is connected to the upper end of the second cylindrical glass and forms a working capacity with the rubber-cord shell and upper end of the first cylindrical glass, which is in communication with the additional capacity placed inside the second cylindrical glass, through the main calibrated hole and the main non-return valve, which is closed during the recoil, and in A part of the second cylindrical cup is secured with an annular piston forming with the rubber-cord casing, the first and second cylindrical cups an auxiliary working tank in communication with the external environment through an additional calibrated bore installed in the annular piston and an additional non-return valve that is closed during compression.