RU189391U1 - Рама надувного судна - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к аэролодкам, суднам, приводимым в движение аэродинамическим движителем. Повышение комфорта путешествия на судне обеспечивается тем, что каждая боковая сторона днища образована продольной наружной и продольной внутренней балками днища. Между внутренними продольными балками днища расположены поперечные балки днища. На продольной внутренней и продольной наружной балках днища каждой боковой стороны под углом к вертикали, с наклоном навстречу друг другу установлены ребра бортов. Ребра соединены своими верхними концами с продольными бортовыми балками с образованием объемных бортов с наклонными стенками. Внутри объемных бортов установлены элементы жесткости бортов. Продольные наружные балки днища и продольные бортовые балки выполнены с кривизной с образованием сужения носовой части между бортами и между днищем и верхней носовой поверхностью. Борта в носовой части соединены концевым и центральным дугообразными элементами, между которыми расположены наклонные носовые ребра, образующие верхнюю носовую поверхность. Кормовая часть образована верхней поперечной балкой, соединяющей концы продольных бортовых балок, нижней поперечной балкой, соединяющей продольные внутренние балки днища, и наклонными ребрами кормы. 1 фиг.

Description

Полезная модель относится к малому судостроению, к надувным суднам, в частности к аэролодкам или к так называемым аэроглиссерам, т.е. суднам, приводимым в движение аэродинамическим движителем. Может использоваться при движении по труднопроходимым местам во время путешествий, рыбалки, доставки грузов в труднодоступные места.

Существующие аэролодки, http://yachtinform.ru/lodki/aeroglissery-aerolodki.html, имеют невысокие надувные борта, не обеспечивающие достаточную прочность судна при значительных ударных нагрузках при движении, обладают большим весом, не имеют мест для размещения снаряжения и оборудования.

По патенту РФ на изобретение №2270129, В63 В 17/02, 2005 известен съемный тент для надувной моторной лодки, содержащий трубчатый каркас и оболочку из водонепроницаемых полотнищ. Каркас состоит из трех поперечных дугообразных несущих элементов, выполненных из двух бортовых и промежуточных изогнутых трубок одинаковой длины, связанных трубчатыми соединительными элементами, и осевого продольного несущего элемента из дугообразных носовых и прямолинейных корпусных трубок. Недостатком является невысокая прочность съемного тента, недостаточная комфортность при его использовании.

По патенту РФ на изобретение №2191713, B60V 1/18, 2002, известно судно на воздушной подушке, имеющее днищевой понтон, надстройку, продольные переборки, борта, гибкое ограждение. Недостатком является недостаточная надежность надстройки, вызванная конструкцией переборки, не обладающей необходимой прочностью для движения по труднопроходимым местам, сопряженным с возникновением ударных нагрузок, отсутствие мест для хранения грузов и снаряжения не обеспечивает достаточного комфорта путешествий.

В качестве ближайшего аналога заявляемому техническому решению выбран корпус судна на воздушной подушке по патенту РФ на изобретение №2191712, B60V 1/18, 2002. Корпус судна включает понтон и надстройку. По внешнему периметру поперечного сечения корпуса выполнены шпангоутные рамки и незамкнутые шпангоутные полурамки, образованные ребрами жесткости. По палубе надстройки между продольными переборками расположены продольные ребра жесткости. Недостатком является невысокая прочность бортов надстройки, невозможность защищенного размещения грузов, снаряжения, оборудования равномерно вдоль бортов судна.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение комфорта путешествия на судне.

Технический результат достигается за счет того, что в раме надувного судна, содержащем днище, борта, носовую и кормовую часть, согласно полезной модели, каждая боковая сторона днища образована продольной наружной и продольной внутренней балкой днища, между внутренними продольными балками днища расположены поперечные балки днища, на продольной внутренней и продольной наружной балках днища каждой боковой стороны под углом к вертикали, с наклоном навстречу друг другу установлены ребра бортов, соединенные своими верхними концами с продольными бортовыми балками с образованием объемных бортов с наклонными стенками, внутри объемных бортов установлены элементы жесткости бортов, продольные наружные балки днища и продольные бортовые балки выполнены с кривизной с образованием сужения носовой части между бортами и между днищем и верхней носовой поверхностью, борта в носовой части соединены концевым и центральным дугообразными элементами, между которыми расположены наклонные носовые ребра, образующие верхнюю носовую поверхность, кормовая часть образована верхней поперечной балкой, соединяющей концы продольных бортовых балок, нижней поперечной балкой, соединяющей продольные внутренние балки днища, и наклонными ребрами кормы.

Кроме того, продольная наружная и продольная внутренняя балки каждого борта сходятся в носовой части.

Кроме того, борта в поперечном сечении имеют треугольную форму.

Кроме того, борта в поперечном сечении имеют форму трапеции.

Кроме того, продольные балки днища и продольные боковые балки борта с одной стороны носовой части образуют вершину пирамиды.

Технический результат обеспечивается тем, что на внутренней и наружной балках днища каждой боковой стороны под углом к вертикали, с наклоном навстречу друг другу установлены ребра бортов, с образованием объемных бортов с наклонными стенками, внутри которых установлены элементы жесткости бортов. Поперечное сечение бортов имеют форму треугольников или трапеций. Внутри объемных бортов после обтяжки их водонепроницаемым материалом образуются вместительные закрытые ниши. Нижняя часть этих ниш снабжена элементами жесткости. Все это позволяет размещать в бортовых нишах снаряжение, инструменты, оборудование. При этом пространство в лодке между бортами остается свободным для нахождения и беспрепятственного передвижения людей. Выполнение продольных наружных балок днища и продольных боковых балок бортов с кривизной с образованием сужения носовой части, соединение бортов в этой части концевым и центральным дугообразными элементами, расположение между ними наклонных носовых ребер, образующих верхнюю носовую поверхность, позволяет образовать достаточно большую носовую нишу. Пространство этой ниши можно использовать как спальное место, укрытие, как место для размещения груза. Кормовая часть, образованная верхней поперечной балкой, соединяющей концы продольных боковых балок бортов, нижней поперечной балкой, соединяющей внутренние балки днища, и наклонными ребрами бортов позволяет разместить на ней движитель и аэродинамический винт. Конструкция кормовой части позволяет использовать ее в качестве силового элемента и размещать на ней оборудование с выносом его из зоны нахождения людей. Это так же повышает комфортность использования судна.

На фигуре представлено аксонометрическое изображение рамы надувного судна.

Рама содержит продольные наружные балки 1 днища, продольные внутренние балки 2 днища, поперечные балки 3 днища, ребра 4 бортов, продольные бортовые балки 5, элементы жесткости 6 бортов, концевой дугообразный элемент 7, центральный дугообразный элемент 8, наклонные носовые ребра 9, верхнюю поперечную балку 10 кормы, нижнюю поперечную балку 11, наклонные ребра 12 кормы.

Рама аэролодки представляет собой конструкцию объемного каркаса. Днище рамы укладывают на нижнюю надувную часть судна таким образом, что между продольной наружной балкой 1 и соответствующей ей продольной внутренней балкой 2 помещается боковая надувная гондола. Над надувной гондолой размещаются элементы жесткости 6 бортов. Поперечные балки 3 днища укладывают на срединную часть надувного основания, далее на поперечные балки 3 днища укладывают настил. Продольные наружные балки 1 днища и продольные внутренние балки 2 днища закрепляют с помощью веревок на надувном основании. Поверх наклонных носовых ребер 9 и поверх наклонных бортов, образованных ребрами 4 бортов и продольными бортовыми балками 5 размещают полотнища из водонепроницаемой ткани с обхватом всех элементов днища, расположенных по его контуру. Под водонепроницаемым чехлом в районе бортов образуются вместительные ниши треугольной формы в сечении, если вдоль одного борта судна расположена одна продольная наружная балка 5. В случае использования двух параллельных продольных наружных балок 5 для одного борта, форма бортовой ниши является трапецией в поперечном сечении. Продольные балки днища 1 и 2 и продольные боковые балки борта 5 с одной стороны носовой части могут быть соединены таким образом, что образуют вершину пирамиды. Между надувным основанием судна и покрытыми чехлом наклонными носовыми ребрами 9 также образуется вместительная, защищенная от влаги полость. В данной полости и бортовых нишах организовывают места для отдыха, места для размещения снаряжения, оборудования, грузов, продуктов. На кормовой части рамы размещают аэродинамический движитель с винтом, обращенным наружу. При этом верхнюю поперечную балку 10 кормы, нижнюю поперечную балку 11, наклонные ребра 12 кормы используют в качестве силового каркаса. Конструкция рамы позволяет освободить внутреннее пространство судна для комфортного нахождения в нем людей, разместить грузы и оборудование, защитить судно от захлестывания волнами с помощью высоких, объемных, наклонных бортов, вынести в наружную, безопасную зону приводной винт. Все это повышает комфортабельность аэролодки. Кроме того, выполнение бортов лодки в поперечном сечении в виде треугольника или трапеции позволяет повысить жесткость конструкции бортов за счет восприятия ударных нагрузок наклонными ребрами 4. Использование наклонных носовых ребер 9, образование пирамиды в месте соединения продольных балок днища 1, 2 с продольными боковыми балками борта 5, иные соединения элементов рамы с образованием треугольных и пирамидальных конструкций увеличивает жесткость судна, обеспечивая повышение его надежности.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить комфорт путешествия на судне, повысить жесткость конструкции, повысить надежность судна.

Claims (5)

1. Рама надувного судна, содержащая днище, борта, носовую и кормовую части, отличающаяся тем, что каждая боковая сторона днища образована продольной наружной и продольной внутренней балкой днища, между внутренними продольными балками днища расположены поперечные балки днища, на продольной внутренней и продольной наружной балках днища каждой боковой стороны под углом к вертикали, с наклоном навстречу друг другу установлены ребра бортов, соединенные своими верхними концами с продольными бортовыми балками с образованием объемных бортов с наклонными стенками, внутри объемных бортов установлены элементы жесткости бортов, продольные наружные балки днища и продольные бортовые балки выполнены с кривизной с образованием сужения носовой части между бортами и между днищем и верхней носовой поверхностью, борта в носовой части соединены концевым и центральным дугообразными элементами, между которыми расположены наклонные носовые ребра, образующие верхнюю носовую поверхность, кормовая часть образована верхней поперечной балкой, соединяющей концы продольных бортовых балок, нижней поперечной балкой, соединяющей продольные внутренние балки днища, и наклонными ребрами кормы.

2. Рама надувного судна по п.1, отличающаяся тем, что наружная и внутренняя балки со стороны одного борта сходятся в носовой части.

3. Рама надувного судна по п.1, отличающаяся тем, что борта в поперечном сечении имеют треугольную форму.

4. Рама надувного судна по п.1, отличающаяся тем, что борта в поперечном сечении имеют форму трапеции.

5. Рама надувного судна по п.1, отличающаяся тем, что продольные балки днища и продольные боковые балки борта с одной стороны носовой части образуют вершину пирамиды.

Images