RU185371U1 - Rail chain with adjacent rail lines - Google Patents

Rail chain with adjacent rail lines Download PDF

Info

Publication number
RU185371U1
RU185371U1 RU2018125168U RU2018125168U RU185371U1 RU 185371 U1 RU185371 U1 RU 185371U1 RU 2018125168 U RU2018125168 U RU 2018125168U RU 2018125168 U RU2018125168 U RU 2018125168U RU 185371 U1 RU185371 U1 RU 185371U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
lines
adjacent
adjacent rail
circuit
Prior art date
Application number
RU2018125168U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виталий Бениаминович Леушин
Original Assignee
Виталий Бениаминович Леушин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Виталий Бениаминович Леушин filed Critical Виталий Бениаминович Леушин
Priority to RU2018125168U priority Critical patent/RU185371U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU185371U1 publication Critical patent/RU185371U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
    • B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
    • B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/18—Railway track circuits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам контроля состояний рельсовых линий. Техническим результатом является повышение надежности функционирования рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями при изменении величины сопротивления изоляции смежных рельсовых линий в результате действия дестабилизирующих факторов. Технический результат достигается тем, что в рельсовую цепь со смежными рельсовыми линиями, содержащую путевой генератор, путевой полосовой фильтр, устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, смежные рельсовые линии, устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, путевые приемники, каждый из которых содержит амплитудный ограничитель, входной полосовой фильтр и демодулятор, дополнительно введен блок принятия решения с двумя входами, который содержит первый и второй блоки аппроксимации сигналов с выхода демодуляторов путевых приемников, первый и второй блоки сравнения величин сигналов с выходов первого и второго блоков аппроксимации сигналов с величиной порога шунтовой чувствительности рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, блок вычитания аппроксимированных сигналов, блок принятия решения об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями и свободности от подвижного состава контролируемой рельсовой цепью со смежными рельсовыми линиями участков рельсового пути, блок принятия решения о занятости подвижным составом контролируемых участков рельсовых путей и целых рельсах.

Figure 00000001
The utility model relates to railway automation and telemechanics, namely to devices for monitoring the state of rail lines. The technical result is to increase the reliability of the operation of the rail circuit with adjacent rail lines when changing the insulation resistance of adjacent rail lines as a result of destabilizing factors. The technical result is achieved by the fact that in a rail circuit with adjacent rail lines containing a track generator, a bandpass filter, a protection and matching device at the transmitting end of the rail chain with adjacent rail lines, adjacent rail lines, protection and matching devices at the receiving ends of the rail circuit with adjacent rail lines, track receivers, each of which contains an amplitude limiter, an input bandpass filter and a demodulator, an additional decision block with two inputs which contains the first and second signal approximation blocks from the output of the demodulators of the track receivers, the first and second signal comparison blocks from the outputs of the first and second signal approximation blocks with the value of the threshold of the shunt sensitivity of the rail circuit with adjacent rail lines, the unit for subtracting the approximated signals, the acceptance block decisions on the good condition of the rail chain with adjacent rail lines and the freedom from rolling stock of a controlled rail chain with adjacent rail tracks by lines of rail track sections, a decision-making block on the employment of rolling stock of controlled sections of rail tracks and entire rails by the rolling stock.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам контроля состояний рельсовых линий.The utility model relates to railway automation and telemechanics, namely to devices for monitoring the state of rail lines.

Известна рельсовая цепь, содержащая передатчик, подключенный к рельсовой линии, к которой подключен также путевой приемник, соединенный с входом измерителя напряжения на путевом приемнике, ключевой элемент, подключенный входом к выходу дифференцирующего измерителя напряжения, выход которого соединен с входом блока регулировки напряжения передатчика (А.С. СССР №814803, Устройство рельсовой цепи, автор Леушин В.Б., опубл. 23.03.1981, БИ №11).A rail circuit is known that contains a transmitter connected to a rail line, to which a track receiver is also connected, connected to the input of a voltage meter on the track receiver, a key element connected to the input to the output of a differentiating voltage meter, the output of which is connected to the input of the transmitter voltage control unit (A .S. USSR No. 814803, The device of the rail chain, the author Leushin VB, publ. 03.23.1981, BI No. 11).

Недостатком известной рельсовой цепи является наличие дополнительного канала связи между дифференцирующим измерителем напряжения и блоком регулировки напряжения передатчика, который требует, в частности, дополнительного расхода кабеля.A disadvantage of the known rail circuit is the presence of an additional communication channel between the differentiating voltage meter and the voltage control unit of the transmitter, which requires, in particular, additional cable consumption.

Известна рельсовая цепь со смежными рельсовыми линиями с путевым генератором с несущей сигнала в тональном диапазоне частот, содержащая путевой генератор, путевой полосовой фильтр и устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, смежные рельсовые линии, устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, путевые приемники рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, каждый из которых содержит амплитудный ограничитель, входной полосовой фильтр и демодулятор, причем путевой генератор через путевой полосовой фильтр, устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями соединен с входными концами смежных рельсовых линий рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, выходные концы смежных рельсовых линий рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями через устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями соединены с последовательно соединенными амплитудными ограничителями, входными полосовыми фильтрами и демодуляторами путевых приемников рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями (B.C. Аркатов В., Ю.В. Аркатов, С.В. Кобзев, Ю.В. Ободовский. Рельсовые цепи магистральных железных дорог: Справочник - 3-е издание, переработанное и дополненное - издательство «ООО Миссия-М», 2006. - 496 с.).Known rail circuit with adjacent rail lines with a track generator with a signal carrier in the tonal frequency range, containing a track generator, a bandpass filter and a device for protection and coordination at the transmitting end of the rail chain with adjacent rail lines, adjacent rail lines, protection and coordination devices at the reception rail circuit ends with adjacent rail lines, rail circuit track receivers with adjacent rail lines, each of which contains an amplitude limiter, of input strips a howl filter and a demodulator, the track generator through a track bandpass filter, a protection and matching device at the transmitting end of the rail circuit with adjacent rail lines connected to the input ends of the adjacent rail lines of the rail circuit with adjacent rail lines, the output ends of the adjacent rail lines of the rail chain with adjacent rails lines through the protection and coordination devices at the receiving ends of the rail circuit with adjacent rail lines connected to series-connected amplitude limit s, the input band pass filters and demodulators track receiver of the track circuit with the adjacent rail lines (B.C. Arkatov V., Yu.V. Arkatov, S.V. Kobzev, Yu.V. Obodovsky. Rail chains of the main railways: Handbook - 3rd edition, revised and supplemented - Mission-M LLC, 2006. - 496 p.).

Известная рельсовая цепь со смежными рельсовыми линиями позволяет контролировать занятость подвижным составом и целость рельсов контролируемого участка рельсового пути с цельносварными рельсовыми линиями.The well-known rail chain with adjacent rail lines allows you to control the occupancy of the rolling stock and the integrity of the rails of the controlled section of the rail track with all-welded rail lines.

Недостатком известной рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями с путевым генератором с несущей сигнала в тональном диапазоне частот является отсутствие возможности устойчиво функционировать при изменении величины сопротивления изоляции рельсовых линий в результате действия дестабилизирующих факторов, в частности, изменение влажности и температуры балласта, так как путевые приемники в этой рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями принимают решение о параметрах сигнала рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями на выходе рельсовых линий при постоянном пороге чувствительности решающего устройства путевого приемника, то есть являются «робастными».A disadvantage of the known rail circuit with adjacent rail lines with a track generator with a signal carrier in the tonal frequency range is the inability to function stably when changing the insulation resistance of the rail lines as a result of destabilizing factors, in particular, a change in humidity and ballast temperature, since the track receivers in of this rail circuit with adjacent rail lines decide on the signal parameters of the rail circuit with adjacent rail lines at the output de rail lines when deciding track receiver device constant threshold of sensitivity, that is, are "robust".

Техническим результатом является повышение надежности функционирования рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями при изменении величины сопротивления изоляции смежных рельсовых линий в результате действия дестабилизирующих факторов.The technical result is to increase the reliability of the operation of the rail circuit with adjacent rail lines when changing the insulation resistance of adjacent rail lines as a result of destabilizing factors.

Технический результат достигается тем, что в рельсовую цепь со смежными рельсовыми линиями, содержащую путевой генератор, путевой полосовой фильтр, устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, смежные рельсовые линии, устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, путевые приемники, каждый из которых содержит амплитудный ограничитель, входной полосовой фильтр и демодулятор, причем путевой генератор через путевой полосовой фильтр, устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями соединен с входными концами смежных рельсовых линий, выходные концы смежных рельсовых линий через устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями соединены с последовательно соединенными амплитудными ограничителями, входными полосовыми фильтрами и демодуляторами путевых приемников, дополнительно введен блок принятия решения с двумя входами, который содержит первый и второй блоки аппроксимации сигналов с выхода демодуляторов путевых приемников, первый и второй блоки сравнения величин сигналов с выходов первого и второго блоков аппроксимации сигналов с величиной порога шунтовой чувствительности рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, блок вычитания аппроксимированных сигналов, блок принятия решения об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями и свободности от подвижного состава контролируемой рельсовой цепью со смежными рельсовыми линиями участков рельсового пути, блок принятия решения о занятости подвижным составом контролируемых участков рельсовых путей и целых рельсах, причем первый и второй блоки аппроксимации сигналов соединены через первый и второй входы блока принятия решения соответственно с выходами демодуляторов путевых приемников, выходы первого и второго блоков аппроксимации сигналов соединены соответственно с входами первого и второго блоков сравнения величин сигналов с выхода первого и второго блока аппроксимации сигналов с величиной порога шунтовой чувствительности рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, первые выходы которых соединены соответственно с первым и вторым входами блока вычитания аппроксимированных сигналов, выход которого соединен с входом блока принятия решения об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями и свободности от подвижного состава контролируемых рельсовой цепью со смежными рельсовыми линиями участков рельсового пути, а вторые выходы - с первым и вторым входами блока принятия решения о занятом состоянии подвижным составом контролируемых участков рельсовых путей и целых рельсах.The technical result is achieved by the fact that in a rail circuit with adjacent rail lines containing a track generator, a bandpass filter, a protection and matching device at the transmitting end of the rail chain with adjacent rail lines, adjacent rail lines, protection and matching devices at the receiving ends of the rail circuit with adjacent rail lines, track receivers, each of which contains an amplitude limiter, an input bandpass filter and a demodulator, and the track generator through the track bandpass filter p, the protection and coordination device at the transmitting end of the rail circuit with adjacent rail lines is connected to the input ends of adjacent rail lines, the output ends of adjacent rail lines through the protection and matching devices at the receiving ends of the rail circuit with adjacent rail lines are connected to series-connected amplitude limiters, input band-pass filters and demodulators of track receivers, an additional decision block with two inputs, which contains the first and second blocks ap approximation of signals from the output of the demodulators of track receivers, the first and second blocks for comparing the values of the signals from the outputs of the first and second blocks of approximating the signals with the value of the threshold of the shunt sensitivity of the rail circuit with adjacent rail lines, the unit for subtracting the approximated signals, the decision block on the working condition of the rail circuit with adjacent rail lines and free from rolling stock controlled rail circuit with adjacent rail lines of sections of the rail track, the block accept decisions on the occupancy by the rolling stock of controlled sections of rail tracks and whole rails, the first and second signal approximation blocks connected through the first and second inputs of the decision block to the outputs of the demodulators of track receivers, respectively, the outputs of the first and second signal approximation blocks connected to the inputs of the first and second blocks comparing the magnitude of the signals from the output of the first and second block approximation of the signals with the threshold value of the shunt sensitivity of the rail circuit with adjacent rail lines, the first outputs of which are connected respectively to the first and second inputs of the approximated signal subtracting unit, the output of which is connected to the input of the decision block on the good condition of the rail circuit with adjacent rail lines and the freedom from rolling stock controlled by the rail circuit with adjacent rail lines of the rail sections tracks, and the second exits - with the first and second inputs of the decision-making unit on the busy state by the rolling stock of controlled sections of rail tracks and whole tracks.

Дополнительное введение блока принятия решения, содержащего блоки аппроксимации, сравнения величин сигналов с выхода первого и второго блока аппроксимации сигналов с величиной порога шунтовой чувствительности рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, вычитания аппроксимированных сигналов, принятия решения об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями и принятия решения о занятом состоянии подвижным составом контролируемых участков рельсовых путей и целых рельсах, позволяет повысить надежность функционирования рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями при изменении величины сопротивления изоляции смежных рельсовой линии в результате действия дестабилизирующих факторов за счет автоматического контроля за состоянием рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями и занятом (свободном) состоянии контролируемых участков рельсового пути и целых рельсах в условиях наличия дестабилизирующих факторов (изменяющиеся во времени влажность и температура балласта).The additional introduction of the decision block containing the approximation blocks, comparing the signal values from the output of the first and second signal approximation blocks with the value of the threshold of the shunt sensitivity of the rail circuit with adjacent rail lines, subtracting the approximated signals, deciding on the working condition of the rail circuit with adjacent rail lines and making decisions about the occupied state of the rolling stock of controlled sections of rail tracks and whole rails, allows to increase the reliability of of rail chain with adjacent rail lines when the insulation resistance of adjacent rail lines changes as a result of destabilizing factors due to automatic monitoring of the state of the rail circuit with adjacent rail lines and the occupied (free) state of the monitored sections of the rail track and whole rails in the presence of destabilizing factors (time-varying humidity and ballast temperature).

На фиг. 1 представлена функциональная схема рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями.In FIG. 1 is a functional diagram of a rail chain with adjacent rail lines.

На фиг. 2 представлена функциональная схема блока принятия решения рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями.In FIG. 2 is a functional diagram of a rail circuit decision block with adjacent rail lines.

Рельсовая цепь со смежными рельсовыми линиями содержит путевой генератор 1, путевой полосовой фильтр 2, устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями 3, первая 4 и вторая 5 смежные рельсовые линии, первое 6 и второе 7 устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, первый 8 и второй 9 путевые приемники, каждый из которых содержит амплитудные ограничители 10 и 11, входные полосовые фильтры 12 и 13 и демодуляторы 14 и 15, блок принятия решения 16, который состоит из блоков аппроксимации сигнала 17 и 18, блоков сравнения 19 и 20, блока вычитания 21 аппроксимированных сигналов, блока 22 принятия решения о свободном состоянии от подвижного состава участков рельсового пути и об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, блока 23 принятия решения о занятом состоянии подвижным составом контролируемых участков рельсовых путей и целых рельсах.The rail circuit with adjacent rail lines contains a track generator 1, a bandpass filter 2, a protection and matching device at the transmitting end of the rail chain with adjacent rail lines 3, the first 4 and second 5 adjacent rail lines, the first 6 and second 7 protection and matching devices the receiving ends of the rail circuit with adjacent rail lines, the first 8 and second 9 track receivers, each of which contains amplitude limiters 10 and 11, input bandpass filters 12 and 13 and demodulators 14 and 15, decision block 16, which The second one consists of signal approximation blocks 17 and 18, comparison blocks 19 and 20, a subtracting block 21 of the approximated signals, a decision block 22 about the free state of the rolling stock of sections of the rail track and about the good condition of the rail chain with adjacent rail lines, decision block 23 about the busy state of the rolling stock of controlled sections of rail tracks and whole rails.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Путевой генератор 1 формирует сигнал рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, который через путевой полосовой фильтр 2 и устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями 3 поступает на вход смежных рельсовых линий 4 и 5, с выхода которых сигнал поступает через первое 6 и второе 7 устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями на вход первого 8 и второго 9 путевых приемников соответственно.The track generator 1 generates a signal of the rail circuit with adjacent rail lines, which, through the path bandpass filter 2 and the protection and matching device at the transmitting end of the rail circuit with adjacent rail lines 3, is fed to the input of adjacent rail lines 4 and 5, the output of which is fed through the first 6 and second 7 protection and matching devices at the receiving ends of the rail circuit with adjacent rail lines to the input of the first 8 and second 9 track receivers, respectively.

В первом путевом приемнике 8 сигнал поступает через ограничитель 10 во входной полосовой фильтр 12, который формирует рабочий диапазон частот и тем самым подавляет помехи вне этого диапазона. Затем сигнал поступает в демодулятор 14, где происходит выделение огибающей (модулирующей) сигнала рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями.In the first track receiver 8, the signal enters through the limiter 10 into the input bandpass filter 12, which forms the operating frequency range and thereby suppresses interference outside this range. Then the signal enters the demodulator 14, where the envelope (modulating) signal of the rail circuit with adjacent rail lines is extracted.

Аналогично происходит прохождения сигнала во втором путевом приемнике 9 через ограничитель 11, входной полосовой фильтр 13 и демодулятор 15.Similarly, the signal passes in the second track receiver 9 through the limiter 11, the input bandpass filter 13 and the demodulator 15.

С выхода путевых приемников 8 и 9 сигнал поступает в блок принятия решения 16, где через блоки аппроксимации 17 и 18 сигналы поступают в блоки сравнения 19 и 20, где производится сравнение величин сигналов с выхода блоков аппроксимации сигнала 17 и 18 соответственно с порогом шунтовой чувствительности рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями. Если величина сигналов с выхода блоков аппроксимации сигнала 17 и 18 выше порога шунтовой чувствительности, то с первых выходов блоков сравнения 19 и 20 соответственно на первый и второй входы блока вычитания 21 поступают сигналы, где производится вычитание между собой этих сигналов. Разностный сигнал поступает в блок 22 принятия решения о свободном состоянии от подвижного состава участков рельсового пути и об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями.From the output of the track receivers 8 and 9, the signal enters the decision block 16, where through the approximation blocks 17 and 18 the signals are sent to the comparison blocks 19 and 20, where the signal values from the output of the signal approximation blocks 17 and 18 are compared with the threshold of the shunt sensitivity of the rail chains with adjacent rail lines. If the magnitude of the signals from the output of the approximation blocks of the signal 17 and 18 is higher than the threshold of the shunt sensitivity, then from the first outputs of the comparison blocks 19 and 20, respectively, the first and second inputs of the subtraction unit 21 receive signals where these signals are subtracted from each other. The difference signal enters the decision block 22 about the free state of the rolling stock of sections of the rail track and about the good condition of the rail circuit with adjacent rail lines.

Если уровень разностного сигнала ниже нормативной величины, установленной с учетом естественного разброса величин сигналов с выхода блоков аппроксимации сигнала 17 и 18 при исправной рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, то в блоке 22 принимается решение о свободности от подвижного состава контролируемых участков рельсового пути рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями и об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями. Сигнал об этом поступает через первый выход блока 22 в логическую аппаратуру автоблокировки (АБ).If the level of the difference signal is lower than the standard value established taking into account the natural spread of signal values from the output of signal approximation blocks 17 and 18 with a working rail circuit with adjacent rail lines, then in block 22 a decision is made on the free movement of the controlled sections of the rail track from adjacent rail lines and the good condition of the rail chain with adjacent rail lines. A signal about this enters through the first output of block 22 into the logical hardware of automatic blocking (AB).

Если уровень разностного сигнала выше нормативной величины, то в блоке 22 принимается решение о неисправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями. Причем, если величина сигнала на первом выходе блока 21 будет выше величины сигнала на втором его входе, то в блоке 22 принимается решение о неисправном состоянии второй рельсовой линии 5 рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, если величина сигнала на втором входе блока 21 будет выше величины сигнала на первом его входе, то в блоке 22 принимается решение о неисправном состоянии первой рельсовой линии 4 рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями. Полученная информация о неисправном состоянии первой или второй рельсовых линий рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями со второго выхода блока 22 принятия решения о свободном состоянии от подвижного состава участков рельсового пути и об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями через второй выход блока 16 поступает в систему диагностики автоблокировки (АБ).If the level of the difference signal is higher than the standard value, then in block 22 a decision is made about the malfunctioning state of the rail circuit with adjacent rail lines. Moreover, if the value of the signal at the first output of block 21 will be higher than the value of the signal at its second input, then in block 22 a decision is made about the malfunctioning of the second rail line 5 of the rail circuit with adjacent rail lines, if the value of the signal at the second input of block 21 will be higher than signal at its first input, then in block 22 a decision is made about the malfunctioning state of the first rail line 4 of the rail circuit with adjacent rail lines. The obtained information about the malfunctioning state of the first or second rail lines of the rail circuit with adjacent rail lines from the second output of the decision block 22 about the free state of the rolling stock of the sections of the rail track and the working condition of the rail circuit with adjacent rail lines through the second output of the block 16 enters the system Diagnostics of automatic blocking (AB).

Если величины сигналов с выхода блоков аппроксимации сигнала 17 и 18 ниже порога шунтовой чувствительности рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, то со вторых выходов блоков сравнения 19 и 20 соответственно поступают сигналы на первый и второй входы блока 23, где принимается решение о занятом состоянии участков рельсового пути контролируемых рельсовой цепью со смежными рельсовыми линиями. Полученная информация о занятом состоянии каждого участка рельсового пути, контролируемого рельсовой цепью со смежными рельсовыми линиями с выхода блока 23 принятия решения о занятом подвижным составом контролируемых участков рельсовых путей и целых рельсах, поступает в логическую аппаратуру автоблокировки (АБ).If the magnitude of the signals from the output of the signal approximation blocks 17 and 18 is lower than the threshold of the shunt sensitivity of the rail circuit with adjacent rail lines, then the signals from the second outputs of the comparison blocks 19 and 20 are sent to the first and second inputs of the block 23, where a decision is made on the occupied state of the rail sections rail track controlled tracks with adjacent rail lines. The obtained information about the occupied state of each section of the rail track controlled by the rail circuit with adjacent rail lines from the output of the decision block 23 on the occupied rolling stock of the controlled sections of the rail tracks and whole rails enters the automatic blocking logic unit (AB).

Предлагаемое техническое решение позволит повысить надежность работы рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями в условиях наличия дестабилизирующих факторов и тем самым повысить пропускную способность участков железных дорог.The proposed technical solution will improve the reliability of the rail chain with adjacent rail lines in the presence of destabilizing factors and thereby increase the throughput of sections of railways.

Claims (1)

Рельсовая цепь со смежными рельсовыми линиями, содержащая путевой генератор, путевой полосовой фильтр, устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, смежные рельсовые линии, устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, путевые приемники, каждый из которых содержит амплитудный ограничитель, входной полосовой фильтр и демодулятор, причем путевой генератор через путевой полосовой фильтр, устройство защиты и согласования на передающем конце рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями соединен с входными концами смежных рельсовых линий, выходные концы смежных рельсовых линий через устройства защиты и согласования на приемных концах рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями соединены с последовательно соединенными амплитудными ограничителями, входными полосовыми фильтрами и демодуляторами путевых приемников, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен блок принятия решения с двумя входами, который содержит первый и второй блоки аппроксимации сигналов с выхода демодуляторов путевых приемников, первый и второй блоки сравнения величин сигналов с выходов первого и второго блоков аппроксимации сигналов с величиной порога шунтовой чувствительности рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, блок вычитания аппроксимированных сигналов, блок принятия решения об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями и свободности от подвижного состава контролируемой рельсовой цепью со смежными рельсовыми линиями участков рельсового пути, блок принятия решения о занятости подвижным составом контролируемых участков рельсовых путей и целых рельсах, причем первый и второй блоки аппроксимации сигналов соединены через первый и второй входы блока принятия решения соответственно с выходами демодуляторов путевых приемников, выходы первого и второгоблоков аппроксимации сигналов соединены соответственно с входами первого и второго блоков сравнения величин сигналов с выхода первого и второго блока аппроксимации сигналов с величиной порога шунтовой чувствительности рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями, первые выходы которых соединены соответственно с первым и вторым входами блока вычитания аппроксимированных сигналов, выход которого соединен с входом блока принятия решения об исправном состоянии рельсовой цепи со смежными рельсовыми линиями и свободности от подвижного состава контролируемых рельсовой цепью со смежными рельсовыми линиями участков рельсового пути, а вторые выходы - с первым и вторым входами блока принятия решения о занятом состоянии подвижным составом контролируемых участков рельсовых путей и целых рельсах.A rail circuit with adjacent rail lines, comprising a track generator, a bandpass filter, a protection and matching device at a transmitting end of a rail circuit with adjacent rail lines, adjacent rail lines, a protection and matching device at a receiving end of a rail chain with adjacent rail lines, track receivers, each of which contains an amplitude limiter, an input band-pass filter and a demodulator, and the path generator through the path band-pass filter, a protection and matching device at the end of the rail circuit with adjacent rail lines connected to the input ends of adjacent rail lines, the output ends of the adjacent rail lines through protection and matching devices at the receiving ends of the rail circuit with adjacent rail lines are connected to serially connected amplitude limiters, input bandpass filters, and track receivers demodulators characterized in that a decision block with two inputs is additionally introduced into it, which contains the first and second signal approximation blocks catch from the output of the track receiver demodulators, the first and second blocks for comparing the signal values from the outputs of the first and second signal approximation blocks with the value of the threshold of the shunt sensitivity of the rail circuit with adjacent rail lines, the unit for subtracting the approximated signals, the decision block on the working condition of the rail circuit with adjacent rail lines and free from rolling stock controlled rail circuit with adjacent rail lines of sections of the rail track, the decision-making unit is busy with rolling stock of monitored sections of rail tracks and whole rails, the first and second signal approximation blocks connected through the first and second inputs of the decision block to the outputs of the track receivers demodulators, the outputs of the first and second signal approximation blocks connected to the inputs of the first and second units of comparison of values signals from the output of the first and second signal approximation block with the value of the threshold of the shunt sensitivity of the rail circuit with adjacent rail the first outputs of which are connected respectively to the first and second inputs of the approximated signal subtraction unit, the output of which is connected to the input of the decision-making unit on the working condition of the rail circuit with adjacent rail lines and the freedom from rolling stock controlled by the rail circuit with adjacent rail lines of the rail track sections, and the second outputs - with the first and second inputs of the decision-making unit on the occupied state of the rolling stock of controlled sections of rail tracks and whole rails.
RU2018125168U 2018-07-09 2018-07-09 Rail chain with adjacent rail lines RU185371U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018125168U RU185371U1 (en) 2018-07-09 2018-07-09 Rail chain with adjacent rail lines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018125168U RU185371U1 (en) 2018-07-09 2018-07-09 Rail chain with adjacent rail lines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU185371U1 true RU185371U1 (en) 2018-12-03

Family

ID=64577276

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018125168U RU185371U1 (en) 2018-07-09 2018-07-09 Rail chain with adjacent rail lines

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU185371U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5470034A (en) * 1993-05-20 1995-11-28 Westinghouse Brake & Signal Holding Ltd. Railway track circuits
RU95106042A (en) * 1995-04-19 1996-12-20 Государственный проектно-изыскательский институт "ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ" Voice frequency track circuit
RU2369505C2 (en) * 2007-05-03 2009-10-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) Track circuit
RU123388U1 (en) * 2012-07-24 2012-12-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) DEVICE FOR MONITORING THE STATUS OF THE RAIL LINE AND FILLING THE WAY
WO2016016911A2 (en) * 2014-07-28 2016-02-04 Giuseppe Fazio Low attenuation and high performance track circuit

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5470034A (en) * 1993-05-20 1995-11-28 Westinghouse Brake & Signal Holding Ltd. Railway track circuits
RU95106042A (en) * 1995-04-19 1996-12-20 Государственный проектно-изыскательский институт "ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ" Voice frequency track circuit
RU2369505C2 (en) * 2007-05-03 2009-10-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) Track circuit
RU123388U1 (en) * 2012-07-24 2012-12-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" (ОмГУПС (ОмИИТ)) DEVICE FOR MONITORING THE STATUS OF THE RAIL LINE AND FILLING THE WAY
WO2016016911A2 (en) * 2014-07-28 2016-02-04 Giuseppe Fazio Low attenuation and high performance track circuit

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2342274C2 (en) Railway digital system for automatic detection of trains approaching crossing
US5295155A (en) Multi-level digital data regeneration system
US8505855B2 (en) Train detector and train security device for dual gauge track circuit
RU2011109037A (en) METHOD FOR DETECTING THE ACCESSION OF A SHORT-WAVE RADIO SIGNAL TO A SYSTEM FOR TRANSMITTING DATA ON A LINE OF ELECTRIC TRANSMISSIONS AND A MODE FOR TRANSMITTING DATA ON A ELECTRIC TRANSMISSION LINE
RU185371U1 (en) Rail chain with adjacent rail lines
US3777268A (en) Degradation detection in a pcm system
RU72670U1 (en) DEVICE FOR RECEIPT AND DECODING OF AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALS FOR CONTINUOUS ACTION (ALSN)
TW201501478A (en) Receiver circuit
US4327356A (en) Arrangement for monitoring the performance of a digital transmission system
KR900001161A (en) DTMF receiver
RU100991U1 (en) INTERFERENCE AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING OF CONTINUOUS ACTION (ALSN)
CA1055592A (en) Simplified cab signal receiver circuit
RU2618616C1 (en) Device for suppressing impulse noise in input of locomotive receiver als
CN115580514B (en) Method, system and medium for decoding domestic frequency shift signal
RU2453460C1 (en) Device to receive signals from track circuit
RU190766U1 (en) Train Device Automatic Train Signaling
Verma et al. Throughput analysis in cognitive radio networks
EP0020827A1 (en) An arrangement for monitoring the performance of a digital transmission system
RU44626U1 (en) TONAL RAIL CHAIN RECEIVER
CN105680958A (en) Method for performing frequency identification on underwater sound keying frequency shifting signal
WO2019080735A1 (en) Method for detecting open and closed state of doors and windows based on wi-fi signals
Abdullah et al. Implementation of selected spectrum sensing systems for cognitive radio networks using FPGA platform
SU467480A1 (en) Device for protection against concentrated interference when receiving a broadband signal
GB1243152A (en) Improvements in or relating to interference detectors for data transmission systems
RU80422U1 (en) AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNAL RECEIVER

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20181231