RU187769U1 - AXIS POWER CONNECTION FOR RAIL VEHICLES WITH HUBS OF TRANSMISSION ELEMENTS - Google Patents
AXIS POWER CONNECTION FOR RAIL VEHICLES WITH HUBS OF TRANSMISSION ELEMENTS Download PDFInfo
- Publication number
- RU187769U1 RU187769U1 RU2018129784U RU2018129784U RU187769U1 RU 187769 U1 RU187769 U1 RU 187769U1 RU 2018129784 U RU2018129784 U RU 2018129784U RU 2018129784 U RU2018129784 U RU 2018129784U RU 187769 U1 RU187769 U1 RU 187769U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power connection
- coating
- hub
- axis
- transmission elements
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F15/00—Axle-boxes
- B61F15/20—Details
Abstract
Настоящая полезная модель относится к силовому соединению осей для рельсовых транспортных средств с посаженными на них колесами или другими элементами трансмиссии. Элемент трансмиссии может представлять собой колесо, шестерню или подшипник. На функциональных поверхностях (3) оси (1) транспортного средства, предназначенных для расположения ступицы (2) элемента трансмиссии, расположено покрытие на основе сплава никеля толщиной 0,15-1,0 мм. Предложенная полезная модель обеспечивает максимальное продление срока службы соединений между осями и элементами трансмиссии.This utility model relates to the power connection of axles for rail vehicles with wheels or other transmission elements mounted on them. The transmission element may be a wheel, gear or bearing. On the functional surfaces (3) of the axis (1) of the vehicle, designed to locate the hub (2) of the transmission element, a coating based on nickel alloy 0.15-1.0 mm thick is located. The proposed utility model provides the maximum extension of the service life of the joints between the axles and transmission elements.
Description
Область техники, к которой относится настоящая полезная модельThe technical field to which the present utility model relates.
Настоящая полезная модель относится к силовому соединению осей для рельсовых транспортных средств с посаженными на них колесами или другими элементами трансмиссии.This utility model relates to the power connection of axles for rail vehicles with wheels or other transmission elements mounted on them.
Предшествующий уровень техники настоящей полезной моделиBACKGROUND OF THE INVENTION
На оси устанавливают или напрессовывают колеса, подшипники и другие функциональные элементы, такие как муфты, приводные механизмы, зубчатые колеса, тормозные диски и аналогичные устройства. В настоящее время, в процессе сборки и последующего демонтажа функциональным поверхностям контакта этих элементов причиняются повреждения, вызываемые износом, и необходимо либо ремонтировать ось для достижения калиброванного размера, т.е., уменьшать диаметр, либо даже выводить ось из эксплуатации. Это снижение качества поверхности происходит из-за нескольких факторов, важнейшими из которых являются условия адгезивного износа, коррозии и шероховатости поверхности - напряжения растяжения-сжатия, оказывающие негативное влияние на усталостную прочность. Важную роль также играет геометрия отдельных поверхностей, которые находятся в контакте, т.е. размеры и качество поверхностей и их форма, такая как цилиндрическая форма.Wheels, bearings and other functional elements, such as couplings, drive mechanisms, gears, brake discs and similar devices, are mounted or pressed onto the axis. Currently, during the assembly and subsequent dismantling of the functional contact surfaces of these elements, damage caused by wear is caused, and it is necessary to either repair the axis to achieve a calibrated size, i.e., reduce the diameter, or even take the axis out of operation. This decrease in surface quality occurs due to several factors, the most important of which are conditions of adhesive wear, corrosion and surface roughness — tensile and compressive stresses that negatively affect fatigue strength. An important role is also played by the geometry of the individual surfaces that are in contact, i.e. dimensions and quality of surfaces and their shape, such as a cylindrical shape.
В случае низких скоростей и высокого контактного давления происходит адгезивный износ. Имеются так называемые локальные швы холодной сварки, прочность которых может быть выше, чем прочность основного материала. Результатом является вырывание частиц материала с меньшей прочностью.In the case of low speeds and high contact pressure, adhesive wear occurs. There are so-called local cold welds, the strength of which can be higher than the strength of the base material. The result is tearing out particles of material with lower strength.
При нормальных условиях, большинство поверхностей металла покрыты слоем адсорбированных газов и продуктов химических реакций, обычно - оксидов. Оксидный слой является очень тонким, и при контакте с шероховатостями поверхности, присущим поверхности контакта, он легко разрушается и обнажает основной материал. В случае контакта двух обнаженных частей поверхности, образуется локальный сварной шов. В противном случае, почти сразу же происходит повторное окисление обнаженной поверхности.Under normal conditions, most metal surfaces are coated with a layer of adsorbed gases and products of chemical reactions, usually oxides. The oxide layer is very thin, and when in contact with surface roughness inherent in the contact surface, it is easily destroyed and exposes the base material. In case of contact of two exposed parts of the surface, a local weld is formed. Otherwise, re-oxidation of the exposed surface occurs almost immediately.
Если скорость абразивного истирания окислительного слоя ниже, чем скорость повторного окисления, происходит лишь незначительный адгезивный износ. Адгезивный износ также является умеренным в случае материалов с низкими характеристиками адгезии, таких как упрочненная сталь, неметаллические материалы или химически термообработанные поверхности. В отличие от этого, сильный адгезивный износ возникает в случае интенсифицированного взаимодействия поверхностей при повышенных скоростях и нагрузках или при отсутствии стабильного оксидного слоя на поверхности.If the rate of abrasion of the oxidizing layer is lower than the rate of re-oxidation, only slight adhesive wear occurs. Adhesive wear is also moderate in the case of materials with low adhesion characteristics, such as hardened steel, non-metallic materials or chemically heat-treated surfaces. In contrast, strong adhesive wear occurs in the case of intensified surface interaction at elevated speeds and loads or in the absence of a stable oxide layer on the surface.
На современном уровне развития, когда надежное функционирование оси достигается только за счет преждевременного вывода из эксплуатации деталей с упомянутыми дефектами поверхности, присущими функциональным поверхностями, эту ситуацию следует считать неудовлетворительной, в частности, по экономическим причинам.At the present level of development, when reliable operation of the axis is achieved only due to the premature decommissioning of parts with the mentioned surface defects inherent to functional surfaces, this situation should be considered unsatisfactory, in particular, for economic reasons.
Единственным допустимым изменением является механическая обработка поврежденных поверхностей при так называемых калиброванных размерах, т.е. уменьшение размера функциональной поверхности оси с одновременной адаптацией размера зазора в ответной части. После механической обработки до второго калиброванного размера и последующего износа, ось нужно изъять и утилизировать.The only acceptable change is the machining of damaged surfaces at the so-called calibrated dimensions, i.e. reducing the size of the functional surface of the axis while adapting the size of the gap in the mate. After machining to a second calibrated size and subsequent wear, the axle must be removed and disposed of.
Целью настоящей полезной модели является предоставление такого соединения осей для рельсовых транспортных средств с посаженными на них другими элементами трансмиссии, где вышеупомянутые недостатки отсутствуют, а в дополнение к этому будут сохранены все остальные признаки, которые гарантируют долговечность и надежность. Цель также заключается в том, чтобы гарантировать воспроизводимые результаты всех существующих способов измерения, используемых при контрольных мероприятиях, особенно при звуковых и ультразвуковых измерениях. Таким образом, конечной целью является максимальное продление срока службы соединений между осями и элементами трансмиссии.The purpose of this utility model is to provide such a connection of axles for rail vehicles with other transmission elements mounted on them, where the aforementioned disadvantages are absent, and in addition to this, all other features that guarantee durability and reliability will be preserved. The aim is also to guarantee reproducible results of all existing measurement methods used in control measures, especially in sound and ultrasonic measurements. Thus, the ultimate goal is to maximize the service life of the joints between the axles and transmission elements.
Краткое раскрытие настоящей полезной моделиBrief disclosure of this utility model
Вышеупомянутые недостатки устраняются посредством предлагаемого силового соединения осей для рельсовых транспортных средств с посаженными на них элементами трансмиссии, в котором на функциональных поверхностях оси, которые предназначены для расположения ступицы элемента трансмиссии, имеется покрытие на основе сплава никеля толщиной 0,15-1 мм, а на поверхность контакта ступицы элемента трансмиссии нанесено покрытие на основе сплава железа толщиной 0,15-1 мм.The aforementioned disadvantages are eliminated by the proposed power connection of the axles for rail vehicles with transmission elements mounted on them, in which on the functional surfaces of the axes, which are designed to locate the hub of the transmission element, there is a coating based on nickel alloy 0.15-1 mm thick, and The contact surface of the hub of the transmission element is coated on the basis of an iron alloy with a thickness of 0.15-1 mm.
Согласно дополнительному предпочтительному варианту осуществления элемент трансмиссии представляет собой колесо, шестерню или подшипник.According to a further preferred embodiment, the transmission element is a wheel, gear or bearing.
Таким образом, благодаря полученным свойствам материала полностью исключаются вышеупомянутые проблемы, а также гарантируется повышенная надежность при эксплуатации рельсовых транспортных средств. Преимущество заключается в том, что покрытия можно наносить и на функциональные поверхности новых осей или элементов трансмиссии, и на все функциональные поверхности изношенных осей - так что их можно обновлять и тем самым продлять их срок службы. В случае повреждения покрытия, например, во время манипуляций, можно нанести покрытие снова после удаления старого покрытия.Thus, due to the material properties obtained, the aforementioned problems are completely eliminated, and increased reliability during operation of rail vehicles is also guaranteed. The advantage is that coatings can be applied to the functional surfaces of new axles or transmission elements, and to all functional surfaces of worn axles - so that they can be updated and thereby extend their service life. In case of damage to the coating, for example, during handling, you can apply the coating again after removing the old coating.
Краткое описание фигурBrief Description of the Figures
Настоящая полезная модель будет дополнительно описана со ссылками на прилагаемые фигуры, гдеThe present utility model will be further described with reference to the accompanying figures, where
на фиг. 1 представлен схематический вид оси рельсового транспортного средства со ступицей элемента трансмиссии;in FIG. 1 is a schematic view of the axis of a rail vehicle with a hub of a transmission element;
на фиг. 2 представлен местный вид силового соединения, показанного на фиг. 1, с покрытием в соответствии с настоящей полезной моделью, предусмотренным только на оси транспортного средства; иin FIG. 2 is a partial view of the power connection shown in FIG. 1, coated in accordance with this utility model, provided only on the axis of the vehicle; and
на фиг. 3 представлен местный вид силового соединения, показанного на фиг. 1, с покрытием в соответствии с настоящей полезной моделью, предусмотренным как на оси, так и на ступице.in FIG. 3 is a partial view of the power connection shown in FIG. 1, coated in accordance with the present utility model, provided both on the axis and on the hub.
Предпочтительные варианты осуществления настоящей полезной моделиPreferred Embodiments of the Present Utility Model
На фиг. 1 представлен схематический общий вид силового соединения между осью 1 и ступицей 2 обычного элемента трансмиссии с местным видом D соединения, который будет дополнительно рассмотрен ниже.In FIG. 1 is a schematic general view of a power connection between an axis 1 and a
На фиг. 2 представлен местный вид D силового соединения, показанного на фиг. 1. Согласно этому первому варианту осуществления силовое соединение обеспечивается посредством покрытия 4 в соответствии с настоящей полезной моделью, нанесенного на ось 1. Соответствующая предварительно подготовленная осевая функциональная поверхность 3 снабжена покрытием 4 на основе никеля, которое выполнено по технологии высокоскоростного теплового напыления (HVOF). Толщина покрытия составляет 0,15-1 мм. На эту поверхность 3 в качестве элемента трансмиссии напрессована ступица 2 приводного механизма рельсового транспортного средства (не показано), но это может быть и колесо, подшипник, шестерня и аналогичный элемент.In FIG. 2 is a partial view D of the power connection shown in FIG. 1. According to this first embodiment, the force connection is provided by coating 4 in accordance with the present utility model applied to axis 1. The corresponding pre-prepared axial
На фиг. 3 представлен местный вид D силового соединения, показанного на фиг. 1. Согласно этому второму варианту осуществления силовое соединение создано посредством покрытия, нанесенного также на ступицу 2 элемента трансмиссии. Соответствующая функциональная поверхность 5 ступицы снабжена покрытием 4' на основе сплава железа, которое нанесено способом плазменного напыления в воздухе. Толщина покрытия составляет 0,15-1 мм. После чего на ось 1 рельсового транспортного средства (не показано) напрессована ступица 2 приводного механизма с покрытием 4'.In FIG. 3 is a partial view D of the power connection shown in FIG. 1. According to this second embodiment, the power connection is created by means of a coating also applied to the
Необходимо, чтобы компоненты с обновленными поверхностями можно было повторно напрессовывать друг на друга. Если покрытие присутствует лишь на оси, а на ступице обновления нет, то функционирование оказывается приемлемым, а усилия напрессовывания находятся в пределах нормы. Все же, если необходимо обновлять как поверхность оси, так и поверхность ступицы, то нужно решить проблему покрытия на ступице.It is necessary that components with updated surfaces can be re-pressed onto each other. If the coating is present only on the axis, but there is no update on the hub, then the operation is acceptable, and the pressing forces are within normal limits. Nevertheless, if it is necessary to update both the surface of the axis and the surface of the hub, it is necessary to solve the problem of coating on the hub.
Тест показал, что если покрытие на основе сплава никеля наносят также на ступицу, то свойства скольжения одинаковых покрытий не позволяют напрессовывать компоненты друг на друга посредством обычных усилий напрессовывания (только посредством увеличенных - за допустимые пределы). Поэтому на ступице необходимо наносить покрытия на основе железа (высоколегированных сталей). Тогда поведение в процессе напрессовывания оказывается стандартным.The test showed that if a coating based on nickel alloy is also applied to the hub, then the sliding properties of the same coatings do not allow components to be pressed onto each other by means of conventional pressing forces (only by means of increased forces - beyond the permissible limits). Therefore, on the hub, it is necessary to apply coatings based on iron (high alloy steels). Then the behavior in the process of pressing is standard.
Выполнение покрытий по технологии теплового напыления представляет собой постепенный процесс создания покрытий толщиной обычно более 50 мкм. Снабженный покрытием материал в виде порошка или проволоки вводят в плавильное устройство. Здесь материал плавится и выпускается на покрываемую деталь. Ударившись о подложку, частица будет распределяться по поверхности и быстро станет неподвижной. Это приводит к созданию покрытия с характеристической слоистой структурой и специфическими свойствами. Источником тепловой энергии, требуемой для расплавления добавляемого материала, может быть либо процесс сгорания, либо электрическая энергия. В зависимости от конструкции оборудования и используемого источника энергии, среди базовых способов технологии теплового напыления можно выделить следующие: пламенное напыление - включая высокоскоростное пламенное напыление, плазменное напыление и электродуговое напыление.The implementation of coatings using thermal spraying technology is a gradual process of creating coatings with a thickness of usually more than 50 microns. The coated material in the form of a powder or wire is introduced into the melting device. Here, the material melts and is released onto the coated part. Hitting the substrate, the particle will be distributed over the surface and will quickly become stationary. This leads to the creation of coatings with characteristic layered structure and specific properties. The source of thermal energy required to melt the added material may be either a combustion process or electrical energy. Depending on the design of the equipment and the energy source used, among the basic methods of thermal spraying technology, the following can be distinguished: flame spraying - including high-speed flame spraying, plasma spraying and electric arc spraying.
По своему качеству и свойствам, покрытия, выполненные по технологии высокоскоростного газопламенного напыления (HVOF), значительно превышают сравнимые покрытия, созданные другими способами, воплощающими технологию теплового напыления. При анализе получаемых по технологии HVOF струй частиц карбида вольфрама и кобальта, обнаружено, что благодаря температурам процесса, пониженным по сравнению с плазменным напылением, разложение фаз карбида вольфрама не происходит, и поэтому свойства (особенно твердость) исходного материала сохраняются.By their quality and properties, coatings made using the technology of high-speed flame spraying (HVOF) significantly exceed comparable coatings created by other methods embodying the technology of thermal spraying. When analyzing jets of tungsten carbide and cobalt particles obtained by HVOF technology, it was found that due to the process temperatures lower than plasma spraying, tungsten carbide phases do not decompose, and therefore the properties (especially hardness) of the starting material are preserved.
Порошки, используемые для теплового напыления, можно разделить на следующие группы:The powders used for thermal spraying can be divided into the following groups:
чистые металлы (например, молибден, никель, медь);pure metals (e.g. molybdenum, nickel, copper);
сплавы (например, на основе железа, никеля, кобальта, меди);alloys (for example, based on iron, nickel, cobalt, copper);
оксидная керамика (например, Cr2O3, Al2O3, ZrO2, TiO2, SiO2);oxide ceramics (e.g., Cr 2 O 3 , Al 2 O 3 , ZrO 2 , TiO 2 , SiO 2 );
неоксидная керамика - металлокерамические сплавы (например, WC, Cr3C2 или WC-Co, Cr3C2-NiCr);non-oxide ceramics - cermet alloys (for example, WC, Cr 3 C 2 or WC-Co, Cr 3 C 2 -NiCr);
другие специальные порошки (например, сплав AlSi, агломерированный с 47% полиамида);other special powders (for example, AlSi alloy, agglomerated with 47% polyamide);
смеси порошков отдельных типов.mixtures of powders of individual types.
Важное преимущество при использовании технологии напыления заключается в том, что покрытие не нагревает основной материал до температур выше 80°C. Это означает, что во время обработки/нанесения не происходит ни деформация, ни термическая деградация основного материала.An important advantage when using spraying technology is that the coating does not heat the base material to temperatures above 80 ° C. This means that during processing / deposition, neither deformation nor thermal degradation of the base material occurs.
Заявитель разработал и протестировал специальные покрытия, которые при использовании на посадочных местах под колеса, посадочных местах под подшипники или других поверхностях обеспечат совершенно новые свойства поверхности и обеспечат улучшенное функционирование силовых соединений осей на основе следующих усовершенствований.The applicant has developed and tested special coatings which, when used on wheel seats, bearing seats or other surfaces, will provide completely new surface properties and will provide improved functioning of axle power connections based on the following improvements.
Для новых осей:For new axes:
- во время сборки и демонтажа не происходит износ;- no wear occurs during assembly and disassembly;
- во время сборки и демонтажа не происходит образование задиров;- during assembly and disassembly, scoring does not occur;
- защита от коррозии;- corrosion protection;
- повышение усталостной прочности благодаря напряжению сжатия, возникающему в напыляемом покрытии;- increase in fatigue strength due to compressive stress arising in the sprayed coating;
- электрическое сопротивление не превышается;- electrical resistance is not exceeded;
- гарантия качества силового соединения даже после повторяющихся замен колес; - quality assurance of the power connection even after repeated wheel changes;
- обеспечение того, чтобы предписанные значения давления наблюдались в пределах заданного интервала.- ensuring that prescribed pressure values are observed within a predetermined interval.
Для обновленных осей:For updated axes:
- продление срока службы оси за счет гарантии ремонта изношенных поверхностей;- extension of the axle's service life due to the guarantee of repair of worn surfaces;
- достижение всех преимуществ новых осей (см. выше).- achieving all the advantages of the new axes (see above).
Еще одним преимуществом является ремонтопригодность любых деталей осей, выбракованных производством. Вплоть до настоящего времени, в случае новых осей, где дефект может возникать во время изготовления, а диаметр области поверхности может оказаться ниже нижнего предела, приходится изымать из эксплуатации всю дорогостоящую деталь. Теперь же - с помощью технологии теплового напыления - такую деталь можно ремонтировать.Another advantage is the maintainability of any axle parts rejected by production. Until now, in the case of new axes, where a defect may occur during manufacture, and the diameter of the surface area may be below the lower limit, it is necessary to withdraw from operation all the expensive part. Now - with the help of thermal spraying technology - such a part can be repaired.
Следовательно, результатом предлагаемого решения является не только увеличение срока службы и повышение надежности оси с покрытием, улучшение функционирования оси и исключение существующих эксплуатационных дефектов, но и - в конечном счете - достижение значительной экономии.Therefore, the result of the proposed solution is not only an increase in the service life and reliability of the coated axis, improved axis functioning and the elimination of existing operational defects, but also - ultimately, significant savings.
Предлагаемая технология предусматривает следующее:The proposed technology provides for the following:
1. Поверхностную обработку функциональных поверхностей под покрытие;1. Surface treatment of functional surfaces under the coating;
2. Маскирование;2. Masking;
3. Обезжиривание;3. Degreasing;
4. Осуществление нанесения покрытия:4. Coating:
Обдувку;Blowing;
Нанесение покрытия требуемой толщины (функциональная толщина + операционный припуск);Coating the required thickness (functional thickness + operational allowance);
Удаление масок;Mask removal;
Очистку;Cleaning;
5. Обеспечение обработки покрытия в соответствии с прилагаемой технической документацией5. Providing processing of the coating in accordance with the attached technical documentation
6. Проведение заключительного контроля;6. Conducting final control;
7. Упаковку;7. Packing;
8. Отправку готовой продукции.8. Sending finished products.
Свойства покрытия на основе никеля являются следующими:Nickel-based coating properties are as follows:
- адгезия покрытия к основному материалу осей 65-70 МПа;- adhesion of the coating to the base material of the axes 65-70 MPa;
- твердость покрытия 58-60 единиц твердости по Роквеллу в результате испытаний алмазным конусом при нагрузке 1,5 кН по шкале С (HRC); - hardness of the coating is 58-60 units of Rockwell hardness as a result of testing with a diamond cone at a load of 1.5 kN on a scale of C (HRC);
- пористость до 1,5%;- porosity up to 1.5%;
- превосходная стойкость к задирам;- excellent resistance to bullying;
- превосходные свойства скольжения;- excellent sliding properties;
- высокая стойкость к коррозии и окислению;- high resistance to corrosion and oxidation;
- конструктивно-компоновочные параметры покрытий;- design and layout parameters of coatings;
- толщина покрытия 0,15-1,0 мм; - coating thickness 0.15-1.0 mm;
- чистота поверхности покрытия после механической обработки Ra 0,20-0,40 мкм.- the purity of the coating surface after machining Ra 0,20-0,40 microns.
Свойства покрытия на основе железа:Iron Coating Properties:
- твердость 25-30 HRC;- hardness 25-30 HRC;
- стойкость к окислению и коррозии при высоких температурах;- resistance to oxidation and corrosion at high temperatures;
- рабочие температуры вплоть до 500°C.- operating temperatures up to 500 ° C.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018129784U RU187769U1 (en) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | AXIS POWER CONNECTION FOR RAIL VEHICLES WITH HUBS OF TRANSMISSION ELEMENTS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018129784U RU187769U1 (en) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | AXIS POWER CONNECTION FOR RAIL VEHICLES WITH HUBS OF TRANSMISSION ELEMENTS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU187769U1 true RU187769U1 (en) | 2019-03-18 |
Family
ID=65759136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018129784U RU187769U1 (en) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | AXIS POWER CONNECTION FOR RAIL VEHICLES WITH HUBS OF TRANSMISSION ELEMENTS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU187769U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ26638U1 (en) * | 2013-12-19 | 2014-03-17 | Plasmametal, Spol. S R.O. | Rail vehicle axle with highly resistant functional surfaces |
| US20150284836A1 (en) * | 2014-04-08 | 2015-10-08 | GM Global Technology Operations LLC | Method Of Making Corrosion Resistant And Glossy Appearance Coating For Light Metal Workpiece |
| RU2652609C1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-04-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина" | Method for restoring of necks of steel crankshafts |
-
2018
- 2018-08-15 RU RU2018129784U patent/RU187769U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ26638U1 (en) * | 2013-12-19 | 2014-03-17 | Plasmametal, Spol. S R.O. | Rail vehicle axle with highly resistant functional surfaces |
| US20150284836A1 (en) * | 2014-04-08 | 2015-10-08 | GM Global Technology Operations LLC | Method Of Making Corrosion Resistant And Glossy Appearance Coating For Light Metal Workpiece |
| RU2652609C1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-04-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина" | Method for restoring of necks of steel crankshafts |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3034902B1 (en) | Brake disc and method of manufacturing the same | |
| EP1898048B1 (en) | Rotor for steam turbine and process for producing the same | |
| WO1999009230A1 (en) | Heating furnace tube, method of using the same, and method of manufacturing the same | |
| CN102528376B (en) | Electric spark precision repairing method for plastic mould | |
| JP2009063072A (en) | Brake disc, method for surface modification thereof, and surface modification device for brake disc | |
| JPWO2008111150A1 (en) | Valve device | |
| RU187769U1 (en) | AXIS POWER CONNECTION FOR RAIL VEHICLES WITH HUBS OF TRANSMISSION ELEMENTS | |
| CN113529071A (en) | Laser cladding layer of sealing surface of track ball valve and preparation method thereof | |
| WO2020134081A1 (en) | Medium nozzle for die steel cutting | |
| CZ26638U1 (en) | Rail vehicle axle with highly resistant functional surfaces | |
| CN113862602B (en) | Method for spraying Stellite20 alloy on surface of workpiece | |
| CN110923696A (en) | Laser cladding nickel-based material for surface of ball valve and additive manufacturing process thereof | |
| Deng et al. | Abrasive resistance of arc sprayed carbonitride alloying self-shielded coatings | |
| EP4092287A1 (en) | Brake body and brake device | |
| CN106283032B (en) | A kind of method that mining machinery hydraulic cylinder outer round surface remanufactures | |
| CN107937860A (en) | A kind of preparation method of argon arc remelting Fe base wearing layers | |
| CN218932255U (en) | Rail surface plasma coating | |
| JP2000266055A (en) | Corrosion- and abrasion-resistant sliding member and manufacturing of the same | |
| CN110293131B (en) | High-temperature-resistant wear-resistant roller and production process thereof | |
| CZ32399U1 (en) | Force connection of axles of rail vehicles with hubs of transmission elements | |
| CN111577928A (en) | High-wear-resistance ball valve based on high-speed laser cladding technology and preparation method thereof | |
| JP2002227842A (en) | Bearing and manufacturing method thereof | |
| Bagade et al. | Effect of laser surface texturing on coating adherence and tribological properties of CuNiIn and MoS 2 coating | |
| Olivio et al. | Analysis of 410NiMo coating deposited by thermal spray in CA6NM martensitic stainless steel against erosion by cavitation | |
| CN211174373U (en) | End cover structure of rotor engine |