RU187836U1 - Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта - Google Patents
Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU187836U1 RU187836U1 RU2018130337U RU2018130337U RU187836U1 RU 187836 U1 RU187836 U1 RU 187836U1 RU 2018130337 U RU2018130337 U RU 2018130337U RU 2018130337 U RU2018130337 U RU 2018130337U RU 187836 U1 RU187836 U1 RU 187836U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- permanent magnet
- housing
- movable node
- railway
- movable
- Prior art date
Links
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 claims description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- RRHGJUQNOFWUDK-UHFFFAOYSA-N Isoprene Chemical compound CC(=C)C=C RRHGJUQNOFWUDK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 1
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011701 zinc Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть применена для отслеживания скорости перемещения железнодорожного транспорта. Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта содержит корпус и постоянный магнит, при этом подвижный узел выполнен с возможностью установки на колесную пару железнодорожного транспорта и с возможностью размещения внешних элементов в однородном магнитном поле постоянного магнита. Технический результат заключается в повышении точности измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта. 8 з.п. ф-лы, 11 фиг.
Description
Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть применена для отслеживания скорости перемещения железнодорожного транспорта.
Известен подвижный узел устройства определения положения дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания автомобиля, представленный магнитом, который устанавливается на ось дроссельной заслонки, при этом в магнитном поле магнита расположен магниточувствительный датчик [US2008231262, дата публикации: 25.09.2008 г., МПК: G01B 7/30].
Известен подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса велосипеда, при этом подвижный узел представлен кольцевым магнитом, присоединенным к ступице колеса, при этом в однородном магнитном поле кольцевого магнита расположен магниточувствительный датчик [US2017254671, дата публикации: 07.09.2017 г., МПК: G01D 5/20].
Преимуществом известных технических решений является высокая точность измерения перемещения элементов за счет регистрирования изменения направления магнитного поля постоянного магнита подвижного узла магниточувствительным датчиком. Однако известные технические решения применяются для определения положения дроссельной заслонки, либо измерения частоты вращения колеса велосипеда и имеют особенности конструкции, позволяющие применять их только по этому назначению, при этом применение устройств, действие которых основано на отклонении магнитного поля постоянного магнита, для измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта не известно из уровня техники.
В качестве прототипа выбран подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, выполненный в виде диска с вырезами, который установлен на торцевой поверхности колесной пары железнодорожного транспорта [RU2640313, дата публикации: 27.06.2015 г., МПК: B61L 25/02, G01P 3/44].
Недостатком прототипа является низкая точность измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, обусловленная тем, что расстояние между вырезами в диске характеризуется мертвой зоной, которая не может быть считана оптическим датчиком, в паре с которым он применяется, при этом невозможно получение данных угла поворота и скорости изменения угла поворота колеса в момент прохождения мертвых зон, вследствие чего увеличивается погрешность при определении частоты вращения колеса железнодорожного транспорта и в значительной степени ухудшаются эксплуатационные характеристики устройства.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является повышение точности измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, отличающийся тем, что содержит корпус и постоянный магнит, при этом подвижный узел выполнен с возможностью установки на колесную пару железнодорожного транспорта и с возможностью размещения внешних элементов в однородном магнитном поле постоянного магнита.
Подвижный узел представляет собой часть устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, неподвижно закрепляемую на колесной паре и предназначенную для передачи вращательного момента от колесной пары постоянному магниту.
Постоянный магнит обеспечивает возможность создания однородного магнитного поля, изменение которого могут быть считаны внешним магниточувствительным элементом. Постоянный магнит может иметь любую форму, например, кольцевую, С-образную, П-образную, прямоугольную, треугольную, квадратную и другие. Постоянный магнит может быть размещен снаружи или внутри корпуса. Постоянный магнит может иметь форму и размер, обеспечивающие возможность размещения магниточувствительного элемента в зоне действия однородного магнитного поля постоянного магнита.
Корпус обеспечивает возможность жесткого закрепления постоянного магнита для исключения риска его проворачивания и повышения точности устройства. Для этого размер посадочного места постоянного магнита может иметь меньшую величину, чем постоянный магнит, для установки постоянного магнита с натягом. Также корпус может содержать средства закрепления постоянного магнита, которые могут быть представлены элементами, выполненными, например, в виде пазов, выступов, выемок и т.п., ответных элементам, выполненным на постоянном магните. Также средства закрепления могут быть представлены съемными элементами, например, резьбовыми втулками, прижимающими постоянный магнит к подвижному узлу, а также болтами, шпильками, зажимами и т.п. Кроме того, для закрепления постоянного магнита могут быть использованы клей, эпоксидная смола, жидкий пластик и т.п.
Корпус может быть выполнен в виде полого цилиндра, при этом кольцевой магнит может быть установлен внутри корпуса таким образом, чтобы ось вращения кольцевого магнита совпадала с осью вращения корпуса, что обеспечивает повышение точности устройства за счет доступа к наиболее активной точке действия однородного магнитного поля кольцевого магнита.
Корпус может быть выполнен из немагнитных материалов, например, из поливинилхлорида, стеклопластика, эбонита и т.п. либо из немагнитных металлов, например, из алюминия, латуни, цинка и т.п., что обеспечивает возможность повышения точности устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта.
Корпус может быть выполнен разборным и состоять из нескольких частей, разъемно соединенных между собой, например, резьбовым, болтовым, шпилечным и другими известными видами разъемных соединений для обеспечения доступа к постоянному магниту для корректировки его положения или замены. Также корпус может содержать средства доступа к постоянному магниту, представленные крышками, заслонками, резьбовыми втулками, задвижками и т.п.
Подвижный узел выполнен с возможностью установки на колесную пару железнодорожного транспорта, что подразумевает наличие конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность размещения подвижного узла на соответствующем посадочном месте, а также наличие элементов крепления, обеспечивающих возможность закрепления подвижного узла на посадочном месте. При этом конструктивные особенности подвижного узла могут представлять собой проточки, шлицы, пазы или выемки и др., имеющие ответную форму элементам колесной пары. В качестве элементов крепления могут быть использованы уже имеющиеся на колесной паре элементы крепления, либо собственные элементы крепления подвижного узла, которые бы обеспечивали возможность надежного соединения с колесной парой железнодорожного транспорта. Конструктивные особенности подвижного узла и элементы его крепления могут существенно отличаться в зависимости от модели и вида железнодорожного транспорта, единственным существенным критерием для его конструктивного исполнения является возможность установки на соответствующие элементы железнодорожного транспорта.
Подвижный узел выполнен с возможностью размещения внешних элементов в однородном магнитном поле постоянного магнита, что обеспечивает возможность размещения в однородном магнитном поле, например, магниточувствительного элемента, и получения данных о нулевом положении колеса через регистрирование и запоминание магниточувствительным элементом начального направления однородного магнитного поля постоянного магнита, а также о скорости изменения угла поворота колеса через регистрирование изменения направления однородного магнитного поля постоянного магнита при вращении колеса железнодорожного транспорта. Для этого подвижный узел может иметь конструктивные особенности, например, корпус может повторять форму постоянного магнита, либо подвижный узел может иметь отверстия, выемки, полости и т.п. в области действия однородного магнитного поля постоянного магнита. Например, корпус может иметь выемку в отсутствующем секторе С-образного постоянного магнита или проточку в центральной части П-образного постоянного магнита.
Полезная модель обладает ранее не известной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что:
подвижный узел содержит корпус и постоянный магнит и выполнен с возможностью установки на колесную пару железнодорожного транспорта, что позволяет надежно и правильно закрепить подвижный узел на вращающейся колесной паре железнодорожного транспорта и соотносить вращение колеса железнодорожного транспорта и изменение направления магнитного поля постоянного магнита.
подвижный узел выполнен с возможностью размещения внешних элементов в однородном магнитном поле постоянного магнита, благодаря чему обеспечивается возможность регистрирования начального направления однородного магнитного поля магниточувствительным элементом, который может быть помещен в однородное магнитное поле для регистрирования изменения направления однородного магнитного поля от зарегистрированного ранее начального направления.
Совокупность существенных признаков позволяет надежно и правильно закрепить подвижный узел устройства для регистрирования начального направления однородного магнитного поля магниточувствительным элементом устройства и регистрирования изменения направления однородного магнитного поля от зафиксированного начального направления, получая точные данные о величине угла поворота и скорости изменения угла поворота колеса железнодорожного транспорта в любой момент времени, при этом исключая возможность возникновения мертвых зон, благодаря чему обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в повышении точности измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики устройства.
Наличие новых отличительных существенных признаков свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель может быть реализована при помощи известных средств, материалов и технологий, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг.1 – схема доступа в однородное магнитное поле П-образного постоянного магнита магниточувствительным элементом, продольный разрез, вид сбоку.
Фиг.2 – схема доступа в однородное магнитное поле постоянного магнита П-образной формы, вид спереди.
Фиг.3 – схема доступа в однородное магнитное поле С-образного постоянного магнита, продольный разрез, вид сбоку.
Фиг.4 – схема доступа в однородное магнитное поле С-образного постоянного магнита, вид спереди.
Фиг.5 – схема доступа в однородное магнитное поле кольцевого постоянного магнита, продольный разрез, вид сбоку.
Фиг.6 – схема доступа в однородное магнитное поле кольцевого постоянного магнита, вид спереди.
Фиг.7 – подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, имеющий корпус из немагнитного материала, и установленный на него постоянный кольцевой магнит, продольный разрез, вид сбоку.
Фиг.8 – подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, имеющий неразборный корпус из немагнитного материала, внутрь которого установлен кольцевой магнит, продольный разрез, вид сбоку.
Фиг.9 - подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, имеющий разборный корпус из немагнитного металла, внутрь которого установлен кольцевой магнит, продольный разрез, вид сбоку.
Фиг.10 – подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, вид спереди.
Фиг.11 – устройство измерения частоты вращения колеса, установленное на железнодорожный транспорт, продольный разрез, вид сбоку
Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта содержит постоянный магнит 1, корпус 2, при этом подвижный узел выполнен с возможностью установки на колесную пару железнодорожного транспорта.
Полезная модель работает следующим образом.
Устройство измерения частоты вращения колеса устанавливается на железнодорожный транспорт посредством присоединения подвижного узла и его закрепления элементами 3 крепления на торцевой поверхности колесной пары 4 при этом обеспечивается возможность расположения магниточувствительного датчика 5 в однородном магнитном поле постоянного магнита 1 и фиксирования начального направления однородного магнитного поля постоянного магнита 1. Железнодорожный транспорт начинает движение, и колесная пара 4 вращается, вместе с ней вращается подвижный узел, при этом однородное магнитное поле постоянного магнита 1 изменяет направление относительно зарегистрированного начального направления и магниточувствительный датчик 5 регистрирует это изменение, получая точные данные величины угла поворота и скорости изменения угла поворота железнодорожного транспорта в любой момент времени. При этом за счет получения данных о величине угла поворота колеса железнодорожного транспорта обеспечивается возможность получения точных данных о частоте вращения колеса, как следствие о скорости железнодорожного транспорта и дистанции, пройденной железнодорожным транспортом.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в повышении точности измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики устройства.
Claims (9)
1. Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, отличающийся тем, что содержит корпус и постоянный магнит, при этом подвижный узел выполнен с возможностью установки на колесную пару железнодорожного транспорта и с возможностью размещения внешних элементов в однородном магнитном поле постоянного магнита.
2. Подвижный узел по п.1, отличающийся тем, что постоянный магнит имеет кольцевую форму.
3. Подвижный узел по п.2, отличающийся тем, что кольцевой магнит размещен внутри корпуса.
4. Подвижный узел по п.3 , отличающийся тем, что корпус выполнен в виде полого цилиндра, при этом ось вращения кольцевого магнита совпадает с осью вращения корпуса.
5. Подвижный узел по п.1, отличающийся тем, что корпус выполнен из немагнитного материала.
6. Подвижный узел по п.1, отличающийся тем, что корпус выполнен из немагнитного металла.
7. Подвижный узел по п.1, отличающийся тем, что корпус выполнен разборным.
8. Подвижный узел по п.1, отличающийся тем, что возможность установки на колесную пару обеспечивается за счет того, что подвижный узел имеет форму, ответную торцевой поверхности колесной пары.
9. Подвижный узел по п.1, отличающийся тем, что возможность установки на колесную пару обеспечивается за счет того, что подвижный узел содержит элементы крепления, ответные элементам крепления на колесной паре.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018130337U RU187836U1 (ru) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018130337U RU187836U1 (ru) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU187836U1 true RU187836U1 (ru) | 2019-03-19 |
Family
ID=65758949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018130337U RU187836U1 (ru) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU187836U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU347660A1 (ru) * | Ж. А. Ямпольский, Л. И. Боженко, Б. Г. Кликштейн , В. В. Михайлевский | Устройство для измерения угловой скорости | ||
| RU1544U1 (ru) * | 1994-04-14 | 1996-01-16 | Уфимский государственный авиационный технический университет | Индукционный преобразователь малых перемещений |
| US20050137761A1 (en) * | 2003-12-22 | 2005-06-23 | Alcatel | Two-axis accelerometer used for train speed measurement and system using the same |
| RU2263922C2 (ru) * | 2000-02-08 | 2005-11-10 | Роберт Бош Гмбх | Индуктивный датчик, прежде всего датчик частоты вращения |
| EP2749471A1 (fr) * | 2012-12-27 | 2014-07-02 | ALSTOM Transport Technologies | Procédé d'évaluation de la vitesse d'un véhicule ferroviaire |
-
2018
- 2018-08-21 RU RU2018130337U patent/RU187836U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU347660A1 (ru) * | Ж. А. Ямпольский, Л. И. Боженко, Б. Г. Кликштейн , В. В. Михайлевский | Устройство для измерения угловой скорости | ||
| RU1544U1 (ru) * | 1994-04-14 | 1996-01-16 | Уфимский государственный авиационный технический университет | Индукционный преобразователь малых перемещений |
| RU2263922C2 (ru) * | 2000-02-08 | 2005-11-10 | Роберт Бош Гмбх | Индуктивный датчик, прежде всего датчик частоты вращения |
| US20050137761A1 (en) * | 2003-12-22 | 2005-06-23 | Alcatel | Two-axis accelerometer used for train speed measurement and system using the same |
| EP2749471A1 (fr) * | 2012-12-27 | 2014-07-02 | ALSTOM Transport Technologies | Procédé d'évaluation de la vitesse d'un véhicule ferroviaire |
| RU2640313C2 (ru) * | 2012-12-27 | 2017-12-27 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Способ оценки скорости железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6439067B1 (en) | Shaft sensor assembly for angular velocity, torque, and power | |
| US6448763B1 (en) | System for magnetization to produce linear change in field angle | |
| RU2701790C2 (ru) | Система для определения числа оборотов и направления вращения вращающегося конструктивного элемента | |
| CN101490513B (zh) | 椭圆形齿轮计 | |
| US20090284252A1 (en) | Device for measuring the absolute position of at least two members that are movable or rotatable relative to each other | |
| BRPI0608850A2 (pt) | processo e dispositivo para detecção sem contato do ángulo de rotação de um elemento rotativo | |
| RU187836U1 (ru) | Подвижный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта | |
| WO2008059786A1 (fr) | Structure d'installation pour capteur de rotation de roue | |
| CN102721825B (zh) | 带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置 | |
| CN107796640A (zh) | 双质量飞轮式扭转减振器的扭振测试装置和方法 | |
| JP2010520458A (ja) | 直線位置センサ | |
| CN107014272B (zh) | 一种离合踏板行程测量工具及其安装测量方法 | |
| CN106794872A (zh) | 转矩传感器装置 | |
| RU189958U1 (ru) | Статичный узел устройства измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта | |
| RU2688245C1 (ru) | Устройство измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта, статичный и подвижный узлы устройства | |
| EA041124B1 (ru) | Устройство измерения частоты вращения колеса железнодорожного транспорта | |
| WO2015101219A1 (zh) | 轮速传感装置及其感应单元及使用该轮速传感装置的车辆 | |
| CN202757949U (zh) | 带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置 | |
| JP2005308559A (ja) | 磁気式ロータリエンコーダ用パルサーリング | |
| JP2017125681A (ja) | ストロークセンサ | |
| EP4051552B1 (en) | Precise placement of a sensor device on a rail track | |
| JPH0322571B2 (ru) | ||
| CN110525560B (zh) | 一种基于气压传感器测量自行车行驶距离的方法及自行车 | |
| CN205808356U (zh) | 一种用于测量车辆的制动盘厚度波动的装置 | |
| JPH0236089Y2 (ru) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200822 |