RU185521U1 - Передняя часть кузова автомобиля с лонжеронами активного типа - Google Patents
Передняя часть кузова автомобиля с лонжеронами активного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU185521U1 RU185521U1 RU2018129563U RU2018129563U RU185521U1 RU 185521 U1 RU185521 U1 RU 185521U1 RU 2018129563 U RU2018129563 U RU 2018129563U RU 2018129563 U RU2018129563 U RU 2018129563U RU 185521 U1 RU185521 U1 RU 185521U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- spars
- side members
- larger cross
- main
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 6
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 claims description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 3
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- WQGWDDDVZFFDIG-UHFFFAOYSA-N pyrogallol Chemical compound OC1=CC=CC(O)=C1O WQGWDDDVZFFDIG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Передняя часть кузова автомобиля с лонжеронами активного типа. Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова автомобиля. Передняя часть кузова автомобиля содержит основные парные лонжероны большего поперечного сечения, имеющие замкнутый профиль, парные лонжероны меньшего поперечного сечения, имеющие замкнутый со всех сторон, включая торцы, профиль, вдвинутые в основные лонжероны и жестко соединенные крепежными элементами, пиропатроны, расположенные в полостях основных лонжеронов большего поперечного сечения. Такая конструкция дает возможность использовать давление газов в полостях основных лонжеронов большего поперечного сечения, что значительно увеличивает их энергопоглощающие свойства, и позволяет уменьшить критическую деформацию структуры передней части кузова автомобиля, предотвратив передачу энергии удара на "клетку" салона и сохранение ее структурной целостности при столкновении с препятствием на более высоких скоростях, чем у уже известных из практики конструкций передней части кузова, проходящих, например, краш-тест Euro NCAP с фронтальным ударом на скорости 64 км/ч.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова автомобиля.
Известна конструкция передней части кузова автомобиля (JP 60-55342 А, 04.12.1985), содержащая парные лонжероны из профиля прямоугольной формы, расположенные вдоль продольной оси кузова и жестко соединенные с поперечной балкой и конструкция с деформируемыми коробчатыми элементами (Crash box) на концах лонжеронов передней части кузова (02.06.2006 DE 102006025854.1).
К близкому техническому решению можно отности переднюю часть кузова транспортного средства (25.04.2006 DE 102006019654.6 / 25.04.2006 DE 102006040178.6), включающую в себя стальные лонжероны большего поперечного сечения замкнутого профиля, проходящие с обеих сторон параллельно продольной оси транспортного средства, деформируемые коробчатые элементы, которые вдвинуты с вставочным участком в лонжероны и скреплены болтовым соединением.
Недостатком указанных решений является то, что при столкновении автомобиля на более высокой скорости, когда структура передней части кузова по расчетным и экспериментальным оценкам безопасности при проектировании автомобиля, не рассчитана на поглощение энергии удара, превышающей расчетную - происходит критическая деформация передней части кузова автомобиля, и, соответственно, нарушение структурной целостности "клетки" салона.
Сущность полезной модели выражается в передней части кузова автомобиля, которая содержит основные парные лонжероны большего поперечного сечения, имеющие замкнутый профиль прямоугольной формы, выполненные из стали, парные лонжероны меньшего поперечного сечения, имеющие замкнутый со всех сторон, включая торцы, профиль прямоугольной формы, выполненные из стали или высокопрочной стали, вдвинутые в обращенные в направлении движения концы основных лонжеронов большего поперечного сечения и жестко соединенные посредством крепежных элементов, такими как винты, болты, заклепки и т.п., либо точечной сварки, с расчетным усилием на срыв, пиропатроны (позволяющие обеспечить максимальное давление в полости каждого основного лонжерона большего поперечного сечения не менее 2500 кгс/см2), расположенные в полостях основных лонжеронов большего поперечного сечения.
Полезная модель направлена на дальнейшее совершенствование энергопоглощающих свойств передней части кузова автомобиля. У уже известных из практики конструкций передней части кузова автомобиля, лонжероны передней части кузова поглощают и перераспределяют энергию удара на центральный тоннель, лонжероны центральной части автомобиля, на передние стойки, усилители дверей, дверные проемы, пороги кузова. Техническим результатом при применении передней части кузова автомобиля с лонжеронами активного типа является то, что помимо запрограммированной деформации конструкционных элементов, поглощающих и перераспределяющих энергию удара, используется давление газов в полостях основных лонжеронов большего поперечного сечения, что значительно увеличивает их энергопоглощающие свойства, и позволяет уменьшить критическую деформацию структуры передней части кузова автомобиля, предотвратив передачу энергии удара на "клетку" салона и сохранение ее структурной целостности.
Фиг. 1 - вид сверху на переднюю часть кузова автомобиля. Лонжероны большего и меньшего поперечного сечения выполнены в горизонтальном разрезе.
Фиг. 2 - то же, что и на фиг. 1, с пиропатронами, расположенными на торцах, направленных в сторону моторного щита, лонжеронов меньшего поперечного сечения, в полостях лонжеронов большего поперечного сечения.
На фиг. 1 изображена передняя часть кузова автомобиля, включающая в себя основные парные лонжероны большего поперечного сечения 1, парные лонжероны меньшего поперечного сечения 2, вдвинутые в обращенные в направлении движения концы основных лонжеронов большего поперечного сечения и жестко соединенные посредством крепежных элементов 3 либо точечной сварки, с расчетным усилием на срыв, пиропатроны 4, расположенные в полостях основных лонжеронов большего поперечного сечения, деформируемые коробчатые элементы 5, установленные на концах лонжеронов меньшего поперечного сечения, поперечную балку 6, прикрепленную к торцам деформируемых коробчатых элементов, электронный блок управления системы 7, включающий датчик фронтального удара, моторный щит 8.
При столкновении (или сильном ударе) автомобиля передней частью кузова с препятствием (автомобилем) на высокой скорости, энергия удара первоначально приходится на поперечную балку 6, после чего происходит сминание деформируемых коробчатых элементов 5, установленных на передних, относительно транспортного средства, концах парных лонжеронов меньшего поперечного сечения, далее частично погашенная энергия удара передается на лонжероны меньшего поперечного сечения 2, что приводит к их срыву с крепежных соединений 3 и движению по направлению к моторному щиту 8 в полостях лонжеронов большего поперечного сечения 1, электронный блок управления системы 7, обрабатывая и анализируя сигнал от датчика распознавания фронтального столкновения с момента удара, подает команду на активирование пиропатронов 4, расположенных в полостях основных лонжеронов большего поперечного сечения 1, заряды взрывчатого вещества сгорают, выделяя значительное количество раскаленных газов и образуя высокое давление, которое в замкнутом пространстве основных лонжеронов большего поперечного сечения 1, заполнив весь их объем, кратковременно выступает в качестве демпфера и воздействует на торцы, обращенные к моторному щиту, лонжеронов меньшего поперечного сечения 2, компенсируя энергию удара. Высокое давление внутри основных лонжеронов большего поперечного сечения 1 приведет к их разрушению, но их основная задача - гашение энергии удара за счет давления, создаваемого высокотемпературными газами сработавших пиропатронов 4, будет выполнена. Для прогнозируемого разрушения основных лонжеронов большего поперечного сечения 1, возможна установка в стенку профиля вышибной или разрушаемой мембраны, срабатывающей при превышении расчетного давления внутри их полости.
Оптимальной формой для лонжеронов меньшего и большего поперечного сечения является - цилиндрическая.
При фронтальном столкновении на небольшой скорости, происходит сминание только деформируемых коробчатых элементов 5, без срыва лонжеронов меньшего поперечного сечения 2 с крепежных соединений 3 и без срабатывания пиропатронов 4, что уменьшает количество поврежденных элементов силовой структуры передней части кузова, снижает время и затраты на восстановление автомобиля.
Работа датчика и электронного блока управления 7 аналогична работе системы для подушек безопасности, что дает возможность объединения этих систем в единый блок.
Другой возможный вариант исполнения передней части кузова автомобиля схематично изображен на фиг. 2, где пиропатроны 4 расположены на торцах, направленных в сторону моторного щита, лонжеронов меньшего поперечного сечения 2 в полостях лонжеронов большего поперечного сечения 1.
При возможности изготовления пиропатрона, по своей форме повторяющего внутреннюю часть профиля лонжерона большего поперечного сечения 1, и плотно прилегающего своим корпусом к его стенкам; и установка данных пиропатронов в вариант исполнения передней части кузова автомобиля, схематично изображенный на фиг. 2, дает возможность получить дополнительное поглощение энергии удара за счет следующего: из-за давления газов на стенки пиропатронов 4 и профиль основных лонжеронов большего поперечного сечения 1, происходит их растяжение (упругая деформация), и пиропатроны максимально плотно прижимаются к стенкам профиля основных лонжеронов, следствием чего становится возникновение между стенками пиропатрона и стенками профиля основных лонжеронов большего поперечного сечения силы трения, которая, после срыва лонжеронов меньшего поперечного сечения 2 с крепежных соединений 3 и движению их в сторону моторного щита 8 внутри лонжеронов большего поперечного сечения 1, способствует уменьшению кинетической энергии.
Claims (9)
1. Передняя часть кузова автомобиля, включающая в себя основные лонжероны большего поперечного сечения замкнутого профиля, проходящие с обеих сторон параллельно продольной оси транспортного средства, и деформируемые коробчатые элементы, отличающаяся тем, что содержит парные лонжероны меньшего поперечного сечения, замкнутого со всех сторон, включая торцы, профиля, вдвинутые в обращенные в направлении движения концы основных лонжеронов большего поперечного сечения и жестко соединенные, пиропатроны, расположенные в полостях основных лонжеронов большего поперечного сечения.
2. Передняя часть кузова автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что на передних, относительно транспортного средства, концах парных лонжеронов меньшего поперечного сечения, установлены деформируемые коробчатые элементы.
3. Передняя часть кузова автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что парные лонжероны меньшего поперечного сечения вдвинуты в основные лонжероны большего поперечного сечения на половину своей длины.
4. Передняя часть кузова автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что парные лонжероны меньшего поперечного сечения жестко соединены с основными лонжеронами большего поперечного сечения посредством крепежных элементов либо точечной сварки, с расчетным усилием на срыв.
5. Передняя часть кузова автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что парные лонжероны меньшего поперечного сечения выполнены из стали или высокопрочной стали.
6. Передняя часть кузова автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в стенке профиля основных лонжеронов большего поперечного сечения возможна установка вышибной или разрушаемой мембраны.
7. Передняя часть кузова автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что пиропатроны могут быть расположены на торцах, направленных в сторону моторного щита, парных лонжеронов меньшего поперечного сечения в полостях основных лонжеронов большего поперечного сечения.
8. Передняя часть кузова автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что пиропатроны могут иметь форму внутренней части профиля основных лонжеронов большего поперечного сечения и плотно прилегать своими корпусами к его стенкам.
9. Передняя часть кузова автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что парные лонжероны меньшего поперечного сечения и основные лонжероны большего поперечного сечения могут быть выполнены цилиндрической формы.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018129563U RU185521U1 (ru) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | Передняя часть кузова автомобиля с лонжеронами активного типа |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018129563U RU185521U1 (ru) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | Передняя часть кузова автомобиля с лонжеронами активного типа |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU185521U1 true RU185521U1 (ru) | 2018-12-07 |
Family
ID=64577125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018129563U RU185521U1 (ru) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | Передняя часть кузова автомобиля с лонжеронами активного типа |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU185521U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6409253B2 (en) * | 1996-11-21 | 2002-06-25 | Volvo Car Corporation | Front structure in a vehicle |
| RU2200105C1 (ru) * | 2001-08-31 | 2003-03-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Передняя часть кузова транспортного средства |
| EP1556273B1 (de) * | 2002-10-29 | 2006-05-24 | DaimlerChrysler AG | Kraftfahrzeug mit fahrgastzelle als separate baueinheit |
-
2018
- 2018-08-13 RU RU2018129563U patent/RU185521U1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6409253B2 (en) * | 1996-11-21 | 2002-06-25 | Volvo Car Corporation | Front structure in a vehicle |
| RU2200105C1 (ru) * | 2001-08-31 | 2003-03-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Передняя часть кузова транспортного средства |
| EP1556273B1 (de) * | 2002-10-29 | 2006-05-24 | DaimlerChrysler AG | Kraftfahrzeug mit fahrgastzelle als separate baueinheit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105599781B (zh) | 一种轨道交通车辆用蜂窝式排障吸能装置 | |
| JP5382239B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
| US20130119705A1 (en) | Crash box | |
| CN104724015B (zh) | 液压式主动防撞装置 | |
| EP2168838A1 (en) | Railway vehicle having a shock absorbing device | |
| US20170225713A1 (en) | Motor vehicle body arrangement designed in particular for a collision with little overlap | |
| CN101624067A (zh) | 设置在机动车上的连接设备及用于控制该连接设备的方法 | |
| GB2568538A (en) | Vehicle structural assemblies | |
| JP2008120256A (ja) | 車両用衝撃吸収構造 | |
| JP3946141B2 (ja) | 乗物構造部分を弱化させる装置 | |
| US20150158443A1 (en) | Vehicle Having Impact Protection | |
| RU185521U1 (ru) | Передняя часть кузова автомобиля с лонжеронами активного типа | |
| CN109941215B (zh) | 车辆的保护件上部构件 | |
| CN104786969A (zh) | 一种碰撞被动安全装置及汽车 | |
| CN208069810U (zh) | 汽车车身及汽车 | |
| CN1421343A (zh) | 汽车碰撞防护方法及缓冲吸能装置 | |
| US20060091700A1 (en) | Force-transmission element | |
| CN209888930U (zh) | 前纵梁加强板结构 | |
| Witteman et al. | Modeling of an innovative frontal car structure: similar deceleration curves at full overlap, 40 percent offset and 30 degrees collisions | |
| Elemarakbi et al. | Dynamic modeling and analysis of vehicle smart structures for frontal collision improvement | |
| CN105253081A (zh) | 液气混合式主动防撞汽车 | |
| NL2026470B1 (en) | Bumper system for an automotive vehicle | |
| GB2503095A (en) | Double crash box between front bumper and vehicle frame | |
| CN104828143B (zh) | 碰撞吸能式纵梁及车架 | |
| CN216424562U (zh) | 一种汽车前板簧悬架的碰撞车架结构 |