RU191884U1

RU191884U1 - REAR VEHICLE BUFFER

Info

Publication number: RU191884U1
Application number: RU2019113598U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов; Илья Иванович Котов; Айнур Фанисович Саттаров
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2019-04-30
Filing date: 2019-04-30
Publication date: 2019-08-26

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к задним элементам рамы транспортного средства, и предназначена для предохранения элементов транспортного средства от повреждений. Задний буфер транспортного средства выполнен в виде П-образного профиля с основанием и боковыми стенками (1) и (2) с имеющимися на них фланцами (3) и (4), состоит из двух Г-образных частей (5) и (6), жестко связанных между собой внахлест при помощи сварки своими короткими сторонами, образуя двухслойную торцевую часть, что придает дополнительную жесткость конструкции. Фланцы (3) и (4) расположены на концах боковых стенок (1) и (2) под разным углом для крепления на поперечине рамы (7) через имеющиеся в них отверстия при помощи болтов (8). Заявляемый задний буфер содержит пластины (9) и (10), которые жестко при помощи сварки закреплены своими торцами к боковым стенкам (1) и (2), образуя короб, благодаря чему достигается дополнительная жесткость и прочность конструкции, то есть при ударе исключается возможность деформации и смятии боковых стенок (1) и (2). Была решена задача, которая позволила повысить жесткость конструкции. 3 ил.The utility model relates to mechanical engineering, namely to the rear elements of the vehicle frame, and is intended to protect vehicle elements from damage. The rear buffer of the vehicle is made in the form of a U-shaped profile with a base and side walls (1) and (2) with the flanges (3) and (4) on them, consists of two L-shaped parts (5) and (6) rigidly interconnected by lap by welding with their short sides, forming a two-layer end part, which gives additional rigidity to the structure. Flanges (3) and (4) are located at the ends of the side walls (1) and (2) at different angles for mounting on the cross member of the frame (7) through the holes in them using bolts (8). The inventive rear buffer contains plates (9) and (10), which are rigidly fixed by welding with their ends to the side walls (1) and (2), forming a box, due to which additional rigidity and structural strength are achieved, that is, the possibility of impact is excluded deformation and crushing of the side walls (1) and (2). The problem was solved, which allowed to increase the rigidity of the structure. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к задним элементам рамы транспортного средства, и предназначена для предохранения элементов транспортного средства от повреждений.The utility model relates to mechanical engineering, namely to the rear elements of the vehicle frame, and is intended to protect vehicle elements from damage.

Известно буферное устройство сцепного узла, содержащее корпус с упорами, между которыми размещена эластичная втулка, ограниченная со стороны упоров корпуса упорными дисками, и размещенный в продольном отверстии эластичной втулки и дисков тяговый стержень с ограничителями, выполненными с возможностью взаимодействия с упорными дисками, снабжено дополнительной упругой втулкой, выполненной с продольными пазами и установленной коаксиально на эластичной втулке с зазорами относительно упорных дисков (см. авт. свид. SU №1266764 A1, МПК⁴ B60D 1/00, опубликовано 30.10.86).A buffer device of the coupling unit is known, comprising a housing with stops, between which an elastic sleeve is placed, limited by thrust disks on the side of the body stops, and a traction rod with limiters configured to interact with the thrust disks located in the longitudinal hole of the elastic sleeve and disks is provided with an additional elastic a sleeve made with longitudinal grooves and mounted coaxially on an elastic sleeve with gaps relative to the stop discs (see ed. certificate No. SU 1266764 A1, IPC ⁴ B60D 1/00, publ. Rejoiced 10/30/86).

Известен комплект буферов легкового автомобиля, включающий передний и задний буфера, содержащие объемную панель, закрепленную на кузове автомобиля в четырех точках, и декоративные элементы, выполненные съемными в виде облицовок буфера, накладок буфера, а также клыков буфера и облицовок клыков на переднем буфере, причем в панели переднего буфера выполнены окна для улучшения теплового режима двигателя и отверстия для установки противотуманных фар, в местах крепления буферов к кузову автомобиля установлены упругие элементы, выполненные из полипропилена в виде профиля коробчатого сечения с дополнительными ребрами, между панелью буфера и кузовом автомобиля расположены энергопоглощающие элементы (см. патент на полезную модель №20069 U1, МПК B60R 19/02 (2000.01), опубликовано 20.10.2001).A known set of car buffers, including the front and rear buffers, containing a three-dimensional panel mounted on the car body at four points, and decorative elements made removable in the form of buffer lining, buffer lining, as well as buffer fangs and lining fangs on the front buffer, in the front buffer panel, windows are made to improve the thermal regime of the engine and holes for installing fog lights, in the places where the buffers are attached to the car body, elastic elements are installed, made and of polypropylene in the form of a box-section profile with additional ribs, energy-absorbing elements are located between the buffer panel and the car body (see Utility Model Patent No. 20069 U1, IPC B60R 19/02 (2000.01), published on October 20, 2001).

Известен буфер, содержащий опоры для крепления к основанию и контакта с объектом, тяги, шарнирно соединенные с опорами и связанные попарно одна с другой промежуточными шарнирами, дополнительные тяги и упругие элементы, снабжен установленной на оси буфера и связанной с опорами направляющей и муфтами, установленными на опорах с возможностью осевого перемещения, двумя парами жестких площадок, расположенных параллельно оси буфера и связанных каждая в паре с основным и дополнительным промежуточными шарнирами, соединяющими упругие элементы, и вспомогательными тягами, шарнирно соединенными одними концами с площадками, а другими - одни с опорой, а другие - с муфтой так, что ими образованы две пары шарнирных параллелограммов (см. авт. свид. SU №1495549 A1, МПК⁴ F16F 15/06, опубликовано 23.07.89).Known buffer containing supports for mounting to the base and contact with the object, rods pivotally connected to the supports and connected in pairs with one another by intermediate hinges, additional rods and elastic elements, equipped with a guide mounted on the buffer axis and connected to the supports and couplings mounted on supports with the possibility of axial movement, two pairs of rigid platforms located parallel to the axis of the buffer and each connected together with the main and additional intermediate hinges connecting the elastic elements, and auxiliary rods pivotally connected at one end with the platforms, and the other one with a support, and the other with the sleeve so that they form two pairs of articulated parallelograms (see auth. certificate SU No. 1495549 A1, IPC ⁴ F16F 15/06 , published 07/23/89).

Известен буфер транспортного средства, состоящий из гнутых цельнокроеных пластин, где буфер по длине выполнен большим на величину, равную длине рычагов передней подвески, а на верхней поверхности буфера в окне для выхода троса лебедки установлены два ролика, образующих квадрат (см. патент на полезную модель №51575 U1, МПК B60R 19/02 (2000.01), B60R 19/56 (2000.01), опубликовано 27.02.2006)A vehicle buffer is known, consisting of bent whole-cut plates, where the buffer length is made large by an amount equal to the length of the front suspension arms, and two rollers forming a square are installed on the upper surface of the buffer in the winch cable exit window (see patent for utility model No. 51575 U1, IPC B60R 19/02 (2000.01), B60R 19/56 (2000.01), published 02.27.2006)

Известен задний буфер автомобиля, выполненный из гнутой полосы в виде двух симметрично расположенных относительно продольной оси автомобиля частей, закрепленных на раме с образованием замкнутых полостей, причем части буфера размещены под углом к продольной оси автомобиля, а их полости ограничены параллельно расположенными концами полосы, внутренние из которых на концах выполнены со скосом, кроме того, в полостях установлены усилители, имеющие вид закрепленных на раме пластин (см. авт. свид. SU 279350, МПК B60r 19/00, опубликовано 21.8.1970).Known rear buffer of the car, made of a bent strip in the form of two parts symmetrically located relative to the longitudinal axis of the car, mounted on the frame with the formation of closed cavities, with parts of the buffer placed at an angle to the longitudinal axis of the car, and their cavities are bounded by parallel ends of the strip, the inner of which at the ends are made with a bevel, in addition, amplifiers are installed in the cavities, having the form of plates fixed to the frame (see auth. certificate. SU 279350, IPC B60r 19/00, published on 08/21/1970).

Известен неподвижный буфер транспортного средства, выполненный из упругого эластичного материала в виде цилиндрического тела вращения и включающий наружный рабочий торец, выполненный плоским и внутренний установочный торец, со стороны которого в буфере образована установочная полость, предназначенная для установки буфера на головку болта с удержанием от смещения фиксирующим кольцевым буртиком, где установочная полость образована внутренней цилиндрической боковой поверхностью, плоской донной поверхностью и внутренней плоской поверхностью фиксирующего кольцевого буртика, причем образующая внутреннего установочного торца в продольном сечении буфера выполнена наклонной относительно его продольной оси с образованием выступающего кольцевого пояска, вершина которого расположена на соединении образующей внутреннего установочного торца и образующей наружной боковой поверхности буфера (см. патент на полезную модель №111811 U1, МПК B60G 7/00 (2000.01), F16F 1/373 (2006.01), опубликовано 27.12.2011).A fixed vehicle buffer is known, made of an elastic elastic material in the form of a cylindrical body of revolution and including an external working end, made flat and an internal mounting end, from the side of which a mounting cavity is formed in the buffer, designed to install the buffer on the bolt head with restraint annular collar, where the installation cavity is formed by an inner cylindrical lateral surface, a flat bottom surface and an inner flat surface the surface of the fixing annular collar, the generatrix of the inner mounting end in the longitudinal section of the buffer made oblique relative to its longitudinal axis with the formation of the protruding annular belt, the top of which is located at the connection forming the inner mounting end and forming the outer side surface of the buffer (see utility model patent No. 111811 U1, IPC B60G 7/00 (2000.01), F16F 1/373 (2006.01), published December 27, 2011).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задний буфер транспортного средства, выполненный из цельной гнутой пластины П-образного профиля, на концах боковых стенок которой имеются фланцы для крепления к раме при помощи болтового соединения, один из которых является продолжением одной стороны пластины, а другой расположен перпендикулярной концу на другой стороны пластины (см. Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ-4310, 1994 г., рис. 109 на стр. 168).The prototype of the claimed technical solution according to the set of essential features and the technical result achieved is the rear buffer of the vehicle, made of a solid bent plate of a U-shaped profile, at the ends of the side walls of which there are flanges for fastening to the frame using a bolted connection, one of which is a continuation one side of the plate, and the other is the perpendicular end on the other side of the plate (see the Catalog of parts and assembly units of KamAZ-4310 cars, 1994, Fig. 109 on page 168).

Известные решения в большинстве случаев трудоемки в изготовлении, не обеспечивают достаточной прочности и жесткости конструкции, не обеспечивают безопасности, так как при сильном ударе буферы подвергаются деформации сгибанию и смятию.Known solutions in most cases are time-consuming to manufacture, do not provide sufficient strength and structural rigidity, do not provide security, since in case of a strong impact, the buffers undergo bending and crushing deformations.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение жесткости конструкции.The task to which the claimed technical solution is directed is to ensure structural rigidity.

Поставленная задача достигается тем, что задний буфер транспортного средства, выполненный в виде П-образного профиля с основанием, боковыми стенками и фланцами на концах, расположенными под разным углом и предназначенными для крепления через имеющиеся в них отверстия к раме, состоит из двух Г-образных частей, жестко связанных между собой внахлест своими короткими сторонами, и дополнительно содержит пластины, закрепленные своими торцами к боковым стенкам П-образного профиля буфера с образованием коробчатой конструкции.The problem is achieved in that the rear buffer of the vehicle, made in the form of a U-shaped profile with a base, side walls and flanges at the ends located at different angles and designed for fastening through the holes in them to the frame, consists of two L-shaped parts, rigidly interconnected by lap with their short sides, and further comprises plates fixed with their ends to the side walls of the U-shaped profile of the buffer with the formation of a box-shaped structure.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что задний буфер транспортного средства состоит из двух Г-образных частей, жестко связанных между собой внахлест своими короткими сторонами, и дополнительно содержит пластины, закрепленные своими торцами к боковым стенкам П-образного профиля буфера с образованием коробчатой конструкции, позволяет обеспечить жесткость конструкции.The set of distinctive features, namely, that the rear buffer of the vehicle consists of two L-shaped parts, rigidly interconnected by lap with its short sides, and additionally contains plates fixed with their ends to the side walls of the U-shaped profile of the buffer with the formation of a box-shaped structure , allows to provide rigidity of a design.

Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:The essence of the utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - задний буфер транспортного средства, общий вид, вид сверху;FIG. 1 - rear buffer of the vehicle, General view, top view;

фиг. 2 - то же, вид снизу;FIG. 2 - the same, bottom view;

фиг. 3 - то же, в сборе на раме автомобиля.FIG. 3 - the same, assembled on the car frame.

Предлагаемая полезная модель представляет собой деталь для противоподкатной защиты, предназначенной для предохранения кузова и других элементов автомобиля от повреждений и маневрировании случае движения транспортного средства с малой скоростью, а также при наездах и авариях, содержащая воспринимающий удар элемент, расположение которого соответствует ожидаемому ударному воздействию в случае столкновения.The proposed utility model is a part for underrun protection designed to protect the body and other elements of the vehicle from damage and maneuvering the case of vehicle movement at low speed, as well as during collisions and accidents, containing a shock-sensing element, the location of which corresponds to the expected impact in the case of collisions.

Задний буфер транспортного средства выполнен в виде П-образного профиля с основанием и боковыми стенками 1 и 2 с имеющимися на них фланцами 3 и 4, состоит из двух Г-образных частей 5 и 6, жестко связанных между собой внахлест при помощи сварки своими короткими сторонами, образуя двухслойную торцевую часть, что придает дополнительную жесткость конструкции. Фланцы 3 и 4 расположены на концах боковых стенок 1 и 2 под разным углом для крепления на поперечине рамы 7 через имеющиеся в них отверстия при помощи болтов 8.The rear buffer of the vehicle is made in the form of a U-shaped profile with a base and side walls 1 and 2 with flanges 3 and 4 available on them, consists of two L-shaped parts 5 and 6, rigidly interconnected by lap welding with their short sides , forming a two-layer end part, which gives additional rigidity to the structure. Flanges 3 and 4 are located at the ends of the side walls 1 and 2 at different angles for mounting on the cross member of the frame 7 through the holes in them using bolts 8.

Заявляемый задний буфер содержит пластины 9 и 10, которые жестко при помощи сварки закреплены своими торцами к боковым стенкам 1 и 2, образуя короб, благодаря чему достигается дополнительная жесткость и прочность конструкции, то есть при ударе исключается возможность деформации и смятии боковых стенок 1 и 2.The inventive rear buffer contains plates 9 and 10, which are rigidly fixed by welding with their ends to the side walls 1 and 2, forming a box, due to which additional rigidity and structural strength are achieved, that is, the impact eliminates the possibility of deformation and collapse of the side walls 1 and 2 .

Заявляемое техническое решение, позволяет при сильном ударе исключить возможность деформации, сгибание и смятие стенок заднего буфера, тем самым, обеспечить жесткость конструкции при эксплуатации, кроме того, обеспечить защиту рамы и безопасность самого транспортного средства.The claimed technical solution allows for a strong impact to exclude the possibility of deformation, bending and crushing of the walls of the rear buffer, thereby ensuring structural rigidity during operation, in addition, to protect the frame and the safety of the vehicle itself.

Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The inventive utility model meets the requirement of industrial applicability, its implementation is possible on standard technological equipment using previously developed technologies.

Claims

The rear buffer of the vehicle, made in the form of a U-shaped profile with a base, side walls and flanges at the ends located at different angles and designed for fastening through the holes in them to the frame, characterized in that it consists of two L-shaped parts, rigidly interconnected by an overlap with its short sides, and further comprises plates fixed with their ends to the side walls of the U-shaped profile of the buffer with the formation of a box-shaped structure.