RU192500U1

RU192500U1 - Switch valve for pneumatic equipment of railway transport

Info

Publication number: RU192500U1
Application number: RU2019120392U
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Чуев; Евгений Владимирович Манушкин; Андрей Александрович Маслов
Original assignee: Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2019-09-18

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта. Клапан содержит корпус с полостью внутри, сообщенной с двумя разнесенными по торцам корпуса входными каналами и одним расположенным между ними выходным каналом, а также поршень, размещенный в полости, в которой между стенкой корпуса с каждым входным каналом и обращенного к этой стенке торца поршня образована управляющая камера, а также уплотнение поршня относительно стенки корпуса в зоне этой полости. В стенке корпуса в зоне размещения выходного канала выполнена кольцевая проточка. Уплотнение выполнено в виде дисковой формы резинового элемента и закреплено по внутреннему диаметру в выполненной на поршне кольцевой канавке с размещением периферийной части в указанной кольцевой проточке корпуса. На поршень со стороны каждого его торца надеты направляющие втулки из самосмазывающегося материала, в стенке каждой из которых выполнены сквозные отверстия для сообщения полости втулки с управляющей камерой и выходным каналом. Ширина кольцевой проточки в корпусе выполнена равной ходу поршня с направляющими втулками из положения сообщения одного входного канала с выходным каналом через сквозные отверстия в стенке направляющей втулки с этой стороны поршня до положения сообщения другого входного канала с выходным каналом через сквозные отверстия в стенке направляющей втулки с другой стороны поршня. 2 ил.The utility model relates to the field of railway transport. The valve comprises a housing with a cavity inside, connected with two input channels spaced apart at the ends of the housing and one output channel located between them, and a piston located in a cavity in which a control is formed between the wall of the housing with each input channel and the piston end facing this wall the chamber, as well as the piston seal relative to the wall of the housing in the area of this cavity. An annular groove is made in the wall of the housing in the area of the output channel. The seal is made in the form of a disk form of a rubber element and is fixed along the inner diameter in an annular groove made on the piston with the peripheral part being placed in the indicated annular groove of the housing. Guide pistons of self-lubricating material are put on the piston from each of its end faces, through holes for communicating the cavity of the sleeve with the control chamber and the output channel are made in the wall of each of them. The width of the annular groove in the housing is made equal to the piston stroke with the guide bushings from the communication position of one input channel to the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve from this side of the piston to the communication position of the other input channel with the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve from the other side of the piston. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается конструктивного исполнения клапан переключательного для пневматического оборудования железнодорожного транспорта, то есть такого клапана, который используется для автоматического переключения сообщения входных трубопроводов с выходным трубопроводом в зависимости от разницы давления в управляющих полостях.The utility model relates to the field of railway transport and relates to the design of the switching valve for pneumatic equipment of railway transport, that is, such a valve that is used to automatically switch the communication of inlet pipelines with an outlet pipeline depending on the pressure difference in the control cavities.

Известен клапан переключательный для пневматического оборудования железнодорожного транспорта, содержащий корпус, выполненный с полостью внутри, сообщенной с двумя разнесенными по торцам корпуса входными каналами и одним расположенным между ними выходным каналом, а так же поршень, размещенный в полости, в которой между каждой стенкой корпуса с входным каналом и обращенного к этой стенке торца поршня образована управляющая камера, а так же уплотнение поршня относительно стенки корпуса в зоне этой полости ("Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", М, "Транспорт", 1989, стр. 241, рис. 170 "Переключательный клапан №ЗПК (тип 5-1)") (копия стр. 241 прилагается).Known switching valve for pneumatic equipment of railway transport, comprising a housing made with a cavity inside, communicated with two input channels spaced apart at the ends of the housing and one output channel located between them, as well as a piston located in a cavity in which between each wall of the housing a control chamber is formed along the inlet channel and the piston end face facing this wall, as well as a piston seal relative to the housing wall in the area of this cavity ("Brake equipment of glands odorozhnogo rolling stock "M," Transport ", 1989, p. 241, fig. 170" The switching valve №ZPK (type 5-1) ") (a copy of p. 241 attached).

Недостаток известного клапана заключается в том, что он подвержен повышенным износу и выработке из-за выкрашивания резинового уплотнения и ударов вида «металл - металл» при переходе поршня из одного крайнего положения в другое. Известный клапан относится к типу переключающих, перемещения поршня в которых зависит от разницы давлений в управляющих камерах. При таком алгоритме срабатывания поршень постоянно находится в движении, что приводит к износу резинового уплотнения, появлению протечек, то есть перетеканий воздуха (под давлением) из одной камеры в другую (приводит к нарушению точности срабатывания). Кроме того, поршень и корпус выполнен металлическими, и при резком падении или повышении давления в одной из управляющих камер происходит перемещение поршня с ударом в ограничители. Такие ударные нагрузки разбивают поршень и так же влияют на точность его срабатывания. При этом возникает вероятность заклинивания поршня.A disadvantage of the known valve is that it is subject to increased wear and tear due to chipping of the rubber seal and metal-to-metal impacts when the piston moves from one extreme position to another. Known valve refers to the type of switching, the movement of the piston in which depends on the pressure difference in the control chambers. With this actuation algorithm, the piston is constantly in motion, which leads to wear of the rubber seal, the appearance of leaks, that is, air flow (under pressure) from one chamber to another (leads to a violation of the accuracy of operation). In addition, the piston and the housing are made of metal, and with a sharp drop or increase in pressure in one of the control chambers, the piston moves with impact into the stops. Such shock loads break the piston and also affect the accuracy of its operation. In this case, there is a possibility of piston jamming.

Настоящая полезная модель направлена на достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности срабатывания и срока службы за счет исключения износа резинового уплотнения поршня и ударных контактов при перемещении поршня из одного управляющего положения в другое.This utility model is aimed at achieving a technical result, which consists in increasing the reliability of operation and service life by eliminating the wear of the rubber seal of the piston and shock contacts when moving the piston from one control position to another.

Указанный технический результат достигается тем, что в клапане переключательном для пневматического оборудования железнодорожного транспорта, содержащем корпус, выполненный с полостью внутри, сообщенной с двумя разнесенными по торцам корпуса входными каналами и одним расположенным между ними выходным каналом, а так же поршень, размещенный в полости, в которой между стенкой корпуса с каждым входным каналом и обращенного к этой стенке торца поршня образована управляющая камера, а так же уплотнение поршня относительно стенки корпуса в зоне этой полости, в стенке корпуса в зоне размещения выходного канала выполнена кольцевая проточка, уплотнение выполнено в виде дисковой формы резинового элемента и закреплено по внутреннему диаметру в выполненной на поршне кольцевой канавке с размещением периферийной части в указанной кольцевой проточке корпуса, при этом на поршень со стороны каждого его торца одеты направляющие втулки из самосмазывающегося материала, в стенке каждой из которых выполнены сквозные отверстия для сообщения полости втулки с управляющей камерой и выходным каналом, при этом ширина кольцевой проточки в корпусе выполнена равной ходу поршня с направляющими втулками из положения сообщения одного входного канала с выходным каналом через сквозные отверстия в стенке направляющей втулки с этой стороны поршня до положения сообщения другого входного канала с выходным каналом через сквозные отверстия в стенке направляющей втулки с другой стороны поршня.The specified technical result is achieved by the fact that in the switch valve for pneumatic equipment of railway transport, comprising a housing made with a cavity inside, in communication with two input channels spaced apart at the ends of the body and one output channel located between them, as well as a piston located in the cavity, in which a control chamber is formed between the wall of the housing with each input channel and the end face of the piston facing this wall, as well as the piston seal relative to the housing wall in not in this cavity, an annular groove is made in the housing wall in the area of the outlet channel, the seal is made in the form of a disk form of a rubber element and fixed along the inner diameter in the annular groove made on the piston with the peripheral part being placed in the annular housing groove, while on the piston with the sides of each end face are equipped with guide bushings made of self-lubricating material, through walls of each of which are provided with through holes for communicating the cavity of the sleeve with the control chamber and m channel, the width of the annular groove in the housing is made equal to the piston stroke with the guide bushings from the position of the message of one input channel to the output channel through holes in the wall of the guide sleeve from this side of the piston to the position of the other input channel with the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve on the other side of the piston.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.These features are significant and are interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.

Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.The present utility model is illustrated by a specific example of execution, which, however, is not the only possible one, but clearly demonstrates the possibility of achieving the required technical result.

На фиг. 1 - поперечный разрез клапана переключательного, исходное положение поршня при равном давлении в управляющих камерах;In FIG. 1 is a cross-sectional view of a switching valve, the initial position of the piston at equal pressure in the control chambers;

На фиг. 2 - поперечный разрез клапана переключательного при смещении поршня в сторону сообщения одного из входных каналов с выходным.In FIG. 2 is a cross-sectional view of a switching valve when the piston is displaced in the direction of communication of one of the input channels with the output.

Согласно полезной модели рассматривается конструкция клапана переключательного для пневматического оборудования железнодорожного транспорта (например, тормозной пневмосистемы или иного пневматического оборудования, используемого в железнодорожном транспорте). Данная конструкция переключательного клапана исключает износ резинового уплотнения, т.к. исключены возможности трения резинового уплотнения о другие элементы конструкции, а также не происходит удара уплотнительного элемента об острые седла. Конструктивно исключена возможность удара «металл - металл», возможность заклинивания и перекоса клапана и исключено изнашивание и выкрашивание резинового уплотнительного элемента, разрушения металлического клапана, раскручивания крепежных элементов крышек (из-за ударных воздействий).According to a utility model, the design of a switching valve for pneumatic equipment of a railway vehicle (for example, a brake pneumatic system or other pneumatic equipment used in a railway vehicle) is considered. This design of the switching valve eliminates the wear of the rubber seal, as the possibility of friction of the rubber seal against other structural elements is excluded, and also there is no impact of the sealing element on sharp saddles. The possibility of metal-metal impact, the possibility of jamming and skewing of the valve are structurally excluded, and the wear and tear of the rubber sealing element, destruction of the metal valve, unwinding of the fasteners of the covers (due to impact effects) are excluded.

В общем случае, клапан содержит корпус с полостью внутри, сообщенной с двумя разнесенными по торцам корпуса входными каналами и одним расположенным между ними выходным каналом, а также поршень, размещенный в полости, в которой между стенкой корпуса с каждым входным каналом и обращенного к этой стенке торца поршня образована управляющая камера, а также уплотнение поршня относительно стенки корпуса в зоне этой полости.In general, the valve comprises a body with a cavity inside, in communication with two input channels spaced apart at the ends of the body and one output channel located between them, and a piston located in a cavity in which between the body wall with each input channel and facing this wall a control chamber is formed on the piston end face, as well as a piston seal relative to the housing wall in the region of this cavity.

В стенке корпуса в зоне размещения выходного канала выполнена кольцевая проточка.An annular groove is made in the wall of the housing in the area of the output channel.

Уплотнение выполнено в виде дисковой формы резинового элемента и закреплено по внутреннему диаметру в выполненной на поршне кольцевой канавке с размещением периферийной части в указанной кольцевой проточке корпуса.The seal is made in the form of a disk form of a rubber element and is fixed along the inner diameter in an annular groove made on the piston with the peripheral part being placed in the indicated annular groove of the housing.

На поршень со стороны каждого его торца одеты направляющие втулки из самосмазывающегося материала, в стенке каждой из которых выполнены сквозные отверстия для сообщения полости втулки с управляющей камерой и выходным каналом.Guide pistons of self-lubricating material are dressed on the piston from each of its end faces, through holes are made in the wall of each of them for communicating the cavity of the sleeve with the control chamber and the output channel.

Ширина кольцевой проточки в корпусе выполнена равной ходу поршня с направляющими втулками из положения сообщения одного входного канала с выходным каналом через сквозные отверстия в стенке направляющей втулки с этой стороны поршня до положения сообщения другого входного канала с выходным каналом через сквозные отверстия в стенке направляющей втулки с другой стороны поршня.The width of the annular groove in the housing is made equal to the piston stroke with the guide bushings from the communication position of one input channel to the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve from this side of the piston to the communication position of the other input channel with the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve from the other side of the piston.

Ниже рассматривается пример исполнения полезной модели.The following is an example of a utility model.

Клапан переключательный (фиг. 1) содержит металлический корпус 1, внутри которого выполнена кольцевая полость. В стенке корпуса в зоне его торцев сформированы сквозные отверстия 2 и 3, являющиеся входными каналами, с которыми сообщены пневмопроводы (не показаны), например, пневматической системы железнодорожного транспорта (не показана), по которым подается под давлением воздух к потребителю (не показан). В центральной части корпуса 1 в стенке организовано радиально направленное сквозное отверстие 4, являющееся выходным каналом, с которым сообщен пневмопровод, непосредственно связанный с потребителем или связанный с ним через распределители или иные переключатели. Выходной канал расположен между входными каналами. На примере по фиг. 1 все сквозные отверстия (являющиеся каналами) в стенке корпуса 1 выполнены с одной стороны корпусе (технологическое удобство подключения и обслуживания). Но возможны примеры, когда выходной канал может быть организована на стороне стенки корпуса, противоположной размещению входных каналов на этой же стенке (пример не показан). Так же возможно выполнение сквозных отверстий 2 и 3 в торцевых стенках корпуса (на фиг. 1 - это торцевые крышки 5).The switching valve (Fig. 1) contains a metal housing 1, inside of which an annular cavity is made. Through holes 2 and 3 are formed in the housing wall in the area of its ends, which are inlet channels with which pneumatic pipelines (not shown) are connected, for example, a pneumatic railway system (not shown), through which air is supplied to a consumer (not shown) . In the central part of the housing 1, a radially directed through hole 4 is arranged in the wall, which is the outlet channel, with which the pneumatic conduit is connected, directly connected to the consumer or connected to it via distributors or other switches. The output channel is located between the input channels. In the example of FIG. 1, all through holes (being channels) in the wall of the housing 1 are made on one side of the housing (technological ease of connection and maintenance). But there are possible examples when the output channel can be organized on the side of the housing wall, opposite to the placement of the input channels on the same wall (an example is not shown). It is also possible to make through holes 2 and 3 in the end walls of the housing (in Fig. 1, these are end caps 5).

Технологичным является выполнение корпуса в виде цилиндра, закрываемого с торцев крышками 5. Однако, корпус может быть выполнен и в форме параллелепипеда (как вариант). Внутри корпуса образована полость, ограниченная стенкой корпуса и торцевыми крышками 5. В стенке корпуса в зоне размещения выходного канала выполнена кольцевая проточка 6 необходимой ширины.Technological is the implementation of the housing in the form of a cylinder, which is closed at the ends by covers 5. However, the housing can be made in the form of a parallelepiped (as an option). A cavity is defined inside the housing, bounded by the housing wall and end caps 5. An annular groove 6 of the required width is made in the housing wall in the area of the output channel.

Поршень клапана выполнен составным и состоит из цилиндрического элемента 7, на котором в центральной его части на внешней поверхности образована посадочная кольцевая площадка, на которую насаживается уплотнение 8. Фиксируется это уплотнение за счет навинчивания на цилиндрический элемент 7 втулки 9 (или гайки). Таким образом, уплотнение остается закрепленным на цилиндрическом элементе 7 в кольцевой канавке и не имеет перемещений вдоль продольной оси этого элемента 7. Уплотнение выполнено в виде дисковой формы резинового элемента, который закреплен по внутреннему диаметру в кольцевой канавке с размещением периферийной части 10 в указанной кольцевой проточке 6 корпуса. При перемещении цилиндрического элемента 7 влево-вправо периферийная часть 10 уплотнения перемещается в кольцевой проточке от одной ее стенки до другой.The valve piston is made integral and consists of a cylindrical element 7, on which in its central part on the outer surface there is a landing annular area on which the seal 8 is mounted. This seal is fixed by screwing the sleeve 9 (or nut) onto the cylindrical element 7. Thus, the seal remains fixed on the cylindrical element 7 in the annular groove and has no displacements along the longitudinal axis of this element 7. The seal is made in the form of a disk-shaped rubber element, which is fixed along the inner diameter in the annular groove with the peripheral part 10 being placed in the specified annular groove 6 buildings. When moving the cylindrical element 7 left-right, the peripheral part 10 of the seal moves in the annular groove from one wall to another.

Уплотнение выполнено в виде дисковой формы резинового элемента (уплотнение поршня относительно стенки корпуса в зоне полости проточки 6). По сути, это уплотнение представляет собой диск из резинотехнического материала, который используется для изготовления уплотнительных манжет. Так как периферийная часть этого уплотнения вступает в контакт с торцевыми стенками проточки 6, то возможно выполнение на этом диске буферных выступов или подушек, смягчающих контактное взаимодействие уплотнения с металлом корпуса, или кольцевого бурта за счет увеличения ширины диска именно в периферийной части.The seal is made in the form of a disk form of a rubber element (piston seal relative to the housing wall in the zone of the groove cavity 6). In fact, this seal is a disk made of rubber material, which is used for the manufacture of sealing cuffs. Since the peripheral part of this seal comes into contact with the end walls of the groove 6, it is possible to carry out buffer protrusions or pillows on this disk, softening the contact interaction of the seal with the metal of the body, or an annular collar by increasing the width of the disk in the peripheral part.

Поршень собирается посредством помещения резинового уплотнения в кольцевую проточку корпуса за счет собственных упругих свойств.The piston is assembled by placing a rubber seal in the annular groove of the housing due to its own elastic properties.

На цилиндрический элемент 7 поршня со стороны каждого его торца одеты направляющие втулки 11 из полимерного самосмазывающегося материала. Одна из этих втулок посажена на цилиндрический элемент, а другая - на втулку 9. В сборе все элементы не имеют относительной подвижности и представляют сборочную единицу - поршень. В зоне контакта втулок с цилиндрическим элементом 7 и с втулкой 9 установлены кольцевые уплотнения 12 для гарантированного исключения перетекания воздуха из управляющих камер 13, имеющих сообщение с входными каналами.On the cylindrical element 7 of the piston from the side of each of its end faces, guide sleeves 11 are made of a polymer self-lubricating material. One of these bushings is mounted on a cylindrical element, and the other on a sleeve 9. Assembled, all elements do not have relative mobility and represent an assembly unit - a piston. In the contact zone of the bushings with the cylindrical element 7 and with the sleeve 9, annular seals 12 are installed to guarantee the exclusion of air flow from the control chambers 13, which are in communication with the input channels.

Направляющие втулки 11 выполнены из полимерного самосмазывающегося материала и обеспечивают соосное перемещение поршня относительно корпуса (исключают заклинивание) с пониженным коэффициентом сопротивления материалов. В качестве таких втулок могут использоваться подшипники скольжения из неметаллических материалов (http://www.mastermodel.ru/fi/node/355). Например втулка, используемая в качестве подшипника скольжения марки ЕР™ производителя GGB, имеющая состав РА6.6Т + PTFE + стекловолокно + графит (коэффициент трения 0,15-0,30), или марки ЕР79™ того же производителя составом PAI + карбоновые волокна + PTFE (коэффициент трения 0,005-0,1). Применение пластмасс в узлах трения значительно снижаются затраты труда на техническое обслуживание, так как можно уменьшить число точек смазки, работать в режиме сезонной или периодической смазки, а иногда и без нее. Пластмассы обладают хорошей демпфирующей способностью, быстро прирабатываются, имеют высокую износостойкость и долговечность. Опыт эксплуатации подшипниковых узлов скольжения сельскохозяйственных машин показывает, что около 70% подшипников скольжения работает при отсутствии гидродинамической смазки и при наличии абразивной и водной среды.The guide sleeves 11 are made of a polymer self-lubricating material and provide coaxial movement of the piston relative to the housing (eliminate jamming) with a reduced coefficient of resistance of materials. As such bushings, plain bearings from non-metallic materials can be used (http://www.mastermodel.ru/fi/node/355). For example, a sleeve used as a plain bearing of the EP ™ brand from GGB, having the composition PA6.6T + PTFE + fiberglass + graphite (friction coefficient 0.15-0.30), or grade EP79 ™ of the same manufacturer with the composition PAI + carbon fiber + PTFE (coefficient of friction 0.005-0.1). The use of plastics in friction units significantly reduces the cost of labor for maintenance, as you can reduce the number of lubrication points, work in seasonal or periodic lubrication, and sometimes without it. Plastics have good damping ability, quickly break in, have high wear resistance and durability. The operating experience of sliding bearing assemblies of agricultural machines shows that about 70% of sliding bearings operate in the absence of hydrodynamic lubrication and in the presence of an abrasive and aqueous medium.

В стенке каждой направляющей втулки 11 выполнены сквозные отверстия 14 для сообщения полости втулки с управляющей камерой и выходным каналом. Каждая управляющая камера 13 образована стенкой корпуса с входным каналом (с учетом торцевой крышки) и обращенным к этой стенке торцем цилиндрического элемента (или цилиндрического элемента 7 вместе с втулкой 9) поршня.Through walls of each guide sleeve 11 are provided with through holes 14 for communicating the cavity of the sleeve with a control chamber and an output channel. Each control chamber 13 is formed by a housing wall with an inlet channel (taking into account the end cover) and the end face of the cylindrical element (or cylindrical element 7 together with the sleeve 9) of the piston.

Для обеспечения работоспособности клапана ширина кольцевой проточки 6 в корпусе выполнена равной ходу поршня с направляющими втулками из положения сообщения одного входного канала с выходным каналом через сквозные отверстия в стенке направляющей втулки с этой стороны поршня до положения сообщения другого входного канала с выходным каналом через сквозные отверстия в стенке направляющей втулки с другой стороны поршня.To ensure the operation of the valve, the width of the annular groove 6 in the housing is made equal to the piston stroke with the guide bushings from the position of the message of one input channel to the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve from this side of the piston to the position of the other input channel with the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve on the other side of the piston.

При появлении давления в одном из входных каналов возникает сила, воздействующая на втулку 11, которая перемещает цилиндрический элемент 7 до кромки, образованной кольцевой проточкой 6 в корпусе 1. В результате перемещения кольцевые отверстия 14 во втулке 11 совпадают с выходным каналом, и происходит сообщение входной полости с выходной. В месте касания кромки проточки с кольцевыми выпуклостями по периметру резинового уплотнения образовывается герметичное отсекание одного из входных каналов с выходным каналом. При возникновении разницы давлений во входных каналах поршень будет перемещаться в сторону камеры с меньшим давлением, открывая сообщение входного канала с большим давлением с выходным каналом.When pressure arises in one of the input channels, a force arises on the sleeve 11, which moves the cylindrical element 7 to the edge formed by the annular groove 6 in the housing 1. As a result of the movement, the ring holes 14 in the sleeve 11 coincide with the output channel, and the input cavity with output. At the point of touching the edge of the groove with annular convexities around the perimeter of the rubber seal, a sealed cut-off of one of the input channels with the output channel is formed. When there is a pressure difference in the input channels, the piston will move towards the chamber with lower pressure, opening the message of the input channel with high pressure to the output channel.

Настоящая полезная модель промышленно применима и позволяет повысить надежность срабатывания за счет исключения износа и заклинивания, и срока службы за счет исключения износа резинового уплотнения поршня и ударных контактов при перемещении поршня из одного управляющего положения в другое.This utility model is industrially applicable and can improve the reliability of operation by eliminating wear and jamming, and service life by eliminating the wear of the rubber seal of the piston and shock contacts when moving the piston from one control position to another.

Claims

Switch valve for pneumatic equipment of railway transport, comprising a housing made with a cavity inside, connected with two input channels spaced apart at the ends of the body and one output channel located between them, and a piston located in a cavity in which each input channel is between the wall of the housing and a control chamber facing the wall of the piston end face, as well as a piston seal relative to the housing wall in the region of this cavity, characterized in that in the housing wall In order to accommodate the output channel, an annular groove is made, the seal is made in the form of a disk form of a rubber element and fixed on the inner diameter in the annular groove made on the piston with the peripheral part being placed in the indicated annular groove of the housing, while guide pistons are put on the piston from the side of each of its ends polymer self-lubricating material, in the wall of each of which there are through holes for communicating the sleeve cavity with a control chamber and an output channel, while a ring groove in the housing is made equal to the piston stroke with the guide bushings from the communication position of one input channel to the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve from this side of the piston to the communication position of the other input channel with the output channel through the through holes in the wall of the guide sleeve to the other side of the piston.