RU189209U1 - Контейнер - Google Patents

Abstract

Реферат к патенту № ____________КонтейнерНастоящая полезная модель относится к упаковке, предназначена для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции различного назначения и может быть использована в химической, автомобильной и других отраслях промышленности при транспортировке наземным и водным транспортом.Контейнер, изображенный на фиг. 1 - 10, включает поддон, установленный на него короб с опорной планкой.Поддон, изображенный на фиг. 2, 4, имеет преимущественно прямоугольную форму, и включает грузовую платформу, имеющую сплошное или решетчатое заполнение и поперечные планки, опирающиеся на вертикальные стойки, размещенные на продольных полозьях, соединенных встык с поперечными полозьями, по длине которых расположены вертикальные опоры. В частном случае по торцевой стороне грузовой платформы поддона закреплены ограничители сдвига короба, выполненные в виде пластин с пазами (см. фиг.4, 5). На боковых сторонах грузовой платформы поддона установлены L – образные ограничители сдвига, снабженные пазами. L – образные ограничители сдвига установлены так, что горизонтальная полка расположена между продольными полозьями и грузовой платформой, что обеспечивает надежную фиксацию ограничителя сдвига. В качестве материала для ограничителей сдвига применяется металлический тонколистовой прокат.Короб собирают из боковых и торцевых стенок, изготовленных из плит древесно-слоистого материала, преимущественно фанеры, или древесно-стружечных плит. Связь стенок короба между собой обеспечивается за счет гибких соединительных элементов (см. фиг.7), изготовленных в виде неразборного W-образного профиля из тонколистового прокатного металла, или в виде шарнирных разборных петель, имеющих ребра жесткости по всей длине петли и соединенных съемной осью (см. фиг.8). Боковые и торцевые стенки короба могут быть соединены с помощью фиксаторов, взаимодействующих с язычками (см. фиг. 10). Фиксаторы и язычки распределены по вертикальным кромкам боковой или торцевой стенки короба. Фиксаторы выполнены аналогично ограничителям сдвига короба. Закрепление соединительных элементов на боковых и торцевых стенках короба осуществляется при помощи гвоздевого, скобяного, винтового или заклепочного соединений, или методом вдавливания.Боковые и торцевые стенки короба могут быть снабжены внешними вертикальными усиливающими полосами (см. фиг.10) изготовленными из древесно-слоистых или древесно-стружечных материалов по меньшей мере равной толщине стенок короба и закрепленными методом вдавливания или гвоздевым, скобяным, а также заклепочным соединениями.Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении прочности соединения составных элементов короба с поддоном, что обеспечивает повышение полезной загрузки контейнера.

Description

МПК B65D 6/14 (2018.01)

Контейнер

Настоящая полезная модель относится к упаковке, предназначена для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции различного назначения и может быть использована в химической, автомобильной и других отраслях промышленности при транспортировке наземным и водным транспортом.

Контейнер - основная единица перевозки или хранения, используемая в транспортной логистике. Современная промышленность изготавливает несколько видов контейнеров из различных материалов, которые должны обеспечить сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.

Из уровня техники известен контейнер, выполненный из листового гофрированного картона. Конструкция гофроконтейнера включает в себя установленный на поддоне внешний короб, содержащий боковые стенки, дно, образуемое отгибаемыми клапанами, являющимися продолжением стенок короба, и крышку. Внутри короба размещена прокладка, накрывающая дно и вкладыш. При этом и короб, и вкладыш выполнены из двух симметричных соединяемых между собой скрепками элементов. Короб снабжен угловыми карманами, вдавливаемыми внутрь него. В карманах размещены усиливающие стойки. Стойки выполнены из гофрированного картона в виде гармошки, формируемой из плоской заготовки по линиям перфорации. Вкладыш выполнен с угловыми углублениями, охватывающими стойки с карманами. Боковые поверхности короба с установленными в угловых карманах усиливающими стойками охвачены обандероливающими лентами. Контейнер снабжен крышкой, изготовленной из плоской заготовки, складываемой по линиям сгиба (см. патент РФ №47331, МПК B65D 5/36 (2005.01), 2005 г.).

Данная конструкция отличается недостаточной жесткостью в вертикальной и горизонтальной плоскостях, включает в себя большое количество сборочных единиц, увеличивающих время, затрачиваемое на сборку тары.

Известен также крупногабаритный контейнер, предназначенный для приема насыпного материала, изготовленный из пластика и содержащий основание - паллету, боковые стенки, разъемно скрепленные одна с другой и с основанием. Боковые стенки и основание снабжены соединительными элементами, стыкующимися друг с другом при установке боковых стенок на основание и выполненными с обеспечением откидывания наружу, по меньшей мере, одной из боковых стенок, а соединительные элементы, по меньшей мере, одной откидывающейся боковой стенки выполнены с возможностью образования соединения "ласточкин хвост" при вступлении в сопряжение в процессе установки соответствующей боковой стенки и с возможностью фиксации боковой стенки от вытягивания из положения, в котором она расположена вертикально по отношению к основанию(см.заявку на изобретение РФ №2011129073, МПК B65D 19/18 (2006.01), .2013 г.)

К недостаткам известного крупногабаритного контейнера относятся: сложность его изготовления, требующая применения высокотехнологичного, дорогостоящего оборудования, а также ограниченный температурный режим эксплуатации, в виду изменений механических свойств пластмассы.

Известен контейнер из металлического листа, содержащий периферийную боковую стенку, имеющую верхнюю и нижнюю концевые части с верхней и нижней торцевыми стенками. Верхняя концевая часть имеет периферийный край, изогнутый наружу и вниз, и образует удерживающий захват с П-образным профилем, имеющий внутренний боковой участок, образованный участком верхней концевой части, изогнутый основной участок и наружный боковой участок, сужающийся относительно бокового участка. Верхняя торцевая стенка содержит среднюю панель и периферийную верхнюю юбку внутри верхней концевой части, имеющую концевой край, изогнутый наружу, вниз и внутрь и образующий запорный захват с П-образным профилем, имеющим внутреннюю боковую часть, образованную верхней частью периферийной верхней юбки, изогнутую основную часть и наружную боковую часть, сужающуюся относительно боковой части и включающую с внутренней стороны выступающую вверх концевую полку. Внутренняя боковая часть, основная и боковая части запорного захвата помещены внутри и вплотную к участкам удерживающего захвата, с концевой полкой, выступающей вверх к внутренней стороне удерживающего захвата между наружной и внутренней боковой частями захвата, и с изогнутым основным участком и изогнутой основной частью, зажимающими упругий уплотнительный элемент. по патенту РФ №2500593, МПК B65D 8/18 (2006.01), 2013 г.)

Данный контейнер имеет высокие показатели механической прочности, однако недостатком известного контейнера также является сложность его изготовления, требующая применения высокотехнологичного, дорогостоящего оборудования по металлообработке, кроме того изготовление конструкции из металла значительно увеличивает вес тары, что может количественно сказаться при транспортировании продукции в грузовом отсеке транспортного средства, имеющего ограничения по грузоподъемности.

Известен контейнер, включающий поддон, боковые и торцевые стенки, изготовленные из древесных плит (преимущественно из древесно-слоистых), разъемно скрепленных между собой с образованием короба, и крышку. Стенки снабжены гибкими соединительными элементами, стыкующимися друг с другом при установке последних. На верхних кромках короба расположены опорные планки, шарнирно закрепленные на двух его противоположных стенках, а по периметру грузовой платформы поддона закреплены ограничители сдвига короба с пазами. В нижней части указанных стенок короба закреплены фиксаторы, выступающие вниз из нижних граней последних, ответные пазам ограничителей сдвига и выполненные с возможностью образования замкового соединения паз-фиксатор. Соединительные элементы боковых и торцевых стенок выполнены в виде шарнирных разборных петель, соединенных съемной осью. Соединительные элементы боковых и торцевых стенок выполнены с возможностью образования замкового соединения паз-фиксатор, при этом соединительные элементы одной из сторон боковой стенки содержат паз, а соединительные элементы другой смежной торцевой стенки - фиксатор, выполненный с возможностью его введения в указанный паз и последующего сгиба при образовании замка. (см. патент РФ на полезную модель №136790, B65D 6/14 (2006.01, 2014 г.)

Недостатком известного контейнера является следующее: - в технологическом процессе производства деталей короба (торцевых и боковых стенок) в случае нерационального кроя унифицированных листовых форматов плит, выпускаемых по стандартам промышленностью, образуется значительная доля отходов, изготовленных из древесно-слоистых материалов.

Из уровня техники известен контейнер, включающий поддон, боковые стенки, изготовленные из древесно-слоистых плит и образующие в собранном положении короб, ограничитель сдвига короба, при этом указанные боковые стенки разъемно скреплены между собой при помощи соединительных элементов, толщина боковых стенок составляет 5-15 мм, предел прочности древесно-слоистых плит при статическом изгибе вдоль волокон наружных слоев равен не менее 35 МПа. Ограничитель сдвига короба может быть выполнен из уголкового профиля или из отрезков уголкового профиля и закреплен по периметру грузовой платформы поддона. Также ограничитель сдвига короба может быть выполнен в виде набора парных соединительных элементов с возможностью образования замковых соединений паз-фиксатор, причем первые элементы парных соединительных элементов снабжены по меньшей мере одним пазом и закреплены по периметру грузовой платформы поддона, а вторые элементы представляют собой фиксаторы и закреплены в нижней части боковых стенок короба. При этом первые элементы парных соединительных элементов могут представлять собой профили с выполненными в них пазами. Боковые стенки контейнера могут быть скреплены между собой при помощи соединительных элементов, выполненных в виде шарнирных петель, соединенных съемной осью, или элементов, выполненных в виде набора парных соединительных элементов с возможностью образования замковых соединений паз-фиксатор, причем первые элементы парных соединительных элементов снабжены по меньшей мере одним пазом и закреплены по краю одной боковой стенки короба, а вторые элементы представляют собой фиксаторы и закреплены по смежному краю другой боковой стенки короба (аналог - №167189, МПК B65D 6/14, 6/16 (2006.01), 2016 г.).

Недостатком данного устройства является большая материалоемкость тары, вследствие чего высокий вес самой тары и уменьшенная полезная загрузка продукции при её использовании.

Известен контейнер, включающий поддон, боковые и торцевые стенки, изготовленные из плит древесного материала, разъемно скрепленных между собой с образованием короба, и крышку. Стенки снабжены гибкими соединительными элементами, стыкующимися друг с другом при установке. На верхних кромках короба расположены опорные планки, шарнирно закрепленные на двух его противоположных стенках, а по периметру грузовой платформы поддона закреплены ограничители сдвига короба с пазами. В нижней части указанных стенок короба закреплены фиксаторы, выступающие вниз из нижних граней последних, ответные пазам ограничителей сдвига и выполненные с возможностью образования замкового соединения паз-фиксатор. Гибкие соединительные элементы выполнены в виде неразборного

- образного профиля из тонколистового прокатного металла ( см. патент РФ №151838, МПК B65D 6/14, 6/16 (2006.01), 2015 г.). Данное решение принято за прототип.

Основным недостатком крупногабаритной упаковки нестандартных размеров, выполненной из общедоступных недорогих материалов, является её недостаточная жесткость – как стенок упаковки, так и мест соединения короба с деревянным поддоном.

Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является снижение деформационных изменений (распирания) нижних частей стенок короба, изготовленных из древесно-плитного материала с использованием стандартных деревянных поддонов без применения плитного материала на грузовой платформе, а также увеличение жесткости стенок короба для аморфных и/или сыпучих грузов.

Поставленная проблема решается за счет того, что в известном контейнере, включающем поддон, боковые и торцевые стенки, изготовленные из плит древесно-плитного материала, гибко скрепленных между собой с образованием короба, при этом на грузовой платформе поддона с двух сторон закреплены пластинчатые ограничители сдвига короба с пазами, а в нижней части стенок короба закреплены фиксаторы, выступающие вниз из нижних граней последних и выполненные с возможностью образования замкового соединения паз-фиксатор, согласно полезной модели, на других двух сторонах грузовой платформы поддона установлены L – образные ограничители сдвига, снабженные пазами.

Боковые и торцевые стенки могут быть снабжены внешними вертикальными усиливающими полосами, выполненными из древесно-плитного материала толщиной не менее толщины стенок короба.

Внешние усиливающие полосы закреплены на стенках короба с помощью скобяного, винтового, заклепочного соединений или методом вдавливания.

L – образные ограничители сдвига имеют продольные (прокатные) или поперечные (штампованные) ребра жесткости.

L – образные ограничители сдвига имеют систему сквозных (штампованных) вырезов, предназначенных для ввода и закрепления фиксаторов стен короба, фиксации профиля к поддону, а также вырезов для вертикального формования (сгиба) профиля по длине.

L – образные ограничители сдвига могут иметь соединительную пластину выполненную в виде одностороннего выступа на вертикальной полке, предназначенного для скрепления по меньшей мере двух независимых ограничителей сдвига методом деформационного давления (просечкой).

Горизонтальные полки L – образных ограничителей сдвига расположены между продольными и поперечными планками грузовой платформы.

Вертикальные полки L – образных ограничителей сдвига выступают над грузовой платформы.

Крепление ограничителей сдвига осуществляется с помощью скобяного, винтового, заклепочного соединений или методом вдавливания.

Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении прочности соединения составных элементов короба с поддоном, что обеспечивает повышение полезной загрузки контейнера.

Изготовление боковых и/или торцевых стенок короба с внешними усиливающими полосами выполненными из древесно-плитного материала толщиной по меньшей мере равной толщине стенок короба, позволяет повысить прочностные характеристики контейнера.

Установка на сторонах грузовой платформы поддона L – образных ограничителей сдвига, снабженных пазами для приема фиксаторов позволяет значительно повысить прочность контейнера за счет снижения деформационных изменений нижней части стенок контейнера в боковых направлениях как при загрузке, так и при складировании от вертикальных нагрузок, вышестоящих контейнеров. Это же обеспечивают продольные (прокатные) или поперечные (штампованные) ребра жесткости L – образных ограничителей сдвига. Повышенная жесткость при вертикальных и боковых нагрузках также обеспечивается тем, что горизонтальные полки L – образных ограничителей сдвига расположены между продольными и поперечными планками грузовой платформы поддона.

Предпочтительный вариант выполнения полезной модели описывается далее на основе представленных чертежей, где:

Фиг. 1 – общий вид контейнера, аксонометрия;

Фиг. 2 – поддон контейнера, аксонометрия;

Фиг. 3 – вид А фиг. 2 – ограничители сдвига;

Фиг. 4 – поддон контейнера, установка ограничителей;

Фиг. 5 – вид С фиг. 4;

Фиг. 6 – короб контейнера, аксонометрия;

Фиг. 7 – вид В фиг.6;

Фиг. 8 – короб контейнера, аксонометрия в частично разобранном виде;

Фиг.9 – вид D фиг.8;

Фиг. 10 – короб контейнера, аксонометрия в частично разобранном виде;

Фиг. 11, 12 - L – образный ограничитель сдвига, развертка.

Контейнер, изображенный на фиг. 1 - 10, включает поддон 1, установленный на него короб 2 с опорной планкой 3.

Поддон 1, изображенный на фиг. 2, 4, имеет преимущественно прямоугольную форму, и включает грузовую платформу 4, имеющую сплошное или решетчатое заполнение и поперечные планки 5, опирающиеся на вертикальные стойки 6, размещенные на продольных полозьях 7, соединенных встык с поперечными полозьями 8, по длине которых расположены вертикальные опоры 9. Указанные детали поддона 1 изготавливают из заготовок древесного материала и скрепляют между собой гвоздевым или скобяным соединением. В частном случае по торцевой стороне грузовой платформы 4 поддона 1 закреплены ограничители сдвига 10 короба, выполненные в виде пластин с пазами 11 (см. фиг.4, 5). На боковых сторонах грузовой платформы поддона установлены L – образные ограничители сдвига 12, снабженные пазами 13. L – образные ограничители сдвига 12 установлены так, что горизонтальная полка 14 расположена между продольными полозьями 7 и грузовой платформой 4, что обеспечивает надежную фиксацию ограничителя сдвига.

В качестве материала для ограничителей сдвига 10, 12 применяется металлический тонколистовой прокат, имеющий коррозионностойкое металлизированное покрытие, нанесенное электролитическим, или электрохимическим, или иным способом с целью обеспечения длительного сопротивления процессам окисления металла при транспортировании и хранении продукции в условиях повышенной влажности.

Короб 2 собирают из боковых 15 и торцевых 16 стенок, изготовленных из плит древесно-слоистого материала, преимущественно фанеры, или древесно-стружечных плит. Связь стенок короба между собой обеспечивается за счет гибких соединительных элементов 17 (см. фиг.7), изготовленных в виде неразборного W-образного профиля из тонколистового прокатного металла, или в виде шарнирных разборных петель 18, имеющих ребра жесткости по всей длине петли и соединенных съемной осью 19 (см. фиг.8). Боковые 15 и торцевые 16 стенки короба могут быть соединены с помощью фиксаторов 20, взаимодействующих с язычками 21 (см. фиг. 10). Фиксаторы 20 и язычки 21 распределены по вертикальным кромкам боковой 15 или торцевой 16 стенки короба. Фиксаторы 20 выполнены аналогично ограничителям сдвига короба 10. Закрепление соединительных элементов 17, 18, 20 на боковых 15 и торцевых 16 стенках короба 2 осуществляется при помощи гвоздевого, скобяного, винтового или заклепочного соединений, или методом вдавливания.

Боковые 15 и торцевые 16 стенки короба могут быть снабжены внешними вертикальными усиливающими полосами 22 (см. фиг.10) изготовленными из древесно-слоистых или древесно-стружечных материалов по меньшей мере равной толщине стенок короба и закрепленными методом вдавливания или гвоздевым, скобяным, а также заклепочным соединениями. Вертикальные усиливающие полосы 22 обеспечивают повышение несущей способности стенок короба при воздействии на них вертикальной нагрузки во время складского хранения штабелированных контейнеров, а также увеличение момента сопротивления стенок при воздействии внутренних изгибающих нагрузок при загрузке в контейнер аморфных или сыпучих грузов.

Возможность штабелирования контейнеров обеспечена за счет наличия двух опорных планок 3, шарнирно закрепленных на верхних кромках торцевых стенок 16 при помощи стандартного петлевого соединения, или гибкого соединения из тонколистового металлического проката. Опорные планки 3 выполнены из древесно-плитного материал или из дерева и обеспечивают надежную опору для контейнеров, установленных вертикально друг над другом. Длина указанных опорных планок 3 больше длины торцевых стенок 16, к которым они закреплены, на величину, равную минимум двум толщинам материала короба. Исключение смещения в штабелированном состоянии от продольного и поперечного направления опорной планки 3 во время транспортирования контейнеров обеспечивается за счет упоров 23 (см. фиг. 9), выполненных из преимущественно древесно-слоистых или древесно-стружечных материалов и зафиксированных с внутренней стороны опорной планки 3 при помощи скобяного, винтового или заклепочного соединений.

Соединение короба 2 и поддона 1 осуществлено за счет введения фиксаторов 24, закрепленных в нижней части стенок 15, 16 короба и выступающих вниз из нижних граней стенок в соответствующие пазы 11, 13 ограничителей сдвига 10, 12, закрепленных на поддоне 1. При введении фиксаторов 24 в пазы 11, 13 образуют замковые соединения паз-фиксатор.

L – образные ограничители сдвига 12 могут быть выполнены с продольными (прокатными) или поперечными (штампованными) ребрами жесткости 25 и вырезами 26 для вертикального формования (сгиба) профиля по длине (см. фиг.11,12).

L – образные ограничители сдвига 12 могут иметь соединительную пластину 27, выполненную в виде одностороннего выступа на вертикальной полке, предназначенного для скрепления по меньшей мере двух независимых ограничителей сдвига методом деформационного давления (просечкой).

Сборка контейнера осуществляется в следующем порядке.

Короб 2 устанавливают на поддон 1 и совмещают фиксаторы 24 короба 2 с пазами 11, 13 ограничителей сдвига 10, 12 поддона 1, вставляют фиксаторы в пазы, после чего производят загиб фиксаторов 24 в пазах 11, 13 ограничителей сдвига. Собранный контейнер может быть накрыт крышкой (условно не показана), изготовленной из термопластичного материала, из заготовки листового материала или с целью упрощения конструкции крышки, а также снижения себестоимости ее изготовления, допускается изготовление крышки из материалов, имеющих тканевую основу.

После загрузки груза производят подготовку контейнера для обеспечения сохранности груза при транспортировании, а также долгосрочного хранения в штабеле в складских помещениях на территории потребителя путем обтяжки несколькими вертикальными и горизонтальными поясами стриповочной ленты.

Обеспечение возможности разборки стенок короба 2 в случае использования разборных шарнирных петель, осуществляется путем извлечения съемных осей 19, или разгибания язычков 21 в фиксаторах 20 стенок короба 2.

Предлагаемая конструкция контейнера проста в изготовлении, в процессе сборки, надежна в эксплуатации, выполнена из унифицированных материалов, выпускаемых промышленностью, не требует использования дорогостоящего оборудования при изготовлении сборочных единиц, обеспечивает четкое позиционирование и исключает смещение штабелированных контейнеров во время транспортировки в грузовом отсеке сухопутного или морского транспорта, а также снижает время на процесс сборки, разборки и растаривание крупнотоннажных контейнеров. Позволяет обеспечить высокую несущую способность при вертикальных и горизонтальных нагрузках и штабелировать в несколько ярусов.

Экспертные оценки по результатам контрольно-проверочных испытаний опытных образцов контейнера при максимальной нагрузке свыше 10000 кгс подтвердили верность выбранных конструктивных решений, которые обеспечили заданную прочность и жесткость при минимально возможной массе тары.

Возможность осуществления заявляемого контейнера не вызывает сомнений и подтверждается разработанными в настоящее время технологическими картами, и легко реализуется с помощью стандартного оборудования.

Заявляемая полезная модель может быть изготовлена с использованием известного технологического обрудования

Предлагаемая полезная модель за счет простых конструктивных решений, увеличивающих жесткость контейнера в вертикальной и горизонтальной плоскости, позволила использовать многоярусную упаковку изделий при транспортировке.

Claims (9)

1.Контейнер, включающий поддон, боковые и торцевые стенки, изготовленные из плит древесно-плитного материала, гибко скрепленных между собой с образованием короба, на грузовой платформе поддона с двух сторон закреплены пластинчатые ограничители сдвига короба с пазами, а в нижней части стенок короба закреплены фиксаторы, выступающие вниз из нижних граней стенок и выполненные с возможностью образования замкового соединения паз-фиксатор, отличающийся тем, что на других двух сторонах грузовой платформы поддона установлены L – образные ограничители сдвига, снабженные пазами.

2. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что боковые и торцевые стенки, снабжены внешними вертикальными усиливающими полосами, выполненными из древесно-плитного материала толщиной не менее толщины стенок короба.

3. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что усиливающие полосы закреплены на стенках контейнера с помощью скобяного, винтового, заклепочного соединений или методом вдавливания.

4. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что L – образные ограничители сдвига имеют продольные прокатные или поперечные штампованные ребра жесткости.

5. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что L – образные ограничители сдвига выполнены со сквозными штампованными вырезами для вертикального формования сгиба профиля по длине.

6. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что L – образные ограничители сдвига снабжены соединительной пластиной, выполненной в виде одностороннего выступа на вертикальной полке.

7. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что горизонтальные полки L – образных ограничителей сдвига расположены между продольными и поперечными планками грузовой платформы поддона.

8. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что вертикальные полки L – образных ограничителей сдвига выступают над грузовой платформой.

9. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что крепление ограничителей сдвига осуществляется с помощью скобяного, винтового, заклепочного соединений или методом вдавливания.

Images