RU190147U1 - ADAPTIVE TANK COOLING SYSTEM - Google Patents

ADAPTIVE TANK COOLING SYSTEM Download PDF

Info

Publication number
RU190147U1
RU190147U1 RU2019107628U RU2019107628U RU190147U1 RU 190147 U1 RU190147 U1 RU 190147U1 RU 2019107628 U RU2019107628 U RU 2019107628U RU 2019107628 U RU2019107628 U RU 2019107628U RU 190147 U1 RU190147 U1 RU 190147U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cooling system
engine
sensor
tank
coolant
Prior art date
Application number
RU2019107628U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Викторович Шабалин
Владимир Васильевич Иванов
Алексей Васильевич Иванов
Александр Сергеевич Гартунг
Андрей Анатольевич Андреенков
Павел Николаевич Ермолаев
Сергей Александрович Сазонов
Original Assignee
Денис Викторович Шабалин
Владимир Васильевич Иванов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Денис Викторович Шабалин, Владимир Васильевич Иванов filed Critical Денис Викторович Шабалин
Priority to RU2019107628U priority Critical patent/RU190147U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU190147U1 publication Critical patent/RU190147U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/18—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant pressure, coolant flow, or liquid-coolant level

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Предложение относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам охлаждения. Реализация устройства позволит автоматически поддерживать заданный температурный режим двигателя в зависимости от режима его работы.Техническим результатом заявленной адаптивной системы охлаждения танка является обеспечение оптимальной температуры охлаждающей жидкости во всем диапазоне эксплуатационных режимов работы двигателя.Технический результат достигается за счет установки датчика положения рейки топливного насоса высокого давления, а также датчика частоты вращения коленчатого вала.The proposal relates to the field of transport engine, namely, cooling systems. The implementation of the device will automatically maintain the specified temperature of the engine depending on the mode of its operation. The technical result of the declared adaptive cooling system of the tank is to ensure optimal coolant temperature over the entire range of operating modes of the engine. and crankshaft speed sensor.

Description

Предложение относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам охлаждения.The proposal relates to the field of transport engine, namely, cooling systems.

Известна система охлаждения танка (Патент RU 2199017 F01P 7/04, F01P5/04. Опубл. 20.02.2003).Known tank cooling system (Patent RU 2199017 F01P 7/04, F01P5 / 04. Publ. 20.02.2003).

Недостатки этой конструкции:The disadvantages of this design:

- сложность устройства, отсутствие возможности выключения вентилятора, когда в его работе нет необходимости.- the complexity of the device, the inability to turn off the fan, when his work is not necessary.

- наличие общего масляного контура привода вентилятора и гидрообъемной передачи. Такое решение может привести к тому, что при нарушении герметичности контура выйдут из строя обе системы. Из этого следует вывод о негативном влиянии такой конструкции на надежность и боевую готовность машины.- the presence of a common oil circuit fan drive and hydrostatic transmission. Such a solution may lead to the fact that in case of leakage of the circuit, both systems will fail. From this follows the conclusion about the negative impact of this design on the reliability and combat readiness of the machine.

Известна система охлаждения танка (Патент RU. 175715 F01P5/04, F01P 7/08. Опубл. 15.12.17) содержащая радиатор системы охлаждения, электронный блок управления, дизель с рубашками охлаждения цилиндров, датчик температуры охлаждающей жидкости, редуктор привода вентилятора, магнитореологическую муфту.Known tank cooling system (Patent RU. 175715 F01P5 / 04, F01P 7/08. Published. 12/15/17) containing a cooling system radiator, an electronic control unit, a diesel engine with cylinder cooling jackets, a coolant temperature sensor, a fan drive reducer, a magnetorheological coupling .

Недостатками данной системы охлаждения танка являются:The disadvantages of this tank cooling system are:

- значительные затраты энергии для создания магнитного поля в котором изменяются характеристики магнитореологической жидкости, а, следовательно, и муфты в целом;- significant energy costs to create a magnetic field in which the characteristics of the magnetorheological fluid, and, consequently, the coupling as a whole, change;

- не достаточно гибкое регулирование заданной температуры охлаждающей жидкости так как система охлаждения имеет механический нерегулируемый привод жидкостного насоса имеющего линейную зависимость от частоты вращения коленчатого вала.- not sufficiently flexible regulation of the set coolant temperature, since the cooling system has a mechanical unregulated drive of a liquid pump having a linear dependence on the rotational speed of the crankshaft.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату является система охлаждения танка (Патент RU. 185652 F41H 7/12, F01P 11/18. Опубл. 13.12.18) содержащая дизель с рубашками охлаждения цилиндров, радиатор системы охлаждения, турбопривод состоящий из турбины и электрической фрикционной муфты, вентилятор, электрический жидкостной насос, электронный блок управления, регулировочную заслонку, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик расхода охлаждающей жидкости.The closest in technical essence and the achieved technical result is the tank cooling system (Patent RU. 185652 F41H 7/12, F01P 11/18. Publ. 13.12.18) containing a diesel engine with cylinder cooling jackets, a cooling system radiator, electric friction clutch, fan, electric fluid pump, electronic control unit, control valve, coolant temperature sensor, coolant flow sensor.

Недостаток данной системы охлаждения танка заключается в том, что регулирование температуры охлаждающей жидкости производится без учета режима работы двигателя. Вместе с тем известно, что для каждой точки диапазона эксплуатационных режимов двигателя имеется своя, оптимальная температура охлаждающей жидкости.The disadvantage of this cooling system of the tank is that the regulation of the temperature of the coolant is made without taking into account the engine mode. However, it is known that for each point of the range of operating modes of the engine has its own, the optimum temperature of the coolant.

Техническим результатом заявленной адаптивной системы охлаждения танка является обеспечение оптимальной температуры охлаждающей жидкости во всем диапазоне эксплуатационных режимов работы двигателя.The technical result of the claimed adaptive tank cooling system is to ensure the optimum coolant temperature over the entire range of engine operating conditions.

Технический результат заявленной адаптивной системы охлаждения танка достигается за счет установки датчика положения рейки топливного насоса высокого давления, а также датчика частоты вращения коленчатого вала.The technical result of the declared adaptive cooling system of the tank is achieved by installing a sensor for the position of the high-pressure pump rail, as well as a sensor for the rotational speed of the crankshaft.

Предложение поясняется чертежом, где изображена схема системы охлаждения танка с автоматическим регулированием температуры охлаждающей жидкости.The proposal is illustrated in the drawing, which shows a diagram of the cooling system of the tank with automatic control of the temperature of the coolant.

Заявленная система охлаждения танка содержит дизель 1 с рубашками охлаждения цилиндров (на рисунке не показаны), радиатор системы охлаждения 2, турбопривод 3 состоящий из турбины 4 и электрической фрикционной муфты 5, вентилятор 6, электрический жидкостной насос 7, электронный блок управления 8, регулировочную заслонку 9, датчик температуры охлаждающей жидкости 10, датчик расхода охлаждающей жидкости 11, датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 12, датчика частоты вращения коленчатого вала 13.The claimed tank cooling system contains a diesel engine with jackets for cooling the cylinders (not shown), a radiator for the cooling system 2, a turbo drive 3 consisting of a turbine 4 and an electric friction clutch 5, a fan 6, an electric fluid pump 7, an electronic control unit 8, an adjusting flap 9, the coolant temperature sensor 10, the coolant flow sensor 11, the sensor position of the rail of the high-pressure fuel pump 12, the crankshaft speed sensor 13.

Заявленная система охлаждения танка работает следующим образом.The claimed tank cooling system works as follows.

Поддержание оптимального теплового состояния двигателя с учетом режима его работы осуществляется за счет гибкого регулирования расхода охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, а также расходом воздуха проходящего через радиатор системы охлаждения 2.Maintaining the optimum thermal state of the engine, taking into account its mode of operation, is carried out by flexible regulation of the coolant flow rate through the air gap and the radiator of the cooling system 2, as well as by the air flow through the radiator of the cooling system 2.

На электронный блок управления 8 поступают сигналы от датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 12 и датчика частоты вращения коленчатого вала 13, данные с которых характеризуют режим работы двигателя, а также с датчиков температуры 10 и расхода 11 охлаждающей жидкости. После обработки полученных данных сигнал с электронного блока управления 8 отправляется на исполнительные устройства.The electronic control unit 8 receives signals from the position sensor of the rail of the high-pressure fuel pump 12 and the crankshaft speed sensor 13, data from which characterize the engine operating mode, as well as from the temperature sensors 10 and the coolant flow rate 11. After processing the received data, the signal from the electronic control unit 8 is sent to the actuators.

При прогреве дизеля 1 или при длительной работе танка на месте, особенно в условиях экстремально низких температур окружающей среды, когда значения температуры охлаждающей жидкости в рубашках охлаждения дизеля 1 находятся ниже минимально допустимых, сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости 10 поступает на электронный блок управления 8, где обрабатывается и далее отправляется на два исполнительных устройства: регулировочную заслонку 9, которая перекрывает путь отработавшим газам на турбину 4 турбопривода 3, и электрический жидкостной насос 7. В этом случае вентилятор 6 системы охлаждения находится в покое, а электрический жидкостной насос 7 снижает расход охлаждающей жидкости через зарубашечное пространство и радиатор системы охлаждения 2, тем самым обеспечивая ускоренный прогрев дизеля 1.When a diesel engine warms up 1 or when the tank is in continuous operation, especially in extremely low ambient temperatures, when the coolant temperature in the cooling shirts of diesel 1 is below the minimum permissible, the signal from the coolant temperature sensor 10 is sent to the electronic control unit 8, where it is processed and then sent to two actuators: an adjusting valve 9, which blocks the path of the exhaust gases to the turbine 4 of the turbine drive 3, and the electric fluid stnoy pump 7. In this case, the cooling fan 6 is at rest and the electric fluid pump 7 reduces the flow rate of cooling fluid through the space and zarubashechnoe cooling radiator 2, thereby providing a rapid heating of the diesel engine 1.

При работе двигателя под нагрузкой сигналы от датчика положения рейки топливного насоса высокого давления 12 и датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя 13, характеризующие режим работы двигателя, а также с датчиков температуры 10 и расхода И охлаждающей жидкости поступают на электронный блок управления 8, обрабатываются и далее отправляются исполнительные сигналы на регулировочную заслонку 9 и электрический жидкостной насос 7. Поворачиваясь на заданный угол регулировочная заслонка 9 открывает путь отработавшим газам энергия которых вращает турбину 4 турбопривода 3. Крутящий момент от колеса турбины 4 через электрическую фрикционную муфту 5 передается на вентилятор 6 обеспечивая его вращение с требуемой для поддержания заданного теплового режима двигателя частотой. Таким образом осуществляется комплексное регулирование температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и поддержание заданной температуры дизеля 1 с учетом режима его работы.When the engine is under load, signals from the position sensor of the rail of the high-pressure fuel pump 12 and the crankshaft speed sensor of the engine 13, characterizing the engine operation mode, as well as from the temperature sensors 10 and the flow rate And the coolant flow to the electronic control unit 8, are further processed Executive signals are sent to the adjusting valve 9 and the electric liquid pump 7. Turning to a predetermined angle, the adjusting valve 9 opens the way for the exhaust gases to energy toryh turbine drive 4 rotates the turbine 3. The torque from the turbine wheel 4 through an electric friction clutch 5 is transmitted to the fan 6 providing it with the desired rotation to maintain a given heat engine mode frequency. Thus, a comprehensive regulation of the temperature of the coolant in the cooling system and the maintenance of the set temperature of the diesel 1, taking into account its mode of operation, is carried out.

По сравнению с прототипом предлагаемая адаптивная система охлаждения танка обеспечивает оптимальную температуру охлаждающей жидкости во всем диапазоне эксплуатационных режимов работы двигателя.Compared with the prototype, the proposed adaptive tank cooling system provides the optimum coolant temperature over the entire range of engine operating conditions.

Claims (1)

Система охлаждения танка с автоматическим регулированием температуры охлаждающей жидкости, содержащая дизель с рубашками охлаждения цилиндров, радиатор системы охлаждения, турбопривод, состоящий из турбины и электрической фрикционной муфты, вентилятор, электрический жидкостной насос, электронный блок управления, регулировочную заслонку, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик расхода охлаждающей жидкости, отличающаяся тем, что установлен датчик положения рейки топливного насоса высокого давления и датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, электрически связанные с электронным блоком управления.The cooling system of the tank with automatic regulation of the coolant temperature, containing a diesel with jackets for cooling the cylinders, a radiator of the cooling system, a turbo drive consisting of a turbine and an electric friction clutch, a fan, an electric fluid pump, an electronic control unit, an adjusting valve, a coolant temperature sensor, a sensor coolant flow rate, characterized in that the installed position sensor of the rail of the high-pressure fuel pump and the speed sensor engine crankshaft electrically connected to the electronic control unit.
RU2019107628U 2019-03-18 2019-03-18 ADAPTIVE TANK COOLING SYSTEM RU190147U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019107628U RU190147U1 (en) 2019-03-18 2019-03-18 ADAPTIVE TANK COOLING SYSTEM

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019107628U RU190147U1 (en) 2019-03-18 2019-03-18 ADAPTIVE TANK COOLING SYSTEM

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU190147U1 true RU190147U1 (en) 2019-06-21

Family

ID=67002937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019107628U RU190147U1 (en) 2019-03-18 2019-03-18 ADAPTIVE TANK COOLING SYSTEM

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU190147U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5791316A (en) * 1995-03-31 1998-08-11 Caterpillar Inc. Apparatus for controlling fuel delivery of an engine
US20130192545A1 (en) * 2012-01-31 2013-08-01 Ford Global Technologies, Llc Variable oil pump diagnostic
RU171969U1 (en) * 2016-06-06 2017-06-27 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации" DEVICE FOR PROTECTING A TANK ENGINE FROM EMERGENCY SITUATIONS
RU185652U1 (en) * 2018-10-22 2018-12-13 Денис Викторович Шабалин TANK COOLING SYSTEM

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5791316A (en) * 1995-03-31 1998-08-11 Caterpillar Inc. Apparatus for controlling fuel delivery of an engine
US20130192545A1 (en) * 2012-01-31 2013-08-01 Ford Global Technologies, Llc Variable oil pump diagnostic
RU171969U1 (en) * 2016-06-06 2017-06-27 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации" DEVICE FOR PROTECTING A TANK ENGINE FROM EMERGENCY SITUATIONS
RU185652U1 (en) * 2018-10-22 2018-12-13 Денис Викторович Шабалин TANK COOLING SYSTEM

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10669923B2 (en) Combustion machine
EP1035306B1 (en) Internal combustion engines having separated cooling circuits for the cylinder head and the engine block
US10161361B2 (en) Method for operating a coolant circuit
US9403588B1 (en) Open loop cooling systems and methods for marine engines
US9303549B2 (en) Engine cooling system and method for an engine
US20170328265A1 (en) Open Loop Cooling Water System Having Recirculation Pump
EP3153751A1 (en) Control device for internal combustion engine and control method for internal combustion engine
GB2493291A (en) Oil cooler for gas turbine engine having means for altering an air flow over a heat exchanger
RU2607143C2 (en) Internal combustion engine with supercharging and liquid cooling
CN103206282A (en) Method And Device For Operating A Lubricating System Of A Combustion Engine
US10619553B2 (en) Engine-controlling device
KR20150080660A (en) Exhaust gas processing device
JP2015502497A (en) Apparatus and method for cooling coolant of vehicle cooling system
US20090000779A1 (en) Single-loop cooling system having dual radiators
US6672919B1 (en) Temperature control system for marine exhaust
RU185652U1 (en) TANK COOLING SYSTEM
US20040103862A1 (en) Engine temperature control apparatus and method
RU175715U1 (en) Tank cooling system
RU195107U1 (en) TANK COOLING SYSTEM WITH COMBINED FAN DRIVE
US6092371A (en) Turbocharging apparatus including integral exhaust backpressure control means
US6837225B1 (en) Fuel supply control device for a turbo-charged diesel aircraft engine
RU190147U1 (en) ADAPTIVE TANK COOLING SYSTEM
RU2287074C2 (en) Device to control oil system of gas-turbine
RU183697U1 (en) COOLING ENGINE COOLING SYSTEM
RU2013155823A (en) EXHAUST GAS USE SYSTEM, IN PARTICULAR FOR THE CAR, CONTAINING THE SUPPLY PUMP

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20190717